Vety kiinnostaa nyt

Näin on!

Mitä vetyautoihin ja vetytankkausasemiin keskittyneitä suomenkielisiä facebook sivustoja löytyy?

Ihanko pidät s24ää jonkinlaisens kiinnostuksen mittarina? Tämähän on ihan hupifoorumi.

Sano muuta!

Vanha tunnettu kansainvälinen suuri ympäristöjärjestö kehoittaa ostamaan sähköauton. Kerro yksikin ympäristöjärjestö joka kehoittaa välttämään sähköauton ostamista? Jos sähköauto on mielestäsi "megasaastetta", niin mikä auto on sitten se ympäristölle hyvä hankinta ja pystyt mukaan liittämään myös puolueettoman uskottavan ympäristöraportin tämän auton hyväksi?

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17241661/greenpeace-ei-nae-sahkoautoja-quotmegasaasteenaquot-

https://www.youtube.com/watch?v=-wGO241g52U

Anonyymi00012 kirjoitti:

Vanha tunnettu kansainvälinen suuri ympäristöjärjestö kehoittaa ostamaan sähköauton. Kerro yksikin ympäristöjärjestö joka kehoittaa välttämään sähköauton ostamista? Jos sähköauto on mielestäsi "megasaastetta", niin mikä auto on sitten se ympäristölle hyvä hankinta ja pystyt mukaan liittämään myös puolueettoman uskottavan ympäristöraportin tämän auton hyväksi?

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17241661/greenpeace-ei-nae-sahkoautoja-quotmegasaasteenaquot-

https://www.youtube.com/watch?v=-wGO241g52U

oletko lukenut uutisia Pakkanen ja patteriautot?

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautot-hyytyvat-pakkasella-autoliiton-avustustilasto-on-karua-luettavaa/

Anonyymi00012 kirjoitti:

Vanha tunnettu kansainvälinen suuri ympäristöjärjestö kehoittaa ostamaan sähköauton. Kerro yksikin ympäristöjärjestö joka kehoittaa välttämään sähköauton ostamista? Jos sähköauto on mielestäsi "megasaastetta", niin mikä auto on sitten se ympäristölle hyvä hankinta ja pystyt mukaan liittämään myös puolueettoman uskottavan ympäristöraportin tämän auton hyväksi?

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17241661/greenpeace-ei-nae-sahkoautoja-quotmegasaasteenaquot-

https://www.youtube.com/watch?v=-wGO241g52U

Greenpeace on nykyään poliittinen järjestö. Lue vaikka mitä yksi sen perustajista, Patrick Moore on mieltä järjestöstä ja siitä, miten se on muuttunut ympäristöliikkeestä markkinataloutta vastustavaksi järjestöksi.

Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää tällä hetkellä 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.

VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua akkuautoa ja todennut, että keskimääräisellä Eurooppalaisella sähköntuotannolla, polttomoottoriautolla kestää 7-8 vuotta saavuttaa sähköauton tuotannon ja sähkönkäytön CO2 päästöt. Suurella akulla akkuauto on CO2 mielessä huonompi kuin ICE pitkälle toistakymmentä vuotta. ICE auto on pääosin terästä, kun taas vaikka Teslan kori on painonsäästösyistä alumiinia, jonka tuottaminen on erittäin energiaintensiivistä. Pienellä akkukäyttöisellä autolla voidaan saavuttaa jonkun verran säästöjä CO2 päästöissä auton elinkaaren aikana. Arviot pyörivät 5-20% haarukassa.

ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.

Kannattaa muistaa, että Kiina on maailman merkittävin metallien rikastaja, ja tämä kaikki tehdään pääosin hiilivoimalla ja pidemmässä juoksussa tilanne on geopoliittisesti kestämätön. Kiina on vuodessa rakentanut enemmän uutta hiilivoimalakapasiteettia kuin Britannia koko teollisen historiansa aikana.

Metallien saatavuudessa on myös kaivosongelma. Nykyinen kapasiteetti mukaanlukien tunnetut uudet kaivoshankkeet eivät yksinkertaisesti kykene tuottamaan tarvittavaa määrää kuparia ja muita metalleja liikenteen sähköistämiseen sekä aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tuottamiseen. IEA:n mukaan uuden kaivoksen tuominen markkinoille kestää keskimäärin 16 vuotta ja länsimaat, Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, ovat olleet vihamielisiä uusia kaivoshankkeita kohtaan. Jos jatkamme akkujen, aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tukemista verovaroilla, metallien kysyntä tulee ylittämään tarjonnan ja hinnat nousevat merkittävästi lähivuosina. Suurin osa akkukäyttöisen EV:n hinnasta on akuissa, eli ei tarvitse olla ekonomisti ymmärtääkseen mitä tästä seuraa.

Saksa on käyttänyt yli 500 miljardia "vihreään" siirtymään ja lopputulos on ollut CO2 päästöjen kasvu, sähkön kuluttajahinnan nousu (50 senttiä / kWh) ja energiaintensiivisen teollisuustuotannon hiipuminen.

Suosittelen tutustumaan Mark P. Mills:in tuotantoon.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Greenpeace on nykyään poliittinen järjestö. Lue vaikka mitä yksi sen perustajista, Patrick Moore on mieltä järjestöstä ja siitä, miten se on muuttunut ympäristöliikkeestä markkinataloutta vastustavaksi järjestöksi.

Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää tällä hetkellä 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.

VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua akkuautoa ja todennut, että keskimääräisellä Eurooppalaisella sähköntuotannolla, polttomoottoriautolla kestää 7-8 vuotta saavuttaa sähköauton tuotannon ja sähkönkäytön CO2 päästöt. Suurella akulla akkuauto on CO2 mielessä huonompi kuin ICE pitkälle toistakymmentä vuotta. ICE auto on pääosin terästä, kun taas vaikka Teslan kori on painonsäästösyistä alumiinia, jonka tuottaminen on erittäin energiaintensiivistä. Pienellä akkukäyttöisellä autolla voidaan saavuttaa jonkun verran säästöjä CO2 päästöissä auton elinkaaren aikana. Arviot pyörivät 5-20% haarukassa.

ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.

Kannattaa muistaa, että Kiina on maailman merkittävin metallien rikastaja, ja tämä kaikki tehdään pääosin hiilivoimalla ja pidemmässä juoksussa tilanne on geopoliittisesti kestämätön. Kiina on vuodessa rakentanut enemmän uutta hiilivoimalakapasiteettia kuin Britannia koko teollisen historiansa aikana.

Metallien saatavuudessa on myös kaivosongelma. Nykyinen kapasiteetti mukaanlukien tunnetut uudet kaivoshankkeet eivät yksinkertaisesti kykene tuottamaan tarvittavaa määrää kuparia ja muita metalleja liikenteen sähköistämiseen sekä aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tuottamiseen. IEA:n mukaan uuden kaivoksen tuominen markkinoille kestää keskimäärin 16 vuotta ja länsimaat, Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, ovat olleet vihamielisiä uusia kaivoshankkeita kohtaan. Jos jatkamme akkujen, aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tukemista verovaroilla, metallien kysyntä tulee ylittämään tarjonnan ja hinnat nousevat merkittävästi lähivuosina. Suurin osa akkukäyttöisen EV:n hinnasta on akuissa, eli ei tarvitse olla ekonomisti ymmärtääkseen mitä tästä seuraa.

Saksa on käyttänyt yli 500 miljardia "vihreään" siirtymään ja lopputulos on ollut CO2 päästöjen kasvu, sähkön kuluttajahinnan nousu (50 senttiä / kWh) ja energiaintensiivisen teollisuustuotannon hiipuminen.

Suosittelen tutustumaan Mark P. Mills:in tuotantoon.

"Greenpeace on nykyään poliittinen järjestö. Lue vaikka mitä yksi sen perustajista, Patrick Moore on mieltä järjestöstä ja siitä, miten se on muuttunut ympäristöliikkeestä markkinataloutta vastustavaksi järjestöksi. "

Jos kerran haluat uskoa salaliittoteoriaan Greenpeacen osalta, niin mainitse edes yksi tunnettu ympäristöjärjestö joka on tullut omissa tutkimuksissaan siihen tulokseen että täyssähköautoa ei pidä ostaa ja myös suosittelevat jotain muuta käyttövoimaa? Ja sitten myös ihan tutkittu raportti mukaan jossa kerrotaan faktat NUMEROINA.

Ei pidä paikkaansa. Oikean elämän vetyautojen myyntitilastot kertovat muuta. Netissä VALEHTELU ei auta.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/16995588/miksi-vetyautot-voittaisi-kaasuautot

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18217481/vetyautojen-myynti-romahti-japanissa-83-kahden-vuoden-aikana-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18217419/2023-saksassa-vetyautojen-myynti-romahti-lahes-70-prosenttia-