Miksi vetytankkausverkoston maissa vetyautot ei mene kaupaksi?

Kuluttajat äänestävät lompakollaan ja vetyauto kuulostaa kalliilta? Ilmeisesti näissä maissa edes vetyenergia ole halvempaa muihin energioihin verrattuna, joten kallis auto ja kallis energia.... ei jatkoon?

Kaasuautojakin vierastetaan monessa maassa vaikka on varmasti rahallisesti kilpailukykyisempi vaihtoehto kuin vetyauto koko elinkaarensa aikana. Outo tankkaustapa myös arveluttaa monia kuluttajia?

Harvalla on varaa ostaa vetyautoa. En tiedä aloituksen maiden hintatasosta, mutta tässä linkissä pohdintaa että harvalla on varaa tai halua ostaa vetyautoa. Suomessa Hyundai Nexo maksaa alkaen 80 000e jos sellaisen välttämättä haluaa ostaa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17272076/alle-01-ostaa-todellisuudessa-vetyauton-suomessa-

Englanti on melko pieni maa vetytankkausasemien määrissä mitattuna (15 kpl?), mutta tämä artikkeli näyttää suuntaa kun vuonna 2021 myytiin vain 12 vetyautoa, mutta 190 000 sähköautoa. Ja Shell jopa sulki kaikki vetytankkausasemansa, joten entistä vähemmän mahdollisuuksia niillä vähäisillä vetyautoilijoilla tankata vetyautojaan. Se että suljetaan vetytankkausasemia on todella huono signaali tuleville vetyauton ostoa harkitseville kun muutenkin niitä asemia on oikeasti liian vähän sujuvan autoilun näkökulmasta.

https://www-channelnewsasia-com.translate.goog/commentary/hydrogen-fuel-cell-car-electric-vehicle-ev-toyota-hyundai-tesla-3115141?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

"No se oli sellainen prototyyppi, ei me tosissaan oltu edes koko vetytankkausbisneksessä..." selitellään jälkikäteen kun epäonnistutaan? :D

Nyt on enään 11 vetytankkausasemaa Englannissa.

https://www.driving.co.uk/news/shell-shuts-hydrogen-filling-stations-amid-low-demand-from-motorists/

Vaikka raskaan liikenteen, eikä varsinkaan yksitysautoilun vetyverkko ole lainkaan prioriteettilistan ensimmäisten joukossa, niin pikku hiljaa tuollakin saralla tapahtuu kaiken aikaa.

Muiden muassa Stellantis, Michelin ja Faurecia vaikuttavat sen pidemmän ajan tulevaisuuteen ja potentiaaliin luottavan suurissa miljardien tulevaan investoinneissaan.

Mutta laajemmassa mitassa, ensin tarvitaan se vihreän vedyn massatuotanto prioroteettitaloudelle, joka ei ole ihan heti huomisen asia.

Vetyautoilu varmastikin koskee aikanaan ensin raskasta ja kevyempää ammattiliikennettä ja mahdollisesti sitten myöhemmin myös yksitysiautoilua, eli kyse ei todellakaan ole nopeasti lakeavien nuorukaisten hankkeista ja ajantajusta.

"European Hydrogen Refuelling Station Availability System"

"A real-time information system on the availability of hydrogen refuelling stations in Europe"

- https://www.clean-hydrogen.europa.eu/get-involved/european-hydrogen-refuelling-station-availability-system_en

"Hydrogen Mobility Europe is a flagship project giving fuel cell electric vehicle (FCEV) drivers access to the first truly pan-European network of hydrogen refuelling stations"

- https://h2me.eu/

"Hydrogen refuelling stations in Europe"

"One of the most frequently made arguments against hydrogen buses and other hydrogen vehicles is the lack of appropriate refuelling infrastructure. Fortunately, this situation is changing rapidly. Currently, there are over 200 hydrogen refuelling stations in Europe and another 100 under construction"

- https://ecity.solarisbus.com/en/e-mobility/hydrogen-refuelling-stations-in-europe

Et kyennyt vastaamaan aloitukseen vaan puhuit vain ymperäpyöreitä tulevaisuudesta. MIKSI vetyautoja ei mene kaupaksi maissa joissa on jo kohtuullinen vetytankkausverkosto? MIKSI kuluttajat vierastavat niitä niin raskaskalustona kuin henkilöautoina ja valitsevat toisen käyttövoiman?

Suoraan artikkelista:

"Mutta vetyautot ovat nyt kadonneet. Toyota ja Hyundai, ainoat autonvalmistajat, jotka tuottavat vetyautoja Iso-Britannian markkinoille, myivät maassa vain 12 vetyautoa vuonna 2021. Aiemmin tänä vuonna Shell sulki kaikki vetytankkausasemansa Isossa-Britanniassa."

Jos vastaavasti kirjoitettaisiin että "Suomessa Seo sulki kaikki polttoainejakeluasemansa" (näin ei ole kirjoitettu), niin olisiko se harhaanjohtamista kun MUITA kilpailevia polttoaineasemia on edelleen auki? Sinua vain harmittaa tämä ikävä uutinen ettei vetytankkausasemien ylläpito ole välttämättä hyvää bisnestä. Ja voit valittaa sinne toimitukseen että kirjoittavat "harhaanjohtavasti" kun et osaa lukea tekstiä oikein. ;-)

Ja joku syyhän siihen on että Shell päätti sulkea vetytankkausasemansa. Ilmeisesti liikaa kuluja taustalla koko ajan juoksemassa mutta ei todellista järkevää myyntiä esim. tontin vuokra? Siirtävät kalliit laitteet muualle (toiseen maahan) missä uskovat saavansa vetyä kaupaksi?

Melkoisen paksua tekstiä kaverilta, joka lähes kritiikittä suoltaa Venäjän ja Saudi-Aramcon propagandaa palstalle. Vety on heidän keino yrittää jarruttaa vihreää siirtymää.

Pelkkä vetybuumi ei riitä siihen että vetyautoja saadaan kaupaksi. Autoilijoiden pitää saada jotain aitoa etua vetyautoista toisia käyttövoimia vastaan tai ne eivät mene kaupaksi. Toistaiseksi eivät vetyautojen ominaisuudet ole vakuuttaneet suuria massoja.

Kaliforniassa vedyn hintaennätys jälleen: 36 dollaria kilo. Ei ihmekkään että vetyautojen myynti 2023 on tippunut rajusti.

Kallis auto, kallis vety energia, suuri arvonpudotus, vetytankkausjonot, vetyauton melko lyhyt (alle) 15v ikä, tiheät huoltovälit, kallis ionisuodatinhuolto 50 000km välein.... liikaa kuluja ja harmia. Ei ihmekkään ettei mene kaupaksi.

Kun Saksan karttaa katsoo, niin pystyy suht kätevästi ajamaan ympäri maata vetyautolla sillä vetytankkausasemia on riittävästi. Silti vetyautot myyvät siellä surkeasti, koska vuonna 2023 tammi-toukokuu myyty vain *** 168 *** kappaletta vetyautoja kun koko maassa noin 65 miljoonaa autoa.

Ei se Euroopan vetytankkausverkoston rakentaminen kannata jos ei ihmiset halua vetyautoja ostaa. VERORAHAT menevät tällöin vain hukkaan. Nettihypetys "odottakaa vain kun vetytankkausverkosto valmistuu, niin sitten myy!" argumentti on käytännössä VALHETTA.

"Saksassa myytiin tänä vuonna vain 168 vetykäyttöistä autoa" - alle kaksi per H2-huoltoasema.

Luvut raportoi saksalainen sanomalehti Die Welt viitaten Saksan liittovaltion autoliikenneviranomaisen (KBA) tilastoihin tammikuusta toukokuuhun 2023.

Vertailun vuoksi akkukäyttöisten sähköajoneuvojen rekisteröinnit olivat samana aikana lähes 168 000."

https://www-hydrogeninsight-com.translate.goog/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp&_x_tr_hist=true

Vetytankkausverkostoa voi tarkastella eri maissa näistä linkeistä. Osassa myös näkee suunnitteilla, rakenteilla, toiminnassa, ei toiminnassa ja puretut vetytankkausasemat. Samoin saattaa myös saada tietoa paljonko asemalla on vetyä että kannattaako sinne edes vetyautolla ajaa.

https://h2.live/en/

https://h2stationmaps.com/

https://h2-map.eu/

https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zoom=4

https://h2-ca.com/region?id=0

Liian paljon on vetytankkausasemia poissa pelistä vedyn loppumisen tai huollon takia, joten ei kovin luotettavaa kuvaa anna toiminnasta.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17744170/vetytankkausaseman-aukiolon-luotettavuus-heikkoa-

Ja kovasta netin vetyhypetyksestä huolimatta vetyautoja ei mene kaupaksi ja muutamissa maissa vetytankkausasemia joudutaan sulkemaan. Tanska ja Britannia sulkee useita vetytankkausasemia.

https://thedriven-io.translate.goog/2023/09/19/danish-hydrogen-company-closes-refuelling-stations-due-to-lack-of-fuel-cell-cars/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

https://innovationorigins-com.translate.goog/en/first-shell-now-motive-hydrogen-fuel-station-closures-continue-in-the-uk/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Tämän Nel (vetyverkoston toimittaja) sijoitussuhdejohtaja väittää että Tanskassa on jo riittävän hyvä vetytankkausverkosto, jolloin siellä voi ajaa ympäri Tanskaa sujuvasti vetyautolla. Kuitenkin vetytankkausasemia on lopetettu Tanskassa viime aikoina, mutta pointtina on että ainakin teoriassa sielläkin pystyi ajamaan vetyautolla sujuvasti.... eikä vetyautot siltikään menneet kaupaksi Tanskassa. Jäi Tanskassakin kuuluisaan 0,0% vetyautojen määrät autokannasta.

"Huono puoli on tällä hetkellä se, että vetyautot ovat suhteellisen kalliita ja että tankkausasemien verkosto ei vielä ole kattava. Vaikka Tanskassa onkin maailman ensimmäinen koko maan kattava vetyasemien verkosto, vetyautoja ei näy liikenteessä kovin paljon."

https://www.nordeafunds.com/fi/artikkelit/vetyasemat-mahdollistavat-tulevaisuuden-vihrean-liikenteen?fbclid=IwAR0ZFE8jziGVFJzm1MNgBfXN3O4xL7m9wvRigm6dhNaFnKmgZaWdwkpgGcg

Tässä videossa tubettaja ihmettelee että miksi Eurooppaan rakennetaan lisää vetytankkausasemia jos ei juuri ollenkaan vetyautot mene koko Euroopassa edes kaupaksi? Yhtenä vuotena vetyautojen myynti oli vain 0,01 prosenttia autokannasta.

https://www.youtube.com/watch?v=1MI0iIVHZzM

Huonosti menee edelleen vetyautot kaupaksi vaikka aikaa on kulunut ketjun aloituksesta. Ihmisten mielestä mahdolliset vetyautojen "edut" ovat turhan pieniä ja vastaavasti haitat suuria, jolloin vetyautoa ei osteta. Mutta netissä jaksetaan VALEHDELLA niiden suosiosta.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17770801/yhdysvallat-11-vuotta-ja-vain-15-000-vetyautoa-myyty-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18217419/2023-saksassa-vetyautojen-myynti-romahti-lahes-70-prosenttia-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18217526/2023-etela-koreassa-vetyautojen-myynti-vaheni-54-prosenttia-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18217481/vetyautojen-myynti-romahti-japanissa-83-kahden-vuoden-aikana-

Ei edes kaasuautot lyöneet itseään läpi, joten miksi vetyautotkaan siihen pystyisi? Kaasuautot ovat kuitenkin hybridejä kun 9l bensatankilla voi ajaa myös bensan voimalla eikä olla pelkästään kaasun varassa, noin 30 000e hankintahinta (selvästi vetyautoa halvempi), hieman halvempi 100km ajon kustannus kuin bensa/diesel ja myös Suomessa kohtuullinen kaasutankkausverkosto noin 70 kaasuaseman voimin... siltikään ei ole tehneet läpimurtoa Suomessa eikä Euroopassa.

Toisinsanoen jos vetyautojen hankintahinta ja vedyn hinta pumpulla saadaan painettua alas ennen vuotta 2030, niin jos ihmiset silti vierastavat niitä (kuten kaasuautoja), niin ne eivät välttämättä mene kaupaksi. Uusi tekniikka saattaa myös arveluttaa ja moni tuumaa "antaa niiden muiden testata niitä vetyautoja ensin ennenkuin itse ostan".

https://keskustelu.suomi24.fi/t/16995588/miksi-vetyautot-voittaisi-kaasuautot

Edelleenkään ei ole uutisia että jossainpäin maailmaa vetyautoja menisi merkittäviä määriä kaupaksi. Vetyautojen suosio on VALHE.

Liian kallis vetyauto ja epäilyttävä tekniikka.... ei ihmekkään ettei kansa osta.

Huomatkaa että vetyfanaatikot välttävät asiapohjaista keskustelua ja eivät osaa selittää uskottavasti miksi vetyautot eivät ole menneet kaupaksi vaikka vetytankkausasemia on muutamissa maissa kohtuu hyvin. Näin valheet paljastuvat.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18315455/vetyfanaatikot-valehtelevat-sinulle-ja-houkuttelevat-vetyansaan-

Iltalehti sen kertoo että vetytekniikka ei ole riittävän hyvää ja nyt sen sanoo vihdoinkin ääneen myös Iltalehti. Sen takia vetyautot eivät mene kaupaksi, koska tankkaskokemus on niin huono Kaliforniassa.

Jos vetytankkausbisnes kannattaisi, niin miksei niitä sitten rakenneta reilusti lisää jos kerran vedylle on kysyntää?

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ca433284-48e2-4831-87bf-4947f76d52b

Vetyautojen huono maine aiheuttaa sen etteivät ne mene kaupaksi edes kohtuu hyvän vetytankkausverkoston maissa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18531011/vetyautojen-ostajat-kokeneet-tulleensa-huijatuksi-ja-nostaneet-oikeuskanteen-