Miksi vetyautot voittaisi kaasuautot?

Kaasuautoilijoiden facebook ryhmässä moni pääsee maantieajossa 4kg/100km. Liekö kaupunkiajo sitten 5-6kg? Ja hinta kaasulle. Noin 1,40e alueesta ja kaasun tyypistä riippuen. Jos vetyauton 100km maksaa noin 10e, niin pelkästään jo polttoaineessa kaasuauto voittaa vetyauton. Kaasuautolla voi myös ajaa bensalla (pieni tankki), joten tankkausmahdollisuuksia löytyy PALJON enemmän vetyautoihin verrattuna tulevaisuudessakin kun pitäisi lähteä ajamaan pitkää matkaa.

... Mutta silti... miksi kaasuautot eivät ole yleistyneet bensa ja diesel autoja enempää edes Etelä-Suomessa missä on kohtuullisesti kaasuntankkausasemia? MIKSI vetyautotkaan sitten siihen yltäisi JOS vastaava määrä olisi tankkausasemia kuin kaasuautoilla?

Neuvostoliitossa kokeilivat 100 megatonnin vetyautoa, mutta sehän otti ja räjähti.

Luulen että ihmisten vieroksuvat asenteet uutta tekniikkaa kohtaan on se suurin jarru. Voi olla että sama tulee tapahtumaan vetyautoille jos sähköautot tulevaisuudessa koetaan jo tutummaksi tavaksi autoilla.

Eihän vedyn olekaan tarkoitus olla tulevaisuudessa se AINOA vaihtoehto, vaan muiden päästöttömien energiamuotojen ohella yksi vaihtoehdoista.

Tuo on hyvä kysymys.
Kun kerta kaasuautolla ajaminen on halvepaa kuin bensa-autolla ja biokaasulla päästöt on minimaaliset, niin miksi ihmiset ei sitten osta kaasuautoja (siis siellä, missä on tankkauspahdollisuus).

Joku vika yhtälössä.

Jos vaihtoehtona olisi sähkö, kaasu ja vety 2030-luvulla liikkuisin lähinnä Etelä-Suomessa sekä sähköautojen latailu harmittaisi, niin valitsisin kaasuauton sen kokonaiskulujen, testattu jo monen vuoden ajan suomen ilmastossa ja paremman huoltoverkoston takia. Säästää rahaa ja vähemmän harmia tulevaisuudessa kaasulla ajellen.

Uusia kaasuautoja saa noin 25 000e, mutta malleja on turhan vähän. Käytettynä tarjontaa enemmän.

uomessa on noin 14 000 kaasuautoa ja noin 60 kaasutankkausasemaa. Infra on jo melko hyvä yli 10 vuoden jälkeen. Silti suosio on vähäistä vaikka kaasuautolla voi ajaa myös bensiinillä (pieni tankki), mutta vetyauto on sitten aina vain vedyn varassa.

Miksi vedyn kanssa kaikki olisi toisin kun auton hankintahinta ihan törkeen iso kaasuautoon verrattuna ja myös polttoainekulut vetyautolla korkeammat? Ei ole ulkomaillakaan lähtenyt nousuun vetyautoilu, niin miksi sitten suomessakaan kun ei edes kaasuautoilu lähde aidosti nousuun?

Vetyfanaattisuus saa mielen humaltumaan ja tosiasioiden kieltäminen astuu kehiin. Kaasuautojakin vierastetaan autokaupoissa, joten miksi ei näin kävisi myös vetyautoille?

Kaasuautot johtavat edelleen ylivoimaisesti monessa maassa tilastoja vetyautoihin verrattuna.

Yllättävää ettei autotehtaita kaasuautot kiinnosta. Kovin vähän on malleja uusina tarjolla.

Jos kaasuautoille olisi aidosti kysyntää, niin moni autotehdas kyllä niitä valmistaisi, koska ne menisivät kaupaksi. Vähäinen kysyntä ei innosta investoimaan kaasuautoihin.

Onko suurin syy kaasuautojen alasajoon autotehtailla ettei meinaa päästörajoituksista uusista päästörajoista selvitä järkevällä tekniikalla eli kohtuullisin kustannuksin?

Toisesta ketjusta kommentti:

"Kysytään toisinpäin. Miksi kaasuautot eivät menneet kaupaksi vaikka maksaa kohtuullisesti esim. 30 000e, halvempi per 100km kustannus kaasulla kuin bensa/diesel/etanoli ja tankkausverkostoa on (jopa Suomessa noin 70 asemaa) plus pystyy myös ajamaan polttoaineella 9L turvin eikä ole täysin kaasusta riippuvainen?

Ladattiinko kaasuautoihin ihan samanlaisia suuria tulevaisuuden näkymiä aikoinaan kuten nyt vetyautoihin, mutta kansa ei niitä vain suostunut lopulta ostamaan, koska yksinkertaisesti vierasti niitä? Eikös silloinkin oltu todella varmoja että kaasuautot lähtee nousuun 2010 vuoden nurkilla, mutta toisin kävi.... eikä kansa suostunut niitä ostamaan eikä autoteollisuus myöskään niitä merkittävästi enään valmistamaan.

Ja nyt sitten koitetaan monessa maassa saada kaupaksi (lähivuosina) kallista vetyautoa (Hyundai Nexo maksaa nyt 80 000e Suomessa), saada ihmiset suostuteltu todennäköisesti kalliimman vetyenergian pariin per 100km kuin bensa/diesel/etanoli ja vielä puhuttua ympäri vähäisten vetytankkausasemien käyttäjiksi kun joutuu miettimään mihin kaikkialle sitä vetyautolla pystyy ajamaan. Ja sitten vielä kärsitään myös melko alkutekijöissä olevasta vetyautojen korjaamoiden puutteesta, jolloin perushuoltoihinkin moni joutuu ajamaan kauempaa vetyautoillaan.

Faktaa on että niitä "tulevaisuuden halpoja vetyautoja" ei ole vielä valmistettu eikä myyty (vertaa kohtuu hintainen 30 000e kaasuauto), "tulevaisuuden halpaa vetyä" jota ei vielä vetytankkausaseman pumpulla ole ja "tulevaisuuden vedyn teknistä läpimurtoa" ei ole vielä tapahtunut. On vain oletuksia joidenkin ihmisten toimesta.... tulevaisuudesta. Suuria TOIVEITA että niin tapahtuu."

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18148314/ranskaan-rakennetaan-euroopan-suurin-vetykennotehdas

Vetypommi. Ydfinpoksaus.

mutta vetyhän ei poksahtaessaan saastuta tekee vain vettä, eri awia sitten paljonko se vedyn tuottaminen saastuttaa.

Kaasuautoja on todella vähän Euroopassa ja niiden myynti on vain laskemaan päin. Autotehtaat ei juurikaan enään valmista edes uusia kaasuautoja.

https://www-acea-auto.translate.goog/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-12-1-hybrid-22-6-and-petrol-36-4-market-share-full-year-2022/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Heikkoa on kaasuautojen määrän kasvu ja ilmeisesti vain laskemaan päin vuosittain.

https://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/kaasuautojen_maaran_kehitys

Eikä ihmiset halua muuttaa normiautoja kaasuautoiksi edes, joten ei edes synteettisestä metaanista ole apua kun sen hintaakaan ei ole julkaistu.

"Tuettuja henkilöautojen kaasumuunnoksia tehtiin *** 5 kpl *** vuonna 2023. Tuen hakumahdollisuus päättyi jo vuonna 2022."

https://kaasuautoilijat.fi/2019/07/24/kaasuautomarkkinoiden-kehitys/

Kaasuautojen, metaani. Hiilidioksidipäästöt näyttävät olevan liian korkeita.

Ensirekisteröityjen henkilöautojen hiilidioksidipäästöt vuosittain WLTP-arvoina (g/km)

120,9 kun se keskimäärin oli 68,8.

Sähköauto 0 ja ladattavat hybridit 23,4.