Sähköauto järkyttävän kallis kokonaiskustannuksiltaan

Vetyauto on sähköauto, tosin melko räjähdysherkkä sellainen.

Vetytankkien turvallisuus:
Vetytankit on sijoitettu auton alle akselien väliin ja ne ovat erittäin kestäviä. Ne kestävät törmäyksiä ja muuta rasitusta.
Automatisoidut turvatoiminnot:
Onnettomuustilanteessa tankkien venttiilit sulkeutuvat välittömästi, mikä katkaisee vedyn syötön polttokennolaitteistoon.
Hengittävä ja haihtuva kaasu:
Vety on hyvin kevyttä ja haihtuu nopeasti ilmaan, eikä se jää maahan muodostamaan räjähtävää seosta, kuten jotkut muut polttoaineet.
Syttymisherkkyys:
Vaikka vety syttyy helposti, se vaatii tietyn pitoisuuden ja riittävän syttymisenergian. Autojen järjestelmät on suunniteltu estämään näiden olosuhteiden syntyminen.
Törmäystestit:
Vetyautot, kuten Hyundai Nexo, ovat läpäisseet Euro NCAP -törmäystestit täydellä viiden tähden arvosanalla, mikä osoittaa niiden aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden olevan korkealla tasolla.

Otetaan käyttökelvoton ja hirveä sähköauto, lisätään siihen vetysäiliö ja pottokeno, ja meillä on maailman paras auto siinä..... Huraa, näin helppoa se on :)
Kiistatta paras. Ei ole uutisia hirmuisista arvon alenemisista ja on huoleton auto, koska näitä ei näe teiden varsilla vikaantuneina. Onko joku nähnyt ruunkan vetytankkausasemalla?

Se tonnin Corolla on edullisin, mutta ei sillä kehtaa ajella lähellä kotia, eikä kauas uskalla lähteä.

Anonyymi kirjoitti:

Se tonnin Corolla on edullisin, mutta ei sillä kehtaa ajella lähellä kotia, eikä kauas uskalla lähteä.

Kuinka kauas 400 tkm km kestävällä autolla uskaltaa lähteä? Siinä tuolla km-määrällä ei ole teknistä vikaa ollut, tai ole tiedossa mitään. Kertaakaan vaihtamatta mitään osaa tai säätämättä mitään tuolla välillä. Luultavasti korkeintaan Afrikassa käymään, joka on jokaisen uuden auton omistavan ensimmäinen käyntikohde.

Anonyymi kirjoitti:

Kuinka kauas 400 tkm km kestävällä autolla uskaltaa lähteä? Siinä tuolla km-määrällä ei ole teknistä vikaa ollut, tai ole tiedossa mitään. Kertaakaan vaihtamatta mitään osaa tai säätämättä mitään tuolla välillä. Luultavasti korkeintaan Afrikassa käymään, joka on jokaisen uuden auton omistavan ensimmäinen käyntikohde.

Lue lisää

Suurin osa niistä Toyotista kuitenkin paalatan jo puolessa matkassa ja huollossa pitäisi käyttää kolmekymmentä kertaa tuolla matkalla. Osia huolletaan, eli vaihdetaan, kunnes kori lahoaa. Lopuksi viedään Afrikkaan, kunhan ei ole hybridi. Ne eivät kelpaa.

Ennenkuin se vetyauto yleistyy, ehtii ajaa muutamallakin sähköautolla, tai vielä useammalla polttiksella.

Kuvittelin meille, eläkeläispariskunnalle ihanneauton. Tiguan jossa olisi 2 litran bensamoottori. Sähkö jolla pääsisi noin 200 km. Akkukoko ei saisi kasvaa nykyisestä Tiguanista. Neliveto, kardaani. Neliveto toimisi bensamoottorilla, jatkuva kytkentä mahdollisuus. Nyt autona on Tiguan Sähköbensa etuveto, 272 hv. Sähköllä pääsee 120 km.

Toki, katsastettuna saa aina sen tonnin ja romiksesta viisi sataa. Arvo säilyy.

Uusien sähköautojen myynnin kasvu pysähtyi 3 vuotta sitten . Tojotan arvot tai arvottomuudet ei kiinnosta .

Faktaa löytyy tuosta lopusta kun menee kyseiselle sivulle.