En ole vielä onnistunut

Jo nyt lataat nopeammin kuin tankkaat, kun kuljettajan aikaa mitataan koko operaation ajalta.
Kotona pistät auton lataukseen alle minuutissa. Auto on täyteen ladattuna ilman kuljettajan vaivannäköä.
Polttiskuski sen sijaan lähtee etsimään jostain tankkauspistettä ja parhaassakin tapauksessa se löytyy alle kilometrin säteellä. Siinä sitten seisot tuulessa ja tuiskussa useita minuutteja (2 minuuttia ei siihenkään muuten riitä).

Anonyymi00007 kirjoitti:

Jo nyt lataat nopeammin kuin tankkaat, kun kuljettajan aikaa mitataan koko operaation ajalta.
Kotona pistät auton lataukseen alle minuutissa. Auto on täyteen ladattuna ilman kuljettajan vaivannäköä.
Polttiskuski sen sijaan lähtee etsimään jostain tankkauspistettä ja parhaassakin tapauksessa se löytyy alle kilometrin säteellä. Siinä sitten seisot tuulessa ja tuiskussa useita minuutteja (2 minuuttia ei siihenkään muuten riitä).

Lue lisää

Juu jos kotona on tankkaus pistooli niin bensa-autonkin voisi vertailun vuoksi sitten tankata vielä nopeammin, mutta nyt kesällä kun ajellaan pikkaisen kauemmas kotoa,
tulee niitä latauskäyntejä usein jotka kuitenkin kestävät aina enemmän kuin vaikka 60 l tankkkaus

Anonyymi00009 kirjoitti:

Juu jos kotona on tankkaus pistooli niin bensa-autonkin voisi vertailun vuoksi sitten tankata vielä nopeammin, mutta nyt kesällä kun ajellaan pikkaisen kauemmas kotoa,
tulee niitä latauskäyntejä usein jotka kuitenkin kestävät aina enemmän kuin vaikka 60 l tankkkaus

Lue lisää

Jos ja jos…Niin, mutta kotona kun ei ole tankkausmahdollisuuksia, mutta latausmahdollisuus yleensä on.

Pidemmillä matkoilla lataus on niinikään sujuvampaa kuin tankkaus, kun sen hoitaa luonnollisesti taukojen yhteydessä. Ja hyvä huomata, että sähkölatauspaikkoja on moninkertaisesti enemmän kuin tankkauspaikkoja, kauppojen, museoiden, nähtävyyksien, ravintoloiden, jne, jne yhteydessä.

Sähköautoilun latausta varten kannattaa muuttaa polttisautoilu rutiineja siten, että lataa aina kun siihen on tilaisuus muun asioinnin tai tauon yhteydessä. Ei lataamaan tarvitse eikä kannata erikseen poiketa tai lähteä.
Polttisautoiluun pinttynyt tapa ajaa tankki lähes tyhjäksi ja sitten etsiä ja hakeutua johonkin erilliseen tankkauspaikkaan kannatta todellakin unohtaa sähköautoilussa.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Jo nyt lataat nopeammin kuin tankkaat, kun kuljettajan aikaa mitataan koko operaation ajalta.
Kotona pistät auton lataukseen alle minuutissa. Auto on täyteen ladattuna ilman kuljettajan vaivannäköä.
Polttiskuski sen sijaan lähtee etsimään jostain tankkauspistettä ja parhaassakin tapauksessa se löytyy alle kilometrin säteellä. Siinä sitten seisot tuulessa ja tuiskussa useita minuutteja (2 minuuttia ei siihenkään muuten riitä).

Lue lisää

Reissatessa höpön pöppöä. T: Sähkö, diesel ja bensa-autoilija.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Jos ja jos…Niin, mutta kotona kun ei ole tankkausmahdollisuuksia, mutta latausmahdollisuus yleensä on.

Pidemmillä matkoilla lataus on niinikään sujuvampaa kuin tankkaus, kun sen hoitaa luonnollisesti taukojen yhteydessä. Ja hyvä huomata, että sähkölatauspaikkoja on moninkertaisesti enemmän kuin tankkauspaikkoja, kauppojen, museoiden, nähtävyyksien, ravintoloiden, jne, jne yhteydessä.

Sähköautoilun latausta varten kannattaa muuttaa polttisautoilu rutiineja siten, että lataa aina kun siihen on tilaisuus muun asioinnin tai tauon yhteydessä. Ei lataamaan tarvitse eikä kannata erikseen poiketa tai lähteä.
Polttisautoiluun pinttynyt tapa ajaa tankki lähes tyhjäksi ja sitten etsiä ja hakeutua johonkin erilliseen tankkauspaikkaan kannatta todellakin unohtaa sähköautoilussa.

Lue lisää

Ei kannata, tai ei toimi ainakaan meidän ajoissa. Ladataan kotona ja auto on piuhan päässä lähes aina, jotta 80% on aina käytettävissä. Matkoilla ladataan ainoastaan tarpeen mukaan ja käytetään pelkästään min. 100 kW latureita.

Tietysti jokainen päättää itse millä autolla ajaa. Ja ketä lopultakaan kiinnostaa millä autolla ajat. Ihan vapaasti kukin valitsee autonsa omien resurssien ja mieltymysten mukaisesti.

Eikä sitä tarvitse tänne tulla perustelemaan, kuten polttisautoilijoilla näyttää kova tarve olevan. Ja mikä hassuinta nuo perustelut pohjautuvat lähes aina sähköauton ja -autoilijoiden arvosteluun, jopa haukkumisiin. Miksiköhän?
Ja lähes aina nuo sähköautoon ja autoiluun liittyvät väitteet ovat lähinnä kokemattomuuteen ja tietämättömyyteen perustuvia luuloja ja uskomuksia. Myös tahallisia vääristelyitä ja jopa valheita. Niitä kyllä oiotaan faktoilla ja kokemuksiin perustuvalla tiedolla, mutta kuten tiedetään, ei faktatieto eikä kokemustieto pure ennakkoluuloihin.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Tietysti jokainen päättää itse millä autolla ajaa. Ja ketä lopultakaan kiinnostaa millä autolla ajat. Ihan vapaasti kukin valitsee autonsa omien resurssien ja mieltymysten mukaisesti.

Eikä sitä tarvitse tänne tulla perustelemaan, kuten polttisautoilijoilla näyttää kova tarve olevan. Ja mikä hassuinta nuo perustelut pohjautuvat lähes aina sähköauton ja -autoilijoiden arvosteluun, jopa haukkumisiin. Miksiköhän?
Ja lähes aina nuo sähköautoon ja autoiluun liittyvät väitteet ovat lähinnä kokemattomuuteen ja tietämättömyyteen perustuvia luuloja ja uskomuksia. Myös tahallisia vääristelyitä ja jopa valheita. Niitä kyllä oiotaan faktoilla ja kokemuksiin perustuvalla tiedolla, mutta kuten tiedetään, ei faktatieto eikä kokemustieto pure ennakkoluuloihin.

Lue lisää

No näyttääpä kiinnostavan, kummastihan tännekin tupsahti sähköautopropagandistit tuputtamaan mainostustaan ja haukkumaan tyhmäksi jos ei hanki sähköautoa vaikka se ei omaan käyttöön sopisikaan. Ainiin mutta kun tyhmät ei vaan ymmärrä että kyllä se sopii niin pitää valistaa.

Anonyymi00015 kirjoitti:

No näyttääpä kiinnostavan, kummastihan tännekin tupsahti sähköautopropagandistit tuputtamaan mainostustaan ja haukkumaan tyhmäksi jos ei hanki sähköautoa vaikka se ei omaan käyttöön sopisikaan. Ainiin mutta kun tyhmät ei vaan ymmärrä että kyllä se sopii niin pitää valistaa.

Lue lisää

Heh, tyypillinen fossiiliurpohan se pahoitti taas mielensä ja tuli haukkumaan tyhmäksi, kun osuu omaan nilkkaan.
Ei ole tyhmyyttä oikoa fossiiliurpojen tietämättömyyteen ja vääristelyihin perustuvia väitteitä faktoilla ja kokemusperäisillä tiedoilla. Ei, vaikka fossiiliurpo ei siitä tykkäisikään.

Ketään ei kiinnosta sinun autovalintasi, vaikka niitä kuinka tällä keskustelupalstalla jatkuvasti julistat syystä tai toisesta. Tämä palstahan on sähkö- ja hybridiautoiluun tarkoitettu eikä teidän fossiiliurpojen outoihin käsityksiin pinttymien julistuksiin.

Ainiin mutta kun tyhmät ei vaan ymmärrä että kyllä se sopii niin pitää valistaa.

Eihän sähköauto sinänsä edellytä kotilatausmahdollisuutta, mutta se tietty on kätevin ja säästää kustannuksissakin merkittävästi.

Jos ei ole, niin sitten pitää turvautua kaupallisiin energian tarjoajiin kuten polttiskuskitkin joutuvat tekemään. Latauspaikkoja on tosin moninkertaisesti tankkauspaikkoihin verrattuna, joten sekin tekee sähköautoilun sujuvammaksi.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Eihän sähköauto sinänsä edellytä kotilatausmahdollisuutta, mutta se tietty on kätevin ja säästää kustannuksissakin merkittävästi.

Jos ei ole, niin sitten pitää turvautua kaupallisiin energian tarjoajiin kuten polttiskuskitkin joutuvat tekemään. Latauspaikkoja on tosin moninkertaisesti tankkauspaikkoihin verrattuna, joten sekin tekee sähköautoilun sujuvammaksi.

Lue lisää

Paska neuvo. Polttiksen kun tankkaa niin sillä ajaa huoletta 1000 kilometriä ja tankkaus käy käden käänteessä, sähkökatiskaa saa "tankata" 200-300km välein eli jatkuvasti ja talvella "tankkaus" voi kestää tunteja akun lämpiämisen takia ja tähän päälle vielä laturien häiriöt ja appisäätö.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Paska neuvo. Polttiksen kun tankkaa niin sillä ajaa huoletta 1000 kilometriä ja tankkaus käy käden käänteessä, sähkökatiskaa saa "tankata" 200-300km välein eli jatkuvasti ja talvella "tankkaus" voi kestää tunteja akun lämpiämisen takia ja tähän päälle vielä laturien häiriöt ja appisäätö.

Lue lisää

Älä viitsi…
Polttiksilla ihanneolosuhteissa tosiaan voi päästä 1000 km, dieselillä. Käytännössä ei juuri koskaan. Minulla on ollut aikanaan kolme dieseliä ennen nykyistä sähköautoa, joten tiedän.
Ja ajatko tosiaan useinkin 1000 km ilman taukoja? Vain siinä tapauksessa siitä olisi hyötyä.
Vastaavien sähköautojen yleinen range ihanneolosuhteissa on 500-600 km ja enemmänkin. Sitäkään matkaa harva ajaa ilman taukoja. Lataukset hoituvat helposti bio- ja lyhyen kahvitauon aikana. Ei tarvitse värjötellä letkua pidellen pakkasessa ja tuiskussa.
Muuten sähköautoissa on akun esilämmitys, joka menee päälle automaattisesti tai halutessaan erikseen itse pistämällä.
Talvella range lyhenee kuten polttiksillakin, mutta edelleen on niin pitkiä, n 350-450 km, ettei fiksu autoilija aja sitä ilman taukoa.

Laturien häiriöt ja appeihin liittyvät ongelmat ovatkin ihan omia keksimiäsi. Sitä paitsi latausta varten ei tarvita edes appeja, jos ne pelottaa. Pankkikortilla voi maksaa kuten fossiilienergiankin.

Tietämättömyys on näkojään edelleen suurta ja se on syynä noihin järjettömiin näkemyksiin joita sinullakin on.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Älä viitsi…
Polttiksilla ihanneolosuhteissa tosiaan voi päästä 1000 km, dieselillä. Käytännössä ei juuri koskaan. Minulla on ollut aikanaan kolme dieseliä ennen nykyistä sähköautoa, joten tiedän.
Ja ajatko tosiaan useinkin 1000 km ilman taukoja? Vain siinä tapauksessa siitä olisi hyötyä.
Vastaavien sähköautojen yleinen range ihanneolosuhteissa on 500-600 km ja enemmänkin. Sitäkään matkaa harva ajaa ilman taukoja. Lataukset hoituvat helposti bio- ja lyhyen kahvitauon aikana. Ei tarvitse värjötellä letkua pidellen pakkasessa ja tuiskussa.
Muuten sähköautoissa on akun esilämmitys, joka menee päälle automaattisesti tai halutessaan erikseen itse pistämällä.
Talvella range lyhenee kuten polttiksillakin, mutta edelleen on niin pitkiä, n 350-450 km, ettei fiksu autoilija aja sitä ilman taukoa.

Laturien häiriöt ja appeihin liittyvät ongelmat ovatkin ihan omia keksimiäsi. Sitä paitsi latausta varten ei tarvita edes appeja, jos ne pelottaa. Pankkikortilla voi maksaa kuten fossiilienergiankin.

Tietämättömyys on näkojään edelleen suurta ja se on syynä noihin järjettömiin näkemyksiin joita sinullakin on.

Lue lisää

Niin alleviivan sanan PITÄÄ Suomen olosuhteissa olla , jos ajot ovat muutakin kuin kotinurkilla pyörimistä. Valitettavasti kaikissa sitä ei ole ja vallankin vanhemmista esilämmitys usein puuttuu.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Niin alleviivan sanan PITÄÄ Suomen olosuhteissa olla , jos ajot ovat muutakin kuin kotinurkilla pyörimistä. Valitettavasti kaikissa sitä ei ole ja vallankin vanhemmista esilämmitys usein puuttuu.

Lue lisää

No vanhemmissa autoissa, käyttövoimasta riippumatta, on vanhoja juttuja. Ei taida enää yhdessäkään nykyisin myytävissä sähköautoissa olla tuota puutetta. Nyt, kun tojotakin, ilmeisesti viimeisenä, uusimpaan malliinsa sen pisti.

Esilämmitystä tarvitaan vain pikalatauksiin (dc) nopeuttamaan latausta ja niihinkin vain kovien pakkasten aikana, peruslataus ja hidaslataus (ac) ei sitä ’tarvitse’. Kotilataukset ovat lähes poikkeuksetta perus- tai hidaslatauksia, joka riittää mainiosti arkikäytössä eli aamulla akku on täynnä seuraavan päivän tarpeisiin, vaikka ajoa olisi enemmänkin.
Suurin osa autoilustaan on arkipäivisin lähiajoa eli työmatkoja, ostos- ja harrastusmatkoja, myös polttiksilla, jolloin pikalatauksia ei yleensä tarvita.

Tuossa ei ole järkeä. Pitäisi löytää siis sähköauto mikä sopii 100% varmaisti kaikkiin tarpeisiin mutta polttiksen ei tarvitse sopia kaikkiin tarpeisiin.

Jos on noin värilliset lasit niin eihän sille mitään voi.

Anonyymi00017 kirjoitti:

No vanhemmissa autoissa, käyttövoimasta riippumatta, on vanhoja juttuja. Ei taida enää yhdessäkään nykyisin myytävissä sähköautoissa olla tuota puutetta. Nyt, kun tojotakin, ilmeisesti viimeisenä, uusimpaan malliinsa sen pisti.

Esilämmitystä tarvitaan vain pikalatauksiin (dc) nopeuttamaan latausta ja niihinkin vain kovien pakkasten aikana, peruslataus ja hidaslataus (ac) ei sitä ’tarvitse’. Kotilataukset ovat lähes poikkeuksetta perus- tai hidaslatauksia, joka riittää mainiosti arkikäytössä eli aamulla akku on täynnä seuraavan päivän tarpeisiin, vaikka ajoa olisi enemmänkin.
Suurin osa autoilustaan on arkipäivisin lähiajoa eli työmatkoja, ostos- ja harrastusmatkoja, myös polttiksilla, jolloin pikalatauksia ei yleensä tarvita.

Lue lisää

Turha sinun sivistää. Ei nuo halua sivistyä. On niin kova pelko että tärisee muutoksesta mikä tulee.
Näiden jannujen isät tärisi kun kuvaputkitelkkarit alkoi kadota ja sitä ennen kun Opelissa ei enää ollutkaa kahdeksaa venttiiliä eikä kansiremonttia tarvinnut 100tkm välein.
Siinä on näes, perinnöllinen pelkotärinä.

Anonyymi00017 kirjoitti:

No vanhemmissa autoissa, käyttövoimasta riippumatta, on vanhoja juttuja. Ei taida enää yhdessäkään nykyisin myytävissä sähköautoissa olla tuota puutetta. Nyt, kun tojotakin, ilmeisesti viimeisenä, uusimpaan malliinsa sen pisti.

Esilämmitystä tarvitaan vain pikalatauksiin (dc) nopeuttamaan latausta ja niihinkin vain kovien pakkasten aikana, peruslataus ja hidaslataus (ac) ei sitä ’tarvitse’. Kotilataukset ovat lähes poikkeuksetta perus- tai hidaslatauksia, joka riittää mainiosti arkikäytössä eli aamulla akku on täynnä seuraavan päivän tarpeisiin, vaikka ajoa olisi enemmänkin.
Suurin osa autoilustaan on arkipäivisin lähiajoa eli työmatkoja, ostos- ja harrastusmatkoja, myös polttiksilla, jolloin pikalatauksia ei yleensä tarvita.

Lue lisää

Itse asiassa akun esilämmitystä kannattaa käyttää jopa plussakeleillä.

Anonyymi00017 kirjoitti:

No vanhemmissa autoissa, käyttövoimasta riippumatta, on vanhoja juttuja. Ei taida enää yhdessäkään nykyisin myytävissä sähköautoissa olla tuota puutetta. Nyt, kun tojotakin, ilmeisesti viimeisenä, uusimpaan malliinsa sen pisti.

Esilämmitystä tarvitaan vain pikalatauksiin (dc) nopeuttamaan latausta ja niihinkin vain kovien pakkasten aikana, peruslataus ja hidaslataus (ac) ei sitä ’tarvitse’. Kotilataukset ovat lähes poikkeuksetta perus- tai hidaslatauksia, joka riittää mainiosti arkikäytössä eli aamulla akku on täynnä seuraavan päivän tarpeisiin, vaikka ajoa olisi enemmänkin.
Suurin osa autoilustaan on arkipäivisin lähiajoa eli työmatkoja, ostos- ja harrastusmatkoja, myös polttiksilla, jolloin pikalatauksia ei yleensä tarvita.

Lue lisää

Reissatessa käytän - tai autoni käyttää automaattisesti akun esilämmitystä jopa +10 asteen lämpötilassa. Se ei ole vain kovien pakkasten juttu.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Turha sinun sivistää. Ei nuo halua sivistyä. On niin kova pelko että tärisee muutoksesta mikä tulee.
Näiden jannujen isät tärisi kun kuvaputkitelkkarit alkoi kadota ja sitä ennen kun Opelissa ei enää ollutkaa kahdeksaa venttiiliä eikä kansiremonttia tarvinnut 100tkm välein.
Siinä on näes, perinnöllinen pelkotärinä.

Lue lisää

Ei sähköautolla ole mitään tekemistä sivistyksen kanssa. Sähköauto on pelkkä hilavitkutin ja tavara eikä mitään muuta.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Älä viitsi…
Polttiksilla ihanneolosuhteissa tosiaan voi päästä 1000 km, dieselillä. Käytännössä ei juuri koskaan. Minulla on ollut aikanaan kolme dieseliä ennen nykyistä sähköautoa, joten tiedän.
Ja ajatko tosiaan useinkin 1000 km ilman taukoja? Vain siinä tapauksessa siitä olisi hyötyä.
Vastaavien sähköautojen yleinen range ihanneolosuhteissa on 500-600 km ja enemmänkin. Sitäkään matkaa harva ajaa ilman taukoja. Lataukset hoituvat helposti bio- ja lyhyen kahvitauon aikana. Ei tarvitse värjötellä letkua pidellen pakkasessa ja tuiskussa.
Muuten sähköautoissa on akun esilämmitys, joka menee päälle automaattisesti tai halutessaan erikseen itse pistämällä.
Talvella range lyhenee kuten polttiksillakin, mutta edelleen on niin pitkiä, n 350-450 km, ettei fiksu autoilija aja sitä ilman taukoa.

Laturien häiriöt ja appeihin liittyvät ongelmat ovatkin ihan omia keksimiäsi. Sitä paitsi latausta varten ei tarvita edes appeja, jos ne pelottaa. Pankkikortilla voi maksaa kuten fossiilienergiankin.

Tietämättömyys on näkojään edelleen suurta ja se on syynä noihin järjettömiin näkemyksiin joita sinullakin on.

Lue lisää

Monilla tauko vie alle 5 minuuttia eikä sitä välttämättä pidetä huoltoasemalla. Nimittäin monet syövät ja juovat matkoilla vain omia eväitä. Ja toiset juovat matkalla pelkkää vettä eli kahviakaan ei tarvitse ostaa (tunnen monia jotka ei juo kahvia tai teetä).

Anonyymi00020 kirjoitti:

Tuossa ei ole järkeä. Pitäisi löytää siis sähköauto mikä sopii 100% varmaisti kaikkiin tarpeisiin mutta polttiksen ei tarvitse sopia kaikkiin tarpeisiin.

Jos on noin värilliset lasit niin eihän sille mitään voi.

Lue lisää

Suurimmalle osalle suomalaisista autoksi sopisi hyvin joku pieni sähköauto kun autoa ajetaan suurin osa ajasta kuitenkin yksin. Lapset mahtuu pieneenkin autoon taakse jos on tarve ja toinen aikuinen etupenkille

Renault Zoe tai VW e-up olisi loistavia autoja 90 prosentille autoilijoista.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Suurimmalle osalle suomalaisista autoksi sopisi hyvin joku pieni sähköauto kun autoa ajetaan suurin osa ajasta kuitenkin yksin. Lapset mahtuu pieneenkin autoon taakse jos on tarve ja toinen aikuinen etupenkille

Renault Zoe tai VW e-up olisi loistavia autoja 90 prosentille autoilijoista.

Lue lisää

Ja itse kuulun siihen osaan jolle se ei kävisi koska peräkärry on lähes aina perässä ja vielä sellainen mitä ei b-kortilla saa vetää.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Älä viitsi…
Polttiksilla ihanneolosuhteissa tosiaan voi päästä 1000 km, dieselillä. Käytännössä ei juuri koskaan. Minulla on ollut aikanaan kolme dieseliä ennen nykyistä sähköautoa, joten tiedän.
Ja ajatko tosiaan useinkin 1000 km ilman taukoja? Vain siinä tapauksessa siitä olisi hyötyä.
Vastaavien sähköautojen yleinen range ihanneolosuhteissa on 500-600 km ja enemmänkin. Sitäkään matkaa harva ajaa ilman taukoja. Lataukset hoituvat helposti bio- ja lyhyen kahvitauon aikana. Ei tarvitse värjötellä letkua pidellen pakkasessa ja tuiskussa.
Muuten sähköautoissa on akun esilämmitys, joka menee päälle automaattisesti tai halutessaan erikseen itse pistämällä.
Talvella range lyhenee kuten polttiksillakin, mutta edelleen on niin pitkiä, n 350-450 km, ettei fiksu autoilija aja sitä ilman taukoa.

Laturien häiriöt ja appeihin liittyvät ongelmat ovatkin ihan omia keksimiäsi. Sitä paitsi latausta varten ei tarvita edes appeja, jos ne pelottaa. Pankkikortilla voi maksaa kuten fossiilienergiankin.

Tietämättömyys on näkojään edelleen suurta ja se on syynä noihin järjettömiin näkemyksiin joita sinullakin on.

Lue lisää

Taitaa uusilla sarjahybrideillä zr-v ja qashqai päästä molemmilla yli 1000 km. 60 litran tankki ainakin Hondassa.

Anonyymi00038 kirjoitti:

Monilla tauko vie alle 5 minuuttia eikä sitä välttämättä pidetä huoltoasemalla. Nimittäin monet syövät ja juovat matkoilla vain omia eväitä. Ja toiset juovat matkalla pelkkää vettä eli kahviakaan ei tarvitse ostaa (tunnen monia jotka ei juo kahvia tai teetä).

Lue lisää

Itse tiedän täälläkin kirjoittelevan persaukisen pakoputkipojan, joka matkallaan syö muovipussissa elttaantuneita voileipiä, juo termasissa hautunutta kahvia, paskoo ja kusee vaippoihin ettei tarvitse pysähtyä vessaan ja vinkuu kateellisia tarinoita sähköautojen kalleudesta.

Itse asiassa 87%. Ja paluuta täysin fossiiliautoihin ei tainnut kukaan haluta, vaan jonkinsortin hybrideihin. Sekin tosin on vähän vaikea minun ymmärtää, mutta eipä onneksi tarvikaan….

Niin jakun fossiiliurpo tuon hoksaa, niin edessään onkin jo melkoinen valikoima valittavana. Enää lompakon paksuus rajoittaa…

Anonyymi00019 kirjoitti:

Niin jakun fossiiliurpo tuon hoksaa, niin edessään onkin jo melkoinen valikoima valittavana. Enää lompakon paksuus rajoittaa…

Taas kävin katsomassa käytettyjen sähköautojen markkinoita nettiautossa. Edelleenkään mitään edullista ja hyvää sieltä ei löydä perhekäyttöön. Tesla model 3, Polestar 2, id4, enyaq, e-tron, I-Pace. Lisäksi jotain kiinan paskaakin löytyy. Kalliita vikoa täynnä kuten e-tron ja teslat, SOHit 85%. Loppuu heti kiinnostus näihin, kun pitäis takuuttomasta maksaa reilu 20 tonnia

Anonyymi00026 kirjoitti:

Taas kävin katsomassa käytettyjen sähköautojen markkinoita nettiautossa. Edelleenkään mitään edullista ja hyvää sieltä ei löydä perhekäyttöön. Tesla model 3, Polestar 2, id4, enyaq, e-tron, I-Pace. Lisäksi jotain kiinan paskaakin löytyy. Kalliita vikoa täynnä kuten e-tron ja teslat, SOHit 85%. Loppuu heti kiinnostus näihin, kun pitäis takuuttomasta maksaa reilu 20 tonnia

Lue lisää

Jos etsii edullista ja hyvää, niin monta kertaa voi joutua miettimään joko toista tai toista noiden vaihtoehtojen välillä.

Luettelemasi merkit ovat ihan ok perhekäyttöön, ainakin useimmat. En tiedä mitä tarkoitat ’perhekäyttöön’, jos nuo perheautot eivät kelpaa.
Mitä kalliita vikoja niissä löysit? Käytetyissä voi olla vikoja, joten auton tarkastus kannattaa tehdä huolella ja tarvittaessa käyttää ammattilaisiakin.
Kovasti harvoin löydät 20.000€:n hintaluokassa käytetyn auton, jossa on vielä takuu voimassa. Ainakaan perheautoluokassa ei niitä löydy.

Kyllä nyt näyttää siltä, että vaadit käytetyllä 20.000€:n sähköautolta sellaista, jota et varmasti saa samanhintaisilta vastaavilta polttiksiltakaan. Tämä näyttää olevan muutenkin kovasti yleistä näissä keskusteluissa. Käytetyllä sähköautolla vaaditaan uuden auton kuntoa, mutta polttiksille hyväksytään normaali kuluminen, riskit vioista, jne.

Anonyymi00026 kirjoitti:

Taas kävin katsomassa käytettyjen sähköautojen markkinoita nettiautossa. Edelleenkään mitään edullista ja hyvää sieltä ei löydä perhekäyttöön. Tesla model 3, Polestar 2, id4, enyaq, e-tron, I-Pace. Lisäksi jotain kiinan paskaakin löytyy. Kalliita vikoa täynnä kuten e-tron ja teslat, SOHit 85%. Loppuu heti kiinnostus näihin, kun pitäis takuuttomasta maksaa reilu 20 tonnia

Lue lisää

Löydätkö sitten noita mainitsemiasi sähköautoja kooltaan/ominaisuuksiltaan vastaavia polttiksia samalla hinnalla ja suunnilleen saman ikäisinä? Epäilen että et löydä.

Anonyymi00028 kirjoitti:

Löydätkö sitten noita mainitsemiasi sähköautoja kooltaan/ominaisuuksiltaan vastaavia polttiksia samalla hinnalla ja suunnilleen saman ikäisinä? Epäilen että et löydä.

Polttomoottori autoista löytyy sellaista tekniikkaa, jonka uskaltaa ostaa, siis ovat varmatoimisia. Noista sähköautoista yksikään ei ole sellainen. E-tronin moottoriviat, pacen akkuviat ja teslan viat kaikki tietää.

Anonyymi00036 kirjoitti:

Polttomoottori autoista löytyy sellaista tekniikkaa, jonka uskaltaa ostaa, siis ovat varmatoimisia. Noista sähköautoista yksikään ei ole sellainen. E-tronin moottoriviat, pacen akkuviat ja teslan viat kaikki tietää.

Lue lisää

No laitapa esimerkkejä niistä vastaavista merkeistä/malleista polttiksina mitä uskaltaa ostaa?

Anonyymi00036 kirjoitti:

Polttomoottori autoista löytyy sellaista tekniikkaa, jonka uskaltaa ostaa, siis ovat varmatoimisia. Noista sähköautoista yksikään ei ole sellainen. E-tronin moottoriviat, pacen akkuviat ja teslan viat kaikki tietää.

Lue lisää

Tesla 3:n viat?
Takatukivarren palkonivelen vaihto n. 80tkm:n välein, hintaan 250€.
Itselläni ei yksikään aiempi auto ole mennyt näin vähillä huolto- ja korjauskuluilla.

Anonyymi00045 kirjoitti:

No laitapa esimerkkejä niistä vastaavista merkeistä/malleista polttiksina mitä uskaltaa ostaa?

Reilu 20 tonnia, eli alle 25 tonnia.

CR-V, ei ole väliä millä tekniikalla, HR-V myös. Civic 1 5T.

Subaru bensiinimoottorilla. Jos manuaali, vielä parempi. Outback, Forester

Mazda bensiinimoottorilla, 2 litraset. Manuaali parempi. 6, cx-5, cx-3

CR-V;llä ongelma, et 10-vuotiailla pyydetään vajaata 20 tonnia. Siihen on toki syynsä, arvo näillä säilyy hyvin.

Anonyymi00049 kirjoitti:

Reilu 20 tonnia, eli alle 25 tonnia.

CR-V, ei ole väliä millä tekniikalla, HR-V myös. Civic 1 5T.

Subaru bensiinimoottorilla. Jos manuaali, vielä parempi. Outback, Forester

Mazda bensiinimoottorilla, 2 litraset. Manuaali parempi. 6, cx-5, cx-3

CR-V;llä ongelma, et 10-vuotiailla pyydetään vajaata 20 tonnia. Siihen on toki syynsä, arvo näillä säilyy hyvin.

Lue lisää

Nuo on kaikki varmasti teknisesti perusvarmoja autoja, mutta hinnoissa ei vaan autojen ikä ja kilometrit huomioiden ole mitään järkeä...minun mielestä, mutta ilmeisesti joidenkin muiden mielestä on ja osa haluaa perinteisen bensa-auton ihan hinnalla millä hyvänsä... Toisaalta jossain vaiheessa noidenkin hinta väistämättä tulee alas kun ikää tulee lisää.

Anonyymi00050 kirjoitti:

Nuo on kaikki varmasti teknisesti perusvarmoja autoja, mutta hinnoissa ei vaan autojen ikä ja kilometrit huomioiden ole mitään järkeä...minun mielestä, mutta ilmeisesti joidenkin muiden mielestä on ja osa haluaa perinteisen bensa-auton ihan hinnalla millä hyvänsä... Toisaalta jossain vaiheessa noidenkin hinta väistämättä tulee alas kun ikää tulee lisää.

Lue lisää

25 tonnia maksava crv on minusta paljon parempi ostos kuin samanhintainen etron. 5-7 vuotiaita. Toisella voi ajella huoletta, toisella oltava 5 tonnia taskussa yllätyksen varalle.

Anonyymi00051 kirjoitti:

25 tonnia maksava crv on minusta paljon parempi ostos kuin samanhintainen etron. 5-7 vuotiaita. Toisella voi ajella huoletta, toisella oltava 5 tonnia taskussa yllätyksen varalle.

Lue lisää

Ei etron itselläkään olisi ensimmäinen valinta, mutta nyt nopeasti Nettiautosta poimittuna noin 25 k€ pyynnöllä jos vaihtoehdot on esim. 2016 4wd bensa-CRV 99 tkm ajettuna tai VW Id.4 GTX 2022 158 tkm (akkutesti 95%) niin ei kyllä tuolla hinnalla CRV paljon kiinnosta.

Mielipide se on tuokin…

Se on tietenkin totta, että eurooppalaiset perinteiset autovalmistajat jäivät touhuaan pelkästään polttisten kanssa ja ehkä jotain hybridejäkin siinä sivussa. Kiinalaiset ymmärsivät siirtyä suoraan sähköautoihin, kun ymmärsivät niissä olevan tulevaisuus autoilun osalta. Näin kiinalaiset saivat hyvän etumatkan. Eurooppalaiset heräsivät aika nopeasti ja siirsivät kehityspanostuksensa sähköautoihin polttomoottoriautoista, jotka kuitenkin vajaan kymmenen vuoden päästä poistuvat uusien autojen joukosta. Jos ei jo aikaisemminkin…

Kyllä nykyiset eurooppalaiset sähköautot ovat hyvinkin kilpailukykyisiä ja varmempia esim varaosa- ja muun tuen osalta. Tuntemattomat kiinalaismerkit luonnollisesti herättää epäilyjä, perusteettomia tai perusteltuja, miten niiden jälkimarkkinointi , huolto ja korjauksineen aikanaan tulee käymään. Myös sähköautot vanhenevat ja nekin tarvitsevat varaosia ja huoltoa. Autot varmastikaan eivät ole sen huonompia, jos ei parempiakaan, kuin muutkaan. Halvempia taitavat olla.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Mielipide se on tuokin…

Se on tietenkin totta, että eurooppalaiset perinteiset autovalmistajat jäivät touhuaan pelkästään polttisten kanssa ja ehkä jotain hybridejäkin siinä sivussa. Kiinalaiset ymmärsivät siirtyä suoraan sähköautoihin, kun ymmärsivät niissä olevan tulevaisuus autoilun osalta. Näin kiinalaiset saivat hyvän etumatkan. Eurooppalaiset heräsivät aika nopeasti ja siirsivät kehityspanostuksensa sähköautoihin polttomoottoriautoista, jotka kuitenkin vajaan kymmenen vuoden päästä poistuvat uusien autojen joukosta. Jos ei jo aikaisemminkin…

Kyllä nykyiset eurooppalaiset sähköautot ovat hyvinkin kilpailukykyisiä ja varmempia esim varaosa- ja muun tuen osalta. Tuntemattomat kiinalaismerkit luonnollisesti herättää epäilyjä, perusteettomia tai perusteltuja, miten niiden jälkimarkkinointi , huolto ja korjauksineen aikanaan tulee käymään. Myös sähköautot vanhenevat ja nekin tarvitsevat varaosia ja huoltoa. Autot varmastikaan eivät ole sen huonompia, jos ei parempiakaan, kuin muutkaan. Halvempia taitavat olla.

Lue lisää

Kummallista kyllä kiinalaisetkin myy Euroopassa edelleen paljon myös polttomoottorin sisältäviä autoja.

Ja koska yli 80% uusista myydyistä autoista on polttomoottoriautoja niin silloin pitää valmistaa 80% polttiksia ja joidenkin sähköautofanaatikkojen mielipiteillä voi pyyhkiä persettä.

Lisäksi naurettavan typerä sähköautofanaatikko ei muista, että tuo päätös 2035 polttomoottori”kiellosta” koskee vain EU:ta mikä on pieni osa automarkkinoista. Uusia polttiksia tullaan myymään ja valmistamaan vuoden 2035 jälkeenkin tehtiin EU:ssa sitten mitä tahansa. Ja EU:n päätökset voidaan perua tai muuttaa yhdellä äänestyksellä.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Kummallista kyllä kiinalaisetkin myy Euroopassa edelleen paljon myös polttomoottorin sisältäviä autoja.

Ja koska yli 80% uusista myydyistä autoista on polttomoottoriautoja niin silloin pitää valmistaa 80% polttiksia ja joidenkin sähköautofanaatikkojen mielipiteillä voi pyyhkiä persettä.

Lisäksi naurettavan typerä sähköautofanaatikko ei muista, että tuo päätös 2035 polttomoottori”kiellosta” koskee vain EU:ta mikä on pieni osa automarkkinoista. Uusia polttiksia tullaan myymään ja valmistamaan vuoden 2035 jälkeenkin tehtiin EU:ssa sitten mitä tahansa. Ja EU:n päätökset voidaan perua tai muuttaa yhdellä äänestyksellä.

Lue lisää

Pitää muistaa että Kiina on maailman suurin automarkkina ja ollut jo pitkään.
Se mitä kiinassa myydään vaikuttaa vahvasti tilastoihin.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Kummallista kyllä kiinalaisetkin myy Euroopassa edelleen paljon myös polttomoottorin sisältäviä autoja.

Ja koska yli 80% uusista myydyistä autoista on polttomoottoriautoja niin silloin pitää valmistaa 80% polttiksia ja joidenkin sähköautofanaatikkojen mielipiteillä voi pyyhkiä persettä.

Lisäksi naurettavan typerä sähköautofanaatikko ei muista, että tuo päätös 2035 polttomoottori”kiellosta” koskee vain EU:ta mikä on pieni osa automarkkinoista. Uusia polttiksia tullaan myymään ja valmistamaan vuoden 2035 jälkeenkin tehtiin EU:ssa sitten mitä tahansa. Ja EU:n päätökset voidaan perua tai muuttaa yhdellä äänestyksellä.

Lue lisää

Amerikassa CR-V:tä myytiin kesäkuun loppuun mennessä 230 000 kappaletta. Oli myydyin auto. Jokos tuo lie kolminkertainen määrä siitä, mitä Suomessa myydään autoja koko vuonna 🤣

Anonyymi00039 kirjoitti:

Kummallista kyllä kiinalaisetkin myy Euroopassa edelleen paljon myös polttomoottorin sisältäviä autoja.

Ja koska yli 80% uusista myydyistä autoista on polttomoottoriautoja niin silloin pitää valmistaa 80% polttiksia ja joidenkin sähköautofanaatikkojen mielipiteillä voi pyyhkiä persettä.

Lisäksi naurettavan typerä sähköautofanaatikko ei muista, että tuo päätös 2035 polttomoottori”kiellosta” koskee vain EU:ta mikä on pieni osa automarkkinoista. Uusia polttiksia tullaan myymään ja valmistamaan vuoden 2035 jälkeenkin tehtiin EU:ssa sitten mitä tahansa. Ja EU:n päätökset voidaan perua tai muuttaa yhdellä äänestyksellä.

Lue lisää

Kirjoitinkin Euroopan ja ennenkaikkea Suomen tilanteesta. Kiinan markkinat, kuten muutkin Euroopan ulkopuoliset ovat oma juttunsa.

Fossiilifanaatikko hermostuu aina, kun tuo tämänpäivän todellisuutta nykytilanteesta mukaan keskusteluun ja tietysti Suomen tilanne on se, joka meitä täällä eniten koskettaa. Fossiilifanaatikko tuo sitten nuo muun maailman tarinansa…

Mulla ei nyt tule mieleen yhtäkään kiinalaista polttisautoa Suomessa, mutta epäilemättä niitä muutamia voi ollakin. Kiinalaiset rynnistivät Suomeen nimenomaan sähköautoilla ja harva edes tiesi kiinalaisista autoista ennen tuota sähköautorynnistystä.

Fossiilifanaatikko voi ennustaa tietysti ihan mitä tahansa puolustaakseen noita fossiiliautojaan, mutta suunta Suomessa ja Euroopassa on kuitenkin päivän selvä eli sähköön ollaan siirtymässä Euroopassa, pohjoismaat kärjessä ja mitä idempänä ja eteläisempään mennään, niin hitaammin. Tälle faktalle ei fossiilifanaatikko voi mitään, vaikka kuinka harmittaakin.