Sisun vety-sähkörekka alkaa liikennöidä Suomen teillä

Hjyvä hjyvä !

Toisesta artikkelista:

"SISU kuorma-autoon on asennettu 650 kWh:n AKKUJÄRJESTELMÄ sekä APUVOIMANLÄHTEENÄ polttokenno, jonka maksimiteho on 120 kW. Vetytankkien ja akuston vuoksi runko on tavallista pitempi. Ajoneuvo on jo ollut SÄHKÖVERSIONA koekäytössä Kokkolan satamassa, mutta maantieajoa varten siihen on LISÄTTY polttokenno ja VETYtankit. "

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/sisu-kuorma-auto-liikkuu-vedylla-ja-sahkolla-testaa-paastotonta-raskasta

Toisinsanoen todellisuudessa on Sisu sähkörekka johon on vain lisätty vetygeneraattori (vetypolttokenno). Ensisijaisesti ajetaan sähkön voimin ja jos lasti+matka on vaativa, niin sitten vasta otetaan käyttöön vety lisäenergiana sen kalleuden takia. Kyseessä ei ole aito vetyrekka koska tässä akkupaketti vastaa täyssähköbussin akustoa vaikka niin vetyfani haluaa antaa ymmärtää että vety olisi ensisijainen voimanlähde.

Yutong electric bus battery capacities range from 350 kWh to about 704 kWh, depending on the model size and configuration. [1] (https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/yutong-u18-brt-launch/), [2] (https://en.wikipedia.org/wiki/Yutong_E10)

Battery Capacities by Model

• Yutong E10 / E12: 350 kWh (smaller option) or 422 kWh (standard LFP battery). [1] (https://en.yutong.com/products/xE12.shtml), [2] (https://en.wikipedia.org/wiki/Yutong_E10)
• Yutong E11PRO: 350 kWh. [1] (https://en.yutong.com/products/E11PRO.shtml)
• Yutong U13: 399 kWh, 434 kWh, or 466 kWh. [1] (https://yes-eu.fi/en/bus/yutong-u13-electric-bus/)
• Yutong IC12E / IC13E (Intercity): 465 kWh to 466 kWh. [1] (https://www.facebook.com/YutongGlobal/posts/the-yutong-ic13e-has-been-officially-launched-marking-the-latest-addition-to-the/1143640824676755/), [2] (https://www.youtube.com/watch?v=XKhVqCnkFxk&t=23)
• Yutong U12: 465 kWh or 528 kWh. [1] (https://en.yutong.com/products/U12.shtml)
• Yutong U12DD (Double-Decker): 528 kWh to 621 kWh (528.13 kWh standard). [1] (https://en.yutong.com/products/U12DD.shtml), [2] (https://en.yutong.com/res/res/2026/4/30/e-bus/2049785889009307648.pdf?download=U12DD)
• Yutong U15: 528 kWh, 579 kWh, 621 kWh, or 662 kWh. [1] (https://yes-eu.fi/en/bus/yutong-u15-electric-bus/)
• Yutong U18 (BRT): Up to 704 kWh. [1] (https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/yutong-u18-brt-launch/)
All models utilize liquid-cooled lithium iron phosphate (LFP) battery technology designed with multi-layer safety standards. [1] (https://en.yutong.com/res/res/2026/4/30/e-bus/2049785889009307648.pdf?download=U12DD), [2] (https://en.yutong.com/products/xE12.shtml)
If you have a specific Yutong model or route length in mind, I can share its estimated driving range and charging speed.

Ei tule vetyrekat eikä vetykuorma-autot menestymään sillä nyt vedyn kilohinta on 17,36e/kilo Jyväskylän vetytankkausasemalla joka vastaa lähes 2,90e/litra dieseliä. Ei kukaan kuljetusyrittäjä pärjää kilpailussa tuollaisella energiakustannuksella ympäri vuoden.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17744061/parjaako-vetykuorma-autolla-kilpailussa

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17710443/vetykuorma-autot-eivat-ole-kilpailukykyisia-viela-pitkaan-aikaan-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17717322/koska-julkistetaan-vetytankkausaseman-kuluttajahinta-suomessa

https://keskustelu.suomi24.fi/t/19231950/vety-on-energiana-kallista-totea-muuntotaulukosta-itse-

"SKAL: Rekat seisovat dieselin hinnan takia – ”Ala ei kestä tällaista hintatasoa”, sanoo yrittäjä

EU:n kallein diesel on kova paikka kuljetusalalle. Ajoja on jätetty ajamatta kannattavuus­ongelmien vuoksi, sanoo alan edunvalvoja."

https://yle.fi/a/74-20247079

Tässä artikkelissa kerrotaan että arviolta vedyllä voidaan jatkaa matkaa noin 250km. Megaluokan latausasemat ovat sähkörekan toimintamatkan molemmissa päissä, joten periaatteessa vetyä tarvitaan vain varalta kovilla pakkasilla. Artikkelissa myös teknistä tietoa Sisu rekasta.

https://www.ammattilehti.fi/uutiset.html?257768

Voidaankin kysyä olisiko paljon halvempaa rakentaa diesel generaattori joka on mitoitettu teholtaan vaatimattomaksi (kulkee max 60km/h pelkällä generaattorilla), mutta siitä ei tule paljoa painoa ja kokoa. Kun tiedetään jo päivän alussa että lisätehoa tarvitaan sähköisiin ajoakkuihin niin diesel generaattori voidaan laittaa jo päivän alussa puksuttamaan sähköä lisää ja talvella lämpöä, niin olisi varmasti parempi taloudellisempi vaihtoehto vetytekniikka. Ja dieseliä saa ostettua ympäri Suomen joten ei olisi edes Suomen AINOASTA vetytankkausasemasta riippuvainen mihin sillä voi lähteä ajamaan jos megaluokan lataustöpseliä ei ole tarjolla. Purkaessa, lastatessa ja kuljettajan tauolla voi myös diesel generaattori puksuttaa koko ajan ladaten ajoakkua tarvittaessa jotta kulkee taas 80km/h ainakin jonkin aikaa.

asas