Vetykuorma-autot eivät ole kilpailukykyisiä vielä pitkään aikaan.

Jos vetykuorma-auton toimintasäde olisi kuorman kanssa 700km eikä siellä toisessa päässä ole vetytankkausasemaa, niin toimintasäde muuttuu sitten noin 400km kun lasti purettuna tyhjänä voidaan aja vielä takaisin hieman vähemmällä vedyllä (300km?). Mutta dieselin kanssa tätä ongelmaa ei ole eikä tarvitse joistakin keikoista kieltäytyä joka on suuri etu.

Siis 400km myös takaisin vähemmällä vedyllä, mutta 300km jos lastia ei jostain syystä purettaisi ja jäätäisiin matkalle.

ICCT raportissa (sivu 17) polttokenno vetykuorma-auto maksaa noin 3 kertaa enemmän kuin dieselinä, joka on jo melkoinen kuluerä kuolettaa. Siihen vielä pankkilainan korot päälle, niin kokonaishinta nousee selvästi lisää. Vasta vuonna 2030 on arvioitu että muutamia kymmeniä prosentteja polttokenno vetykuorma-auto on kalliimpi kun tekniikan hinta laskee. Sitten vielä otetaan riski miten polttokenno kuorma-autot myös kestävät oikeassa elämässä kun niillä ajetaan jopa kolmen kuljettajan voimin yötä päivää? Mutta kuitenkin.... kuka haluaa ostaa 2-3 kertaa kalliimman kuorma-auton lähivuosina???

Diesel kuorma-autot maksaa noin 200 000e nettikoneen (nettiauto) mukaan, joten mahtaako Suomessa tosiaan maksaa vetykuorma-auto 400 000 - 600 000e lähivuosina? Vai jopa enemmän kun raportissa peilattiin vasta ulkomaan hintoja, sillä usein Suomessa on kalliimmat autot kuin ulkomailla?

Ensimmäisinä vuosina niille vetykuorma-autoille on vähän tarjolla paikkoja missä niitä huolletaan ja korjataan. Aina kun tehdään pitkiä siirtoajoja ilman tuloja (korjaamolle vienti) eikä työkalu (kuorma-auto) tee tuottavaa työtä (seisoo jossakin), niin se on pois liikevoitoista. Sen takia diesel on vielä pitkään ylivoimainen kun on läpi suomen kattava huoltoverkosto ja kattava tankkausverkosto, jolloin huollot ja tankkaukset sujuvat eikä tyhjäkäyntiä tule niin paljoa kuin vetykuorma-autolla.

Ei pärjää myöskään vetybussit kilpailussa. Tämän takia raskaskaluston vetytankkausasemien rakentaminen on kyseenalaista.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17112558/vetybussit-eivat-parjaa-kilpailussa

Joo, osta siinä nyt muutama vetykuorkkis ja ole korvia myöten veloissa sen jälkeen. Pakko ajaa isännän itse kuutena päivänä viikossa kun ei muuten varaa palkata renkiä. Kaikki vain vihreän hypetyksen vuoksi.

Jos kuljetusyrityksiä alkaa menemään nurin vetykuorma-autojen takia niin uskaltavatko poliitikot kieltää diesel kuorma-autot 2030-luvulla, joilla kuljetetaan tavaraa pitkiä matkoja? Akt tulee sitten haastamaan päättäjät lakoilla joilloin suomi pysähtyy?

https://www.akt.fi/uutiset/

Isommissa kaupungeissa sisäinen tavaranjakelu onnistuu jo sähkökuorma-autoilla, koska siirtymät ovat melko lyhyitä ja niitä on jo nyt liikenteessä. Ei tule jakelukuljetuksia vetykuorma-autot millään voittamaan, koska halvemmat kulut ja sähkökuorma-autojen infra on jo kehittyneempää.

https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/409165/Sahkokuorma-autot_mullistavat_tulevaisuuden_jakeluliikenteen.pdf?sequence=1

https://new.abb.com/news/fi/detail/72513/suomen-ensimmaiset-tayssahkokuorma-autot-latautuvat-abbn-tekniikalla

Älkää unohtako kaasukuorma-autoja, jotka tulevat jopa dieseleitä halvemmaksi. Voi olla että niillä liikennöidään vielä 2040-luvullakin jos ei poliittisesti kielletä.

https://www.espoo.fi/fi/artikkelit/voitaisiinko-diesel-korvata-biokaasulla-kaupungin-kuorma-autoissa

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/94fd9f67-988f-448f-9846-9d871eb67d69

Tai sitten kaasukuorma-autojen kokonaiskulut ovat diesel kuorma-autojen tasoa.

https://yle.fi/a/3-10700595

ICCT raportti puoliperävaunujen "veturien" kustannuksista. Sähkö vs diesel.

https://theicct.org/sites/default/files/publications/TCO-BETs-Europe-white-paper-v4-nov21.pdf

Kuljetusliike joutuu ottamaan myös riskin että vedyn hinta ei lähdekkään laskuun lähivuosina vaan nousuun kun on ensin kuljetusliikkeitä koukutettu vetyyn ja niillä muutamilla vetytankkausasemilla on käytännössä monopoliasema eikä voi muuta kuin kirota ja tankata. Näin on tapahtunut Usa Kaliforniassa henkilöautojen osalta vaikka vuosikausia autokauppiaat uskotelleet että vedyn hinta tulee tippumaan ja vetytankkausasemia reilusti lisäää... mitä ei tapahtunut oikeassa elämässä.

Voi olla myös pankkia vaikeampi saada uskomaan että vetyliikenteessä on tulevaisuus kun koittavat kuumeisesti miettiä paljonko on vetykuorma-auton vakuusarvo, josta on melko vähän luotettavaa tietoa, jolloin varmuuden vuoksi arvioivat sen alakanttiin ja luonnollisesti riskin takia myönnetyn lainan koron yläkanttiin (korkeariskinen yrityslaina).

Kallis vetykuorma-auto, suuri pankkilaina josta korkojen osuus myös melko suuri pala lyhennyksissä ja jälleenmyyntiarvo tippuu vauhdilla kun ei kilpailijatkaan halua sitä ostaa pois järkevällä hinnalla vedyn hinnannousun takia.... katastrofi on valmis jos kuljetusliikkeellä on useampi vetykuorma-auto.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17625951/usassa-jopa-25-dollaria-vetykilo-ja-tulee-nousemaan-

Tulevaisuudessa sähköinen raskaskalustokin latautuu järkevässä ajassa esim. vakioreitillä terminaalin ja tehtaan lastauslaiturilla kun kuormaa pakataan/puretaan. Tämäkin uhkakuva on varmasti varsinkin 2030-luvulla kun todella yleistyvät, jolloin vetykuorma-autoon sijoittaneelle voi jäädä mustapekka käteen, koska sähkö on energiana selvästi halvempaa.

"Megawatt Charging System (MCS) on latausliitin, joka on kehitteillä suuriakkuisia sähköajoneuvoja varten. Liitin on mitoitettu lataamaan enintään 3,75 megawatin teholla (3 000 ampeeria 1 250 voltin tasavirralla (DC)."

https://en.wikipedia.org/wiki/Megawatt_Charging_System

Uusi teknologia on aina alkuun kallista ja sitä useinkin joudutan subventoimaan aivan kuten EV-autoja infroineen.

Mutta EU:n vetypolitiikan linjauksien myötä vetytalous tulee olemaan yksi tärkeä osa EU:n mixt-energiataloutta, jota ei myopisesti toteuteta, vaan pitkäjänteisesti tulevaisuuteen.

Eiköhä nuo rekkafirmat tule saamaan tukiakin, sillä poliittisin päätöksin on linjattu niin, että myös raskas liikenne tulee ottamaan osa kollektiivisiin eko-talkoisiin.

ps. Esimerkki kuljetusalan alueellisistakin eroista. Vahvan vetypolitiikan maassa Ranskassa on suuri pula rekkakuskeista ja sen vuoksi mm. Stellantiksen tuotantolaitoksen varastoparkit ovat extra-täynnänsä ei-toimitettuja ev-autoja ja asiakkaat joutuvat tuon logistiikkaongelman vuoksi odottamaan autoaan jopa vuodenkin.

#

Nyt Vuosaressa tullaan tuottamaan vihreää vetyä noin 90%:n hyötysuhteella !

- https://keskustelu.suomi24.fi/t/17711037/vihreaa-vetya-90n-hyotysuhteelle-vuosaaressa-2024

Heffner Energyn laitteilla tuotetaan __ jo nyt __ biomassasta vihreää vetyä 1,5 - 3,0 euroa / kilo !

- https://keskustelu.suomi24.fi/t/17680542/vihreaa-vetya-biomassasta-1-5-euroakg---3-euroakg

Vihreän vedyn tuotantoteknologia kehittyy kaiken aikaa paremmaksi ja tehokkaammaksi.

Vetyrekkojenkin range on jo nyt suorastaan huimaava, eikä ole ev-versioiden valtaisan painavia akkuja syömässä kuormankuljetuksen hyötysuhdetta. Vetyautojenkin teknologia kennoineen kehittyy kaiken aikaa.

"Quantron Hydrogen-Powered Truck Has a Range of 1500 Km"

- https://hydrogen-central.com/quantron-hydrogen-powered-truck-range-1500-km/

;-)

Suomessa rekisteröidään enemmän sähköbusseja kuin dieselillä käyviä. Vetykäyttöisiä ei ensimmäistäkään.

Dieselkuorma-auto:
Lainan tiedot Korko 2 % korkeampi
Tarvittava lainan määrä 250 000 € 250 000 €
Laina-aika 20 v 20 v
Maksuerä 1 938 € 2 249 €
Kokonaiskorko 7,00 % 9,00 %


Vetykuorma-auto:
Lainan tiedot Korko 2 % korkeampi
Tarvittava lainan määrä 500 000 € 500 000 €
Laina-aika 20 v 20 v
Maksuerä 3 876 € 4 499 €
Kokonaiskorko 7,00 % 9,00 %

Tuplasti kalliimpi vetykuorma-auton kulut ovat pelkästään hankintahintana jotka joilla pitäisi pärjätä sitten diesel kuorma-autoja vastaan. Samoin vetykuorma-auton hinnalla voi saada pyöreästi 2 diesel kuorma-autoa lähivuosina, joten saattaa vaikuttaa todella suuresti diesel kuorma-autojen hyväksi jos on tarkoitus ostaa vaikkapa vähintään 2 kuorma-autoa kerralla. Vetykuorma-auto maksaa kokonaisuudessaan noin miljoona euroa korkoineen 20v aikana kun taas dieselin kokonaislainakulut noin puoli miljoonaa. Jos pelkät lainakulut ovat tuplat vetykuorma-auton osalta, niin on vaikeaa pärjätä kilpailussa dieseleitä vastaan.

Yrityslainojen keskimääräinen korko oli noin 8% vuonna 2022. Todennäköisesti vetykuorma-auton korko on suurempi uudemman tekniikan riskin takia.

https://www.suomenpankki.fi/fi/Tilastot/muut-rahoituslaitokset-lainat-ja-korot/tiedotehistoria/2022/muiden-rahoituslaitosten-myontamien-uusien-yrityslainojen-keskikorko-lahes-8--vuoden-2022-toisella-neljanneksella/

Jos olisit kuljetusyrittäjä, niin valitsisitko halvemman vai kalliimman käyttövoiman kun mietit yrityksesi tulevaisuutta?

"Heffner Energyn laitteilla tuotetaan __ jo nyt __ biomassasta vihreää vetyä 1,5 - 3,0 euroa / kilo !"

Tuotantokustannukset ovat aivan eri asia kuin mitä se maksaa vetytankkausaseman pumpulla kuluttajalle. Se kuluttajan maksama energian hinta ratkaisee paljon ostetaanko seurvaavaksi diesel, sähkö vai vetykuorma-auto.

Todennäköisesti kuljetusalan yrittäjät äänestävät puhtaamman dieselin puolesta kuin ostaisivat vetykuorma-auton. Monilla on myös koronavuosista velkaa ja ei ole realistista välttämättä ostaa kallista sähkö- tai vetykuorma-autoa. Samoin kaasukuorma-auto ei taivu kaikkiin kuljetuksiin sujuvasti.

https://www.skal.fi/fi/ekuljetusyrittaja/moni-tekija-vaikuttaa-kuljetusyritysten-kannattavuuteen

https://kuljetusnet.fi/skal-kuljetusyrittäjät-vaativat-realismia-päästökeskusteluun.html

Vetyfaneilta taitaa mennä ohitse että moni yrittäjä on kusessa kalliin kuorma-auton pankkilainan kanssa tulevaisuudessa jos sen kustannusrakenteella ei kilpailuja voita. Ja se aiheuttaa myös kyseenalaisia toimia työnantajan puolelta eikä henkilökunta voi hyvin.

"Ammattiliittojen yhteisen tilannekuvan mukaan työnantajapuoli pyrkii koronan varjossa heikentämään työehtoja kaikilla toimialoilla. Vaatimukset ovat kautta linjan kovia ja niitä perustellaan muuttuvalla kilpailukentällä ja verhotuilla uhkailuilla esimerkiksi ulkoistamisista.

Koronakriisi on näkynyt työntekijäpuolella laajoina lomautuksina ja irtisanomisina. Suomen kansallinen lomautusjärjestelmä antaa sellaisenaan mahdollisuuden yrityksille saavuttaa välittömiä kustannussäästöjä ja lisäksi yrityksiä on tuettu valtion toimesta monella alalla koronakriisistä selviämiseksi.

Tästä huolimatta yritykset pyrkivät etsimään työehtosopimuksista pitkäaikaisia kustannussäästöjä nopeutetulla tahdilla. Normaaleina aikoina vaikeasti sovittavat ja molempien osapuolien näkökulmia huomioivat ratkaisut pyritään viemään maaliin yksipuolisilla ilmoituksilla koronan varjossa.

Työnantajat ovat hakeneet niin sanottujen työprosessien muutoksien varjolla säästöjä työehtosopimuksien rajoja koetellen, siirtäen samalla aikaisemmin työajalla suoritettuja työtehtäviä työntekijöiden omalla vapaa-ajalla suoritettavaksi.

Työantajien ajamat tavoitteet työehtosopimusten heikentämiseksi ovat myös vahvasti ristiriidassa nykyisten työssäjaksamisongelmien kanssa. Jaksamisongelmat voivat muodostaa turvallisuusriskin, mikäli kriittistä turvallisuustyötä tekevät ihmiset eivät enää palaudu raskaan vuorotyön vaikutuksista ja työntekoa tehostetaan pelkästään kustannussäästöjä jahdaten."

https://www.akt.fi/uutiset/kuljetusaloilla-on-tarve-tiivistaa-yhteistyota-tyoantajapuolella-on-kova-halu-muuttaa-yksipuolisesti-tyoehtoja-kuljetusalojen/

Onko yhtään kuljetusyrittäjää vielä ilmottanut että aikoo ostaa edes kokeiluun yhden vetykuorma-auton tulevaisuudessa kunhan vain omalla paikkakunnalla on raskaskaluston vetytankkausasema? Siitähän saisi ilmaista mainosta medialle yritykselle kun hankinnasta tehtäisiin lehtiartikkeli kuten Skartastakin kun osti vetyhenkilöauton.

https://tekniikanmaailma.fi/suomalaisyritys-osti-vetyauton-vaikka-tankkausasemia-on-maassamme-pyorea-nolla/

Vain joku suurempi firma samalla vetytankkausaseman paikkakunnalla kykenee vetykuorma-auton ostoon. Eikä niitä kuljetusyrityksiäkään ole varmasti montaakaan (useilla kuorma-autoilla) joilla myös talous on oikeasti kunnossa (tuottaa joka vuosi kohtuullisesti voittoa), jotta vetykuorma-auto voidaan ostaa (ja seisottaa jos keikkaa kauemmaksi diesel kuorma-autolla missä ei vetytankkausasemaa). Toisinsanoen on todella kivikkoinen tie ensimmäisinä vuosina myös raskaskaluston osalta vetytankkausaseman ylläpito kun vetyä ostavia asiakkaita vähän.

Iso riski yrittäjälle on myös se jos tilaaja vaatii kuljetussopimukseen kirjattavaksi että tavara pitää toimittaa vetykuorma-autolla vihreyden nimissä eikä vetytankkausasemalta saa vetyä, koska välillä vety loppu tai huollossa. Tämähän on arkipäivää Kaliforniassa että vetyasemilta ei saa aina vetyä, joten mikä takaa sen että suomessa NE HARVAT vetytankkausasemat toimii luotettavasti? Vaihtoehtona kun ei ole ajaa toiselle vetytankkausasemalle kun sellaista ei ole kohtuullisen matkan päässä alkuvuosina vaan kallista vetykuorma-autoa joutuu seisottamaan (useamman päivän) ilman ajoa.

https://h2-ca.com/region?id=0

Yrittäjän riski on todellinen jos firman tulos tehdään vetyautolla tavalla tai toisella.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17744170/vetytankkausaseman-aukiolon-luotettavuus-heikkoa-

Jos ei Norjassakaan uskota vetyautoihin (kuten ei Ruotsissakaan), niin miksi täällä nyt alettaisiin uskoa?

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17094777/norjalaiset-eivat-usko-vetyautoihin

Yrittäjänä jäisin odottamaan ensin vetyaseman avautumista, todisteita siitä että se todella toimii ongelmitta seuraavan puoli vuotta ja sitten varmaan myös vedyn hintakin on paljon luotettavammalla tasolla, jolloin on helpompaa tehdä kannattavuuslaskelmia että kannattaako vetyautoa hankkia.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17717322/koska-julkistetaan-vetytankkausaseman-kuluttajahinta-suomessa

Koko vetyhömppä on homojen jorinoita.
Koko infra puuttuu jakelusta puhumattakaan.
Vielä pahemmin kesken kuin kaasutankkausasemaverkko,
Moni ostaa biokaasuauton kunhan sekä biokaasua että tankkauspisteitä riittävän tiheässä.
On nimittäin ekologinen ajoneuvo,
Toimii bioetanolillla ja biokaasullla.
Periaatteesssa hiilinegatiivinen ajoneuvo.Myös hiukkaspäästöt alle tuhannesosa sähköautosta.
Jo pitkään seurannut ruotsin miljöbil tarjontaa.
Uudenkarheita monista merkeistä löytyy.
Tullattunakin edulllisempia kuin kotimaiset vastaavat
.Huippuvarustein ja täydelliset huoltokirjat,Ajokilometrit todelliset ei rullattuja eikä väärennettyjä huolto ja korjaushistorioita kuten suomessa usein.

Ei tunnu kiinnostavan vetykuorma-autot kuljetusyrittäjiä toisessa ketjussa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17744061/parjaako-vetykuorma-autolla-kilpailussa

Joo, toisessa ketjussa aika hiljaista kuorma-autoilijoiden piireissä. Tuskin menee vetykuorma-autoja kaupaksi.

Eivät koskaan.

Kun Nikola ja Hyzon jää kiinni vielä huijauksesta, niin ei varmasti tee hyvää aloittelevalle brändille.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17790520/vetykuorma-autoja-valmistaja-hyzon-kiinni-huijauksesta-

https://www.youtube.com/watch?v=IKlZgI65gEk

https://www.youtube.com/watch?v=88fWUZhYb04&t=4s

Eihän niillä mitään tee.

Hyzon selvissä vaikeuksissa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18058430/hyzon-vetykuorma-autojen-tehdas-lopettaa-euroopassa-

Vetykuorma-autoja ei kuljetusyrittäjät edes harkitse, joten surkeaa tulee olemaan niiden myynti lähivuosina kun viimeinkin pari raskaskaluston vetytankkausasemaa saadaan Suomeen. Diesel ykkönen, kaasu kakkonen ja kolmantena sähkö. Vedystä ei puhuttu artikkelissa käytännössä ollenkaan, joten kertoo vain siitä ettei vety kuljetusyrittäjiä kiinnosta.

https://www.yrittajat.fi/uutiset/vihrea-siirtyma-etenee-hitaasti-kuljetusyrityksissa-yli-90-prosenttia-aikoo-investoida-dieselmoottoreihin/?fbclid=IwAR0vWArgcbZ8DjLpS9DFa_TSu0cD-od4waVrY9839cMxnjcOdfZiE88hktE

Voi olla että vetykuorma-autoille tulee täyssähkökuorma-auto kilpailijaksi perus kevyemmille kuormille. Homma toimii niin että täyssähkökuorma-auto ajaa vakioreittiä ja toisessa päässä vaihdetaan myös ladattu vaihtoakku samalla kun kuormaa pakataan tai puretaan. Toisinsanoen tarvittaessa täyssähkökuorma-auto pääsee taas nopeasti jatkamaan matkaa suurinpiirtein samassa ajassa kuin vetykuorma-auton tankkaus.

"Ja vaikka monet uskovat, että vetyautot hallitsevat maanteiden tavaraliikennettä tulevaisuudessa, koska ne pystyvät tankkaamaan kuorma-auton vain muutamassa minuutissa verrattuna mahdollisiin tuntiin akun lataamiseen, IEA:n raportti huomauttaa, että akun vaihtaminen - mikä myös kestää vain kolmesta viiteen minuuttia – on tulossa suosittuja Kiinassa.

Maassa on jo toiminnassa lähes 2 000 akunvaihtoasemaa, ja yli 12 000 akunvaihtoon mahdollistavaa sähköautoa – kuuden yrityksen valmistamia – myytiin Kiinassa pelkästään vuonna 2022, virasto selittää."

https://www-hydrogeninsight-com.translate.goog/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp&_x_tr_hist=true

Jälleen lisää artikkeleita että täyssähkö tulee olemaan voittaja myös kuljetusalalla. Varmaankin vain todella raskaissa pitkän matkan kuormissa vakioreitillä vedyllä voisi olla tulevaisuutta.

"Poliittisten päättäjien innostuksesta huolimatta teollisuus ei kuitenkaan näytä olevan niin taipuvainen siirtymään kohti vetyä. MAN, Euroopan toiseksi suurin kuorma-autojen valmistaja, ennustaa, että vetykäyttöisillä kuorma-autoilla on vain pieni rooli Euroopan päästöttömässä liikenteen tulevaisuudessa. MAN:n toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp arvioi, että 80-90 % logistiikka-autoista tulee olemaan sähkökäyttöisiä, ja hänen ennusteensa perustuu sähköisen liikkuvuuden kypsyyteen ja tehokkuuteen.

Toinen ongelma on kustannukset. Vihreä vety on tällä hetkellä liian kallista, ja se maksaa neljä tai viisi kertaa enemmän kuin asiakkaat ovat valmiita maksamaan. Tämä kustannustekijä rajoittaa vedyn käytön erikoiskuljetuksiin, kuten raskaita kuormia kuljettaviin ajoneuvoihin. MAN suunnittelee tuovansa ensimmäisen sähköautonsa markkinoille vuonna 2024, ja se on saanut tukipaketin akkujen valmistuslaitokseen. Tämä korostaa entisestään sitä, että teollisuus suosii sähköautoja vetykäyttöisten ajoneuvojen sijaan."

"Kuitenkin jopa Saksassa vety- ja polttokennoratkaisuja pidetään lisäpolttoaineena, joka tukee akkukäyttöisten raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen käyttövoimaa pitkillä matkoilla, eikä ensisijaisena polttoaineen lähteenä.

Vaikka liikennealan haalea vedyn vastaanotto ei tuo polttoaineelle tuhoa, se korostaa vedyn haasteita tullakseen yleiseksi liikenteen polttoaineeksi. Tuotannon monimutkaisuuden, kustannusten ja mahdollisten käyttäjien innostuksen puutteen vuoksi vetykuljetuksen unelma näyttää purkautuvan hitaasti."

https://innovationorigins-com.translate.goog/en/hydrogen-transport-hits-a-brick-wall-the-harsh-reality-behind-the-fuel-of-the-future/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

10 vuotta yritetty Alankomaassa lisätä vetykuorma-autoja liikenteeseen, mutta ei olla onnistuttu. Zombie projekti vain jatkuu. Vetyhenkilöautojakin vain lähemmäs 600 kappaletta.... 10 vuoden jälkeen.

"Kymmenen vuotta sitten Alankomaat käynnisti ensimmäisen vetypolttoaineasemansa tavoitteenaan ratkaista infrastruktuurin kysyntäongelma. Nyt, kymmenen vuotta myöhemmin, Alankomaat käynnistää uuden tukiohjelman, jolla on samanlainen tavoite. Vetykuljetus muistuttaa tuesta riippuvaa zombia. Innostus vetykäyttöiseen kuljetuksiin vallitsee hallitukset kaikkialla maailmassa. Asiantuntijat kyseenalaistavat kuitenkin tämän tekniikan käytännöllisyyden ja kestävyyden. Kannattajat väittävät, että vedyllä on selkeitä etuja, kuten laajennetut toimintamatkat ja nopeampi tankkaus, mikä sopii erinomaisesti raskaaseen kuljetuksiin. Markkinoille on kuitenkin ilmaantunut akkusähköautot, jotka ohittavat vetyprototyypit tärkeillä taloudellisilla toimenpiteillä."

https://innovationorigins-com.translate.goog/en/how-hydrogen-transport-can-not-die/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17254273/vetyautojen-maarat-eri-maissa-prosentteina

Nikolan vetyrekan huijauksesta ihan iltasanomien uutinen kuinka se laitettiin kulkemaan alamäkeen ilman "moottoria" ja myöhemmin kiinni jäädessään väitettiin ettei ihmisiä huijattu vaan vedottiin sanalliseen kikkailuun.

"Yksi kovimmista paljastuksista koski videota, jossa esiteltiin Nikolan rekka Nikola One ajamassa pitkin syrjäistä valtatietä. Tosiasiassa se oli hinattu mäen päälle ja päästetty rullaamaan, mitään voimantuottoa ajoneuvossa ei ollut. ”Katsokaa, Nikola One liikkeessä”, oli videon otsikko. Nikola puolustautui sanomalla, ettei se missään vaiheessa väittänytkään muuta kuin että auto liikkui.

Ajoneuvoa oli esitelty medialle jo vuonna 2016, mutta se ei koskaan kulkenut omin voimin. Videoa oli vieläpä nopeutettu, että liike saatiin näyttämään paremmalta. Milton oli myös itse väittänyt, että ajoneuvo oli jo täysin toimintakuntoinen, vaikka oikeasti siinä ei ollut edes moottoria."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/884c2c93-c676-4f5f-bbf1-92ce15671d9a

Paljon onnea vetykuorma-autojen ostajille.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18531011/vetyautojen-ostajat-kokeneet-tulleensa-huijatuksi-ja-nostaneet-oikeuskanteen-