Pärjääkö vetykuorma-autolla kilpailussa?

No miksei pärjäis? Itsellä 6 dieselautoa ja 1 sähköauto uusi sellainen ajossa. 6 autoa tienaa hyvin ja sopivasti porrastettuna se 3x kalliimpi sähköauto tuo hyvin vähennyksiä useampana vuotena = muiden vaihto voi olla 4v välein kun aiemmin se oli 2v.
Yrityksen tulos pysyy samana eikä tarvi maksaa veroja.
Luulen vetyauton hyödyn saa myös irti samalla ajattelumallilla tulevaisuudessa.
Infra vaan ensin kuntoon.

Aloittajan kysymys on täysin teoreettinen vielä pitkän aikaa.

Totta kai vetyrekat ja kuorma-autot pärjää nyt ja tulevaisuudessa.
Ilmaista vetyä saa meillä ainakin 10 000 jakelupisteestä ja tankkaus kestää 1 minuutin. Itse rekat ja kuorma-autot maksavat kymmenestä eurosta sataan euroon ja valtiolta saa miljoonan ilmaista kannustusrahaa vuosittain per auto.

Kertokaa esimerkkejä laskelmilla että vetykuorma-autolla pärjää kilpailussa. Vaikea uskoa että se onnistuu diesel kuorma-autoja vastaan.

Jos ei vetybusseilla pärjää kilpailussa, niin miten se tehdään sitten vetykuorma-autoilla?

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17112558/vetybussit-eivat-parjaa-kilpailussa

Tuossa työkalu kun lasketaan ajoneuvon kuluja ja päästöjä.

https://www.ilmastopaneeli.fi/autokalkulaattori/

Millaista vetykuorma-autoa olet ajatellut ostaa? Paljonko se maksaa Suomessa? Mitä merkkiä diesel kuorma-autosi ovat ja mitä ne ovat maksaneet aikoinaan?

Mitä etuja vetykuorma-auto tuo diesel kuorma-autoihin verrattuna yrityksen kannalta, että nimenomaan kannattaa kantaa riskit uuden tekniikan osalta?

Jotenkin laskelma haiskahtaa kun yleisesti puhutaan että kuljetusala on todella kilpailtua ja joka vuosi alle 200 kuljetusliikettä menee konkkaan. Luulisi että todellista voittoa jää viivan alle muutama kymppitonni vuodessa per auto ja joku vuosi hieman miinustakin yhtiön kassaan. Mutta ehkä olet niitä harvoja yrityksiä jonka sijainti ja kuljetustilaukset ovat optimaaliset (mitä epäilen suuresti).

"Tilanne on aivan poikkeuksellinen, sillä vuodesta 1990 alkaen kuljetusalan yritysten konkurssien määrä on ollut enintään 200 vuodessa, kertoo SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen."

https://www.yrittajat.fi/uutiset/konkurssiuhka-kohdistuu-yli-1500-kuljetusyritykseen-nurmijarvelaisyrityksessa-pidetaan-ensiksi-lomia-pois-sitten-katse-tukihakemukseen/

Vetyä ei tulla käyttämään raskaassa liikenteessä. Uudempi keksintö on jalostaa vedystä synteettistä etanolia, joka ei vaadi mitään ihme polttokennoja.

Ei ole tullut tarkennuksia laskelmiin, joten uskottavuus katoaa.

Vety on samanlainen uskonto kuin Islam ja Toyota.

Huomaa ettei edes raskaskalustopiireissä vetykuorma-autot näköjään kiinnosta.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17743607/vetytekniikka-ei-kiinnosta-juuri-ketaan-

Kovin hiljaista tuntuu olevan tässäkin ketjussa kuorma-autopiireissä.

Jep, vety ei tosiaan kiinnosta.

Jos kiinnostaisi niin tietoa tulisi tähän ketjuun vetykuorma-autoista.

Ei kiinnosta vetyhenkilöautot, niin tuskin kiinnostaa myöskään vetykuorma-autot.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17272076/alle-01-ostaa-todellisuudessa-vetyauton-suomessa-

Surkeaa on myynti vetyhenkilöautojen osalta.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17770801/yhdysvallat-11-vuotta-ja-vain-15-000-vetyautoa-myyty-

Nyt mietiään toimiiko vety työkoneen käyttövoimana. Ei varmasti ole helppoa alkuvuosina.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17807324/raskas-kalusto-ja-vetypolttomoottori

Luulisi että edes hieman keskustelua aiheuttaisi kuljetusyrittäjien keskuudessa tämä ketju.... mutta ei. Vety ei kiinnosta.

Onko se niin että kuljetusyrittäjille tulee enemmän työtä kun joutuu tarkemmin laskemaan kilometrihinnan vetykuorma-autoilla niiden vähäisten vetytankkausasemien takia? Ja myös välillä kieltäytymään keikoista koska vetykuorma-auto ei kaikkiealle taivu samaan tapaan kuin diesel kuorkkis?

Hiljaista on ketjussa. Suomeen on kuitenkin tulossa muutamia lähinnä raskaskalustolle suunnattuja vetytankkausasemia. Mutta jos vetykuorma-autoista ja vetyrekoista ei edes keskustella, niin vetytankkausasemat jäävät reippaasti vajaakäytölle ja tuottavat selvästi tappiota. Jos ei ole keskustelua, niin ei ole mielenkiintoa eikä vetyautoja mene kaupaksi.

Kysyin eräältä monta vuotta kuljetusalalla olleelta työntekijältä että puhutaanko vetykuorma-autoista rahtareiden taukotiloissa. Vastasi että vetyautoista ei käytännössä puhuta, mutta kaasukuorma-autoista puhutaan jonkin verran.

Yksi kompastuskivi voi olla kuljetusyrittäjälle vetyautojen huoltojen ja korjausten järjestäminen. Harvassa paikassa tähän on laitteet ja henkilökunnalla koulutus, joten jos auto sattuu hajoamaan vetyauto useiden satojen kilometrien päähän niin voi olla ongelmallista saada vetyauto korjaamolle. Diesel autoille löytyy apua huomattavasti lähempääkin.

Jos henkilöautoon maksaa jopa 100 000e polttokennon (moottorin) uusiminen, niin mitä se maksaa kuorma-autoon???

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/saksalaismiehen-vetyautoon-iski-paha-vika-mutta-todellinen-jarkytys-oli-korjauksen-hinta-valmistajakin-yrittaa-keksia-vaihtoehtoja/8757826#gs.40i71t

Kyl sen näkee kuinka hiljaista tässä ketjussa on. Vetykuorma-autot eivät selvästikkään kiinnosta.

Oma näkemykseni on vielä se, että dieselillä mennään. Kaasu on kyllä varteenotettava vaihtoehto mutta pakkasella kalusto viihtyy lämpöisessä mielellään (varikon sisätiloissa). Sähkö käy heille, jotka toimivat katuvaloverkon alueella.

Vety lienee tulevaisuuden vaihtoehto. Yleensä näihin kokeiluihin uskaltautuvat aluksi suuret kuljetusliikkeet.

Missä lienee sijaitsee tienvarsikahvila tai taunokorhosen baari, jossa kuljettajat keskenään keskustelisivat vaikka nyt sitten vetyajoneuvoista. Perinne on siirtynyt sähköisen median kanaville aikaa sitten. Siirtymävaiheessa käytimme puhelimen rajatonta puheaikaa sosiaalisten suhteiden ylläpitoon.

Jokainen kuljettaja hoitaa nykyään sen kolmevarttisen omalla tavallaan. Kahvilan ovella vastaantulevan tutun tarjoamasta kahvista kieltäydytään. Linjalla on aikataulu ja kuormia vuoroon vaadittava määrä.

Kuten tyttäreni asian ilmaisi:"Ei ne kuskit toisiaan tunne, mutta kun sanot, kennen autoa se ajaa niin heti tietää henkilön".

"Oma näkemykseni on vielä se, että dieselillä mennään. Kaasu on kyllä varteenotettava vaihtoehto mutta pakkasella kalusto viihtyy lämpöisessä mielellään (varikon sisätiloissa)."

Minkälaisia ongelmia on kaasukuorma-autoilla pakkasessa? Aikoinaan Helsingin bussiliikenteellä oli kaasubusseja, mutta luopuivat niistä korkeiden korjauskustannusten takia vaikka kaasu energiana oli halpaa.

Toisesta ketjusta esimerkkilaskelma suuntaa antavasti ja vetykuorma-auton kulut kuulostavat kalliilta:

"Sitten Sveitsin tilanteeseen. Aika vaikeata uskoa että ilman tukia Sveitsin vetykuorma-autot pystyvät ajamaan sillä yksi kilo maksaa noin 20,50e Sveitsissä 12/20203 ja sitä kuluu noin 10kg/100km (noin 205e). Vertailun vuoksi diesel kuorma-auto kuluttaa noin 30l/100km (noin 60e), niin ero on rahassa mitattuna valtava dieselin eduksi. 100 000km /vuosi tekee sitten joko 205 000e tai 60 000e, joten puhutaan isoista rahoista pelkästään yhdessä vuodessa.

Kulutus tietysti riippuu myös säästä, ajoneuvosta, ajoprofiilista, lastin painosta, liikenteen sujuvuudesta (yöllä vai ruuhkassa) jne. mutta kuitenkin pelkistetyillä luvuilla on vaikeata uskoa että kuljetusyrittäjät innostuvat selvästi kalliimmista vetykuorma-autoista ja vielä rajoitetulla vetytankkausverkoston alueella jolloin kaikkia keikkoja ei voida ottaa vastaan, koska vetykuorma-autolla ne eivät kannata jos vetyä pitää hakea kaukaa. Vetykuorma-autoilla ajetaankin varmaankin hyvin pitkälle vakioreittejä kun vetytankkausasemat osuvat sopivasti matkan varrelle. Dieselillä ympäri maata ja kaikenlaisia keikkoja voidaan ottaa vastaan, jolloin liiketoiminta on paremmalla mallilla. Ja kysymys kuuluu myös uskaltaako poliitikot täysin kieltää diesel kuorma-autojen myynnin vaikkapa vuonna 2035 kun pakottaminen voi heijastua monien päivittäistavaroiden hintoihin jos kuljetus uhkaa lamaantua kun kaikilla kuljetusyrityksillä ei ole varaa ostaa selvästi kalliimpaa vetykuorma-autoja ja operoida kalliimmalla energian hinnalla. Diesel henkilöautot on helpompaa kieltää kuin diesel kuorma-autot."

https://www.glpautogas.info/en/hydrogen-sale-price-switzerland.html

https://autotraveler.ru/en/switzerland/trend-price-fuel-switzerland.html

Eikös autohommia saa parhaiten kun on tiputtanut hintansa alle muiden tarjousten. Lisäksi hymyilemällä herroille ja perseennuolennalla on vaikutus myös. Täytyy myös osata esittää, että hyvin menee vaikka ei menekkään ja kerrotaan että uudesta autosta odotetaan tarjousta.

Joo, ei kuljetusliikettä ostaa kannata.
Meet vaan salkku olalla firmaan esitteleen videoita toiminnastasi ja esityksen päätteeksi vielä viiden pinnan alennustarjous nykyiseen taksaan.
Videossa tietty pitää näyttää kuvia kaasu- ja sähkökäyttöisistä yhtiön ajoneuvoista. Vaikka todellisuudessa kumpaakin on vain yksi kappale. Loput 98 sitten EURO3sia!

Pojat ja muut hönöt. Missä tankkaatte vetyrekkanne ja paljonko kilohinta on keskimäärin? Paljonko hinta poikkeaa vastaavan dieselrekan polttoainekuluista?

Ilmalaivalentokentän päädyssä on tankki. Muista kiinnittää varpit tankkauksen ajaksi ettei HCTsi karkaa taivaan tuuliin.

Paljon onnea vaan vetykuorma-autojen omistajille.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18531011/vetyautojen-ostajat-kokeneet-tulleensa-huijatuksi-ja-nostaneet-oikeuskanteen-

Tutkikaa hyvät kuljetusyrittäjät vetytekniikkaa ja vedyn hintaa ennenkuin haksahdatte vetyansaan. Ei ole varaa tehdä vikaostosta sillä muutaman vuoden vanhana vetyrekan hinta voi olla todella alhainen.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18315455/vetyfanaatikot-valehtelevat-sinulle-ja-houkuttelevat-vetyansaan-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18006801/vetyautosta-tarjotaan-surkeasti-autoliikkeessa-

Ei ne muutkaan vetyajoneuvot tunnu oikein pärjäävän oikeassa elämässä, mutta netissä jaksetaan VALEHDELLA että pärjäävät.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18099766/vetyjunilla-ei-parjaa-kilpailussa-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17768102/vetygeneraattorin-alyton-hinta-joka-ei-menesty-kilpailussa-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18057280/yksikaan-vetyajoneuvo-ei-tule-pitkassa-juoksussa-halvemmaksi-