Porschen tehot?

Itseasiassa Corvetella kurvailtiin idyllisiä mutkateitä jo silloin, kun Porschea vasta suunniteltiin perustettavan..

Ei takamoottorisella alimoottorisella niksmannilla päästeleminen vedä vertoja maailman legendaarisimmalle urheiluautolle, joka kautta sen historian tunnettu kilpailijoitaan tehokkaampana, nopeampana,kauniimpana,paremmin varusteltuna ja ajotuntumaltaan ylivoimaisena sporttina.Sitä on Corvette!

V8 vie,alimoottorit vikisee,niin mutkaisilla(tälläkin hetkellä kaikissa kovimmissa ratasarjoissa,esim Belgian BelCarissa sarjaa johtavat joko Corvetet tai Viperit) mökkiteillä kuin varttimailillakin! Tämä on fakta(vai miksi kaikki maailman nopeimmin varttimailin selvittäneet ovat aina ajaneet amerikkalaisella V8:lla!?) Eli ei tarvitse kummoinen ruudinkeksijä olla,että tajuaa tämän maailman kauiten tuotannossa yhtämittaisesti olleen urheiluautomallin olevan todella maailman legendaarisin ja uljain urheiluauto!

tapatikos kirjoitti:

Itseasiassa Corvetella kurvailtiin idyllisiä mutkateitä jo silloin, kun Porschea vasta suunniteltiin perustettavan..

Ei takamoottorisella alimoottorisella niksmannilla päästeleminen vedä vertoja maailman legendaarisimmalle urheiluautolle, joka kautta sen historian tunnettu kilpailijoitaan tehokkaampana, nopeampana,kauniimpana,paremmin varusteltuna ja ajotuntumaltaan ylivoimaisena sporttina.Sitä on Corvette!

V8 vie,alimoottorit vikisee,niin mutkaisilla(tälläkin hetkellä kaikissa kovimmissa ratasarjoissa,esim Belgian BelCarissa sarjaa johtavat joko Corvetet tai Viperit) mökkiteillä kuin varttimailillakin! Tämä on fakta(vai miksi kaikki maailman nopeimmin varttimailin selvittäneet ovat aina ajaneet amerikkalaisella V8:lla!?) Eli ei tarvitse kummoinen ruudinkeksijä olla,että tajuaa tämän maailman kauiten tuotannossa yhtämittaisesti olleen urheiluautomallin olevan todella maailman legendaarisin ja uljain urheiluauto!

Lue lisää

Kyllä se sopii parhaiten tuohon renkaiden sauhutteluun ja hiljaiseen ajeluun kaupungilla.

Corvette on köyhänmiehen urheluauto!

tapatikos kirjoitti:

Itseasiassa Corvetella kurvailtiin idyllisiä mutkateitä jo silloin, kun Porschea vasta suunniteltiin perustettavan..

Ei takamoottorisella alimoottorisella niksmannilla päästeleminen vedä vertoja maailman legendaarisimmalle urheiluautolle, joka kautta sen historian tunnettu kilpailijoitaan tehokkaampana, nopeampana,kauniimpana,paremmin varusteltuna ja ajotuntumaltaan ylivoimaisena sporttina.Sitä on Corvette!

V8 vie,alimoottorit vikisee,niin mutkaisilla(tälläkin hetkellä kaikissa kovimmissa ratasarjoissa,esim Belgian BelCarissa sarjaa johtavat joko Corvetet tai Viperit) mökkiteillä kuin varttimailillakin! Tämä on fakta(vai miksi kaikki maailman nopeimmin varttimailin selvittäneet ovat aina ajaneet amerikkalaisella V8:lla!?) Eli ei tarvitse kummoinen ruudinkeksijä olla,että tajuaa tämän maailman kauiten tuotannossa yhtämittaisesti olleen urheiluautomallin olevan todella maailman legendaarisin ja uljain urheiluauto!

Lue lisää

Sinä se et taaskaan muista, mitä keskustelua täällä käytiin tuosta firmojen perustamisvuodesta? Porsche perusti oman insinööritoimistonsa jo vuosisadan vaihteessa ja kehitteli autoja jo vuositolkulla ennenkuin Louis Chevrolet perusti oman tehtaansa 1911. Lisäksi, kun sanoit että Corvettella ajeltiin jo siinä vaihteessa kuin Porschen perustamista vasta suunniteltiin, niin unohdit samalla että Porsche on valmistanut omalla nimellä autoja jo vuodesta 1948? Siis 5 vuotta ennen Corvetten esittelyä?

Vituiksi meni sinulta taas tämäkin.

Pässiä (mutta sinulle ominaista) verrata muuten urheiluauto-Corvettea sporttiseen roadsteriin, eli Boxsteriin, joka on selkeästi halvemmasta segmentistä kuin Corvette. Kannattaa varmaankin verrata Boxsteria vastaavaan jenkkiautoon...hetkinen...joita ei olekaan. Noh, Porschelta tulee kohta uusi coupé, Cayman, jonka 3.2-litraisesta koneesta otetaan 295 heppaa. Lähinnä Chevroletilla tätä autoa vastaa Monte Carlo, josta voidaan ottaa vielä toi SS-malli -> 3.8-litrainen mekaanisesti ahdettu kutoskone, joka tahkoaa peräti 240-hevosvoimaa. Siihen vielä kotisohvan jousitusominaisuudet ja automaatti, niin johan liikkuu ihan perkeleen kovaa - eli ei liiku. Hah. Siinä taas detroitilaisinsinöörien puntit tutisevat kun yli puoli litraa isommasta koneesta ei saada mekaanisesti ahdettunakaan samoja kuin Caymanin vapaastihengittävästä nuhapumppukoneesta.

Puhumattakaan siitä, jos autot laitetaan vaikka viivalle ja käsketään kiertää rataa ympäri. ;)

Oletko valmistellut jo sitä tehon laskentakaavaa esitettäväksi täällä? Entäs missä viipyy se 1969-Corvette vs. 2000-luvun Porsche -ratakisa Ahvenistolla? Mä olen valmis milloin vain. ;)

Salsa kirjoitti:

Sinä se et taaskaan muista, mitä keskustelua täällä käytiin tuosta firmojen perustamisvuodesta? Porsche perusti oman insinööritoimistonsa jo vuosisadan vaihteessa ja kehitteli autoja jo vuositolkulla ennenkuin Louis Chevrolet perusti oman tehtaansa 1911. Lisäksi, kun sanoit että Corvettella ajeltiin jo siinä vaihteessa kuin Porschen perustamista vasta suunniteltiin, niin unohdit samalla että Porsche on valmistanut omalla nimellä autoja jo vuodesta 1948? Siis 5 vuotta ennen Corvetten esittelyä?

Vituiksi meni sinulta taas tämäkin.

Pässiä (mutta sinulle ominaista) verrata muuten urheiluauto-Corvettea sporttiseen roadsteriin, eli Boxsteriin, joka on selkeästi halvemmasta segmentistä kuin Corvette. Kannattaa varmaankin verrata Boxsteria vastaavaan jenkkiautoon...hetkinen...joita ei olekaan. Noh, Porschelta tulee kohta uusi coupé, Cayman, jonka 3.2-litraisesta koneesta otetaan 295 heppaa. Lähinnä Chevroletilla tätä autoa vastaa Monte Carlo, josta voidaan ottaa vielä toi SS-malli -> 3.8-litrainen mekaanisesti ahdettu kutoskone, joka tahkoaa peräti 240-hevosvoimaa. Siihen vielä kotisohvan jousitusominaisuudet ja automaatti, niin johan liikkuu ihan perkeleen kovaa - eli ei liiku. Hah. Siinä taas detroitilaisinsinöörien puntit tutisevat kun yli puoli litraa isommasta koneesta ei saada mekaanisesti ahdettunakaan samoja kuin Caymanin vapaastihengittävästä nuhapumppukoneesta.

Puhumattakaan siitä, jos autot laitetaan vaikka viivalle ja käsketään kiertää rataa ympäri. ;)

Oletko valmistellut jo sitä tehon laskentakaavaa esitettäväksi täällä? Entäs missä viipyy se 1969-Corvette vs. 2000-luvun Porsche -ratakisa Ahvenistolla? Mä olen valmis milloin vain. ;)

Lue lisää

Eli olet sitä mieltä että jenkkien puolelta pitää olla automerkki(Chevrolet) ja malli(Corvette) perustamiskisassa mutta sakuilta riittää merkki(Porsche?) Kuten sanoit, Chevrolet teki Chevrolet-autoja jo yli 40 vuotta ennen Porsche-merkkisiä autoja.
Jos taas haluat puhua mallimerkkien historiasta,niin nimeä mulle yksikin Porschen edelleen tuotannossa oleva(tahtoo sanoa=edelleen ihmisten haluama hyvä koettu,myyvä) malli joka olisi lanseerattu enne Corvettea? Hiljaista on.Legenda on puhunut!


Ahaa...Nyt aletaan sitten puhumaan taas näistä että ei saa verrata sitä 911 vaparina,pitää olla S-versio ja ei saa sitä Bosxteria verrata ja ja...Heh,arvasin että menee tähän=samalla logiikallahan meikäläinenkin kerää vaan nopeimmat amerikkalaiset autot,eli Saleen V8 S7:sta lähtien (2,6 sekuntia o-100 km/h),yritetään siis pidättäytyä vielä näissä alkuperäisissä aiheissa,ok?

Ja viimeinen mihin yritit taas takertua on toi säälittävä litratehopuoli..Huhhuh,monta kertaa pitää tää vanha fraasi toistaa ennenkuin uppoaa paatuneet pikkumoottoristen ystävällemme; Turha on varttimaililla itkeä litratehosuhteesta kun se 8,8 litrainen Dodge jättää neljän sadan metrin matkalla sun 2,5 litrasta Porscheas 200 metriä...

Tai aina sitä voi itkeä,mutta jokainen tajuaa että turhaahan se on..Mitäs ei kerralla tajua laittaa tarpeeksi konetta pellin alle.

tapatikos

Nimetön kirjoitti:

Eli olet sitä mieltä että jenkkien puolelta pitää olla automerkki(Chevrolet) ja malli(Corvette) perustamiskisassa mutta sakuilta riittää merkki(Porsche?) Kuten sanoit, Chevrolet teki Chevrolet-autoja jo yli 40 vuotta ennen Porsche-merkkisiä autoja.
Jos taas haluat puhua mallimerkkien historiasta,niin nimeä mulle yksikin Porschen edelleen tuotannossa oleva(tahtoo sanoa=edelleen ihmisten haluama hyvä koettu,myyvä) malli joka olisi lanseerattu enne Corvettea? Hiljaista on.Legenda on puhunut!


Ahaa...Nyt aletaan sitten puhumaan taas näistä että ei saa verrata sitä 911 vaparina,pitää olla S-versio ja ei saa sitä Bosxteria verrata ja ja...Heh,arvasin että menee tähän=samalla logiikallahan meikäläinenkin kerää vaan nopeimmat amerikkalaiset autot,eli Saleen V8 S7:sta lähtien (2,6 sekuntia o-100 km/h),yritetään siis pidättäytyä vielä näissä alkuperäisissä aiheissa,ok?

Ja viimeinen mihin yritit taas takertua on toi säälittävä litratehopuoli..Huhhuh,monta kertaa pitää tää vanha fraasi toistaa ennenkuin uppoaa paatuneet pikkumoottoristen ystävällemme; Turha on varttimaililla itkeä litratehosuhteesta kun se 8,8 litrainen Dodge jättää neljän sadan metrin matkalla sun 2,5 litrasta Porscheas 200 metriä...

Tai aina sitä voi itkeä,mutta jokainen tajuaa että turhaahan se on..Mitäs ei kerralla tajua laittaa tarpeeksi konetta pellin alle.

tapatikos

Lue lisää

Niin, siis itse sanoit ensin että Corvetteilla (ensimmäinen malli vuonna 1953) kurvailtiin jo ennenkuin Porsche-niminen autotehdas perustettiin. Kuitenkin ensimmäinen (pelkästään) Porschen nimellä tehty auto (eli 356) oli esitelty jo 1948, ja Lohner-Porsche jo 1900-luvun ensimmäisinä vuosina. Milläs matematiikalla Corvette on sitten vanhempi kuin Porsche, jos ensimmäinen Porsche 356 tuli 5 vuotta ennen Corvettea?

Tosta mainostamastasi GM:n edistyksellisyydestä: Lohner-Porsche oli maailman ensimmäinen neliveto ja maailman ensimmäinen hybridiauto. Tässä vaiheessa oli siis vielä vuosia siihen että ensimmäinen Chevrolet valmistettiin.

tapatikos kirjoitti:

Itseasiassa Corvetella kurvailtiin idyllisiä mutkateitä jo silloin, kun Porschea vasta suunniteltiin perustettavan..

Ei takamoottorisella alimoottorisella niksmannilla päästeleminen vedä vertoja maailman legendaarisimmalle urheiluautolle, joka kautta sen historian tunnettu kilpailijoitaan tehokkaampana, nopeampana,kauniimpana,paremmin varusteltuna ja ajotuntumaltaan ylivoimaisena sporttina.Sitä on Corvette!

V8 vie,alimoottorit vikisee,niin mutkaisilla(tälläkin hetkellä kaikissa kovimmissa ratasarjoissa,esim Belgian BelCarissa sarjaa johtavat joko Corvetet tai Viperit) mökkiteillä kuin varttimailillakin! Tämä on fakta(vai miksi kaikki maailman nopeimmin varttimailin selvittäneet ovat aina ajaneet amerikkalaisella V8:lla!?) Eli ei tarvitse kummoinen ruudinkeksijä olla,että tajuaa tämän maailman kauiten tuotannossa yhtämittaisesti olleen urheiluautomallin olevan todella maailman legendaarisin ja uljain urheiluauto!

Lue lisää

Porsche on ajajan auto, toisin kuin jenkkilän lulla "urheiluautot".

Salsa kirjoitti:

Niin, siis itse sanoit ensin että Corvetteilla (ensimmäinen malli vuonna 1953) kurvailtiin jo ennenkuin Porsche-niminen autotehdas perustettiin. Kuitenkin ensimmäinen (pelkästään) Porschen nimellä tehty auto (eli 356) oli esitelty jo 1948, ja Lohner-Porsche jo 1900-luvun ensimmäisinä vuosina. Milläs matematiikalla Corvette on sitten vanhempi kuin Porsche, jos ensimmäinen Porsche 356 tuli 5 vuotta ennen Corvettea?

Tosta mainostamastasi GM:n edistyksellisyydestä: Lohner-Porsche oli maailman ensimmäinen neliveto ja maailman ensimmäinen hybridiauto. Tässä vaiheessa oli siis vielä vuosia siihen että ensimmäinen Chevrolet valmistettiin.

Lue lisää

Lohner-Porsche oli tosiaan aika edistyksellinen. Nasa käytti yli 60 vuotta myöhemmin Lohner-Porschessa käytettyä, Porschen patentoimaa, nelivetoa kuuautossaan... :)

tapatikos kirjoitti:

Itseasiassa Corvetella kurvailtiin idyllisiä mutkateitä jo silloin, kun Porschea vasta suunniteltiin perustettavan..

Ei takamoottorisella alimoottorisella niksmannilla päästeleminen vedä vertoja maailman legendaarisimmalle urheiluautolle, joka kautta sen historian tunnettu kilpailijoitaan tehokkaampana, nopeampana,kauniimpana,paremmin varusteltuna ja ajotuntumaltaan ylivoimaisena sporttina.Sitä on Corvette!

V8 vie,alimoottorit vikisee,niin mutkaisilla(tälläkin hetkellä kaikissa kovimmissa ratasarjoissa,esim Belgian BelCarissa sarjaa johtavat joko Corvetet tai Viperit) mökkiteillä kuin varttimailillakin! Tämä on fakta(vai miksi kaikki maailman nopeimmin varttimailin selvittäneet ovat aina ajaneet amerikkalaisella V8:lla!?) Eli ei tarvitse kummoinen ruudinkeksijä olla,että tajuaa tämän maailman kauiten tuotannossa yhtämittaisesti olleen urheiluautomallin olevan todella maailman legendaarisin ja uljain urheiluauto!

Lue lisää

Kyllä melkein nopeimmat ajaa toyotan pari litraisen nelkun lohkon ympärille kasatulla.

tapatikos kirjoitti:

Itseasiassa Corvetella kurvailtiin idyllisiä mutkateitä jo silloin, kun Porschea vasta suunniteltiin perustettavan..

Ei takamoottorisella alimoottorisella niksmannilla päästeleminen vedä vertoja maailman legendaarisimmalle urheiluautolle, joka kautta sen historian tunnettu kilpailijoitaan tehokkaampana, nopeampana,kauniimpana,paremmin varusteltuna ja ajotuntumaltaan ylivoimaisena sporttina.Sitä on Corvette!

V8 vie,alimoottorit vikisee,niin mutkaisilla(tälläkin hetkellä kaikissa kovimmissa ratasarjoissa,esim Belgian BelCarissa sarjaa johtavat joko Corvetet tai Viperit) mökkiteillä kuin varttimailillakin! Tämä on fakta(vai miksi kaikki maailman nopeimmin varttimailin selvittäneet ovat aina ajaneet amerikkalaisella V8:lla!?) Eli ei tarvitse kummoinen ruudinkeksijä olla,että tajuaa tämän maailman kauiten tuotannossa yhtämittaisesti olleen urheiluautomallin olevan todella maailman legendaarisin ja uljain urheiluauto!

Lue lisää

Vieläkö nimimerkki tapatikos haikailee työntötankomoottorien perään. Haloo elämme vuotta 2019. Jenkki putos kelkasta jo aikoja sitten.

chevrolet daewoolla on todella matkaa urheiluautojen vaatimattomimmallekin tasolle!
Bmuahaaahhhaaaaaaaah ;DDD

viisaampi kirjoitti:

chevrolet daewoolla on todella matkaa urheiluautojen vaatimattomimmallekin tasolle!
Bmuahaaahhhaaaaaaaah ;DDD

Onko sinulla karvainen alapää? Huudatko äitiäsi pyyhkimään pyllysi? Omistatko skeittilaudan, vai onko sinulla muuten vain lippavino ja kiero pippeli?

Ajele sillä sun corvetellas vaan, me kuolataan perään. Kannattaa muuten ajaa sitten kovaa sillä, ettei vaan tartu spermiitit auton kylkeen ku mä vekslaan niin katsellessa sun daewootasi. On se hieno peli!

abdullah kirjoitti:

Onko sinulla karvainen alapää? Huudatko äitiäsi pyyhkimään pyllysi? Omistatko skeittilaudan, vai onko sinulla muuten vain lippavino ja kiero pippeli?

Ajele sillä sun corvetellas vaan, me kuolataan perään. Kannattaa muuten ajaa sitten kovaa sillä, ettei vaan tartu spermiitit auton kylkeen ku mä vekslaan niin katsellessa sun daewootasi. On se hieno peli!

Lue lisää

Jaha,tässä yläpuolellani esittäytyi juuri 2 kappaletta porsche-miehiä ja kellekkään ei varmasti jäänyt miesten argumentoinnin vahvuudesta ja lyyrisestä rikkaudesta johtuen selväksi että nyt on tosi kyseessä!

240 hv vs 404 hv...Nothing beats cubic inches

Itseasiassa kiitos juuri Porschen onnettoman painonjakauman (takamoottorista tajusi Skodakin luopua aikanaan..) se on radalla varsinainen susi jo syntyessään. Corvette taas on rakennettu radalle,kuitenkaan olematta liian kova alustaltaan (ei putoa paikat hampaista). Ja tosiaan näytöt puhuu puolestaan, eli kyllähän ne Porket Porkeluokassa jyrää,mutta annas olla kun tulee luokka jossa ei ole rajattu jenkkejä pois (usein naurettavilla iskutilavuusrajoilla=eihän se oon valmistajan vika että osaa laittaa kerralla kunnon moottorin pellin alle?),niin heti ottaa Porschet pataan ja rajusti..Kuten esim Belgian BelCar-luokka,siellähän Corvette ja Viper dominoivat Ferrareita ja Porsseja miten päin haluavat,ei auta turbopillin ujellus kun voima puhuu!

t:tapatikos

Nimetön kirjoitti:

Itseasiassa kiitos juuri Porschen onnettoman painonjakauman (takamoottorista tajusi Skodakin luopua aikanaan..) se on radalla varsinainen susi jo syntyessään. Corvette taas on rakennettu radalle,kuitenkaan olematta liian kova alustaltaan (ei putoa paikat hampaista). Ja tosiaan näytöt puhuu puolestaan, eli kyllähän ne Porket Porkeluokassa jyrää,mutta annas olla kun tulee luokka jossa ei ole rajattu jenkkejä pois (usein naurettavilla iskutilavuusrajoilla=eihän se oon valmistajan vika että osaa laittaa kerralla kunnon moottorin pellin alle?),niin heti ottaa Porschet pataan ja rajusti..Kuten esim Belgian BelCar-luokka,siellähän Corvette ja Viper dominoivat Ferrareita ja Porsseja miten päin haluavat,ei auta turbopillin ujellus kun voima puhuu!

t:tapatikos

Lue lisää

kovasti tätä vastakkain asettelua ja fanaattisuutta, jolla omaa mielimerkkiä kehutaan. Molemmissa merkeissä on varmasti hyvät ja huonot puolensa. Itse olen harrastanut vanhoja jenkkejä, ensin classic Chevyjä 55-57 malleja sittemin Corvetteja 69, 85 ja 88 mallit.Uusista Corveteista minulla ei ole kokemusta. Nyttemmin harrastan Porscheja, joista minulla on kokemusta lähinnä 911 ja 944 turbo malleista.
Corveteista parhaiten mieleen on jäänyt tuo 69 malli jossa oli 454 kuutiotuumainen moottori. Ihan kiva peli, mutta ei sillä mutkaradalla tehnyt yhtään mitään.Sama homma oli myös 85 ja 88 mallien kanssa. 911 oli vuosimallia 85 ja rehellisyyden nimissä on sanottava että sekin on radalla hieman kimurantti ajaa.Yllättäen näistä omistamistani autoista parhaat fiilikset on tarjonnut 944 turbo. Hieman viritettynä autosta saa potkua enemmän kuin tarpeeksi ja 50/50 painojakauma antaa hyvät ajo-ominaisuudet.Jos rahallinen tilanteeni antaisi mahdollisuuden, niin hommaisin talliini molemmat merkit.Molemmissa on oma hohtonsa.

Porscvette kirjoitti:

kovasti tätä vastakkain asettelua ja fanaattisuutta, jolla omaa mielimerkkiä kehutaan. Molemmissa merkeissä on varmasti hyvät ja huonot puolensa. Itse olen harrastanut vanhoja jenkkejä, ensin classic Chevyjä 55-57 malleja sittemin Corvetteja 69, 85 ja 88 mallit.Uusista Corveteista minulla ei ole kokemusta. Nyttemmin harrastan Porscheja, joista minulla on kokemusta lähinnä 911 ja 944 turbo malleista.
Corveteista parhaiten mieleen on jäänyt tuo 69 malli jossa oli 454 kuutiotuumainen moottori. Ihan kiva peli, mutta ei sillä mutkaradalla tehnyt yhtään mitään.Sama homma oli myös 85 ja 88 mallien kanssa. 911 oli vuosimallia 85 ja rehellisyyden nimissä on sanottava että sekin on radalla hieman kimurantti ajaa.Yllättäen näistä omistamistani autoista parhaat fiilikset on tarjonnut 944 turbo. Hieman viritettynä autosta saa potkua enemmän kuin tarpeeksi ja 50/50 painojakauma antaa hyvät ajo-ominaisuudet.Jos rahallinen tilanteeni antaisi mahdollisuuden, niin hommaisin talliini molemmat merkit.Molemmissa on oma hohtonsa.

Lue lisää

"Corveteista parhaiten mieleen on jäänyt tuo 69 malli jossa oli 454 kuutiotuumainen moottori. Ihan kiva peli, mutta ei sillä mutkaradalla tehnyt yhtään mitään.Sama homma oli myös 85 ja 88 mallien kanssa. "

Hei, älä nyt pudota Tapatikosta pilvilinnoistaan, vaikka sulla olisikin kokemusta oikeasti Corvetteista....!

"Yllättäen näistä omistamistani autoista parhaat fiilikset on tarjonnut 944 turbo. Hieman viritettynä autosta saa potkua enemmän kuin tarpeeksi ja 50/50 painojakauma antaa hyvät ajo-ominaisuudet."

Mitenköhän Tapatikos tähän suhtautuu, kun kyseessä on kuitenkin "audimoottorinen" nelipyttyinen auto - selkeä nuhapumppu siis?

Salsa kirjoitti:

"Corveteista parhaiten mieleen on jäänyt tuo 69 malli jossa oli 454 kuutiotuumainen moottori. Ihan kiva peli, mutta ei sillä mutkaradalla tehnyt yhtään mitään.Sama homma oli myös 85 ja 88 mallien kanssa. "

Hei, älä nyt pudota Tapatikosta pilvilinnoistaan, vaikka sulla olisikin kokemusta oikeasti Corvetteista....!

"Yllättäen näistä omistamistani autoista parhaat fiilikset on tarjonnut 944 turbo. Hieman viritettynä autosta saa potkua enemmän kuin tarpeeksi ja 50/50 painojakauma antaa hyvät ajo-ominaisuudet."

Mitenköhän Tapatikos tähän suhtautuu, kun kyseessä on kuitenkin "audimoottorinen" nelipyttyinen auto - selkeä nuhapumppu siis?

Lue lisää

Propagandaa..Tarviiko taas postittaa linkit siihen kun arvostetuimpiin rataautoilijoihimme kuuluva Markus Palttala (ajaa itse Porschella) toteaa ettei Porschesta ole vastusta Corvetelle radalla heidän luokassaan..? Ehkä vähän painavampi näkemys,kaveri sentään ajaa ammatikseen kilpaa?

Kuten sanottua, millään vuoden 1969 vakio Porschella ei pärjää millään tasolla vuoden 1969vakio Corvette 427 (435 hv,tripower-kaasari,ihan vakio auto):lle...Osaat sen verran kai matikkaa etytä tajuat toisen auton liikkuvan 80-luvun perheautovauhteja ja toisen pystyvän edelleen sellaisiin varttimaleihin että harvalla vuoden 2005 malliston porschellakaan on asiaa niihin aikoihin (11:sta alkavia lukuja)..Ja takamoottoriporsset eivät pärjää radalla senkään vertaa mitä noi audimallit viritettyinä,eli se siitä..Mieshän itse sanoi että etukoneinen malli oli parempi ajaa radalla kuin se takakoneinen, montaas etukoneista mallia porsse tekee tänä päivänä? Yhtä ja sekin on SUV :D Justjust..omat koirat puree

tapatikos kirjoitti:

Propagandaa..Tarviiko taas postittaa linkit siihen kun arvostetuimpiin rataautoilijoihimme kuuluva Markus Palttala (ajaa itse Porschella) toteaa ettei Porschesta ole vastusta Corvetelle radalla heidän luokassaan..? Ehkä vähän painavampi näkemys,kaveri sentään ajaa ammatikseen kilpaa?

Kuten sanottua, millään vuoden 1969 vakio Porschella ei pärjää millään tasolla vuoden 1969vakio Corvette 427 (435 hv,tripower-kaasari,ihan vakio auto):lle...Osaat sen verran kai matikkaa etytä tajuat toisen auton liikkuvan 80-luvun perheautovauhteja ja toisen pystyvän edelleen sellaisiin varttimaleihin että harvalla vuoden 2005 malliston porschellakaan on asiaa niihin aikoihin (11:sta alkavia lukuja)..Ja takamoottoriporsset eivät pärjää radalla senkään vertaa mitä noi audimallit viritettyinä,eli se siitä..Mieshän itse sanoi että etukoneinen malli oli parempi ajaa radalla kuin se takakoneinen, montaas etukoneista mallia porsse tekee tänä päivänä? Yhtä ja sekin on SUV :D Justjust..omat koirat puree

Lue lisää

Unohdu, niin pitänee muistutella toisten puolesta, että missä se laskukaava on? Kyselit matemaattisesta osaamisesta nääs... :D

tapatikos kirjoitti:

Propagandaa..Tarviiko taas postittaa linkit siihen kun arvostetuimpiin rataautoilijoihimme kuuluva Markus Palttala (ajaa itse Porschella) toteaa ettei Porschesta ole vastusta Corvetelle radalla heidän luokassaan..? Ehkä vähän painavampi näkemys,kaveri sentään ajaa ammatikseen kilpaa?

Kuten sanottua, millään vuoden 1969 vakio Porschella ei pärjää millään tasolla vuoden 1969vakio Corvette 427 (435 hv,tripower-kaasari,ihan vakio auto):lle...Osaat sen verran kai matikkaa etytä tajuat toisen auton liikkuvan 80-luvun perheautovauhteja ja toisen pystyvän edelleen sellaisiin varttimaleihin että harvalla vuoden 2005 malliston porschellakaan on asiaa niihin aikoihin (11:sta alkavia lukuja)..Ja takamoottoriporsset eivät pärjää radalla senkään vertaa mitä noi audimallit viritettyinä,eli se siitä..Mieshän itse sanoi että etukoneinen malli oli parempi ajaa radalla kuin se takakoneinen, montaas etukoneista mallia porsse tekee tänä päivänä? Yhtä ja sekin on SUV :D Justjust..omat koirat puree

Lue lisää

Ei, kun sä taas vertasit sitä '69 Vetteä näihin 2000-luvun Porscheihin, ja väitit aiemmin ettei sellainen Porsche pärjää radalla (Ahvenistosta oli kyse) Corvettelle. Mä olen edelleen valmis ottamaan tästä oikean vedon vastaan, käykö vedoksi vaikka pink slips?
Itseasiassa olen melko varma että voitaisiin kokeilla jopa '69 911R:ää sitä Corvettea vastaan samalla radalla. Kyseessä on kuitenkin kohtalaisen nopea auto, jopa yllättävän nopea.
Tänä päivänä Porschella on yksi etumoottorinen malli, ja parin vuoden päästä kaksi - oletko seurannut uutisia ollenkaan?
Lisäksi Porsche valmisti 70-90 -luvuilla etumoottorista oman aikansa superautoa, 928:ia, jonka versiot S4, GT ja GTS olivat nopeampia kun saman ajan Corvettet. Itseasiassa Porsche 928 on ollut aina nopeampi kuin saman ikäinen Corvette, sillä ensimmäinen malli, jossa oli 240 hp, oli tehokkaampi kuin samanikäinen 'Vette, jossa taisi olla alle 200hp?

Että taas pystyi ihan pienellä totuudensiemenellä nollaamaan sun haaveesi ja kertomaan pikku faktoja oikeasta elämästä. :)

tapatikos kirjoitti:

Propagandaa..Tarviiko taas postittaa linkit siihen kun arvostetuimpiin rataautoilijoihimme kuuluva Markus Palttala (ajaa itse Porschella) toteaa ettei Porschesta ole vastusta Corvetelle radalla heidän luokassaan..? Ehkä vähän painavampi näkemys,kaveri sentään ajaa ammatikseen kilpaa?

Kuten sanottua, millään vuoden 1969 vakio Porschella ei pärjää millään tasolla vuoden 1969vakio Corvette 427 (435 hv,tripower-kaasari,ihan vakio auto):lle...Osaat sen verran kai matikkaa etytä tajuat toisen auton liikkuvan 80-luvun perheautovauhteja ja toisen pystyvän edelleen sellaisiin varttimaleihin että harvalla vuoden 2005 malliston porschellakaan on asiaa niihin aikoihin (11:sta alkavia lukuja)..Ja takamoottoriporsset eivät pärjää radalla senkään vertaa mitä noi audimallit viritettyinä,eli se siitä..Mieshän itse sanoi että etukoneinen malli oli parempi ajaa radalla kuin se takakoneinen, montaas etukoneista mallia porsse tekee tänä päivänä? Yhtä ja sekin on SUV :D Justjust..omat koirat puree

Lue lisää

Mitä tekemistä jollain ratakalustolla on normi urheiluautojen kanssa. Kyllä kait mitä tahansa autoa voi modifioida, niin että tavittaessa siivillä vaikka lentää. 10000hv oli maailman nopeimmassa Mazdassa, että radalle voidaan tehdä mitä vain.

Mitenkä ylipäätään vertailet boxerkonetta ja v8:a. Ne ihan eri laji. Palvelevat ihan eri tarkoitusta.

Taidat olla vain näitä wanna be amerikkalaisia. Ihmisiä jotka unelmoi usasta, mutta tod.näk ikinä ei tule edes käymään siellä. Corvetteakin saat katsella vain kuvista. Usa ei kuule ole niin erikoinen paikka.
Töiden takia asuin muutaman vuoden Louisville:ssä Kentucky:ssä. Corvette ihmisenä varmaan tiedät mikä siellä on? No tuskin kuitenkaan. Siellä on Corvette museo ja ainut paikka missä niitä valmistetaan. Corvette oli Mustangin ohella tusina auto, mutta Porsche sen sijaan oli aika paljon ylempänä.

Itse en omista kumpaakaan, mutta niin rasittavaa rääkymistä olet pitänyt, että varmaan sopisit hyvin muuttamaan sinne jenkkeihin. Usa on maailman kaksinaismoralistisin maa.

Salsa kirjoitti:

Ei, kun sä taas vertasit sitä '69 Vetteä näihin 2000-luvun Porscheihin, ja väitit aiemmin ettei sellainen Porsche pärjää radalla (Ahvenistosta oli kyse) Corvettelle. Mä olen edelleen valmis ottamaan tästä oikean vedon vastaan, käykö vedoksi vaikka pink slips?
Itseasiassa olen melko varma että voitaisiin kokeilla jopa '69 911R:ää sitä Corvettea vastaan samalla radalla. Kyseessä on kuitenkin kohtalaisen nopea auto, jopa yllättävän nopea.
Tänä päivänä Porschella on yksi etumoottorinen malli, ja parin vuoden päästä kaksi - oletko seurannut uutisia ollenkaan?
Lisäksi Porsche valmisti 70-90 -luvuilla etumoottorista oman aikansa superautoa, 928:ia, jonka versiot S4, GT ja GTS olivat nopeampia kun saman ajan Corvettet. Itseasiassa Porsche 928 on ollut aina nopeampi kuin saman ikäinen Corvette, sillä ensimmäinen malli, jossa oli 240 hp, oli tehokkaampi kuin samanikäinen 'Vette, jossa taisi olla alle 200hp?

Että taas pystyi ihan pienellä totuudensiemenellä nollaamaan sun haaveesi ja kertomaan pikku faktoja oikeasta elämästä. :)

Lue lisää

omistajat kirjoittelee tänne

Nimimerkki Tapatikos on selkeästi asialleen vihkitynyt harrastaja. Mielestäni ei kannattaisi kuitenkaan kehua omaansa, jos ei ole kokemusta kilpailevasta tuotteesta. Kun kirjoitin siitä, että 4-pyttyinen 944 turbo tarjosi parhaat kyydit mutkaradalla, niin en tarkoittanut sitä, että 911 mallit olisivat jotenkin huonompia radalla. Kyse on lähinnä ajotaidosta.Itse en ole niin hyvä kuski, että pystyisin ajamaan vanhemmilla 911 malleilla radalla yhtä nopeasti kuin 944 turbolla. Ikävä kyllä ainkin omistamani Corvetet eivät olleet ihmeellisiä radalla.Varsinkin 85 ja 88 malleissa minulla oli vielä automaatti laatikot. Urheiluautossa automaatti on väärä ratkaisu. 69 oli manuaalilla, mutta alusta oli niin surkea, että auton pelkäsi kaatuvan mutkissa.Tämä 69 oli alun perin pikkulohkolla varustettu, mutta siihen vaihdettiin myöhemmin 454 saastekone 72 mallisesta Caprice Coupesta. Konetta toki viritettiin ja siinä olikin lähemmäs 400 heppaa tehoa.Katuvalokiihdytyksessä auto oli sensijaan OK. Iän karttuessa kadulla pelleilly väistyi ja vauhdin nälkään lääkettä onkin sittemmin haettu radoilta.
Olisi mielenkiintoista tietää minkä Corveten nimimerkki Tapatikos itse omistaa, vai onko kyseessä taas yksi näistä päiväunien näkijöistä!

Porschvette kirjoitti:

Nimimerkki Tapatikos on selkeästi asialleen vihkitynyt harrastaja. Mielestäni ei kannattaisi kuitenkaan kehua omaansa, jos ei ole kokemusta kilpailevasta tuotteesta. Kun kirjoitin siitä, että 4-pyttyinen 944 turbo tarjosi parhaat kyydit mutkaradalla, niin en tarkoittanut sitä, että 911 mallit olisivat jotenkin huonompia radalla. Kyse on lähinnä ajotaidosta.Itse en ole niin hyvä kuski, että pystyisin ajamaan vanhemmilla 911 malleilla radalla yhtä nopeasti kuin 944 turbolla. Ikävä kyllä ainkin omistamani Corvetet eivät olleet ihmeellisiä radalla.Varsinkin 85 ja 88 malleissa minulla oli vielä automaatti laatikot. Urheiluautossa automaatti on väärä ratkaisu. 69 oli manuaalilla, mutta alusta oli niin surkea, että auton pelkäsi kaatuvan mutkissa.Tämä 69 oli alun perin pikkulohkolla varustettu, mutta siihen vaihdettiin myöhemmin 454 saastekone 72 mallisesta Caprice Coupesta. Konetta toki viritettiin ja siinä olikin lähemmäs 400 heppaa tehoa.Katuvalokiihdytyksessä auto oli sensijaan OK. Iän karttuessa kadulla pelleilly väistyi ja vauhdin nälkään lääkettä onkin sittemmin haettu radoilta.
Olisi mielenkiintoista tietää minkä Corveten nimimerkki Tapatikos itse omistaa, vai onko kyseessä taas yksi näistä päiväunien näkijöistä!

Lue lisää

"Tapatikoksella" ei itsellään ole mitään vetteä,vaan vanha romu caddyn luuska.

Porschvette kirjoitti:

Nimimerkki Tapatikos on selkeästi asialleen vihkitynyt harrastaja. Mielestäni ei kannattaisi kuitenkaan kehua omaansa, jos ei ole kokemusta kilpailevasta tuotteesta. Kun kirjoitin siitä, että 4-pyttyinen 944 turbo tarjosi parhaat kyydit mutkaradalla, niin en tarkoittanut sitä, että 911 mallit olisivat jotenkin huonompia radalla. Kyse on lähinnä ajotaidosta.Itse en ole niin hyvä kuski, että pystyisin ajamaan vanhemmilla 911 malleilla radalla yhtä nopeasti kuin 944 turbolla. Ikävä kyllä ainkin omistamani Corvetet eivät olleet ihmeellisiä radalla.Varsinkin 85 ja 88 malleissa minulla oli vielä automaatti laatikot. Urheiluautossa automaatti on väärä ratkaisu. 69 oli manuaalilla, mutta alusta oli niin surkea, että auton pelkäsi kaatuvan mutkissa.Tämä 69 oli alun perin pikkulohkolla varustettu, mutta siihen vaihdettiin myöhemmin 454 saastekone 72 mallisesta Caprice Coupesta. Konetta toki viritettiin ja siinä olikin lähemmäs 400 heppaa tehoa.Katuvalokiihdytyksessä auto oli sensijaan OK. Iän karttuessa kadulla pelleilly väistyi ja vauhdin nälkään lääkettä onkin sittemmin haettu radoilta.
Olisi mielenkiintoista tietää minkä Corveten nimimerkki Tapatikos itse omistaa, vai onko kyseessä taas yksi näistä päiväunien näkijöistä!

Lue lisää

on meikäläisellä..Radalla jätetty Porschet kuten myös liikennevaloissa.mahtava auto!

tapatikos kirjoitti:

on meikäläisellä..Radalla jätetty Porschet kuten myös liikennevaloissa.mahtava auto!

ja milloin? Sinäkö ajoit? Ja mitä Porscheja jätit siellä radalla?

tapatikos kirjoitti:

on meikäläisellä..Radalla jätetty Porschet kuten myös liikennevaloissa.mahtava auto!

ZR1 on hieno auto, en kiellä. Onko autossasi vakio alusta vai onko parnnettu?
Viime kesänä oli mahdollisuus nähdä miten Corvetet ja Porschet pärjäsivät Alastaron radalla. Corvetet ajelivat keskimäärin 5-10 sekuntia huonompia kierrosaikoja kuin paikalla olleet 944 Turbot. Corvetet olivat 87 ja 88 mallisia sekä yksi ilmeisesti 68 mallinen avo, jossa 427 kone.Ääni oli mahtava, mutta mutkissa autolla oli todella suuria ongelmia.Corveteissa oli omistajien mukaan kaikissa yli 400 hv tehoja.Porscheissa sen sijaan 220hv.Eli ei ne tehot kaikkia merkitse

tapatikos kirjoitti:

on meikäläisellä..Radalla jätetty Porschet kuten myös liikennevaloissa.mahtava auto!

Niin, ZR-1, tuo amerikkalaisen insinöörityön taidonnäyte, jonka tekniikan on inssanut kasaan eurooppalainen valmistaja nimeltään Lotus. Milläs logiikalla nyt edetään, Tapettipoika? Mihin jäi detroitin ylistetty insinööritaito kun piti tehdä oikeasti nopea auto?

Salsa kirjoitti:

Niin, ZR-1, tuo amerikkalaisen insinöörityön taidonnäyte, jonka tekniikan on inssanut kasaan eurooppalainen valmistaja nimeltään Lotus. Milläs logiikalla nyt edetään, Tapettipoika? Mihin jäi detroitin ylistetty insinööritaito kun piti tehdä oikeasti nopea auto?

Lue lisää

Toinen esimerkki, joka tulee mieleen liittyen aiheeseen. Eräs tuttu hankki Dodge Stealthin, vuosimallia en musita, ehkä n. 90 luvun puolivälin paikkeilta. Puhui kovaan ääneen, että jenkki sen olla pitää, että ei tässä millään riisikupeilla ajella. Tätä toitotusta jatkui siihen saakka, kunnes joku valisti dodge-miestä ja kertoi hänelle, että Stealthissa on Mitsubishin kone, voimansiirto nelivetoineen ja tekniikka yleensäkkin mitsubishilta...

tapatikos kirjoitti:

on meikäläisellä..Radalla jätetty Porschet kuten myös liikennevaloissa.mahtava auto!

sun sr-nova on? 1/24? Monogramin valmiste?Revell? Oliko vaikee kasata?Saitko maalipinnan edes siedettäväksi? Oliks se snap-on vai ihan liimattava?

Rallyman kirjoitti:

Toinen esimerkki, joka tulee mieleen liittyen aiheeseen. Eräs tuttu hankki Dodge Stealthin, vuosimallia en musita, ehkä n. 90 luvun puolivälin paikkeilta. Puhui kovaan ääneen, että jenkki sen olla pitää, että ei tässä millään riisikupeilla ajella. Tätä toitotusta jatkui siihen saakka, kunnes joku valisti dodge-miestä ja kertoi hänelle, että Stealthissa on Mitsubishin kone, voimansiirto nelivetoineen ja tekniikka yleensäkkin mitsubishilta...

Lue lisää

Heh,se että ZR-1 oli aikanaan maailman nopein auto ei pitäisi syödä noin paljon porssemiesten imagoa että kirvoittuvat kirjoittelemaan jostain stealtheista tänne..huh,Amerikkalainen insinööri on aina ollut kaukaa viisas ja laittanut kerralla tarpeeksi moottoria pellin alle.Esim Dodge Viperhan on täysin ylivoimainen auto verrattuna Porsseihin,kuten myös isolohko Corvette (kumpikin vakiona ilman ahtohärpättimiä 500 hv,eikä se teho vaan se vääntö..sehän se autoa liikuttaa!) Aikanaanhan eurooppalaiset halusivat myös tehdä oikeasti nopeita autoja ja hommahan meni siihen että moottorit ostettiin amerikkalaisilta,esimerkiksi vuonna 1966 alle 4 sekuntia 0-100 km/h kiihtyvä Shelby Cobraan otettiin alle suosiolla Fordin isolohko V8. Ja mainitkaas yksikin saman ajan hihnatuotanto Ferrari/Lotus/Porsche? Jäi kuplamoottoriporsseilla ja muilla lelueuroilla homma siihen vaiheeseen,että pitivät jotain Volvo pyhimystä (0-100 km/h 14 sekuntia) nopeana urheiluautona! :D

Onneksi nykypäivänä ovat eurot ja japsit osanneet jo ottaa hieman esimerkkiä jenkeistä=porssenkin mallivalikoima tuntee tänäpäivänä ihan oikea ,jopa yli 4 litraisen v8 koneen ;) No,parempi kantapäänkautta kuin ei ollenkaan...

tapatikos kirjoitti:

Heh,se että ZR-1 oli aikanaan maailman nopein auto ei pitäisi syödä noin paljon porssemiesten imagoa että kirvoittuvat kirjoittelemaan jostain stealtheista tänne..huh,Amerikkalainen insinööri on aina ollut kaukaa viisas ja laittanut kerralla tarpeeksi moottoria pellin alle.Esim Dodge Viperhan on täysin ylivoimainen auto verrattuna Porsseihin,kuten myös isolohko Corvette (kumpikin vakiona ilman ahtohärpättimiä 500 hv,eikä se teho vaan se vääntö..sehän se autoa liikuttaa!) Aikanaanhan eurooppalaiset halusivat myös tehdä oikeasti nopeita autoja ja hommahan meni siihen että moottorit ostettiin amerikkalaisilta,esimerkiksi vuonna 1966 alle 4 sekuntia 0-100 km/h kiihtyvä Shelby Cobraan otettiin alle suosiolla Fordin isolohko V8. Ja mainitkaas yksikin saman ajan hihnatuotanto Ferrari/Lotus/Porsche? Jäi kuplamoottoriporsseilla ja muilla lelueuroilla homma siihen vaiheeseen,että pitivät jotain Volvo pyhimystä (0-100 km/h 14 sekuntia) nopeana urheiluautona! :D

Onneksi nykypäivänä ovat eurot ja japsit osanneet jo ottaa hieman esimerkkiä jenkeistä=porssenkin mallivalikoima tuntee tänäpäivänä ihan oikea ,jopa yli 4 litraisen v8 koneen ;) No,parempi kantapäänkautta kuin ei ollenkaan...

Lue lisää

Taas kerran pari väitettä, jotka pitää oikaista:

1. Itseasiassa AC ei halunnut jenkkikonetta euroautoon, vaan Carroll Shelby halusi euroalustan ja korin jenkkikoneeseen. Ja miksikö? Noh...

(tämänkin asian olisit tiennyt jos tuntisit yhtään autoiluhistoriaa)

2. Viper ja Corvette: vakiomallit yli 500hp? Öö...Viperissä juuri 500, Vetessä 400. Ei siis yli. Vette ei pärjää vain performance-packillä 911 Carreralle, muttei S:lle eikä tietenkään turboille. Ja kuten monesti todettu, Porschen 911 GT2 pärjää molemmille kaikissa suorituskykymittauksissa, vaikka siinä on "vain" 477hp. Ovat muuten SAE-hevosia sitten.

(ja tämän olisit tiennyt jos ottaisit selvää nykyisyydestä)

Sanoppa nyt ihan suoraan ja kiertelemättä, milloin me päästään kokeilemaan sitä sun '69 Vette vs 2000-luvun Porsche-kisaa radalla?

Ja milloin se ihan uusi tehonlaskukaava saadaan esiin?

tapatikos kirjoitti:

Heh,se että ZR-1 oli aikanaan maailman nopein auto ei pitäisi syödä noin paljon porssemiesten imagoa että kirvoittuvat kirjoittelemaan jostain stealtheista tänne..huh,Amerikkalainen insinööri on aina ollut kaukaa viisas ja laittanut kerralla tarpeeksi moottoria pellin alle.Esim Dodge Viperhan on täysin ylivoimainen auto verrattuna Porsseihin,kuten myös isolohko Corvette (kumpikin vakiona ilman ahtohärpättimiä 500 hv,eikä se teho vaan se vääntö..sehän se autoa liikuttaa!) Aikanaanhan eurooppalaiset halusivat myös tehdä oikeasti nopeita autoja ja hommahan meni siihen että moottorit ostettiin amerikkalaisilta,esimerkiksi vuonna 1966 alle 4 sekuntia 0-100 km/h kiihtyvä Shelby Cobraan otettiin alle suosiolla Fordin isolohko V8. Ja mainitkaas yksikin saman ajan hihnatuotanto Ferrari/Lotus/Porsche? Jäi kuplamoottoriporsseilla ja muilla lelueuroilla homma siihen vaiheeseen,että pitivät jotain Volvo pyhimystä (0-100 km/h 14 sekuntia) nopeana urheiluautona! :D

Onneksi nykypäivänä ovat eurot ja japsit osanneet jo ottaa hieman esimerkkiä jenkeistä=porssenkin mallivalikoima tuntee tänäpäivänä ihan oikea ,jopa yli 4 litraisen v8 koneen ;) No,parempi kantapäänkautta kuin ei ollenkaan...

Lue lisää

"ZR-1 on meikäläisellä..Radalla jätetty Porschet kuten myös liikennevaloissa.mahtava auto!"

Millä radalla ja milloin?

tapatikos kirjoitti:

Heh,se että ZR-1 oli aikanaan maailman nopein auto ei pitäisi syödä noin paljon porssemiesten imagoa että kirvoittuvat kirjoittelemaan jostain stealtheista tänne..huh,Amerikkalainen insinööri on aina ollut kaukaa viisas ja laittanut kerralla tarpeeksi moottoria pellin alle.Esim Dodge Viperhan on täysin ylivoimainen auto verrattuna Porsseihin,kuten myös isolohko Corvette (kumpikin vakiona ilman ahtohärpättimiä 500 hv,eikä se teho vaan se vääntö..sehän se autoa liikuttaa!) Aikanaanhan eurooppalaiset halusivat myös tehdä oikeasti nopeita autoja ja hommahan meni siihen että moottorit ostettiin amerikkalaisilta,esimerkiksi vuonna 1966 alle 4 sekuntia 0-100 km/h kiihtyvä Shelby Cobraan otettiin alle suosiolla Fordin isolohko V8. Ja mainitkaas yksikin saman ajan hihnatuotanto Ferrari/Lotus/Porsche? Jäi kuplamoottoriporsseilla ja muilla lelueuroilla homma siihen vaiheeseen,että pitivät jotain Volvo pyhimystä (0-100 km/h 14 sekuntia) nopeana urheiluautona! :D

Onneksi nykypäivänä ovat eurot ja japsit osanneet jo ottaa hieman esimerkkiä jenkeistä=porssenkin mallivalikoima tuntee tänäpäivänä ihan oikea ,jopa yli 4 litraisen v8 koneen ;) No,parempi kantapäänkautta kuin ei ollenkaan...

Lue lisää

Käsittääkseni edellinen viestini oli täysin asiallinen.Et vaivautunt sitten vastaamaan kysymykseeni. Mitä tulee noihin AC Cobra kinnereihin, niin tsekkaappa historia tarkemmin. Caroll Shelby osti Englannista hiukan vanhentuneet ja alitehoiset autot amerikoihin ja vaihtoi tilalle ensin Fordin 289 sittemmin 427 koneita.Se ei ollut mitenkään eurooppalainen projekti
Onko kenelläkään mitään käsitystä millaisia aikoja Corvetella on ajettu Ahvenistolla.Corvette kerhohan järjestää siellä ratapäiviä, joten faktaa pitäisi olla.

Porscvette kirjoitti:

Käsittääkseni edellinen viestini oli täysin asiallinen.Et vaivautunt sitten vastaamaan kysymykseeni. Mitä tulee noihin AC Cobra kinnereihin, niin tsekkaappa historia tarkemmin. Caroll Shelby osti Englannista hiukan vanhentuneet ja alitehoiset autot amerikoihin ja vaihtoi tilalle ensin Fordin 289 sittemmin 427 koneita.Se ei ollut mitenkään eurooppalainen projekti
Onko kenelläkään mitään käsitystä millaisia aikoja Corvetella on ajettu Ahvenistolla.Corvette kerhohan järjestää siellä ratapäiviä, joten faktaa pitäisi olla.

Lue lisää

Varma tieto että kovempaa on Corvette kulkenut kuin Porsche Ahvenistilla.Auto oli ruotsalainen Lingenfelter bi-turbo Corvette(vakiona 800 hv ja auto ei ollut edes vakio Lingenfelter vaan oli kovempaa uretaanipuslaa ja keraamista jarrua jne..),muistaakseni vm `01 ja kuskina Leif Eriksson, ruotsalainen rataluokkien konkari. En muista aikaa,mutta hirmusta haipakkaa piti, oli aika nöyrännäköistä se sport 2tonnisten kisa kun kaveri oli käynyt ensin Vetellä vähän spurttaamassa. Muistan vaan että kylkea auto pyrki tarjoamaan pääsuorallakin mutta kytkimellä pysyi radalla.

Salsa kirjoitti:

Taas kerran pari väitettä, jotka pitää oikaista:

1. Itseasiassa AC ei halunnut jenkkikonetta euroautoon, vaan Carroll Shelby halusi euroalustan ja korin jenkkikoneeseen. Ja miksikö? Noh...

(tämänkin asian olisit tiennyt jos tuntisit yhtään autoiluhistoriaa)

2. Viper ja Corvette: vakiomallit yli 500hp? Öö...Viperissä juuri 500, Vetessä 400. Ei siis yli. Vette ei pärjää vain performance-packillä 911 Carreralle, muttei S:lle eikä tietenkään turboille. Ja kuten monesti todettu, Porschen 911 GT2 pärjää molemmille kaikissa suorituskykymittauksissa, vaikka siinä on "vain" 477hp. Ovat muuten SAE-hevosia sitten.

(ja tämän olisit tiennyt jos ottaisit selvää nykyisyydestä)

Sanoppa nyt ihan suoraan ja kiertelemättä, milloin me päästään kokeilemaan sitä sun '69 Vette vs 2000-luvun Porsche-kisaa radalla?

Ja milloin se ihan uusi tehonlaskukaava saadaan esiin?

Lue lisää

Vetessä 500 ja Viperhan on maailman ainoa tehdastuotantoauto jossa legendaarinen 500 500 (tehoa 500 SAE hv vääntöä 500 jalkapaunaa(!!!!!!!!!siihen ei porsse pääse lähellekkään,vaikka olisi turpot ja härpättimet,ja viper on vakio! :D hyvä stuttgartin inssit! )

Ja tosiaan,ei löytänyt Shelby sellaista moottoria Euroopasta joka olisi riittänyt Cobraan,onneksi USA Ford tuli apuun.Niin,osaako Salsa muuten vielä mainita jonkun Ferrarin/Mersun/Lotuksen tms "eurosportin",joka olisi vuonna 1966 kiihtynyt alle 4:ssä sekunnissa 0-60 mp/h..? Taisi olla amerikan isolohkotekniikka liikaa jo silloin!

Ja tossa olet oikeassa,että löysimpään mahdolliseen Veten versioon saat tänäpäivänä vielä koneen jossa on nelosella alkava hevosvoimalukema(3-numeroinen toki)..Toisaalta sillä ei parane retostella kun sen sun superhyper-Porsche-tehtaasi perusmalli (Bosxter) pystyy hädin tuskin 2:lla alkavaan 3-numeroiseen lukuun vuonna 2005! Että paljon on sakuinsseillä opittavaa amerikan kollegoilta...Kyllä se siitä,pikkuhiljaa kuten tosiaan Cayennen v8-koneet ovat näyttäneet,siitä se lähtee..

tapatikos kirjoitti:

Vetessä 500 ja Viperhan on maailman ainoa tehdastuotantoauto jossa legendaarinen 500 500 (tehoa 500 SAE hv vääntöä 500 jalkapaunaa(!!!!!!!!!siihen ei porsse pääse lähellekkään,vaikka olisi turpot ja härpättimet,ja viper on vakio! :D hyvä stuttgartin inssit! )

Ja tosiaan,ei löytänyt Shelby sellaista moottoria Euroopasta joka olisi riittänyt Cobraan,onneksi USA Ford tuli apuun.Niin,osaako Salsa muuten vielä mainita jonkun Ferrarin/Mersun/Lotuksen tms "eurosportin",joka olisi vuonna 1966 kiihtynyt alle 4:ssä sekunnissa 0-60 mp/h..? Taisi olla amerikan isolohkotekniikka liikaa jo silloin!

Ja tossa olet oikeassa,että löysimpään mahdolliseen Veten versioon saat tänäpäivänä vielä koneen jossa on nelosella alkava hevosvoimalukema(3-numeroinen toki)..Toisaalta sillä ei parane retostella kun sen sun superhyper-Porsche-tehtaasi perusmalli (Bosxter) pystyy hädin tuskin 2:lla alkavaan 3-numeroiseen lukuun vuonna 2005! Että paljon on sakuinsseillä opittavaa amerikan kollegoilta...Kyllä se siitä,pikkuhiljaa kuten tosiaan Cayennen v8-koneet ovat näyttäneet,siitä se lähtee..

Lue lisää

Millä radalla ja milloin jätit Porschet Corvetellasi (siis sillä ZR-1:llä)?

Kerro paikka ja aika. Ei pitäsi olla ylivoimaisen vaikeaa vastata tähän kysymykseen.

Vai oletko sittenkin pelkkä trolli?

tapatikos kirjoitti:

Vetessä 500 ja Viperhan on maailman ainoa tehdastuotantoauto jossa legendaarinen 500 500 (tehoa 500 SAE hv vääntöä 500 jalkapaunaa(!!!!!!!!!siihen ei porsse pääse lähellekkään,vaikka olisi turpot ja härpättimet,ja viper on vakio! :D hyvä stuttgartin inssit! )

Ja tosiaan,ei löytänyt Shelby sellaista moottoria Euroopasta joka olisi riittänyt Cobraan,onneksi USA Ford tuli apuun.Niin,osaako Salsa muuten vielä mainita jonkun Ferrarin/Mersun/Lotuksen tms "eurosportin",joka olisi vuonna 1966 kiihtynyt alle 4:ssä sekunnissa 0-60 mp/h..? Taisi olla amerikan isolohkotekniikka liikaa jo silloin!

Ja tossa olet oikeassa,että löysimpään mahdolliseen Veten versioon saat tänäpäivänä vielä koneen jossa on nelosella alkava hevosvoimalukema(3-numeroinen toki)..Toisaalta sillä ei parane retostella kun sen sun superhyper-Porsche-tehtaasi perusmalli (Bosxter) pystyy hädin tuskin 2:lla alkavaan 3-numeroiseen lukuun vuonna 2005! Että paljon on sakuinsseillä opittavaa amerikan kollegoilta...Kyllä se siitä,pikkuhiljaa kuten tosiaan Cayennen v8-koneet ovat näyttäneet,siitä se lähtee..

Lue lisää

Suhde menee niin, että 75 DIN-hevosvoimaa vastaa 100 SAE-hevosvoimaa. Jenkit käyttivät SAE-hevosvoimia ja euroopassa käytetään DIN-hevosvoimia. Sama homma kuin tuumat vs. metrinen järjestelmä. Eli 500 SAE-hevosta vastaa 375 DIN-hv

Kannattaisko ottaa selvää noista.

Miten on. Vieläkö jenkit käyttää SAE-standardia, vai ilmoitetaankä nykyään DIN-hevosina?

kysymykseen kirjoitti:

Millä radalla ja milloin jätit Porschet Corvetellasi (siis sillä ZR-1:llä)?

Kerro paikka ja aika. Ei pitäsi olla ylivoimaisen vaikeaa vastata tähän kysymykseen.

Vai oletko sittenkin pelkkä trolli?

Lue lisää

Rata oli Botniaring, pari kesää taakseppäin..Olisiko ollut 2003 tai 2002, Porsche 911 `95 turbo jäi! Samaa autoa vastaan myöhemmin myös kadulta kiihdytetty aina siihen pisteeseen että 911 antoi periksi.Myönnettävä on että siinä vaiheessa ei itselläkään olisi ollut enää paljoa varaa painaa pedaalia syvemmälle,mutta päänahka mikä päänahka!

No,Salsa! Mites vastaat kun heitin sulle vähän faktaa tossa äsken..Joko meni mies vihdoin hiljaiseksi,aivan kuten Nymanin Leiffikin aikanaan kun yritti turbo Porschella haastaa amerikan voimaa varttimaililla ;)

Tyhmälle opetusta kirjoitti:

Suhde menee niin, että 75 DIN-hevosvoimaa vastaa 100 SAE-hevosvoimaa. Jenkit käyttivät SAE-hevosvoimia ja euroopassa käytetään DIN-hevosvoimia. Sama homma kuin tuumat vs. metrinen järjestelmä. Eli 500 SAE-hevosta vastaa 375 DIN-hv

Kannattaisko ottaa selvää noista.

Miten on. Vieläkö jenkit käyttää SAE-standardia, vai ilmoitetaankä nykyään DIN-hevosina?

Lue lisää

Tässä hevosvoimatyypissä löytyy noin miljoonaa eri kuppikuntaa,mutta jos sinun kuppikuntasi väittää että DIN on isompi yksikkö,niin jenkit käyttää sitten DINiä..Eli 500 (isointa mahdollista)hevosvoimalaatua, Porschesta en tiedä..enkä ihmettele vaikka yrittäisi huijata,aivan kuten ne joutuvat tekemään amerikanmarkkinoilla kun chevy ja dodge ilmoittaa väännön jalkapaunoina niin yrittävät ilmoittaa omia vääntöjä newtonmetreinä,mutta sittenkin jäävät luvut pienemmiksi kuin amerikan valmistajilla!

Porschvette kirjoitti:

Nimimerkki Tapatikos on selkeästi asialleen vihkitynyt harrastaja. Mielestäni ei kannattaisi kuitenkaan kehua omaansa, jos ei ole kokemusta kilpailevasta tuotteesta. Kun kirjoitin siitä, että 4-pyttyinen 944 turbo tarjosi parhaat kyydit mutkaradalla, niin en tarkoittanut sitä, että 911 mallit olisivat jotenkin huonompia radalla. Kyse on lähinnä ajotaidosta.Itse en ole niin hyvä kuski, että pystyisin ajamaan vanhemmilla 911 malleilla radalla yhtä nopeasti kuin 944 turbolla. Ikävä kyllä ainkin omistamani Corvetet eivät olleet ihmeellisiä radalla.Varsinkin 85 ja 88 malleissa minulla oli vielä automaatti laatikot. Urheiluautossa automaatti on väärä ratkaisu. 69 oli manuaalilla, mutta alusta oli niin surkea, että auton pelkäsi kaatuvan mutkissa.Tämä 69 oli alun perin pikkulohkolla varustettu, mutta siihen vaihdettiin myöhemmin 454 saastekone 72 mallisesta Caprice Coupesta. Konetta toki viritettiin ja siinä olikin lähemmäs 400 heppaa tehoa.Katuvalokiihdytyksessä auto oli sensijaan OK. Iän karttuessa kadulla pelleilly väistyi ja vauhdin nälkään lääkettä onkin sittemmin haettu radoilta.
Olisi mielenkiintoista tietää minkä Corveten nimimerkki Tapatikos itse omistaa, vai onko kyseessä taas yksi näistä päiväunien näkijöistä!

Lue lisää

No kyllä hieman jenkkikolleegaa nauratti kun kerroin keskustelusta Porschen ja Corveten vertailusta :-)

Eipä kovin ainakaan tapaamani jenkit ole arvostaneet omaa "urheiluautoa".

tapatikos kirjoitti:

Heh,se että ZR-1 oli aikanaan maailman nopein auto ei pitäisi syödä noin paljon porssemiesten imagoa että kirvoittuvat kirjoittelemaan jostain stealtheista tänne..huh,Amerikkalainen insinööri on aina ollut kaukaa viisas ja laittanut kerralla tarpeeksi moottoria pellin alle.Esim Dodge Viperhan on täysin ylivoimainen auto verrattuna Porsseihin,kuten myös isolohko Corvette (kumpikin vakiona ilman ahtohärpättimiä 500 hv,eikä se teho vaan se vääntö..sehän se autoa liikuttaa!) Aikanaanhan eurooppalaiset halusivat myös tehdä oikeasti nopeita autoja ja hommahan meni siihen että moottorit ostettiin amerikkalaisilta,esimerkiksi vuonna 1966 alle 4 sekuntia 0-100 km/h kiihtyvä Shelby Cobraan otettiin alle suosiolla Fordin isolohko V8. Ja mainitkaas yksikin saman ajan hihnatuotanto Ferrari/Lotus/Porsche? Jäi kuplamoottoriporsseilla ja muilla lelueuroilla homma siihen vaiheeseen,että pitivät jotain Volvo pyhimystä (0-100 km/h 14 sekuntia) nopeana urheiluautona! :D

Onneksi nykypäivänä ovat eurot ja japsit osanneet jo ottaa hieman esimerkkiä jenkeistä=porssenkin mallivalikoima tuntee tänäpäivänä ihan oikea ,jopa yli 4 litraisen v8 koneen ;) No,parempi kantapäänkautta kuin ei ollenkaan...

Lue lisää

Mun "imagoa" ei mitkään jenkkikärryt syö kovin helpolla. Se Stealth-juttu oli esimerkki, joka oli tarkoitettu kuvastamaan monen jenkkihenkisen ylimielisyyttä.

Niin, se Viper kyllä on kiihtyvyydessä aika kova vekotin. Mutta ensinnäkin, ei Viperiä voi verrata 911-Porscheen, vaan oikeampi vertailukohta olis Carrera GT, ja sitte voidaan alkaa taas puhua, että kumpikohan päihittäisi kumman. Autojen kiihtyvyyksistä on muutenkin aivan turha tehdä mitään vertailuja. Osaava kuljettaja kiihdyttää alle tehtaan arvojen, kun taas ei niin osaava jää paljonkin niistä arvoista.

Hyvin säkin jenkkien autoiluhistoriaa tunnet, kun luulet että EUROOPPALAISET halus tehdä hyvän auton Shelby Cobrasta. Carrol Shelbyhän oli umpijenkki, joka halus auton euroopasta Fordin moottorien ympärille. Tuon Shelbyn alusta ja kori olivat tosin jo tuolloin niin vanhentuneita että kyllähän se kiihtyi sillä isolohkolla, mutta muuten oli oli todella huono ajaa jopa verrattuna sen ajan moderneihin autoihin. En puhu nyt Corvettesta. Enkä omaa Cobrasta omakohtaista ajokokemusta.

Mistäs sä ton Volvon tähän sotkit? Tulee mieleen se kun tuolla Cadillac-palstalla Cadillac-miehet yrittää perustella Caddynsä olevan parempi kuin Volvo. Siihen en ota kantaa, kumpi on parempi, mutta sanotaan näin, että Caddya pitäisi ehkä mieluummin verrata omiin kilpailijoihinsa eli S-mersu, BMW 700, Jaguar XJ jne...

Olen itse sitä mieltä, että jos sä nyt satut pitämään sitä Corvettea maailman parhaana urheiluautona, niin pidä. Ei haittaa mua. Sä voit jatkaa tota linjaa täällä ja tehdä ittes naurunalaiseksi. Näitä juttuja on ihan huvittavaa lukea, ja jopa hieman kommentoidakkin. Itse taas en ole samaa mieltä kanssasi Corvetten ylivertaisuudesta. Mutta sekään tuskin sua kauheesti haittaa? Silti vaan epätoivoisesti jankutat täällä jostain kuutiotuumista ja kiihtyvyydestä, ihan kuin ne olisivat ne ratkaisevimmat tekijät. Aiemmin kun on ollut puhetta niistä Porschen insinööreistä, niin jos ne nyt kutittelee vapaastihengittävästä 3,6-litraisesta vastaiskukoneesta melkein sen verran, mitä jenkit saa 5,7 litran V8-koneesta ulos, niin mitä luulisit Porschen miesten saavan siitä samasta koneesta? Puhumattakaan japanilaisista, joilla on kaksilitraisessa vapaastihengittävässä tuotantomoottorissa 240 hv. En siis tarkoita että teho olisi se kaikkein tärkein asia, mutta kun nyt niistä tehoista on puhetta ollut.

tapatikos kirjoitti:

Rata oli Botniaring, pari kesää taakseppäin..Olisiko ollut 2003 tai 2002, Porsche 911 `95 turbo jäi! Samaa autoa vastaan myöhemmin myös kadulta kiihdytetty aina siihen pisteeseen että 911 antoi periksi.Myönnettävä on että siinä vaiheessa ei itselläkään olisi ollut enää paljoa varaa painaa pedaalia syvemmälle,mutta päänahka mikä päänahka!

No,Salsa! Mites vastaat kun heitin sulle vähän faktaa tossa äsken..Joko meni mies vihdoin hiljaiseksi,aivan kuten Nymanin Leiffikin aikanaan kun yritti turbo Porschella haastaa amerikan voimaa varttimaililla ;)

Lue lisää

Minkä maan kilvissä 95 911 turbo oli?? Mainitseminasi vuosina suomen kilvissä ei ollut yhtä ainoaa 95 911 Turbo tai minkään muunkaan vuosimallin 993 korista turboa. Ei noita ZR1 vettejäkään taida ola kuin pari hassua, joten herää pieni epäilys, että et omista ZR1 vetteä vaan vasta haaveilet sellaisen omistamisesta.

tapatikos kirjoitti:

Tässä hevosvoimatyypissä löytyy noin miljoonaa eri kuppikuntaa,mutta jos sinun kuppikuntasi väittää että DIN on isompi yksikkö,niin jenkit käyttää sitten DINiä..Eli 500 (isointa mahdollista)hevosvoimalaatua, Porschesta en tiedä..enkä ihmettele vaikka yrittäisi huijata,aivan kuten ne joutuvat tekemään amerikanmarkkinoilla kun chevy ja dodge ilmoittaa väännön jalkapaunoina niin yrittävät ilmoittaa omia vääntöjä newtonmetreinä,mutta sittenkin jäävät luvut pienemmiksi kuin amerikan valmistajilla!

Lue lisää

Ei kai jenkit voi käyttää DIN mittausta, kun se on lyhenne sanoista Deutsche Industrie Standard.

Kovasti on vain jenkit joutuneet vuosien varrella luottamaan tyhmien saksalaisten insinöörien taitoihin. Otetaan esimerkiksi
vaikkapa vuoden 1957 Corvette versio jossa oli polttoaineen ruiskutus. Kyseinen Rochesterin spruutta oli tehty Boschin lisenssillä. Periaatteessa samaa peruskonstruktiota käytettiin jo muutama vuosi aiemmin Mersun urheilumalleissa. Sama juttu oli myöhemmin Gmän TPI ruiskujen kanssa, johon saatiin teknistä apua Saksan suunnasta. Näitä esimerkkejä on vaikka kuinka paljon. Jostain syystä amerikan puolelta ei ole jouduttu pyytämään paljoakaan apua vastaavissa jutuissa.
Eurooppalaisuus on Amerikassa kovasti muodissa.Kaikki joilla on vähänkin enemmän rahaa ostavat eurooppalaisen laatuauton.

tapatikos kirjoitti:

Vetessä 500 ja Viperhan on maailman ainoa tehdastuotantoauto jossa legendaarinen 500 500 (tehoa 500 SAE hv vääntöä 500 jalkapaunaa(!!!!!!!!!siihen ei porsse pääse lähellekkään,vaikka olisi turpot ja härpättimet,ja viper on vakio! :D hyvä stuttgartin inssit! )

Ja tosiaan,ei löytänyt Shelby sellaista moottoria Euroopasta joka olisi riittänyt Cobraan,onneksi USA Ford tuli apuun.Niin,osaako Salsa muuten vielä mainita jonkun Ferrarin/Mersun/Lotuksen tms "eurosportin",joka olisi vuonna 1966 kiihtynyt alle 4:ssä sekunnissa 0-60 mp/h..? Taisi olla amerikan isolohkotekniikka liikaa jo silloin!

Ja tossa olet oikeassa,että löysimpään mahdolliseen Veten versioon saat tänäpäivänä vielä koneen jossa on nelosella alkava hevosvoimalukema(3-numeroinen toki)..Toisaalta sillä ei parane retostella kun sen sun superhyper-Porsche-tehtaasi perusmalli (Bosxter) pystyy hädin tuskin 2:lla alkavaan 3-numeroiseen lukuun vuonna 2005! Että paljon on sakuinsseillä opittavaa amerikan kollegoilta...Kyllä se siitä,pikkuhiljaa kuten tosiaan Cayennen v8-koneet ovat näyttäneet,siitä se lähtee..

Lue lisää

Jep, hyvin sä vedät täällä taas asiat sekaisin. Et tainnut muistaa etteivät Boxster ja Corvette kilpaile samoista asiakkaista - käsite "perusmalli" ei oikein nyt päde tässä, kun sun pitäisi ottaa Boxsterin rinnalle sieltä jenkkimallistosta joku vastaava (joka ei ole Corvette), vaan esim avo-Camaro tms. Kumma sinänsä jos Boxsterissa on vähemmän tehoa kun se kuuluu ihan eri autoluokkaan - ja hintaluokkaan.

Verrataan sitä Vetteä vaikka 911 turboon tai oikeammin TurboS:ään, joka vastaa enemmän kaikin puolin sitä. Ja kuinka ollakaan, Vette on paperia taas.

Mitä vaikeaa on muuten sen asian ymmärtämisessä että AC oli alunperin englantilainen auto, ja kun Carroll Shelby ei löytänyt tarpeeksi hyvää autoa jenkkilästä virittämiensä Ford-koneiden ympärille, niin sellainen piti tuoda Englannista? Sekään tosin ei ollut kaksinen, mutta tehoa piisasi kyllä.

Ja vielä: tänäpäivänä se nopein 0-100km/h kiihtyjä ei tule Saksasta, ei todellakaan Jenkeistä, vaan Englannista. Ja siinä on neloskone.

tapatikos kirjoitti:

Vetessä 500 ja Viperhan on maailman ainoa tehdastuotantoauto jossa legendaarinen 500 500 (tehoa 500 SAE hv vääntöä 500 jalkapaunaa(!!!!!!!!!siihen ei porsse pääse lähellekkään,vaikka olisi turpot ja härpättimet,ja viper on vakio! :D hyvä stuttgartin inssit! )

Ja tosiaan,ei löytänyt Shelby sellaista moottoria Euroopasta joka olisi riittänyt Cobraan,onneksi USA Ford tuli apuun.Niin,osaako Salsa muuten vielä mainita jonkun Ferrarin/Mersun/Lotuksen tms "eurosportin",joka olisi vuonna 1966 kiihtynyt alle 4:ssä sekunnissa 0-60 mp/h..? Taisi olla amerikan isolohkotekniikka liikaa jo silloin!

Ja tossa olet oikeassa,että löysimpään mahdolliseen Veten versioon saat tänäpäivänä vielä koneen jossa on nelosella alkava hevosvoimalukema(3-numeroinen toki)..Toisaalta sillä ei parane retostella kun sen sun superhyper-Porsche-tehtaasi perusmalli (Bosxter) pystyy hädin tuskin 2:lla alkavaan 3-numeroiseen lukuun vuonna 2005! Että paljon on sakuinsseillä opittavaa amerikan kollegoilta...Kyllä se siitä,pikkuhiljaa kuten tosiaan Cayennen v8-koneet ovat näyttäneet,siitä se lähtee..

Lue lisää

Vielä sen verran, että Viperkö maailman ainoa tehdastuotanto auto jossa on tuollaiset lukemat konehuoneessa? Jaa-a. Mitenköhän Mersun S600:n kanssa on? Tai sen AMG-version (kyllä, on tehdastuotantoauto edelleen)? Mitenköhän käy Maybachin kanssa?

Porschvette kirjoitti:

Minkä maan kilvissä 95 911 turbo oli?? Mainitseminasi vuosina suomen kilvissä ei ollut yhtä ainoaa 95 911 Turbo tai minkään muunkaan vuosimallin 993 korista turboa. Ei noita ZR1 vettejäkään taida ola kuin pari hassua, joten herää pieni epäilys, että et omista ZR1 vetteä vaan vasta haaveilet sellaisen omistamisesta.

Lue lisää

...että Tapatikos on täysin kuvitteellinen hahmo kuvitteellisella autotallilla. Suomessa on tosiaan yksi tuon ikäinen 911 turbo, eikä sitä ollut maassa vielä tähän aikaan kun Tapatikos väittää sellaisen peitonneensa Botniaringillä - valheesta on vähän ikävä jäädä kiinni, vai mitä Tapatikos?

nasserT kirjoitti:

Varma tieto että kovempaa on Corvette kulkenut kuin Porsche Ahvenistilla.Auto oli ruotsalainen Lingenfelter bi-turbo Corvette(vakiona 800 hv ja auto ei ollut edes vakio Lingenfelter vaan oli kovempaa uretaanipuslaa ja keraamista jarrua jne..),muistaakseni vm `01 ja kuskina Leif Eriksson, ruotsalainen rataluokkien konkari. En muista aikaa,mutta hirmusta haipakkaa piti, oli aika nöyrännäköistä se sport 2tonnisten kisa kun kaveri oli käynyt ensin Vetellä vähän spurttaamassa. Muistan vaan että kylkea auto pyrki tarjoamaan pääsuorallakin mutta kytkimellä pysyi radalla.

Lue lisää

En ollut niinkään kiinnostunut tuollaisten 800 heppaisten ajoista, vaan ihan normaali harrastajien autoista, joilla on käyty kiertämässä Ahvenistoa.Otetaan esimerkikisi 80 luvun Corvetet ja sitten vaikkapa Tapatikoksen ZR1. Minulla on antaa virallisia katu Porscheilla ajettuja aikoja joita ei ole vedetty hatusta.Jos pistän ajat tänne, niin Tapatikos vähentää heti 10 sekuntia noista ajoista ja ne on sitten virallisia Corveteilla ajettuja aikoja.

tapatikos kirjoitti:

Tässä hevosvoimatyypissä löytyy noin miljoonaa eri kuppikuntaa,mutta jos sinun kuppikuntasi väittää että DIN on isompi yksikkö,niin jenkit käyttää sitten DINiä..Eli 500 (isointa mahdollista)hevosvoimalaatua, Porschesta en tiedä..enkä ihmettele vaikka yrittäisi huijata,aivan kuten ne joutuvat tekemään amerikanmarkkinoilla kun chevy ja dodge ilmoittaa väännön jalkapaunoina niin yrittävät ilmoittaa omia vääntöjä newtonmetreinä,mutta sittenkin jäävät luvut pienemmiksi kuin amerikan valmistajilla!

Lue lisää

Huijata? Jep. Sivistynyt maailma on luopunut imperiaalisista mittayksiköistä (tämän sanan tarkoitusta ei kerrottu Tapatikokselle amiksen matikantunnilla) jo aikapäivää sitten, mutta jenkit vielä käyttävät niitä...

Porschvette kirjoitti:

En ollut niinkään kiinnostunut tuollaisten 800 heppaisten ajoista, vaan ihan normaali harrastajien autoista, joilla on käyty kiertämässä Ahvenistoa.Otetaan esimerkikisi 80 luvun Corvetet ja sitten vaikkapa Tapatikoksen ZR1. Minulla on antaa virallisia katu Porscheilla ajettuja aikoja joita ei ole vedetty hatusta.Jos pistän ajat tänne, niin Tapatikos vähentää heti 10 sekuntia noista ajoista ja ne on sitten virallisia Corveteilla ajettuja aikoja.

Lue lisää

Mä tiedän kanssa rekisterissä ja katuliikenteessä olevien Porschejen aikoja noilla radoilla, joten odotamme Tapatikoksen vastinetta.

nasserT kirjoitti:

Varma tieto että kovempaa on Corvette kulkenut kuin Porsche Ahvenistilla.Auto oli ruotsalainen Lingenfelter bi-turbo Corvette(vakiona 800 hv ja auto ei ollut edes vakio Lingenfelter vaan oli kovempaa uretaanipuslaa ja keraamista jarrua jne..),muistaakseni vm `01 ja kuskina Leif Eriksson, ruotsalainen rataluokkien konkari. En muista aikaa,mutta hirmusta haipakkaa piti, oli aika nöyrännäköistä se sport 2tonnisten kisa kun kaveri oli käynyt ensin Vetellä vähän spurttaamassa. Muistan vaan että kylkea auto pyrki tarjoamaan pääsuorallakin mutta kytkimellä pysyi radalla.

Lue lisää

Mikähän kumma siinä on, kun Tapashit on täällä paasannut kovin äänekkäästi että jenkit ymmärsivät hylätä kehnon ja hyödyttömän turbotekniikan jo 60-luvulla, ja että saksalaiset ovat niin tyhmiä että vieläkin käyttävät sitä - samalla Tapaska on muistanut mainostaa että maailman nopein sarjavalmisteinen auto (joo - yksittäiskappaleena valmistettu viri-Corvette, joka ei virallisesti ja hyväksytysti mittauttanut koskaan noita väitettyjä huippunopeuksiaan) oli tämä Lingenfelterin 'Vette...ja unohtaa aika rankasti että 'Vette oli juurikin tuplaturbo-peli?

Siis mitä? Ala-arvoista, suorastaan huonoa turbo-tekniikkaa jolla ei pääse mihinkään, autossa jonka piti olla maailman nopein mummoille myytävä kauppakassi, joka tosiasiassa oli yksittäiskappale, joka ei virallisesti koskaan kulkenut kovaa, päinvastoin kuin kilpakumppaninsa? Aika kestämätön perustelu. :D

Salsa kirjoitti:

Mikähän kumma siinä on, kun Tapashit on täällä paasannut kovin äänekkäästi että jenkit ymmärsivät hylätä kehnon ja hyödyttömän turbotekniikan jo 60-luvulla, ja että saksalaiset ovat niin tyhmiä että vieläkin käyttävät sitä - samalla Tapaska on muistanut mainostaa että maailman nopein sarjavalmisteinen auto (joo - yksittäiskappaleena valmistettu viri-Corvette, joka ei virallisesti ja hyväksytysti mittauttanut koskaan noita väitettyjä huippunopeuksiaan) oli tämä Lingenfelterin 'Vette...ja unohtaa aika rankasti että 'Vette oli juurikin tuplaturbo-peli?

Siis mitä? Ala-arvoista, suorastaan huonoa turbo-tekniikkaa jolla ei pääse mihinkään, autossa jonka piti olla maailman nopein mummoille myytävä kauppakassi, joka tosiasiassa oli yksittäiskappale, joka ei virallisesti koskaan kulkenut kovaa, päinvastoin kuin kilpakumppaninsa? Aika kestämätön perustelu. :D

Lue lisää

Herra T ei voi hyväksyä turbotekniikkaa, koska turbo ei ole amerikkalainen keksintö. Toisaalta on tänä vuonna 100 vuotis juhliaan viettävällä turbolla yhteistä Chevroletin kanssa se, että myös Turbo on Sveitsiläinen keksintö.

Kun mennään tutkimaan Corveten syntyhistoriaa, niin ei siellä pääroolissa heilunut mikään pesun kestävä punaniska, vaan eurooppalainen kaveri. GM oli huomannut Kreikkalaisen emigrantin Zora Arkus Duntovin kyvyt moottorinrakentaja. Kaveri suunnitteli Ardun nimellä esimerkiksi Fordin sivuventtiili V8 koneisiin sylinterikansia. Sama pätee oikeastaan koko Chevrolet nimisen auton historiaan,Louis Chevrolet kun oli kotoisin Sveitsistä.
Amerikassa on toki paljon fiksujakin ihmisiä, mutta ikävä kyllä 90% väestöstä ei tiedä muun maailman menosta yhtään mitään. Kaikki merkittävimmät amerikkalaiset teolliset keksinnöt ovat eurooppalaisten emigranttien kehittämiä tai sitten ne on perustettu saksalaisilta saatuihin sotasaaliiden jatko kehityksiin.Tästä hyvänä esimerkkinä jenkkien avaruus ohjelma tai vaikkapa lentokoneiden suihkumoottorit tai hieman aiemmin mäntämoottorillisissa hävittäjissä käytetyt polttoaineen ruiskutusjärjestelmät. Messerscmidt hävittäjissä oli jo tuolloin BMW moottorit Boschin ruiskuilla varustettuina, kun britit ja jenkit lensivät vielä kaasarikoneilla.Porschella ja amerikkalaisten avaruusjutuilla on yhetsitä sen verran, että jenkkien kuu auton voimansiirto systeemit perustuivat Porschen vuonna 1900 patentoimaan Lohner-Porsche sähköauton systeemeihein.Atomipommikin olisi jäänyt jenkeiltä tekemättä ilman erästä italiasta syntyisin olevaa ydinfyysikkoa.

Salsa kirjoitti:

Huijata? Jep. Sivistynyt maailma on luopunut imperiaalisista mittayksiköistä (tämän sanan tarkoitusta ei kerrottu Tapatikokselle amiksen matikantunnilla) jo aikapäivää sitten, mutta jenkit vielä käyttävät niitä...

Lue lisää

Jenkkien piti siirtyä metrijärjestelmään, olisiko ollut 1974 tai 1975. Kyseessä oli yhteishanke Kanadalaisten kanssa. Kanukeilta homma onnistui, mutta jenkit joutuivat vetäytymään takavasemmalle kun tyhmä kansa ei omaksunut loogista järjestelmää. Jenkeissä ei taida metrijärjestelmää käyttää muut kuin huume kauppiaat, lefoissa ainakin diilerit käyttää aina grammoja. Metrijärjestelmään siirtyi hieman aiemmin myös Uusi Seelantilaiset, eli joiltakin vanhan britti imperiumin maista homma on onnistunut.

Porschvette kirjoitti:

Herra T ei voi hyväksyä turbotekniikkaa, koska turbo ei ole amerikkalainen keksintö. Toisaalta on tänä vuonna 100 vuotis juhliaan viettävällä turbolla yhteistä Chevroletin kanssa se, että myös Turbo on Sveitsiläinen keksintö.

Kun mennään tutkimaan Corveten syntyhistoriaa, niin ei siellä pääroolissa heilunut mikään pesun kestävä punaniska, vaan eurooppalainen kaveri. GM oli huomannut Kreikkalaisen emigrantin Zora Arkus Duntovin kyvyt moottorinrakentaja. Kaveri suunnitteli Ardun nimellä esimerkiksi Fordin sivuventtiili V8 koneisiin sylinterikansia. Sama pätee oikeastaan koko Chevrolet nimisen auton historiaan,Louis Chevrolet kun oli kotoisin Sveitsistä.
Amerikassa on toki paljon fiksujakin ihmisiä, mutta ikävä kyllä 90% väestöstä ei tiedä muun maailman menosta yhtään mitään. Kaikki merkittävimmät amerikkalaiset teolliset keksinnöt ovat eurooppalaisten emigranttien kehittämiä tai sitten ne on perustettu saksalaisilta saatuihin sotasaaliiden jatko kehityksiin.Tästä hyvänä esimerkkinä jenkkien avaruus ohjelma tai vaikkapa lentokoneiden suihkumoottorit tai hieman aiemmin mäntämoottorillisissa hävittäjissä käytetyt polttoaineen ruiskutusjärjestelmät. Messerscmidt hävittäjissä oli jo tuolloin BMW moottorit Boschin ruiskuilla varustettuina, kun britit ja jenkit lensivät vielä kaasarikoneilla.Porschella ja amerikkalaisten avaruusjutuilla on yhetsitä sen verran, että jenkkien kuu auton voimansiirto systeemit perustuivat Porschen vuonna 1900 patentoimaan Lohner-Porsche sähköauton systeemeihein.Atomipommikin olisi jäänyt jenkeiltä tekemättä ilman erästä italiasta syntyisin olevaa ydinfyysikkoa.

Lue lisää

"Siinä Porschvettenkin kuplakoneinen kuuauto jää niksmannina seisomaan viivalle Hiljaisuuden Meressä kun Maailman Legendaarinen Urheiluauto, Corvette, jolla kurvailtiin idyllisiä mutkateitä varttimailia pitkin jo ennenkuin Jeesus ratsasti aasilla Jerusalemiin, päräyttää isolohkokoneen käyntiin ja painaa 200metriä karkuun viivalla½!!"

Porschvette kirjoitti:

Jenkkien piti siirtyä metrijärjestelmään, olisiko ollut 1974 tai 1975. Kyseessä oli yhteishanke Kanadalaisten kanssa. Kanukeilta homma onnistui, mutta jenkit joutuivat vetäytymään takavasemmalle kun tyhmä kansa ei omaksunut loogista järjestelmää. Jenkeissä ei taida metrijärjestelmää käyttää muut kuin huume kauppiaat, lefoissa ainakin diilerit käyttää aina grammoja. Metrijärjestelmään siirtyi hieman aiemmin myös Uusi Seelantilaiset, eli joiltakin vanhan britti imperiumin maista homma on onnistunut.

Lue lisää

Briteilläkin taitaa olla metrijärjestelmään siirtyminen hyvässä vaiheessa, tosin siellä vissiin torikauppiaat vielä sitkeästi käyttävät imperialististä systeemiä...

Salsa kirjoitti:

Vielä sen verran, että Viperkö maailman ainoa tehdastuotanto auto jossa on tuollaiset lukemat konehuoneessa? Jaa-a. Mitenköhän Mersun S600:n kanssa on? Tai sen AMG-version (kyllä, on tehdastuotantoauto edelleen)? Mitenköhän käy Maybachin kanssa?

Lue lisää

Itseasiassa Viperissa se slogan meni "500 500 500. And no turbo shit!" Eli ainoa auto,jossa on 500 hv, 500 jalkapaunaa vääntöä 500 kuutiotuumainen moottori eikä turbokakkaa kyydissä..

Salsa kirjoitti:

...että Tapatikos on täysin kuvitteellinen hahmo kuvitteellisella autotallilla. Suomessa on tosiaan yksi tuon ikäinen 911 turbo, eikä sitä ollut maassa vielä tähän aikaan kun Tapatikos väittää sellaisen peitonneensa Botniaringillä - valheesta on vähän ikävä jäädä kiinni, vai mitä Tapatikos?

Lue lisää

Joo,se oli ruotsalainen 911 Turbo. Ei suomalainen. Ja zr-1 on oli kyllä ihan suomen kilvissä,saattoi olla vielä siirtokilvissä,mutta tulossa Suomeen rekisterikantaan kuitenkin.

Salsa hei, jos et kestä keskustella kypsällä tasolla asioista,niin olisitko hiljaa.Vai pitäiskö alkaa kanssa nimittelemään tyyliin SalsaPaskahousu jnejne...Ala-arvoista! Amista suorastaan..

tapatikos kirjoitti:

Joo,se oli ruotsalainen 911 Turbo. Ei suomalainen. Ja zr-1 on oli kyllä ihan suomen kilvissä,saattoi olla vielä siirtokilvissä,mutta tulossa Suomeen rekisterikantaan kuitenkin.

Salsa hei, jos et kestä keskustella kypsällä tasolla asioista,niin olisitko hiljaa.Vai pitäiskö alkaa kanssa nimittelemään tyyliin SalsaPaskahousu jnejne...Ala-arvoista! Amista suorastaan..

Lue lisää

"Joo, se oli ruotsalainen 911 turbo." Niinpä tietysti, kun aloit jäämään valheesta kiinni, niin oli pakko korjata heti. Hupaisaa, surkuhupaisaa, tapatikosta. Näinhän se kaava menee. :)

tapatikos kirjoitti:

Rata oli Botniaring, pari kesää taakseppäin..Olisiko ollut 2003 tai 2002, Porsche 911 `95 turbo jäi! Samaa autoa vastaan myöhemmin myös kadulta kiihdytetty aina siihen pisteeseen että 911 antoi periksi.Myönnettävä on että siinä vaiheessa ei itselläkään olisi ollut enää paljoa varaa painaa pedaalia syvemmälle,mutta päänahka mikä päänahka!

No,Salsa! Mites vastaat kun heitin sulle vähän faktaa tossa äsken..Joko meni mies vihdoin hiljaiseksi,aivan kuten Nymanin Leiffikin aikanaan kun yritti turbo Porschella haastaa amerikan voimaa varttimaililla ;)

Lue lisää

Mutta kun sulla ei ole mitään Vetteä, vain vanha rupinen Cadillac..

Isikö osti caddynkin ajokorttilahjaksesi?

tapatikos kirjoitti:

Tässä hevosvoimatyypissä löytyy noin miljoonaa eri kuppikuntaa,mutta jos sinun kuppikuntasi väittää että DIN on isompi yksikkö,niin jenkit käyttää sitten DINiä..Eli 500 (isointa mahdollista)hevosvoimalaatua, Porschesta en tiedä..enkä ihmettele vaikka yrittäisi huijata,aivan kuten ne joutuvat tekemään amerikanmarkkinoilla kun chevy ja dodge ilmoittaa väännön jalkapaunoina niin yrittävät ilmoittaa omia vääntöjä newtonmetreinä,mutta sittenkin jäävät luvut pienemmiksi kuin amerikan valmistajilla!

Lue lisää

Niitä on kyllä tasan kaksi. SAE-standardi, sekä DIN. Ensinnäkin jo mittaustavassa on eroja. SAE-hevosvoimat mitataan moottorista ilman apulaitteita. DIN mitataan apulaitteiden kanssa. Jenkit käyttää SAE-yksikköä. Omistin aikoinani ST-Celican vm-75, joka oli USA:n vientimalli. Siinä oli 1.6 2T-moottori. Tehoa oli 102 SAE-hevosvoimaa. Suomeen tuoduissa Celicoissa ja Carinoissa oli sama 2T-moottori, ja niiden tehoksi ilmoitettiin 75hv(DIN)

Porschvette kirjoitti:

ZR1 on hieno auto, en kiellä. Onko autossasi vakio alusta vai onko parnnettu?
Viime kesänä oli mahdollisuus nähdä miten Corvetet ja Porschet pärjäsivät Alastaron radalla. Corvetet ajelivat keskimäärin 5-10 sekuntia huonompia kierrosaikoja kuin paikalla olleet 944 Turbot. Corvetet olivat 87 ja 88 mallisia sekä yksi ilmeisesti 68 mallinen avo, jossa 427 kone.Ääni oli mahtava, mutta mutkissa autolla oli todella suuria ongelmia.Corveteissa oli omistajien mukaan kaikissa yli 400 hv tehoja.Porscheissa sen sijaan 220hv.Eli ei ne tehot kaikkia merkitse

Lue lisää

eipä ole tässä maassa täysin vakiota 944 turboa, onko enää muuallakaan....kaikki enemmän tahi vähempi viriteltyjä.
virivehkeet näyttävät laukeavan vähän väliä

hp250 kirjoitti:

eipä ole tässä maassa täysin vakiota 944 turboa, onko enää muuallakaan....kaikki enemmän tahi vähempi viriteltyjä.
virivehkeet näyttävät laukeavan vähän väliä

Täytyy ottaa huomioon, että uusinkin 944 turbo on 14 vuotta vanha auto. Kun lähetään virittämään noin vanhaa autoa on selvää, että suurella todennäköisyydellä ongelmia tulee jossain vaiheessa. Peruskorjattu 944 turbon kone kestääkin sitten uskomatonta rääkkiä vuosikaudet.Ihan sama juttu jos otat 80 luvun Veten ja pulttaat kiinni virinokan, spesiaali imusarjan jne, niin ei sekään nipussa kauan pysy jos koneella on ajettu jo pari vuosikymmentä

Porschvette kirjoitti:

Täytyy ottaa huomioon, että uusinkin 944 turbo on 14 vuotta vanha auto. Kun lähetään virittämään noin vanhaa autoa on selvää, että suurella todennäköisyydellä ongelmia tulee jossain vaiheessa. Peruskorjattu 944 turbon kone kestääkin sitten uskomatonta rääkkiä vuosikaudet.Ihan sama juttu jos otat 80 luvun Veten ja pulttaat kiinni virinokan, spesiaali imusarjan jne, niin ei sekään nipussa kauan pysy jos koneella on ajettu jo pari vuosikymmentä

Lue lisää

Yep,nyt tultiin taas asiaan: Kun otetaan 2 litrasesta koneesta sama teho kuin 6 litrasesta,on luonnollista että koska puristukset joudutaan tekemään niin paljon kovemmiksi,pienempi kone todennäköisesti laukeaa(joutuu kovemmalle rasitukselle)nopeammin kuin isompi.Tämä on yksi suurimmista syistä,miksi autoista kovia tehoja virittämään lähtevät valitsevatkin aihioksi mielummin isoja amerikan moottoreita kuin pienempiä säksättimiä,mm varttimailerit ovat kaikki nopeimmat (kun halutaan se 5000 hv irti) isolohko amerikan V8:seja.

tapatikos kirjoitti:

Yep,nyt tultiin taas asiaan: Kun otetaan 2 litrasesta koneesta sama teho kuin 6 litrasesta,on luonnollista että koska puristukset joudutaan tekemään niin paljon kovemmiksi,pienempi kone todennäköisesti laukeaa(joutuu kovemmalle rasitukselle)nopeammin kuin isompi.Tämä on yksi suurimmista syistä,miksi autoista kovia tehoja virittämään lähtevät valitsevatkin aihioksi mielummin isoja amerikan moottoreita kuin pienempiä säksättimiä,mm varttimailerit ovat kaikki nopeimmat (kun halutaan se 5000 hv irti) isolohko amerikan V8:seja.

Lue lisää

Vähemmän on jenkkilohkoisia kovimmista dragstereista. Toyon 2 litrainen on monessa samoin bemun 1,5 litrainen. Ei uskoisi.

Rallyman kirjoitti:

Mun "imagoa" ei mitkään jenkkikärryt syö kovin helpolla. Se Stealth-juttu oli esimerkki, joka oli tarkoitettu kuvastamaan monen jenkkihenkisen ylimielisyyttä.

Niin, se Viper kyllä on kiihtyvyydessä aika kova vekotin. Mutta ensinnäkin, ei Viperiä voi verrata 911-Porscheen, vaan oikeampi vertailukohta olis Carrera GT, ja sitte voidaan alkaa taas puhua, että kumpikohan päihittäisi kumman. Autojen kiihtyvyyksistä on muutenkin aivan turha tehdä mitään vertailuja. Osaava kuljettaja kiihdyttää alle tehtaan arvojen, kun taas ei niin osaava jää paljonkin niistä arvoista.

Hyvin säkin jenkkien autoiluhistoriaa tunnet, kun luulet että EUROOPPALAISET halus tehdä hyvän auton Shelby Cobrasta. Carrol Shelbyhän oli umpijenkki, joka halus auton euroopasta Fordin moottorien ympärille. Tuon Shelbyn alusta ja kori olivat tosin jo tuolloin niin vanhentuneita että kyllähän se kiihtyi sillä isolohkolla, mutta muuten oli oli todella huono ajaa jopa verrattuna sen ajan moderneihin autoihin. En puhu nyt Corvettesta. Enkä omaa Cobrasta omakohtaista ajokokemusta.

Mistäs sä ton Volvon tähän sotkit? Tulee mieleen se kun tuolla Cadillac-palstalla Cadillac-miehet yrittää perustella Caddynsä olevan parempi kuin Volvo. Siihen en ota kantaa, kumpi on parempi, mutta sanotaan näin, että Caddya pitäisi ehkä mieluummin verrata omiin kilpailijoihinsa eli S-mersu, BMW 700, Jaguar XJ jne...

Olen itse sitä mieltä, että jos sä nyt satut pitämään sitä Corvettea maailman parhaana urheiluautona, niin pidä. Ei haittaa mua. Sä voit jatkaa tota linjaa täällä ja tehdä ittes naurunalaiseksi. Näitä juttuja on ihan huvittavaa lukea, ja jopa hieman kommentoidakkin. Itse taas en ole samaa mieltä kanssasi Corvetten ylivertaisuudesta. Mutta sekään tuskin sua kauheesti haittaa? Silti vaan epätoivoisesti jankutat täällä jostain kuutiotuumista ja kiihtyvyydestä, ihan kuin ne olisivat ne ratkaisevimmat tekijät. Aiemmin kun on ollut puhetta niistä Porschen insinööreistä, niin jos ne nyt kutittelee vapaastihengittävästä 3,6-litraisesta vastaiskukoneesta melkein sen verran, mitä jenkit saa 5,7 litran V8-koneesta ulos, niin mitä luulisit Porschen miesten saavan siitä samasta koneesta? Puhumattakaan japanilaisista, joilla on kaksilitraisessa vapaastihengittävässä tuotantomoottorissa 240 hv. En siis tarkoita että teho olisi se kaikkein tärkein asia, mutta kun nyt niistä tehoista on puhetta ollut.

Lue lisää

Korostan nyt,että omaan kokemuksia sekä saksalaisista,japanilaisista,ranskalaisista,
italialaisista,englantilaisista että amerikkalaisista nopeista autoista. Kokemuksieni perusteella amerikkalainen tapa rakentaa nopea ja voimakas auto on tehokkain ja ajo-ominaisuuksiltaan näistä paras.

Sinänsä en siis pohjusta näkemyksiäni minkään "yhden auton" varaan kuten täällä on annettu joskus ymmärtää,vaan toki otan kaikki asiat objektiivisesti huomioon,se ei silti tarkoita sitä että pitäisin kaikkia autoja yhtä hyvinä,vaan yksinkertaisesti laitan nämä autot vaakakuppiin toisiaan vastaan ja itse pidän kisan voittajana Corvettea.

Useimmiten lapselliset heitot joita olen toki pari kertaa heittänyt,ovat vain vastaus esim.nimimerkki Salsan samantasoisille heitoille (käänteispsykologiaa,että huomaisiko hän näin itse millaista itse välillä juttua heittää..)...Toivottavasti keskustelua jatketaan kuitenkin järkevällä,ja mahdollisimman avoimella ja ymmrtäväisellä otteella,kuten aikuisille autonharrastajille kuuluu!

toyo kirjoitti:

Vähemmän on jenkkilohkoisia kovimmista dragstereista. Toyon 2 litrainen on monessa samoin bemun 1,5 litrainen. Ei uskoisi.

Esimerkiksi että montako nelaria on maailman 5:n nopeimman varttimailerin joukossa? Ei yhtään. Yllättävän nopeasti pääsevät toki turbonelikoilla nykyään,mutta kuten sanottua, ei tarpeeksi nopeasti kasin voittamiseen..Vähän sama kuin tämä legendaarinen Salsan repliikki; "Mutta hei, eurooppalaisissa ja japanilaisissa on kovemmat litratehot kun jenkeissä!", hän vain unohtaa sen tärkeimmän; "Ei **skankaan väliä, riittää että menee kovempaa".

Tässä linkissä sulle vähän juttua millä koneilla ja minkämaalaisilla moottoreilla korit lingotaan maailman kovimpiin kiihtyvyyksiin:http://www.nitrofuelers.com/

Kas,tuore maailmanennätys, 336 mp/h 402 metrin matkalla..Kokeilkaas nelareilla perässä :D

tapatikos kirjoitti:

Esimerkiksi että montako nelaria on maailman 5:n nopeimman varttimailerin joukossa? Ei yhtään. Yllättävän nopeasti pääsevät toki turbonelikoilla nykyään,mutta kuten sanottua, ei tarpeeksi nopeasti kasin voittamiseen..Vähän sama kuin tämä legendaarinen Salsan repliikki; "Mutta hei, eurooppalaisissa ja japanilaisissa on kovemmat litratehot kun jenkeissä!", hän vain unohtaa sen tärkeimmän; "Ei **skankaan väliä, riittää että menee kovempaa".

Tässä linkissä sulle vähän juttua millä koneilla ja minkämaalaisilla moottoreilla korit lingotaan maailman kovimpiin kiihtyvyyksiin:http://www.nitrofuelers.com/

Kas,tuore maailmanennätys, 336 mp/h 402 metrin matkalla..Kokeilkaas nelareilla perässä :D

Lue lisää

Tuolta nyt ei mihinkään tutustuta. Kisatuloksia ja sen sellaista. Vaikutti epäluotettavilta noi täyssylinteriset. Pienet prossat. Ilmeisesti enemmän mikä poikia.

radalla kirjoitti:

ja milloin? Sinäkö ajoit? Ja mitä Porscheja jätit siellä radalla?

for ever

Ihmeellistä kuinka paljon tämä "anti-Bushismi-amerikansimi" saakaan ihmisiä sekaisin..Usein samat naamat jotka huutaa nytkin kurkkupunaisena eurooppalaisten ja kotimantereen tekniikan ylivoipaisuudelle, Bushin/perusjenkin tyhmyydelle tai jenkkien imperialismille, unohtaa samalla muutaman perusasian,kuten:

-Elleivät amerikkalaiset olisi pariinkin kertaan pelastaneet Eurooppaa (1 ja 2.maailmansota) tänne sodan loppupuolella lähettämänsä sotatekniikan ja armeijansa avulla,mittailtaisiin täällä todennäköisesti nytkin kallon paksuuksia ja ammuttaisi ne jotka ei mahdu Arjalaisiin liitoksiin..Marshall apu oli vain yksi indikaattori siitä,kuinka USA:lla riitti hyvää tahtoa nostaa polviltaan koko itse soppansa aiheuttanut Eurooppa heti sodan jälkeen.

-Jotenkin tämä "typreien redneckien" hallitsema ja asuttama maa on saanut vuosien varrella sellaisen aseman maapallolla ettei sellaiselle löydy vastinetta heti kuin vanhasta Roomasta; maa jonka siirtolaiset perustivat ja raivasivat nousi jo 1800-luvun puolessa välissä suuremmaksi raudantuottajaksi kuin entinen emämaa Britannia. Kyseinen maa on nykyään muuten maailman rikkain valtio, jossa bruttokansantuote huolimatta lähes 300-miljoonaisesta kansasta on suurempi kuin "sivistysmaa" Suomessa! Ja mitä tekniseen taitoon tulee, kuinka paljon sai se Stuttgartilainen insinööri irti Porschen moottorista vaikkapa 50-luvulla? Tuskin lähellekkään 300 hv,mitä Corvetteen kyllä irroitettiin..Entä omistaako Saksa edes omaa GPS-järjestelmää,millaisen jenkit ovat omanneet jo vuosikymmeniä? Ei,itseasiassa koko EU:n alueella ei ole vieläkään vastaavaa,vasta suunnitteilla. Ja Salsa taas huuteli,että mitä jenkit on tarjonneet saksalaiselle autoilulle(aihe on jo käyty kerran läpi,mutta..), mutta vihjeeksi vaikka sellainen,että Salsa käynnistelisi joka aamu autoaan kammella ilman amerikkalaisia,ihan pienenä heittona nyt vaan ;)

Huh,tossa vasta raapaistiin pintaa,mutta toivottavasti auttoi näkemään maailmaa vähän objektiivisemmin..Ja kohta paneudun taas kertomaan totuuksia vähän autoista.

tapatikos kirjoitti:

Ihmeellistä kuinka paljon tämä "anti-Bushismi-amerikansimi" saakaan ihmisiä sekaisin..Usein samat naamat jotka huutaa nytkin kurkkupunaisena eurooppalaisten ja kotimantereen tekniikan ylivoipaisuudelle, Bushin/perusjenkin tyhmyydelle tai jenkkien imperialismille, unohtaa samalla muutaman perusasian,kuten:

-Elleivät amerikkalaiset olisi pariinkin kertaan pelastaneet Eurooppaa (1 ja 2.maailmansota) tänne sodan loppupuolella lähettämänsä sotatekniikan ja armeijansa avulla,mittailtaisiin täällä todennäköisesti nytkin kallon paksuuksia ja ammuttaisi ne jotka ei mahdu Arjalaisiin liitoksiin..Marshall apu oli vain yksi indikaattori siitä,kuinka USA:lla riitti hyvää tahtoa nostaa polviltaan koko itse soppansa aiheuttanut Eurooppa heti sodan jälkeen.

-Jotenkin tämä "typreien redneckien" hallitsema ja asuttama maa on saanut vuosien varrella sellaisen aseman maapallolla ettei sellaiselle löydy vastinetta heti kuin vanhasta Roomasta; maa jonka siirtolaiset perustivat ja raivasivat nousi jo 1800-luvun puolessa välissä suuremmaksi raudantuottajaksi kuin entinen emämaa Britannia. Kyseinen maa on nykyään muuten maailman rikkain valtio, jossa bruttokansantuote huolimatta lähes 300-miljoonaisesta kansasta on suurempi kuin "sivistysmaa" Suomessa! Ja mitä tekniseen taitoon tulee, kuinka paljon sai se Stuttgartilainen insinööri irti Porschen moottorista vaikkapa 50-luvulla? Tuskin lähellekkään 300 hv,mitä Corvetteen kyllä irroitettiin..Entä omistaako Saksa edes omaa GPS-järjestelmää,millaisen jenkit ovat omanneet jo vuosikymmeniä? Ei,itseasiassa koko EU:n alueella ei ole vieläkään vastaavaa,vasta suunnitteilla. Ja Salsa taas huuteli,että mitä jenkit on tarjonneet saksalaiselle autoilulle(aihe on jo käyty kerran läpi,mutta..), mutta vihjeeksi vaikka sellainen,että Salsa käynnistelisi joka aamu autoaan kammella ilman amerikkalaisia,ihan pienenä heittona nyt vaan ;)

Huh,tossa vasta raapaistiin pintaa,mutta toivottavasti auttoi näkemään maailmaa vähän objektiivisemmin..Ja kohta paneudun taas kertomaan totuuksia vähän autoista.

Lue lisää

nämä samat "me ei tykätä jenkeistä"-kaverit todennäköisesti vielä pukeutuu farkkuihin, ovat syöneet viimeisen viikon aikana pihvejä tai hampurilaisia, ovat juoneet Coca-Colaa, seuraavat jotain ulkomaista tv-sarjaa/leffaa(ja ainakin Suomessa ovat jostain syystä 95% jenkkiläisiä), ja nyt näpyttelevät Microsoftin käyttöjärjestelmä hyrisemässä katkeraa vastinetta,ehkä malliin: "Porsse on nopea,vaikka ok,tehossa ja väännössä on aina tullut pataan pahasti,mutta kuitenkin,ainakin Reijo sano Esson baarissa että jenkit mene ekyl suoralla,mut anna solla ku tulee mutka..Joo,Porsse voittaa! Varma tieto! Nijoo,ja mulki on ollu porsse et tiiän mitä puhun..Tai no,siin audi 80:ses oli sama moottori ni siks tiiän..Joo hyvä porsse!"

Ironiaa pojat..No,jatketaan :)

tapatikos kirjoitti:

Ihmeellistä kuinka paljon tämä "anti-Bushismi-amerikansimi" saakaan ihmisiä sekaisin..Usein samat naamat jotka huutaa nytkin kurkkupunaisena eurooppalaisten ja kotimantereen tekniikan ylivoipaisuudelle, Bushin/perusjenkin tyhmyydelle tai jenkkien imperialismille, unohtaa samalla muutaman perusasian,kuten:

-Elleivät amerikkalaiset olisi pariinkin kertaan pelastaneet Eurooppaa (1 ja 2.maailmansota) tänne sodan loppupuolella lähettämänsä sotatekniikan ja armeijansa avulla,mittailtaisiin täällä todennäköisesti nytkin kallon paksuuksia ja ammuttaisi ne jotka ei mahdu Arjalaisiin liitoksiin..Marshall apu oli vain yksi indikaattori siitä,kuinka USA:lla riitti hyvää tahtoa nostaa polviltaan koko itse soppansa aiheuttanut Eurooppa heti sodan jälkeen.

-Jotenkin tämä "typreien redneckien" hallitsema ja asuttama maa on saanut vuosien varrella sellaisen aseman maapallolla ettei sellaiselle löydy vastinetta heti kuin vanhasta Roomasta; maa jonka siirtolaiset perustivat ja raivasivat nousi jo 1800-luvun puolessa välissä suuremmaksi raudantuottajaksi kuin entinen emämaa Britannia. Kyseinen maa on nykyään muuten maailman rikkain valtio, jossa bruttokansantuote huolimatta lähes 300-miljoonaisesta kansasta on suurempi kuin "sivistysmaa" Suomessa! Ja mitä tekniseen taitoon tulee, kuinka paljon sai se Stuttgartilainen insinööri irti Porschen moottorista vaikkapa 50-luvulla? Tuskin lähellekkään 300 hv,mitä Corvetteen kyllä irroitettiin..Entä omistaako Saksa edes omaa GPS-järjestelmää,millaisen jenkit ovat omanneet jo vuosikymmeniä? Ei,itseasiassa koko EU:n alueella ei ole vieläkään vastaavaa,vasta suunnitteilla. Ja Salsa taas huuteli,että mitä jenkit on tarjonneet saksalaiselle autoilulle(aihe on jo käyty kerran läpi,mutta..), mutta vihjeeksi vaikka sellainen,että Salsa käynnistelisi joka aamu autoaan kammella ilman amerikkalaisia,ihan pienenä heittona nyt vaan ;)

Huh,tossa vasta raapaistiin pintaa,mutta toivottavasti auttoi näkemään maailmaa vähän objektiivisemmin..Ja kohta paneudun taas kertomaan totuuksia vähän autoista.

Lue lisää

Enpäs taas ymmärrä miksi politiikka piti tuoda mukaan tähän autotekniseen keskusteluun - tuntuiko että häviät muuten taas väittelyn?

Teknisesti jenkkikalusto oli WW II:ssa jäljessä euro/japsi/NL-kalustoa, mutta lukumääräisesti sitä oli enemmän. Yksinkertaista, eikö?

Edelleen Euroopassa oli 50-luvun puolessa välissä urheiluauto, jossa oli polttoaineen suihkutus (kaksi vuotta ennen jenkkejä), ja jonka 3-litrainen kone tuotti 240hp (litratehoissa ihan toista luokkaa kun vastaavanikäinen Corvette) ja joka kulki 260km/h (ja taas otti 'Vette turpaan). Hihhei. Hävisit, taas.

Tässä taas mennään..Huh, tolla logiikallahan mä voisin väittää että "joo,mazda mx-5 peittoaa kaikki Porschet radalla..Tehoa ei ole kuin 115 hv,eli suoralla voi Turbo 911 päästä vähän pakoon,mutta mutkiin Mazda taipuu ennennäkemättömästi ja ottaa Porssen kiinni ja menee ohikin". Siis ihan tuulesta temmattia Scheissea,kuten niksmannit itse sanoisivat.

Se on sentään oikea suunta,että jo myönnetään se tosiasia,että joka vuosikymmenellä (paitsi se 80-luku) Corvette on ollut paljon tehokkaampi kuin Porsche. Sitten vielä kun lopetettaisi nämä sosialismi-europropagandastiset luulot että se takamoottorinen Porsche taittuu 5 kertaa nopeammin mutkiin,niin alkaisi löytyä totuuden siemen teillekin...

Salsa kirjoitti:

Enpäs taas ymmärrä miksi politiikka piti tuoda mukaan tähän autotekniseen keskusteluun - tuntuiko että häviät muuten taas väittelyn?

Teknisesti jenkkikalusto oli WW II:ssa jäljessä euro/japsi/NL-kalustoa, mutta lukumääräisesti sitä oli enemmän. Yksinkertaista, eikö?

Edelleen Euroopassa oli 50-luvun puolessa välissä urheiluauto, jossa oli polttoaineen suihkutus (kaksi vuotta ennen jenkkejä), ja jonka 3-litrainen kone tuotti 240hp (litratehoissa ihan toista luokkaa kun vastaavanikäinen Corvette) ja joka kulki 260km/h (ja taas otti 'Vette turpaan). Hihhei. Hävisit, taas.

Lue lisää

Litratehot unohtuu,kun kaveri painaa sun 2 litrasesta väkisin ohi 8-litrasella voimanpesällä.Muista se Salsa (vai otanko netistä sulle vähän varttimailiaikoja/siihen kalustoon linkkejä?:)

50-luvulla Corvette tarjosi koneestaan 360 hv! (http://www.histomobile.com/1/Chevrolet/1958/Corvette_C1
.htm?lan=1)

Auto kiihtyi alle kuudessa sekunnissa 0-100 km/,varttimaili taittui aikaan 14,5 sekuntia.

Sitten lokinsiipimersuun: "60 mph in 8.5 seconds and the quarter-mile flashing by in 16." :D Ja tehoa päätä huimaavat 175 hv,myöhemmin toki yli 200,mutta sitten painokin oli kasvanut,ja suoristuskyvyn manittiin olleen saman kuin aiemmin.(http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/
articleId=94131)

Tätähän se on ollut: Saksassa alle 200 hv oli tosi kova sana, alle 9 sekuntia oli urheiluautojen eliittiä euromittakaavassa.Amerikassa vasta alle 6 sekuntia oli jotain, lähemmäksi 400 hv oli jo tuolloin se missä liikuttiin kun jenkit viitsi puhua nopeasta autosta.

Ja tosihan toi on..Suomessakin vielä 80-luvulla joku 115 hv oli kova sana perheautossakin, jenkit ei saanu niin vähän irti tehoa edes pahimpana saastekautenaan 70-luvun lopussa pikkumoottoreista.

Ei auta Salsa,vaikka miten vääntäisit,faktat on ja pysyy ;)

tapatikos kirjoitti:

Litratehot unohtuu,kun kaveri painaa sun 2 litrasesta väkisin ohi 8-litrasella voimanpesällä.Muista se Salsa (vai otanko netistä sulle vähän varttimailiaikoja/siihen kalustoon linkkejä?:)

50-luvulla Corvette tarjosi koneestaan 360 hv! (http://www.histomobile.com/1/Chevrolet/1958/Corvette_C1
.htm?lan=1)

Auto kiihtyi alle kuudessa sekunnissa 0-100 km/,varttimaili taittui aikaan 14,5 sekuntia.

Sitten lokinsiipimersuun: "60 mph in 8.5 seconds and the quarter-mile flashing by in 16." :D Ja tehoa päätä huimaavat 175 hv,myöhemmin toki yli 200,mutta sitten painokin oli kasvanut,ja suoristuskyvyn manittiin olleen saman kuin aiemmin.(http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/
articleId=94131)

Tätähän se on ollut: Saksassa alle 200 hv oli tosi kova sana, alle 9 sekuntia oli urheiluautojen eliittiä euromittakaavassa.Amerikassa vasta alle 6 sekuntia oli jotain, lähemmäksi 400 hv oli jo tuolloin se missä liikuttiin kun jenkit viitsi puhua nopeasta autosta.

Ja tosihan toi on..Suomessakin vielä 80-luvulla joku 115 hv oli kova sana perheautossakin, jenkit ei saanu niin vähän irti tehoa edes pahimpana saastekautenaan 70-luvun lopussa pikkumoottoreista.

Ei auta Salsa,vaikka miten vääntäisit,faktat on ja pysyy ;)

Lue lisää

Kannattaa tarkastaa faktat ennenkuin keksii taas omiaan. Tarkasta Mersun tiedot ensin tästä:

http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300SL

Ja sitten Vetten oikeat tiedot jostain sen jälkeen. Jookos? ;)

tapatikos kirjoitti:

Tässä taas mennään..Huh, tolla logiikallahan mä voisin väittää että "joo,mazda mx-5 peittoaa kaikki Porschet radalla..Tehoa ei ole kuin 115 hv,eli suoralla voi Turbo 911 päästä vähän pakoon,mutta mutkiin Mazda taipuu ennennäkemättömästi ja ottaa Porssen kiinni ja menee ohikin". Siis ihan tuulesta temmattia Scheissea,kuten niksmannit itse sanoisivat.

Se on sentään oikea suunta,että jo myönnetään se tosiasia,että joka vuosikymmenellä (paitsi se 80-luku) Corvette on ollut paljon tehokkaampi kuin Porsche. Sitten vielä kun lopetettaisi nämä sosialismi-europropagandastiset luulot että se takamoottorinen Porsche taittuu 5 kertaa nopeammin mutkiin,niin alkaisi löytyä totuuden siemen teillekin...

Lue lisää

älyrajoitteinen. Ethän sä tajunnut mitään mun pointista. Korvetessa voi olla tehoa enemmän kuin Porschessa, mutta kun nyt ymmärtäisit sen, ettei se teho pelkästään tee mitään urheiluautoa.

Rallyman kirjoitti:

älyrajoitteinen. Ethän sä tajunnut mitään mun pointista. Korvetessa voi olla tehoa enemmän kuin Porschessa, mutta kun nyt ymmärtäisit sen, ettei se teho pelkästään tee mitään urheiluautoa.

Lue lisää

Näinhän se on, tehot ei ratkaise kaikkea.Jenkit eivät ole saaneet alustaa toimimaan näissä vanhemmissa Corveteissa.Samoin jarrut eivät yllä lähellekkään Porschen käyttämiä hillitsimiä.Molempia merkkejä omistaneena voin rehellisesti sanoa Porschen hakkaavan ajo-ominaisuuksiltaan Corveten mennen tullen. Viperia olen päässyt ajamaan kerran (sitä ensimmäistä Aroyhtymän kautta tullutta punaista avoa) ja täytyy sanoa, että auto oli aivan eri planeetalta kuin Corvette. Viperia pitääkin kai verrata Porscheissa joko Carrera GT tai 911 GT2 malleihin.
Tapatikosta en usko pätkän vertaa.Kaverilla ei ole mitään ZR1 Corvettea. Pistä Tapatikos autosi valmistenumero tänne, niin saatan uskoa.Jos pistät valmistenumeron näkyviin, niin minä pistän välittömästi oman Porscheni vatsaavan vaihtarina.Nuo numerot eivät paljastane liikaa ihmisistä nimimerkin takana?

Porschvette kirjoitti:

Näinhän se on, tehot ei ratkaise kaikkea.Jenkit eivät ole saaneet alustaa toimimaan näissä vanhemmissa Corveteissa.Samoin jarrut eivät yllä lähellekkään Porschen käyttämiä hillitsimiä.Molempia merkkejä omistaneena voin rehellisesti sanoa Porschen hakkaavan ajo-ominaisuuksiltaan Corveten mennen tullen. Viperia olen päässyt ajamaan kerran (sitä ensimmäistä Aroyhtymän kautta tullutta punaista avoa) ja täytyy sanoa, että auto oli aivan eri planeetalta kuin Corvette. Viperia pitääkin kai verrata Porscheissa joko Carrera GT tai 911 GT2 malleihin.
Tapatikosta en usko pätkän vertaa.Kaverilla ei ole mitään ZR1 Corvettea. Pistä Tapatikos autosi valmistenumero tänne, niin saatan uskoa.Jos pistät valmistenumeron näkyviin, niin minä pistän välittömästi oman Porscheni vatsaavan vaihtarina.Nuo numerot eivät paljastane liikaa ihmisistä nimimerkin takana?

Lue lisää

No ihan selväähän tuo on, ettei Tikotikolta mitään Vetteä löydy, joten sarjanumeroa ei tänne myöskään ilmesty.

Porschvette kirjoitti:

Näinhän se on, tehot ei ratkaise kaikkea.Jenkit eivät ole saaneet alustaa toimimaan näissä vanhemmissa Corveteissa.Samoin jarrut eivät yllä lähellekkään Porschen käyttämiä hillitsimiä.Molempia merkkejä omistaneena voin rehellisesti sanoa Porschen hakkaavan ajo-ominaisuuksiltaan Corveten mennen tullen. Viperia olen päässyt ajamaan kerran (sitä ensimmäistä Aroyhtymän kautta tullutta punaista avoa) ja täytyy sanoa, että auto oli aivan eri planeetalta kuin Corvette. Viperia pitääkin kai verrata Porscheissa joko Carrera GT tai 911 GT2 malleihin.
Tapatikosta en usko pätkän vertaa.Kaverilla ei ole mitään ZR1 Corvettea. Pistä Tapatikos autosi valmistenumero tänne, niin saatan uskoa.Jos pistät valmistenumeron näkyviin, niin minä pistän välittömästi oman Porscheni vatsaavan vaihtarina.Nuo numerot eivät paljastane liikaa ihmisistä nimimerkin takana?

Lue lisää

Viperia on turha edes vetää keskusteluun jossa puhutaan Porsseista,jos jo ammoinen SRT-10-versio oli noin kovaa tavaraa..Sittemminhän siitä tuli GTS-R-versio ja tämän uuden mallin myötä saavutettiin ihan uskomattomia suoritusarvoja,puhumattakaan uuden mallin tehoversiosta.


Ok,eli olemme pisteessä jossa kaikki (jopa Salsa?) porsse-entusiastit myöntävät että Corveten moottorin ominaisuuksiin, huipputehoon ja huippu vääntöön ei Porssella ole ollut kovin usein mitään jakoa.Vai pystykö Salsa näyttämään 50-luvun Porschen joka olisi antanut enemmän kuin 360 hv ulos? Entä Sting Rayn 60-luvun 560 hv? Hiljaista on.Eikun taisihan se joku superGt2 turbo S omata sen joku 47x hv, hyvä,ei enää montaakymmentä hevosvoimaa Corvette 427 `05:n 500 hepoon...Stuttgartissa kehitytään ;)


Selvä,nyt Vetteä yritetään sitten epätoivon vimmalla kammeta jarrutustehojen nimissä pois kunkuuspaikalta. Ok..En sano enää mitään, muuta kun että Corvettella on mm.Kaksoisjohto American Lemans GT-1 sarjassa,jossa kovimmat Porschet yrittää laittaa kampoihin minkä kerkeää..Sama juttu euroopan kovimmissa sarjoissa,esim Belgian BelCarissa Corvette ja Viper vääntävät keskenään kumpi vuosittain voittaa sarjan mestaruuden,Porschen ja Ferrarien ja Maseratien tapellessa jäännöstiloista.

Lähes aina ratasarjoissa joissa ei jenkkejä ole rajattu pois (esim kuutiotilavuudella),ne ovat ylivoimaisia..Vai aletaanko taas itkemään sitä vanhaa virttä "mutta ne kisa-autot on ihan eri juttu..ei me niistä puhuta, ties vaikka ois dopinkia,nii.."

Tai näytäs mulle Salsa faktana sitten että miten pysähtyy vaikka`05 427 Corvette verrattuna sun porsseihis? Taitaa olla aika minimaaliset erot, kumpaankaan suuntaan..

Nimetön kirjoitti:

Viperia on turha edes vetää keskusteluun jossa puhutaan Porsseista,jos jo ammoinen SRT-10-versio oli noin kovaa tavaraa..Sittemminhän siitä tuli GTS-R-versio ja tämän uuden mallin myötä saavutettiin ihan uskomattomia suoritusarvoja,puhumattakaan uuden mallin tehoversiosta.


Ok,eli olemme pisteessä jossa kaikki (jopa Salsa?) porsse-entusiastit myöntävät että Corveten moottorin ominaisuuksiin, huipputehoon ja huippu vääntöön ei Porssella ole ollut kovin usein mitään jakoa.Vai pystykö Salsa näyttämään 50-luvun Porschen joka olisi antanut enemmän kuin 360 hv ulos? Entä Sting Rayn 60-luvun 560 hv? Hiljaista on.Eikun taisihan se joku superGt2 turbo S omata sen joku 47x hv, hyvä,ei enää montaakymmentä hevosvoimaa Corvette 427 `05:n 500 hepoon...Stuttgartissa kehitytään ;)


Selvä,nyt Vetteä yritetään sitten epätoivon vimmalla kammeta jarrutustehojen nimissä pois kunkuuspaikalta. Ok..En sano enää mitään, muuta kun että Corvettella on mm.Kaksoisjohto American Lemans GT-1 sarjassa,jossa kovimmat Porschet yrittää laittaa kampoihin minkä kerkeää..Sama juttu euroopan kovimmissa sarjoissa,esim Belgian BelCarissa Corvette ja Viper vääntävät keskenään kumpi vuosittain voittaa sarjan mestaruuden,Porschen ja Ferrarien ja Maseratien tapellessa jäännöstiloista.

Lähes aina ratasarjoissa joissa ei jenkkejä ole rajattu pois (esim kuutiotilavuudella),ne ovat ylivoimaisia..Vai aletaanko taas itkemään sitä vanhaa virttä "mutta ne kisa-autot on ihan eri juttu..ei me niistä puhuta, ties vaikka ois dopinkia,nii.."

Tai näytäs mulle Salsa faktana sitten että miten pysähtyy vaikka`05 427 Corvette verrattuna sun porsseihis? Taitaa olla aika minimaaliset erot, kumpaankaan suuntaan..

Lue lisää

Hyvinhän Corvetella noissa sarjoissa on mennyt, en ole sitä kieltänytkään. Minua ainakin kiinnostaisi ihan oikeasti tietää millaisia aikoja Vette harrastaja ovat ajaneet vaikkapa Ahvenistolla. Alastaron aikoja tiedän, siellä Corvetet eivät pärjänneet esim 944 Turboille.
Corvette kerho pitää ratapäiviä Ahvenistolla, joten aikoja pitäsisi olla olemassa.
Koko tässä keskustelussa minua häiritsee vain se asia, että Tapatikos ei näe kiihkoltaan mitään muita merkkejä kuin omansa. Minä olen harrastanut autoja laidasta laitaan sekä jenkkejä että saksalaisia enkä suhtaudu asioihin noin mustavalkoisesti. Nytkin on mukava tutkia eri ratatapahtumissa mitä moninaisimpia vehkeitä mitä harrastajat ovat rakentaneet.Kyllä tässä maassa pitäisi olla tilaa harrastaa niitä merkkejä joita itse haluaa.
Toistan vielä Tapatikolle tarjouksen noista valmistenumero vaihtareista.Voin pistää kaupan päälle vielä 3 omistamani Veten numerot jos kiinnostaa.

Nimetön kirjoitti:

Viperia on turha edes vetää keskusteluun jossa puhutaan Porsseista,jos jo ammoinen SRT-10-versio oli noin kovaa tavaraa..Sittemminhän siitä tuli GTS-R-versio ja tämän uuden mallin myötä saavutettiin ihan uskomattomia suoritusarvoja,puhumattakaan uuden mallin tehoversiosta.


Ok,eli olemme pisteessä jossa kaikki (jopa Salsa?) porsse-entusiastit myöntävät että Corveten moottorin ominaisuuksiin, huipputehoon ja huippu vääntöön ei Porssella ole ollut kovin usein mitään jakoa.Vai pystykö Salsa näyttämään 50-luvun Porschen joka olisi antanut enemmän kuin 360 hv ulos? Entä Sting Rayn 60-luvun 560 hv? Hiljaista on.Eikun taisihan se joku superGt2 turbo S omata sen joku 47x hv, hyvä,ei enää montaakymmentä hevosvoimaa Corvette 427 `05:n 500 hepoon...Stuttgartissa kehitytään ;)


Selvä,nyt Vetteä yritetään sitten epätoivon vimmalla kammeta jarrutustehojen nimissä pois kunkuuspaikalta. Ok..En sano enää mitään, muuta kun että Corvettella on mm.Kaksoisjohto American Lemans GT-1 sarjassa,jossa kovimmat Porschet yrittää laittaa kampoihin minkä kerkeää..Sama juttu euroopan kovimmissa sarjoissa,esim Belgian BelCarissa Corvette ja Viper vääntävät keskenään kumpi vuosittain voittaa sarjan mestaruuden,Porschen ja Ferrarien ja Maseratien tapellessa jäännöstiloista.

Lähes aina ratasarjoissa joissa ei jenkkejä ole rajattu pois (esim kuutiotilavuudella),ne ovat ylivoimaisia..Vai aletaanko taas itkemään sitä vanhaa virttä "mutta ne kisa-autot on ihan eri juttu..ei me niistä puhuta, ties vaikka ois dopinkia,nii.."

Tai näytäs mulle Salsa faktana sitten että miten pysähtyy vaikka`05 427 Corvette verrattuna sun porsseihis? Taitaa olla aika minimaaliset erot, kumpaankaan suuntaan..

Lue lisää

"Eikun taisihan se joku superGt2 turbo S omata sen joku 47x hv, hyvä,ei enää montaakymmentä hevosvoimaa Corvette 427 `05:n 500 hepoon...Stuttgartissa kehitytään"

Taisivat olla edelleen Vettessä SAE-heppoja. Eli ei ihan 500hp, ei lähellekään. Viivalta nuo kaksi autoa lähtevät ehkä yhtä nopeasti (Jos Vettessä on slicksit, vakiokumeilla kun se ei sitten lähde mihinkään), mutta sitten 0-200km/h tai 0-300Km/h väli meneekin sitten Porschelle ihan selvästi. Ja sehän se kertoo siitä, onko urheiluauto vai ei. Puhumattakaan siitä mutka-ajosta sitten...

"En sano enää mitään, muuta kun että Corvettella on mm.Kaksoisjohto American Lemans GT-1 sarjassa,jossa kovimmat Porschet yrittää laittaa kampoihin minkä kerkeää.."

Niin, Porsche ei ole keskittynyt moottoriurheiluun tehdastasolla pitkään aikaan - yksityistallien resurssit ovat vähän toiset kuin tehdastalleilla. Toistaiseksi ainakin...

Ota taas selvää ennenkuin väität mitään. Lähinnä säälittävän ja naurettavan välissä noi sun jutut.

Nimetön kirjoitti:

Viperia on turha edes vetää keskusteluun jossa puhutaan Porsseista,jos jo ammoinen SRT-10-versio oli noin kovaa tavaraa..Sittemminhän siitä tuli GTS-R-versio ja tämän uuden mallin myötä saavutettiin ihan uskomattomia suoritusarvoja,puhumattakaan uuden mallin tehoversiosta.


Ok,eli olemme pisteessä jossa kaikki (jopa Salsa?) porsse-entusiastit myöntävät että Corveten moottorin ominaisuuksiin, huipputehoon ja huippu vääntöön ei Porssella ole ollut kovin usein mitään jakoa.Vai pystykö Salsa näyttämään 50-luvun Porschen joka olisi antanut enemmän kuin 360 hv ulos? Entä Sting Rayn 60-luvun 560 hv? Hiljaista on.Eikun taisihan se joku superGt2 turbo S omata sen joku 47x hv, hyvä,ei enää montaakymmentä hevosvoimaa Corvette 427 `05:n 500 hepoon...Stuttgartissa kehitytään ;)


Selvä,nyt Vetteä yritetään sitten epätoivon vimmalla kammeta jarrutustehojen nimissä pois kunkuuspaikalta. Ok..En sano enää mitään, muuta kun että Corvettella on mm.Kaksoisjohto American Lemans GT-1 sarjassa,jossa kovimmat Porschet yrittää laittaa kampoihin minkä kerkeää..Sama juttu euroopan kovimmissa sarjoissa,esim Belgian BelCarissa Corvette ja Viper vääntävät keskenään kumpi vuosittain voittaa sarjan mestaruuden,Porschen ja Ferrarien ja Maseratien tapellessa jäännöstiloista.

Lähes aina ratasarjoissa joissa ei jenkkejä ole rajattu pois (esim kuutiotilavuudella),ne ovat ylivoimaisia..Vai aletaanko taas itkemään sitä vanhaa virttä "mutta ne kisa-autot on ihan eri juttu..ei me niistä puhuta, ties vaikka ois dopinkia,nii.."

Tai näytäs mulle Salsa faktana sitten että miten pysähtyy vaikka`05 427 Corvette verrattuna sun porsseihis? Taitaa olla aika minimaaliset erot, kumpaankaan suuntaan..

Lue lisää

Ei se Tapastikos vai mikä nyt olikaan edelleenkään muusta jauha kuin tehoista. Taitaa olla taas sellainen tapaus joka päivät pitkät kuolaa jostain nettisivuilta vetten kuvia ja tuijottaa kiihtyvyysarvoja, ihan kuin ne olisivat kaikki kaikessa. Jenkit eivät ole ikinä osanneet ajaa muuta kuin suoraan 400 metriä tai sitten ympyrää. No, onhan niitä ollut hyviä jenkkikuskeja, jopa F1-sarjassa asti. Mutta väkilukuun suhteutettuna ei paljon. Tämä oli vähän off-topic, myönnetään...Mitä BelCar-sarjaan tulee, niin se on kyllä aikalailla harrastelijasarja, ei mikään euroopan huippusarja. Ovathan Corvettet toki pärjänneet LeMansia myöteen, se on myönnettävä.

Mutta jos se nyt viimein se tapaskosmauste unohtaisi ne tehot ja kuutiotuumat, kiitos.

Rallyman kirjoitti:

Ei se Tapastikos vai mikä nyt olikaan edelleenkään muusta jauha kuin tehoista. Taitaa olla taas sellainen tapaus joka päivät pitkät kuolaa jostain nettisivuilta vetten kuvia ja tuijottaa kiihtyvyysarvoja, ihan kuin ne olisivat kaikki kaikessa. Jenkit eivät ole ikinä osanneet ajaa muuta kuin suoraan 400 metriä tai sitten ympyrää. No, onhan niitä ollut hyviä jenkkikuskeja, jopa F1-sarjassa asti. Mutta väkilukuun suhteutettuna ei paljon. Tämä oli vähän off-topic, myönnetään...Mitä BelCar-sarjaan tulee, niin se on kyllä aikalailla harrastelijasarja, ei mikään euroopan huippusarja. Ovathan Corvettet toki pärjänneet LeMansia myöteen, se on myönnettävä.

Mutta jos se nyt viimein se tapaskosmauste unohtaisi ne tehot ja kuutiotuumat, kiitos.

Lue lisää

402 metriä tehokkaalla jenkki kiihdytysautolla on elämys.Tuntuu niillä sohva jousitteisilla vehkeillä aika mutkaiselta Alastaronkin pääsuora. Siihen ekaan mutkaan näillä jenkeillä ei sitten olekkaan asiaa.Toisaalta Amerikassa ei olekkaan mitään mutkaisia teitä, vaan 6 kaistaisia Baanoja joilla körötellään 55 mph cruise päällä.

Porschvette kirjoitti:

402 metriä tehokkaalla jenkki kiihdytysautolla on elämys.Tuntuu niillä sohva jousitteisilla vehkeillä aika mutkaiselta Alastaronkin pääsuora. Siihen ekaan mutkaan näillä jenkeillä ei sitten olekkaan asiaa.Toisaalta Amerikassa ei olekkaan mitään mutkaisia teitä, vaan 6 kaistaisia Baanoja joilla körötellään 55 mph cruise päällä.

Lue lisää

Sitä just tarkoitin. Itse en ole päässyt kyseisestä elämyksestä nauttimaan, mutta uskon sen olevan hienoa. Se on muuten varmaan yksi syy miksi jenkeistä on tullut sellaisia autoja kuin on. Se, että valtaosa heidän massiivisesta tieverkostosta on suoraa ja tasaista. Ei ole alppiteitä tai muitakaan mutkia, jossa kysytään ominaisuuksia eikä painavaa valurautamöykkyä nokalla.

Suomessakin on muuten yllättävän paljon vielä "ajettavia" teitä jäljellä, siis jos ei moottoriradalle asti halua mennä. Tietenkään hurjastelemaan ei pidä käydä, mutta siis sellaisia teitä, missä voi jonkin verran nautiskella ihan rajoitustenkin puitteissa.

Rallyman kirjoitti:

Sitä just tarkoitin. Itse en ole päässyt kyseisestä elämyksestä nauttimaan, mutta uskon sen olevan hienoa. Se on muuten varmaan yksi syy miksi jenkeistä on tullut sellaisia autoja kuin on. Se, että valtaosa heidän massiivisesta tieverkostosta on suoraa ja tasaista. Ei ole alppiteitä tai muitakaan mutkia, jossa kysytään ominaisuuksia eikä painavaa valurautamöykkyä nokalla.

Suomessakin on muuten yllättävän paljon vielä "ajettavia" teitä jäljellä, siis jos ei moottoriradalle asti halua mennä. Tietenkään hurjastelemaan ei pidä käydä, mutta siis sellaisia teitä, missä voi jonkin verran nautiskella ihan rajoitustenkin puitteissa.

Lue lisää

Itse olen päässyt nauttimaan kiihdyttelystä vanhalla jenkillä. On todella eksoottinen kokemus ajaa tehokkaalla autolla suoraan 402 metriä, jossa ajettavuus on nolla. Toisaalta olen päässyt kyytiin Pro Stock luokan kiihdyttimeen ja pelkästään kiihdytystä varten rakennettu auto menee yllätävänkin suoraan kyseisin matkan. Ainoastaan mahtava vääntö pyrkii vääntämään koria. Noilla moottoreilla ei ole mitään tekemistä Corveten koneiden kanssa.

Porschvette kirjoitti:

402 metriä tehokkaalla jenkki kiihdytysautolla on elämys.Tuntuu niillä sohva jousitteisilla vehkeillä aika mutkaiselta Alastaronkin pääsuora. Siihen ekaan mutkaan näillä jenkeillä ei sitten olekkaan asiaa.Toisaalta Amerikassa ei olekkaan mitään mutkaisia teitä, vaan 6 kaistaisia Baanoja joilla körötellään 55 mph cruise päällä.

Lue lisää

Ok,eli nyt lyömme porschetrollit (liekö sama jannu Salsa/Porschvette/Rallyman..ainakin samansuuntaista tavaraa tulee tuutintäydeltä) päätä seinään tässä keskustelussa. Kumpikin olemme päässeet siihen pisteeseen,että tehoissa Corvette on vahvoilla ja myös siihen pisteeseen että suoraan ajettaessa/suoralle kiihdytettäessä Corvette on vahva. Corvette tai Viper tai Trans Am tai Camaro tai Challenger tai Cobra tai Mustang tai Saleen...mutta keskitytään nyt siihen Corvetteen.

Tässä tulee näkemysero,eli teidän mielestä Corvette ei ole nopea mutkaisella tiellä vaan on tehty suoralle sohvajousineen.. Corveten menestys nimenomaan ratasarjoissa ohitettiin taas kätevästi,ja Salsa vielä totesi että Corvette on niin kova ratasarjoissa siksi että Porsche ei ole tosissaan tehdasteaminä mukana. Ehkäpä Corveten menestys nimenomaan urheiluautonvalmistajana perustuu osin siihen että he kehittävät autojaan/hakevat oppia ja kokemuksia suurella innostuksella raaimmista moottoriurheiluluokista ja ratasarjoista? Herää kysymys onko Porsche jäävännyt itsensä tästä kehityksestä ja tähtää nyt painopistettä enemmän perheautopuolelle? (Tähän osviittaa antavat Porschen SUV-maasturit ja jo suunnitteilla oleva 4-ovinen perheautomalli).

Ja huomattakoon,että nimenomaan standardisoinnin kannalta voimme vertailla luotettavasti näitä autoja sellaisin kriteetrein kuin huippunopeus, erilaiset kiihtyvyysajat, varttimailiaika ja -loppunopeus jne.Siis suhteellisen kiistattomia määreitä..Valmistajat taas eivät ilmoita(harvoin muutenkaan tehdään erikseen realistista,objektiivista vertailua huippumallien kesken jollain radalla) rata-aikoja jollain yksittäisellä radalla.Ongelmaksi myös muodostuu se,että autoja pitäisi ajaa sama kaveri,koska joku ajaa fiat puntolla kovempaa Laguna Secan kuin toinen pystyy AMG Mersulla ajamaan..Entä pitäisikö verrata jonkun amerikkalaisen radan kierrosaikoja(jos siellä ajaa noin 500 jenkkisporttia vuodessa,suurin osa raskaasti vielä viritettyjä ja sitten 10 saksalaista,niin todennäköisyys että ekat 10 on viriVipereitä on suuri) vai jonkun saksalaisen moottoriradan aikoja (taas vuodessa käy 500 enemmän tai vähemmän viritettyä saksalaisautoa pyörimässä ja vajaa 10 jenkkiä vuodessa,todennäköisesti kierrosennätys on silloin jollain biturbo M3:lla tai Porschella tms.).Eli rata-aikoja on kovin vaikea verrata sinällään keskenään,kun tulevat nämä ongelmat (ajoiko sama kaveri/millanen sää oli,yrittikö äijä yhtä tosissaan kummallakin kertaa, oliko toinen auto viritetty,jos oli niin miten,olivatko renkaat verrannolliset toisiinsa,jnejne...) ja Suomalaisen moottoriradan aikoja kannattaa tuijottaa vielä vähemmän: täkäläinen kalusto on kaukana siitä mitä maaimalla on tarjota=totta kai joku Lingenfelter biTurbo isolohko Vette hakkaa jonkun vuoden 1985 vakio -250 hv veten 10-0,ja tottakai Ruf Turbo 600 hv hakkaa 10-0 sen Audi 944 vaparin..Siis pointti on se,että nää jutut "se naapurin Pertti hävisi `84 Corvette automaatilla sille JJ Lehdon vanhalle turbo 911:lle Ahvenistolla" kannattaa unohtaa jos halutaan keskustella asiallisesti autoilusta.

tapatikos kirjoitti:

Ok,eli nyt lyömme porschetrollit (liekö sama jannu Salsa/Porschvette/Rallyman..ainakin samansuuntaista tavaraa tulee tuutintäydeltä) päätä seinään tässä keskustelussa. Kumpikin olemme päässeet siihen pisteeseen,että tehoissa Corvette on vahvoilla ja myös siihen pisteeseen että suoraan ajettaessa/suoralle kiihdytettäessä Corvette on vahva. Corvette tai Viper tai Trans Am tai Camaro tai Challenger tai Cobra tai Mustang tai Saleen...mutta keskitytään nyt siihen Corvetteen.

Tässä tulee näkemysero,eli teidän mielestä Corvette ei ole nopea mutkaisella tiellä vaan on tehty suoralle sohvajousineen.. Corveten menestys nimenomaan ratasarjoissa ohitettiin taas kätevästi,ja Salsa vielä totesi että Corvette on niin kova ratasarjoissa siksi että Porsche ei ole tosissaan tehdasteaminä mukana. Ehkäpä Corveten menestys nimenomaan urheiluautonvalmistajana perustuu osin siihen että he kehittävät autojaan/hakevat oppia ja kokemuksia suurella innostuksella raaimmista moottoriurheiluluokista ja ratasarjoista? Herää kysymys onko Porsche jäävännyt itsensä tästä kehityksestä ja tähtää nyt painopistettä enemmän perheautopuolelle? (Tähän osviittaa antavat Porschen SUV-maasturit ja jo suunnitteilla oleva 4-ovinen perheautomalli).

Ja huomattakoon,että nimenomaan standardisoinnin kannalta voimme vertailla luotettavasti näitä autoja sellaisin kriteetrein kuin huippunopeus, erilaiset kiihtyvyysajat, varttimailiaika ja -loppunopeus jne.Siis suhteellisen kiistattomia määreitä..Valmistajat taas eivät ilmoita(harvoin muutenkaan tehdään erikseen realistista,objektiivista vertailua huippumallien kesken jollain radalla) rata-aikoja jollain yksittäisellä radalla.Ongelmaksi myös muodostuu se,että autoja pitäisi ajaa sama kaveri,koska joku ajaa fiat puntolla kovempaa Laguna Secan kuin toinen pystyy AMG Mersulla ajamaan..Entä pitäisikö verrata jonkun amerikkalaisen radan kierrosaikoja(jos siellä ajaa noin 500 jenkkisporttia vuodessa,suurin osa raskaasti vielä viritettyjä ja sitten 10 saksalaista,niin todennäköisyys että ekat 10 on viriVipereitä on suuri) vai jonkun saksalaisen moottoriradan aikoja (taas vuodessa käy 500 enemmän tai vähemmän viritettyä saksalaisautoa pyörimässä ja vajaa 10 jenkkiä vuodessa,todennäköisesti kierrosennätys on silloin jollain biturbo M3:lla tai Porschella tms.).Eli rata-aikoja on kovin vaikea verrata sinällään keskenään,kun tulevat nämä ongelmat (ajoiko sama kaveri/millanen sää oli,yrittikö äijä yhtä tosissaan kummallakin kertaa, oliko toinen auto viritetty,jos oli niin miten,olivatko renkaat verrannolliset toisiinsa,jnejne...) ja Suomalaisen moottoriradan aikoja kannattaa tuijottaa vielä vähemmän: täkäläinen kalusto on kaukana siitä mitä maaimalla on tarjota=totta kai joku Lingenfelter biTurbo isolohko Vette hakkaa jonkun vuoden 1985 vakio -250 hv veten 10-0,ja tottakai Ruf Turbo 600 hv hakkaa 10-0 sen Audi 944 vaparin..Siis pointti on se,että nää jutut "se naapurin Pertti hävisi `84 Corvette automaatilla sille JJ Lehdon vanhalle turbo 911:lle Ahvenistolla" kannattaa unohtaa jos halutaan keskustella asiallisesti autoilusta.

Lue lisää

Minä kirjoitan ainoastaan omalla nimimerkilläni tänne, en ole siis Porschvette enkä Rallyman. Sen sijaan sinulla tuntuu olevan useampikin eri nimimerkki, jotka sitten tukevat yhtä suurta nimimerkkiä, Tapatikosta.

"Ehkäpä Corveten menestys nimenomaan urheiluautonvalmistajana perustuu osin siihen että he kehittävät autojaan/hakevat oppia ja kokemuksia suurella innostuksella raaimmista moottoriurheiluluokista ja ratasarjoista? "

Oikea väite, mutta väärä autonvalmistaja. Chevrolet ei ole Corvetten ensimmäisinä vuosikymmeninä panostanut paskanvertaa kisatoimintaan (siis Corvetten kohdalla), vaan se on todella tuore, alle kymmenen vuoden ikäinen juttu. Sen sijaan Porsche on panostanut vuosikymmenien verran kilpailutoimintaan (kuten on todettu näissäkin keskusteluissa monesti), mutta pitänyt taukoa nyt muutaman vuoden. Sen sijaan Porsche on tulossa uudestaan prototyyppiratasarjoihin LMP-2-sarjan kilpurilla, jonka ensimmäiset kuvat onkin julkaistu sopivasti hiljattain. Eli faktaa heitit pöytään, mutta väärästä merkistä.

Tohon loppurutinaasi ratakierroksista: edelleen mä odotan sitä '69 'Vette vs. 2000-luvun Porsche -vertailua radalla, jonka voisimme toteuttaa vaikka tulevana viikonloppuna Extreme.fi-ratapäivillä. Heitän tässä avoimen haasteen, oletko mukana?

tapatikos kirjoitti:

Ok,eli nyt lyömme porschetrollit (liekö sama jannu Salsa/Porschvette/Rallyman..ainakin samansuuntaista tavaraa tulee tuutintäydeltä) päätä seinään tässä keskustelussa. Kumpikin olemme päässeet siihen pisteeseen,että tehoissa Corvette on vahvoilla ja myös siihen pisteeseen että suoraan ajettaessa/suoralle kiihdytettäessä Corvette on vahva. Corvette tai Viper tai Trans Am tai Camaro tai Challenger tai Cobra tai Mustang tai Saleen...mutta keskitytään nyt siihen Corvetteen.

Tässä tulee näkemysero,eli teidän mielestä Corvette ei ole nopea mutkaisella tiellä vaan on tehty suoralle sohvajousineen.. Corveten menestys nimenomaan ratasarjoissa ohitettiin taas kätevästi,ja Salsa vielä totesi että Corvette on niin kova ratasarjoissa siksi että Porsche ei ole tosissaan tehdasteaminä mukana. Ehkäpä Corveten menestys nimenomaan urheiluautonvalmistajana perustuu osin siihen että he kehittävät autojaan/hakevat oppia ja kokemuksia suurella innostuksella raaimmista moottoriurheiluluokista ja ratasarjoista? Herää kysymys onko Porsche jäävännyt itsensä tästä kehityksestä ja tähtää nyt painopistettä enemmän perheautopuolelle? (Tähän osviittaa antavat Porschen SUV-maasturit ja jo suunnitteilla oleva 4-ovinen perheautomalli).

Ja huomattakoon,että nimenomaan standardisoinnin kannalta voimme vertailla luotettavasti näitä autoja sellaisin kriteetrein kuin huippunopeus, erilaiset kiihtyvyysajat, varttimailiaika ja -loppunopeus jne.Siis suhteellisen kiistattomia määreitä..Valmistajat taas eivät ilmoita(harvoin muutenkaan tehdään erikseen realistista,objektiivista vertailua huippumallien kesken jollain radalla) rata-aikoja jollain yksittäisellä radalla.Ongelmaksi myös muodostuu se,että autoja pitäisi ajaa sama kaveri,koska joku ajaa fiat puntolla kovempaa Laguna Secan kuin toinen pystyy AMG Mersulla ajamaan..Entä pitäisikö verrata jonkun amerikkalaisen radan kierrosaikoja(jos siellä ajaa noin 500 jenkkisporttia vuodessa,suurin osa raskaasti vielä viritettyjä ja sitten 10 saksalaista,niin todennäköisyys että ekat 10 on viriVipereitä on suuri) vai jonkun saksalaisen moottoriradan aikoja (taas vuodessa käy 500 enemmän tai vähemmän viritettyä saksalaisautoa pyörimässä ja vajaa 10 jenkkiä vuodessa,todennäköisesti kierrosennätys on silloin jollain biturbo M3:lla tai Porschella tms.).Eli rata-aikoja on kovin vaikea verrata sinällään keskenään,kun tulevat nämä ongelmat (ajoiko sama kaveri/millanen sää oli,yrittikö äijä yhtä tosissaan kummallakin kertaa, oliko toinen auto viritetty,jos oli niin miten,olivatko renkaat verrannolliset toisiinsa,jnejne...) ja Suomalaisen moottoriradan aikoja kannattaa tuijottaa vielä vähemmän: täkäläinen kalusto on kaukana siitä mitä maaimalla on tarjota=totta kai joku Lingenfelter biTurbo isolohko Vette hakkaa jonkun vuoden 1985 vakio -250 hv veten 10-0,ja tottakai Ruf Turbo 600 hv hakkaa 10-0 sen Audi 944 vaparin..Siis pointti on se,että nää jutut "se naapurin Pertti hävisi `84 Corvette automaatilla sille JJ Lehdon vanhalle turbo 911:lle Ahvenistolla" kannattaa unohtaa jos halutaan keskustella asiallisesti autoilusta.

Lue lisää

Ja muistelin että kerran jo kumosimme erään amerikanautoilijan kanssa tämä pötypuheet tyyliin "no kyllähän ne jenkit suorilla ja varttimaililla on nopeita,mutta mutkissa ei!.Tässä sitaatti keskustelusta:

"´97 Viper GTS -0.96 G
´97 Viper RT/10 -0.97 G
´97 BMW M3 -0.91 G
´98 Corvette -0.91 G
´97 Ferrari F50 -0.95 G
´97 Lotus Esprit V8 -0.94 G
´98 MB SLK230 -0.90 G
´98 Porsche 911 Carrera -0.93 G

Tiedä niistä pointeista, kunhan pistin jos jotain olisi vaikka kiinnostanut. ZR1 mallin kaarrekiihtyvyydestä ei ole minulla tietoa, mutta eiköhän se tuon vakion 0.91 voita.

Ja minulla ei mitään Porscheja vastaan ole, mutta pidän vaan enemmän Corvettesta. Ihmisten ei pitäisi niin herkästi suutahtaa eriävistä mielipiteistä, kuten tämänkin aiheen tiimoilta on tullut huomattua.

Kiihkeitä mielipiteitä, vaikka suurin osa ei ole edes koskenut elämässään Corvetteen/Porscheen.

No niin, nyt loppui minunkin löpinät tästä asiasta. Eläkäähän ihmisiksi.

Ja lopuksi "modattu" ´88 Camaro; 0.93 G."


http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=
1500000000000044&posting=22000000007582229

Eli ennenkuin alatte taas riehua,niin pudotkaa
sieltä pilvilinnasta..Siis, nyt ollaan jo päästy siihen pisteeseen,että suorilla, kiihdytellessä ja nyt mutksisakin jenkkisportit pesee eurot..Toi tosiaan puuttu toi mitä Salsa yritti yhdessä vaiheessa, toi että jarrutuksess aainakin porsse on hyvä :D Mä en kestä teitä,menee jo huumorin puolelle toi naivi puolustelu, vaikka ei periaatteesta tykkäisi Amerikan Yhdysvalloista ja sen politiikasta niin arvioikaa edes autoja objektiivisesti..Mitä Salsa seuraavaksi, ehkä joku vertailulinkki jossa saksalainen puutarhatraktori omasi kovemman leikkaustehon kuin amerikkalainen? ;) :)

tapatikos kirjoitti:

Ok,eli nyt lyömme porschetrollit (liekö sama jannu Salsa/Porschvette/Rallyman..ainakin samansuuntaista tavaraa tulee tuutintäydeltä) päätä seinään tässä keskustelussa. Kumpikin olemme päässeet siihen pisteeseen,että tehoissa Corvette on vahvoilla ja myös siihen pisteeseen että suoraan ajettaessa/suoralle kiihdytettäessä Corvette on vahva. Corvette tai Viper tai Trans Am tai Camaro tai Challenger tai Cobra tai Mustang tai Saleen...mutta keskitytään nyt siihen Corvetteen.

Tässä tulee näkemysero,eli teidän mielestä Corvette ei ole nopea mutkaisella tiellä vaan on tehty suoralle sohvajousineen.. Corveten menestys nimenomaan ratasarjoissa ohitettiin taas kätevästi,ja Salsa vielä totesi että Corvette on niin kova ratasarjoissa siksi että Porsche ei ole tosissaan tehdasteaminä mukana. Ehkäpä Corveten menestys nimenomaan urheiluautonvalmistajana perustuu osin siihen että he kehittävät autojaan/hakevat oppia ja kokemuksia suurella innostuksella raaimmista moottoriurheiluluokista ja ratasarjoista? Herää kysymys onko Porsche jäävännyt itsensä tästä kehityksestä ja tähtää nyt painopistettä enemmän perheautopuolelle? (Tähän osviittaa antavat Porschen SUV-maasturit ja jo suunnitteilla oleva 4-ovinen perheautomalli).

Ja huomattakoon,että nimenomaan standardisoinnin kannalta voimme vertailla luotettavasti näitä autoja sellaisin kriteetrein kuin huippunopeus, erilaiset kiihtyvyysajat, varttimailiaika ja -loppunopeus jne.Siis suhteellisen kiistattomia määreitä..Valmistajat taas eivät ilmoita(harvoin muutenkaan tehdään erikseen realistista,objektiivista vertailua huippumallien kesken jollain radalla) rata-aikoja jollain yksittäisellä radalla.Ongelmaksi myös muodostuu se,että autoja pitäisi ajaa sama kaveri,koska joku ajaa fiat puntolla kovempaa Laguna Secan kuin toinen pystyy AMG Mersulla ajamaan..Entä pitäisikö verrata jonkun amerikkalaisen radan kierrosaikoja(jos siellä ajaa noin 500 jenkkisporttia vuodessa,suurin osa raskaasti vielä viritettyjä ja sitten 10 saksalaista,niin todennäköisyys että ekat 10 on viriVipereitä on suuri) vai jonkun saksalaisen moottoriradan aikoja (taas vuodessa käy 500 enemmän tai vähemmän viritettyä saksalaisautoa pyörimässä ja vajaa 10 jenkkiä vuodessa,todennäköisesti kierrosennätys on silloin jollain biturbo M3:lla tai Porschella tms.).Eli rata-aikoja on kovin vaikea verrata sinällään keskenään,kun tulevat nämä ongelmat (ajoiko sama kaveri/millanen sää oli,yrittikö äijä yhtä tosissaan kummallakin kertaa, oliko toinen auto viritetty,jos oli niin miten,olivatko renkaat verrannolliset toisiinsa,jnejne...) ja Suomalaisen moottoriradan aikoja kannattaa tuijottaa vielä vähemmän: täkäläinen kalusto on kaukana siitä mitä maaimalla on tarjota=totta kai joku Lingenfelter biTurbo isolohko Vette hakkaa jonkun vuoden 1985 vakio -250 hv veten 10-0,ja tottakai Ruf Turbo 600 hv hakkaa 10-0 sen Audi 944 vaparin..Siis pointti on se,että nää jutut "se naapurin Pertti hävisi `84 Corvette automaatilla sille JJ Lehdon vanhalle turbo 911:lle Ahvenistolla" kannattaa unohtaa jos halutaan keskustella asiallisesti autoilusta.

Lue lisää

on se,että meillä ei ole oikein kunnon moottoriratoja,vaan ne pari mitä on,ovat tollasia mikkihiirisyherölenkkejä joissa ei kolmosta isompaa kerkeä pikkuautollakaan tarjota.Siksi teho ei korostu niin paljoa,vaan lähinnä ideaali kilpuri jossain Ahvenistollakin olisi joku turboMonkey jossa levyjarrut..Eli ne oikeat moottoriradat,jotka testaavat todella auton kaikkia ominaisuuksia(kuten Laguna Seca) ovat paljon realistisempia antamaan kuvaa auton suorituskyvystä.Oikean elämän suorituskykyä sitäpaitsi kuvaa melkein parhaiten varttimaili (useammin joudut/pääset "haastamaan" sellaisissa tilanteissa kuten liikennevaloista eteenpäin lähdettäessä tai moottoritienopeuksissa ohitustilanteissa kuin jossain hiton kimurantilla mökkitiellä jossa ei auton vauhti nouse 60 km/h kovemmaksi kun jo tulee seuraava mutka...Älkää unohtako sitä.

Pålsson kirjoitti:

on se,että meillä ei ole oikein kunnon moottoriratoja,vaan ne pari mitä on,ovat tollasia mikkihiirisyherölenkkejä joissa ei kolmosta isompaa kerkeä pikkuautollakaan tarjota.Siksi teho ei korostu niin paljoa,vaan lähinnä ideaali kilpuri jossain Ahvenistollakin olisi joku turboMonkey jossa levyjarrut..Eli ne oikeat moottoriradat,jotka testaavat todella auton kaikkia ominaisuuksia(kuten Laguna Seca) ovat paljon realistisempia antamaan kuvaa auton suorituskyvystä.Oikean elämän suorituskykyä sitäpaitsi kuvaa melkein parhaiten varttimaili (useammin joudut/pääset "haastamaan" sellaisissa tilanteissa kuten liikennevaloista eteenpäin lähdettäessä tai moottoritienopeuksissa ohitustilanteissa kuin jossain hiton kimurantilla mökkitiellä jossa ei auton vauhti nouse 60 km/h kovemmaksi kun jo tulee seuraava mutka...Älkää unohtako sitä.

Lue lisää

kenelläkään ei ole heittää harraste Corvetella Ahvenistolla ajettuja aikoja. Mitä tulee Suomalaisiin moottori ratoihin, niin kyllä niissä autojen ominaisuudet saadaan hyvin esiin. Ahvenistolla pärjää hyvin vääntävällä moottorilla todella hyvin.Eikös V8 yleensä väännä mainiosti.Mitä tulee todellisen suorituskyvyn mittaamisesta liikennevalo kiihdytyksillä, niin se on typerin tapa mitata autojen suorituskykyä. Lehdistä saa lukea aivan liikaa näistä ikävistä onnettomuuksista.Onneksi nykyään pääsee kohtuu rahalla radalla kurvailemaan, joten liikenteessä ei tarvitse leikkiä

Porschvette kirjoitti:

kenelläkään ei ole heittää harraste Corvetella Ahvenistolla ajettuja aikoja. Mitä tulee Suomalaisiin moottori ratoihin, niin kyllä niissä autojen ominaisuudet saadaan hyvin esiin. Ahvenistolla pärjää hyvin vääntävällä moottorilla todella hyvin.Eikös V8 yleensä väännä mainiosti.Mitä tulee todellisen suorituskyvyn mittaamisesta liikennevalo kiihdytyksillä, niin se on typerin tapa mitata autojen suorituskykyä. Lehdistä saa lukea aivan liikaa näistä ikävistä onnettomuuksista.Onneksi nykyään pääsee kohtuu rahalla radalla kurvailemaan, joten liikenteessä ei tarvitse leikkiä

Lue lisää

Kun se corvette ei ole niin hyvä kuin tapaska väittää. On se ihme heebo.

Porschvette kirjoitti:

kenelläkään ei ole heittää harraste Corvetella Ahvenistolla ajettuja aikoja. Mitä tulee Suomalaisiin moottori ratoihin, niin kyllä niissä autojen ominaisuudet saadaan hyvin esiin. Ahvenistolla pärjää hyvin vääntävällä moottorilla todella hyvin.Eikös V8 yleensä väännä mainiosti.Mitä tulee todellisen suorituskyvyn mittaamisesta liikennevalo kiihdytyksillä, niin se on typerin tapa mitata autojen suorituskykyä. Lehdistä saa lukea aivan liikaa näistä ikävistä onnettomuuksista.Onneksi nykyään pääsee kohtuu rahalla radalla kurvailemaan, joten liikenteessä ei tarvitse leikkiä

Lue lisää

USAssa ne ajo jo 90-luvun alussa IMSA-luokkia 900 hv autoilla, Euroopassa on puolet vähemmän.Jossain DTM:ssä ihan lussukoneet 480 hv,vakio uusi Corvettekin, 500 hv pitää niitä pilkkanaan! Kyllä amerikassa autoissa on vielä voimaa ja ihmiset uskaltavat hallita voimakkaista autoja! Täällä vaan nössöillään pikkumoottoreilla kun ei sisu riitä ajaa kovaa ja kehitellään jotain hiton jalankulkijalle turvallista puskuria kun pitäisi tajuta laittaa kuutiotuumia lisää vaan moottoriin! Heija USA!

USAUSAUSAisbest! kirjoitti:

USAssa ne ajo jo 90-luvun alussa IMSA-luokkia 900 hv autoilla, Euroopassa on puolet vähemmän.Jossain DTM:ssä ihan lussukoneet 480 hv,vakio uusi Corvettekin, 500 hv pitää niitä pilkkanaan! Kyllä amerikassa autoissa on vielä voimaa ja ihmiset uskaltavat hallita voimakkaista autoja! Täällä vaan nössöillään pikkumoottoreilla kun ei sisu riitä ajaa kovaa ja kehitellään jotain hiton jalankulkijalle turvallista puskuria kun pitäisi tajuta laittaa kuutiotuumia lisää vaan moottoriin! Heija USA!

Lue lisää

Nyt nousi hymy huulille. Hyvä läppä!

tapatikos kirjoitti:

Ok,eli nyt lyömme porschetrollit (liekö sama jannu Salsa/Porschvette/Rallyman..ainakin samansuuntaista tavaraa tulee tuutintäydeltä) päätä seinään tässä keskustelussa. Kumpikin olemme päässeet siihen pisteeseen,että tehoissa Corvette on vahvoilla ja myös siihen pisteeseen että suoraan ajettaessa/suoralle kiihdytettäessä Corvette on vahva. Corvette tai Viper tai Trans Am tai Camaro tai Challenger tai Cobra tai Mustang tai Saleen...mutta keskitytään nyt siihen Corvetteen.

Tässä tulee näkemysero,eli teidän mielestä Corvette ei ole nopea mutkaisella tiellä vaan on tehty suoralle sohvajousineen.. Corveten menestys nimenomaan ratasarjoissa ohitettiin taas kätevästi,ja Salsa vielä totesi että Corvette on niin kova ratasarjoissa siksi että Porsche ei ole tosissaan tehdasteaminä mukana. Ehkäpä Corveten menestys nimenomaan urheiluautonvalmistajana perustuu osin siihen että he kehittävät autojaan/hakevat oppia ja kokemuksia suurella innostuksella raaimmista moottoriurheiluluokista ja ratasarjoista? Herää kysymys onko Porsche jäävännyt itsensä tästä kehityksestä ja tähtää nyt painopistettä enemmän perheautopuolelle? (Tähän osviittaa antavat Porschen SUV-maasturit ja jo suunnitteilla oleva 4-ovinen perheautomalli).

Ja huomattakoon,että nimenomaan standardisoinnin kannalta voimme vertailla luotettavasti näitä autoja sellaisin kriteetrein kuin huippunopeus, erilaiset kiihtyvyysajat, varttimailiaika ja -loppunopeus jne.Siis suhteellisen kiistattomia määreitä..Valmistajat taas eivät ilmoita(harvoin muutenkaan tehdään erikseen realistista,objektiivista vertailua huippumallien kesken jollain radalla) rata-aikoja jollain yksittäisellä radalla.Ongelmaksi myös muodostuu se,että autoja pitäisi ajaa sama kaveri,koska joku ajaa fiat puntolla kovempaa Laguna Secan kuin toinen pystyy AMG Mersulla ajamaan..Entä pitäisikö verrata jonkun amerikkalaisen radan kierrosaikoja(jos siellä ajaa noin 500 jenkkisporttia vuodessa,suurin osa raskaasti vielä viritettyjä ja sitten 10 saksalaista,niin todennäköisyys että ekat 10 on viriVipereitä on suuri) vai jonkun saksalaisen moottoriradan aikoja (taas vuodessa käy 500 enemmän tai vähemmän viritettyä saksalaisautoa pyörimässä ja vajaa 10 jenkkiä vuodessa,todennäköisesti kierrosennätys on silloin jollain biturbo M3:lla tai Porschella tms.).Eli rata-aikoja on kovin vaikea verrata sinällään keskenään,kun tulevat nämä ongelmat (ajoiko sama kaveri/millanen sää oli,yrittikö äijä yhtä tosissaan kummallakin kertaa, oliko toinen auto viritetty,jos oli niin miten,olivatko renkaat verrannolliset toisiinsa,jnejne...) ja Suomalaisen moottoriradan aikoja kannattaa tuijottaa vielä vähemmän: täkäläinen kalusto on kaukana siitä mitä maaimalla on tarjota=totta kai joku Lingenfelter biTurbo isolohko Vette hakkaa jonkun vuoden 1985 vakio -250 hv veten 10-0,ja tottakai Ruf Turbo 600 hv hakkaa 10-0 sen Audi 944 vaparin..Siis pointti on se,että nää jutut "se naapurin Pertti hävisi `84 Corvette automaatilla sille JJ Lehdon vanhalle turbo 911:lle Ahvenistolla" kannattaa unohtaa jos halutaan keskustella asiallisesti autoilusta.

Lue lisää

Lukekaa se TM:n "kaikkien aikojen urheiluautotesti", tai jotain sinnepäin se oli. Lukuisa joukko kansainvälisiä kokeneita autotoimittajia vertaili tämän hetken urheiluautot, ja jokaisella on ajettu myös ratakierros. Sieltä voi sitten tarkastaa, että kumpis nyt sitten oli parempi, Porsche vaiko Corvette. Tai voihan Tapatikos mennä sinne toimittajajoukolle perustelemaan, omia näkemyksiään. Kyllähän ne siirtää sen vetten varmaan listan ykköseksi, kunhan vaan tarpeeksi kovasti väität että V8 kyllä voittaa, vaikka se olisi asennettu rätti-sitikkaan.

Minulla ei ole mitään tekemistä Salsan taikka Porschvetten kanssa, kun sitä epäilit.

Rallyman kirjoitti:

Lukekaa se TM:n "kaikkien aikojen urheiluautotesti", tai jotain sinnepäin se oli. Lukuisa joukko kansainvälisiä kokeneita autotoimittajia vertaili tämän hetken urheiluautot, ja jokaisella on ajettu myös ratakierros. Sieltä voi sitten tarkastaa, että kumpis nyt sitten oli parempi, Porsche vaiko Corvette. Tai voihan Tapatikos mennä sinne toimittajajoukolle perustelemaan, omia näkemyksiään. Kyllähän ne siirtää sen vetten varmaan listan ykköseksi, kunhan vaan tarpeeksi kovasti väität että V8 kyllä voittaa, vaikka se olisi asennettu rätti-sitikkaan.

Minulla ei ole mitään tekemistä Salsan taikka Porschvetten kanssa, kun sitä epäilit.

Lue lisää

Rallyman unohti taas että tämä sosialisti-eurooppalainen joukko toimittajia oli taas kas kas,valinnut Corveten mallistosta tehottomimman ja hitaimman mahdollisen mallin ja yllätysyllätys,Porschelta kisassa ei ollutkaan mukana se halvin ja tehottomin malli(240hv) vaan malliston yläpään malli,olisiko ollut peräti 911 ja vielä turbolla? Vaikka Porssea halvemmaksikin olisi jäänyt isolohkoversio Vetestä.Eli täytyy taas suhtautua varauksella näihin TM-juttuihin..Väkisin kun painetaan,niin saadaan musta näyttämään valkoiselta,koska jenkeissä taas on tehty tukku objektiivisempia vertailuja,joissa Corvette on ollut kiistaton ykkönen,kautta aikojen.

tapatikos kirjoitti:

Rallyman unohti taas että tämä sosialisti-eurooppalainen joukko toimittajia oli taas kas kas,valinnut Corveten mallistosta tehottomimman ja hitaimman mahdollisen mallin ja yllätysyllätys,Porschelta kisassa ei ollutkaan mukana se halvin ja tehottomin malli(240hv) vaan malliston yläpään malli,olisiko ollut peräti 911 ja vielä turbolla? Vaikka Porssea halvemmaksikin olisi jäänyt isolohkoversio Vetestä.Eli täytyy taas suhtautua varauksella näihin TM-juttuihin..Väkisin kun painetaan,niin saadaan musta näyttämään valkoiselta,koska jenkeissä taas on tehty tukku objektiivisempia vertailuja,joissa Corvette on ollut kiistaton ykkönen,kautta aikojen.

Lue lisää

jaksa Tapatikos enää vääntää kättä sun kanssa tästä aiheesta. Etkö voi jo ymmärtää, että molemmat vehkeet on ihan OK autoja. Otetaan vielä Ferrari mukaan tähän keskusteluun, niin saadaan vähän lisä väriä.
Mun täytyy varmasti myydä mun vanha p**ka Porsche ja ostaa tilalle Corvette, kun Corvetet ja amerikka on niin helkutin paljon parempaa kuin kaikki eurooppalainen. Täytyy varmaan mennä vaatekauppaankin ja hommata noiden Dressmanin farkkujen tilalle Levikset ja hieman paremmiksi housuiksi vaikka sitten noi Dockerstit. Ei perkule ole enää asiaa edes Lideliin ostamaan 2 litran pulloa Colaa halvemmalla kuin tuota 1,5 litraista Coca Colaa.Ruokailen vastedes vain Macissä.Enää en katso vaimon kanssa lauantai iltaisin saksalaisia poliisisarjoa, vaan vaihdan nekin vaikkapa Sinkkuelämää uusintojen töllöttämiseen. Uudistan Suomi-Amerikka seuran jäsennyyteni vuodelta 1987 ja luen vastaisuudessa vain laadukkaita amerikkalaisia jännitysromaaneja ja puolueettomia amerikkalaisia autotestejä.Lomaakin vietän jatkossa vain amerikan yhdysvalloissa.Täytynee muuttaa sinne jossain vaiheessa.Ei muuta kuin osallistumaan green card arvontoihin.Yhdysvallat on taivas maan päällä.
En ymmärrä miksi ihmeessä edes notkun tällä palstalla kun Porsche kavereille on omakin.Toisaalta ihmettelen myös herra Tapasikon notkumista Porsche keskustelun alla, onhan Chevrolet miehillekkin täällä omansa.Ai niin unohdin sen, että siellähän onkin enemmän keskustelua Daewoo Corveteista.Poistun takavasemmalle.Good by. Se oli amerikaksi moi.

tapatikos kirjoitti:

Rallyman unohti taas että tämä sosialisti-eurooppalainen joukko toimittajia oli taas kas kas,valinnut Corveten mallistosta tehottomimman ja hitaimman mahdollisen mallin ja yllätysyllätys,Porschelta kisassa ei ollutkaan mukana se halvin ja tehottomin malli(240hv) vaan malliston yläpään malli,olisiko ollut peräti 911 ja vielä turbolla? Vaikka Porssea halvemmaksikin olisi jäänyt isolohkoversio Vetestä.Eli täytyy taas suhtautua varauksella näihin TM-juttuihin..Väkisin kun painetaan,niin saadaan musta näyttämään valkoiselta,koska jenkeissä taas on tehty tukku objektiivisempia vertailuja,joissa Corvette on ollut kiistaton ykkönen,kautta aikojen.

Lue lisää

Ei ollut turbomalli, käsittääkseni ei ole vielä esiteltykkään. Ja mitäs väliä sillä on. Ensin väität ettei turboista ole mihinkään, ja sitten sanot että "olisiko ollut peräti 911 ja vielä turbolla?" Eikä ole turbokaan mikään Porschemalliston yläpään malli.

Aina jaksat jauhaa että pitäis verrata Corvettea Boxteriin. No, silloinhan se olisikin tosi objektiivinen testi...Sama kun vertaisi isoa Cadillacia Volvo s60:een... Jos Corvette kilpailee samoista asiakkaista Porsche 911:sen kanssa, ja on muutenkin saman luokan auto, niin miksi pitäisi verrata Boxteriin? Jos Corvettesta esiteltäisiin joskus vastaavanlainen malli kuin Boxter, niin silloin vertailu olisi paikallaan. Hinnoista on aivan turha puhua, ei tällaisten autojen ostajat kysele hintoja tai kulutuslukemia.

Rallyman kirjoitti:

Ei ollut turbomalli, käsittääkseni ei ole vielä esiteltykkään. Ja mitäs väliä sillä on. Ensin väität ettei turboista ole mihinkään, ja sitten sanot että "olisiko ollut peräti 911 ja vielä turbolla?" Eikä ole turbokaan mikään Porschemalliston yläpään malli.

Aina jaksat jauhaa että pitäis verrata Corvettea Boxteriin. No, silloinhan se olisikin tosi objektiivinen testi...Sama kun vertaisi isoa Cadillacia Volvo s60:een... Jos Corvette kilpailee samoista asiakkaista Porsche 911:sen kanssa, ja on muutenkin saman luokan auto, niin miksi pitäisi verrata Boxteriin? Jos Corvettesta esiteltäisiin joskus vastaavanlainen malli kuin Boxter, niin silloin vertailu olisi paikallaan. Hinnoista on aivan turha puhua, ei tällaisten autojen ostajat kysele hintoja tai kulutuslukemia.

Lue lisää

Saman hintaluokan autoja? Älä naurata.Corvetten 400 hv halvin malli lähtee 42 tuhannella taalalla. Porsche 911 ilman turboa(3xx hv) lähtöhinta alkaa 8 lla. Turbo S lähtee 149 tuhatta taalaa,Corvette isolohko (parikymmentä hevosvoimaa enemmän tehoa) on hinnoiteltu 80 000 taalaa! Siinä sulle autoja joiden pitäisi kilpailla keskenään..Itseasiassa Boxster perusmallikin maksaa jo ton 40 000 taalaa.Siis mitä jankutettavaa tässä enää on? Eurot ei vaan kestä sitä että amerikan voima pieksee kalleimmat oman mantereen sportit niin sitten otetaan ne lussuimmat mallit omia kovia vastaan...Jotain järkeä taas tähän,vai saatteko samanlaisia kiksejä kun laitetaan joku 20 vuotias Buickin farmarilotja radalle uutta Ferrari Modenaa vastaan..vitsi mikä hetekka toi jenkki, hävis eurooppalaiselle! Niin ja TM:n testirymäkin sano että Ferrari oli nopeempi.

Ei pitäisi olla mitään ihmeellistä,siis paitsi että Corvette on aina tarjonnut aina maailman eliitti suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia,se on myös hinnoiteltu järkevälle tasolle.Ja plussat sen kuin karttuvat..

tapatikos kirjoitti:

Saman hintaluokan autoja? Älä naurata.Corvetten 400 hv halvin malli lähtee 42 tuhannella taalalla. Porsche 911 ilman turboa(3xx hv) lähtöhinta alkaa 8 lla. Turbo S lähtee 149 tuhatta taalaa,Corvette isolohko (parikymmentä hevosvoimaa enemmän tehoa) on hinnoiteltu 80 000 taalaa! Siinä sulle autoja joiden pitäisi kilpailla keskenään..Itseasiassa Boxster perusmallikin maksaa jo ton 40 000 taalaa.Siis mitä jankutettavaa tässä enää on? Eurot ei vaan kestä sitä että amerikan voima pieksee kalleimmat oman mantereen sportit niin sitten otetaan ne lussuimmat mallit omia kovia vastaan...Jotain järkeä taas tähän,vai saatteko samanlaisia kiksejä kun laitetaan joku 20 vuotias Buickin farmarilotja radalle uutta Ferrari Modenaa vastaan..vitsi mikä hetekka toi jenkki, hävis eurooppalaiselle! Niin ja TM:n testirymäkin sano että Ferrari oli nopeempi.

Ei pitäisi olla mitään ihmeellistä,siis paitsi että Corvette on aina tarjonnut aina maailman eliitti suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia,se on myös hinnoiteltu järkevälle tasolle.Ja plussat sen kuin karttuvat..

Lue lisää

Lue vähän tarkemmin, ja yritä myös ymmärtää tekstin sisältö. En puhunut saman hintaluokan autosta, vaan saman luokan autosta, johon lasketaan siis kaiketi esim. Porsche 911, Corvette, Ferrari 430 jne. Ei näitä autoja hinnan perusteella jaotella, vaan sen perusteella, että ne kilpailevat suurinpiirtein samoista ostajista ja ovat samaan käyttötarkoitukseen suunniteltu. Ei Porsche Boxter kilpaile tässä luokassa, vaan lähinnä esim. M-B SLK:N jne. kanssa.
Mutta tähän luokkaan ei ole tarjolla jenkkiautoa. Tai jos olet sitä mieltä, että Corvettea kuuluisi verrata tähän Boxter-luokkaan, niin alan pikkuhiljaa ymmärtämään, että olet niin vakuuttunut Corvetten ylivoimasta. Kyllähän se Corvette tottakai hakkaa sen Boxterin.Samalla tavalla kuin 911 hakkaa mennen tullen Camaronkin.

Ota nyt järki käteen!

tapatikos kirjoitti:

Saman hintaluokan autoja? Älä naurata.Corvetten 400 hv halvin malli lähtee 42 tuhannella taalalla. Porsche 911 ilman turboa(3xx hv) lähtöhinta alkaa 8 lla. Turbo S lähtee 149 tuhatta taalaa,Corvette isolohko (parikymmentä hevosvoimaa enemmän tehoa) on hinnoiteltu 80 000 taalaa! Siinä sulle autoja joiden pitäisi kilpailla keskenään..Itseasiassa Boxster perusmallikin maksaa jo ton 40 000 taalaa.Siis mitä jankutettavaa tässä enää on? Eurot ei vaan kestä sitä että amerikan voima pieksee kalleimmat oman mantereen sportit niin sitten otetaan ne lussuimmat mallit omia kovia vastaan...Jotain järkeä taas tähän,vai saatteko samanlaisia kiksejä kun laitetaan joku 20 vuotias Buickin farmarilotja radalle uutta Ferrari Modenaa vastaan..vitsi mikä hetekka toi jenkki, hävis eurooppalaiselle! Niin ja TM:n testirymäkin sano että Ferrari oli nopeempi.

Ei pitäisi olla mitään ihmeellistä,siis paitsi että Corvette on aina tarjonnut aina maailman eliitti suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia,se on myös hinnoiteltu järkevälle tasolle.Ja plussat sen kuin karttuvat..

Lue lisää

uudisasukkaiden hintoja maailman toiselta puolelta?
yrittäisit edes.
säälittävä ja naurettava olet, mutta mietippä hetki tämän mantereen hintoja....

tapatikos kirjoitti:

Saman hintaluokan autoja? Älä naurata.Corvetten 400 hv halvin malli lähtee 42 tuhannella taalalla. Porsche 911 ilman turboa(3xx hv) lähtöhinta alkaa 8 lla. Turbo S lähtee 149 tuhatta taalaa,Corvette isolohko (parikymmentä hevosvoimaa enemmän tehoa) on hinnoiteltu 80 000 taalaa! Siinä sulle autoja joiden pitäisi kilpailla keskenään..Itseasiassa Boxster perusmallikin maksaa jo ton 40 000 taalaa.Siis mitä jankutettavaa tässä enää on? Eurot ei vaan kestä sitä että amerikan voima pieksee kalleimmat oman mantereen sportit niin sitten otetaan ne lussuimmat mallit omia kovia vastaan...Jotain järkeä taas tähän,vai saatteko samanlaisia kiksejä kun laitetaan joku 20 vuotias Buickin farmarilotja radalle uutta Ferrari Modenaa vastaan..vitsi mikä hetekka toi jenkki, hävis eurooppalaiselle! Niin ja TM:n testirymäkin sano että Ferrari oli nopeempi.

Ei pitäisi olla mitään ihmeellistä,siis paitsi että Corvette on aina tarjonnut aina maailman eliitti suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia,se on myös hinnoiteltu järkevälle tasolle.Ja plussat sen kuin karttuvat..

Lue lisää

Kannattaa varmaan Tikotikonkin Corvettesta haaveillessaan muistaa että jenkit ovat asettaneet melkoiset suojatullit eurotuotteille ja erityisesti autoille (protektionismiksi tuota umpimielisyyttä kutsutaan), kun taas Euroopassa ne ovat huomattavasti alemmat. Kannattaa varmaan verrata sen Sarvispulkan hintaa Suomessa noihin Porschen hintoihin täällä, niin alkaa olla realismia vertailussa. Eipä ole Porsche enää tuplahintainen ollenkaan.

Sitäpaitsi, jos hintaa tarvitsee kysyä, ei ostokseen ole silloin varaa. Urheiluauton tosiostaja ei katso sitä maksaako joku 40t€ enemmän tai vähemmän, vaan ostaa sen mitä haluaa.

Tämä ongelmahan ei tietenkään koske sinua, eikö?

Salsa kirjoitti:

Kannattaa varmaan Tikotikonkin Corvettesta haaveillessaan muistaa että jenkit ovat asettaneet melkoiset suojatullit eurotuotteille ja erityisesti autoille (protektionismiksi tuota umpimielisyyttä kutsutaan), kun taas Euroopassa ne ovat huomattavasti alemmat. Kannattaa varmaan verrata sen Sarvispulkan hintaa Suomessa noihin Porschen hintoihin täällä, niin alkaa olla realismia vertailussa. Eipä ole Porsche enää tuplahintainen ollenkaan.

Sitäpaitsi, jos hintaa tarvitsee kysyä, ei ostokseen ole silloin varaa. Urheiluauton tosiostaja ei katso sitä maksaako joku 40t€ enemmän tai vähemmän, vaan ostaa sen mitä haluaa.

Tämä ongelmahan ei tietenkään koske sinua, eikö?

Lue lisää

Eli ei vieläkään mennyt pointti perille Rallymänille? Tietenkään en laske Corvettea minkään pikkuporssen kilpailijaksi vaan maailman urheiluautojen eliittiin,paikalle nro 1. Selvennän pointtiani; Jos sitä 911:stä saisi 1.6 tdi:nä,niin olisiko reilua testaajilta ottaa tuo tdi versio kisaan Ferrareita ja Corvetteja vastaan? Tietenkin sinne pitäisi laittaa joku tehokkaampi malli. Kyse oli siitä että kas kuinka eurooppalaiset testaajat aina löytääkin sen halvimman perusversion jenkkiautoista testeihinsä? :) Tätähän ei voida perustella siis edes hinnalla,koska kuten sanottua Corvette isolohko ei ole sen kalliimpi kuin tuo testin 911. Syy sen eväämiseen testistä oli selvä,kuten oli myös esim Viper GTS-r:n: Turpaan olisi tullut pikkukinnereille ja pahasti..Nyt sen sijaan tulokset näyttää "hyviltä" vaikka jokainen autoilusta ymmärtävä käsittää tämän propagandan,kun vielä hyväksyisi sen olemassaolon..

Jaa,että jenkit suojaa omia markkinoita? :D Perusteita Salsa,perusteita..Vai mitäs sanot siihen,että listahinnat ovat itseasiassa euroiksi muutettuina aavistuksen halvemmat jenkeissä Porscheilla Audeilla ja Biimereillä kuin Saksassa vaikka päälle pitäisi olla laskettu rahtikin? Toisaalta,aina ei rahtikuluja tule,koska esim.Mersedes-Benz päätti jo aikaa sitten siirtää luxus v8-Suvien tuotantonsa Alabamaan,USAhan. Itseasiassa Eurooppa on kautta aikojen joutunut suojaamaan röyhkein suojatoimin omia autojaan amerikkalaisilta,vai mitä sanotte siitä tosiasiasta että Suomessa on viranomaisten taholtakin kielletty maahantuonti esimerkiksi lähes kaikilta 2000-luvun amerikkalaisilta autoilta(paitsi niiltä joita maahantuoja tuo itse maahan,joita on vain pari mallia)? Kaikki vuoden 1996 uudemmat jenkit on käytännössä teilattu maahantuonnin osalta,mutta jos tuotkin ko.auton muuttoautona,on se yhtäkkiä täysin laillinen ja säädökset täyttävä :) Jenkit eivät tietääkseni ole tähänpäivään mennessä kieltäytyneet rekisteröimästä lainsäädännöllisesti sentään yhtään muunmaalaista autoa....Että kyllä se on Suomea myöten ihan oma maanosamme joka on tehnyt kaikkensa vaikeuttaakseen/tehdäkseen mahdottomaksi amerikkalaisten autojen yksityisen maahantuonnin, ja miksiköhän ;) Aivan,heidän mielestään riittää että GM ja Ford Motor Company ovat jo nyt maailman suurimmat autojen valmistajat...No,politiikka on raakaa

tapatikos kirjoitti:

Eli ei vieläkään mennyt pointti perille Rallymänille? Tietenkään en laske Corvettea minkään pikkuporssen kilpailijaksi vaan maailman urheiluautojen eliittiin,paikalle nro 1. Selvennän pointtiani; Jos sitä 911:stä saisi 1.6 tdi:nä,niin olisiko reilua testaajilta ottaa tuo tdi versio kisaan Ferrareita ja Corvetteja vastaan? Tietenkin sinne pitäisi laittaa joku tehokkaampi malli. Kyse oli siitä että kas kuinka eurooppalaiset testaajat aina löytääkin sen halvimman perusversion jenkkiautoista testeihinsä? :) Tätähän ei voida perustella siis edes hinnalla,koska kuten sanottua Corvette isolohko ei ole sen kalliimpi kuin tuo testin 911. Syy sen eväämiseen testistä oli selvä,kuten oli myös esim Viper GTS-r:n: Turpaan olisi tullut pikkukinnereille ja pahasti..Nyt sen sijaan tulokset näyttää "hyviltä" vaikka jokainen autoilusta ymmärtävä käsittää tämän propagandan,kun vielä hyväksyisi sen olemassaolon..

Jaa,että jenkit suojaa omia markkinoita? :D Perusteita Salsa,perusteita..Vai mitäs sanot siihen,että listahinnat ovat itseasiassa euroiksi muutettuina aavistuksen halvemmat jenkeissä Porscheilla Audeilla ja Biimereillä kuin Saksassa vaikka päälle pitäisi olla laskettu rahtikin? Toisaalta,aina ei rahtikuluja tule,koska esim.Mersedes-Benz päätti jo aikaa sitten siirtää luxus v8-Suvien tuotantonsa Alabamaan,USAhan. Itseasiassa Eurooppa on kautta aikojen joutunut suojaamaan röyhkein suojatoimin omia autojaan amerikkalaisilta,vai mitä sanotte siitä tosiasiasta että Suomessa on viranomaisten taholtakin kielletty maahantuonti esimerkiksi lähes kaikilta 2000-luvun amerikkalaisilta autoilta(paitsi niiltä joita maahantuoja tuo itse maahan,joita on vain pari mallia)? Kaikki vuoden 1996 uudemmat jenkit on käytännössä teilattu maahantuonnin osalta,mutta jos tuotkin ko.auton muuttoautona,on se yhtäkkiä täysin laillinen ja säädökset täyttävä :) Jenkit eivät tietääkseni ole tähänpäivään mennessä kieltäytyneet rekisteröimästä lainsäädännöllisesti sentään yhtään muunmaalaista autoa....Että kyllä se on Suomea myöten ihan oma maanosamme joka on tehnyt kaikkensa vaikeuttaakseen/tehdäkseen mahdottomaksi amerikkalaisten autojen yksityisen maahantuonnin, ja miksiköhän ;) Aivan,heidän mielestään riittää että GM ja Ford Motor Company ovat jo nyt maailman suurimmat autojen valmistajat...No,politiikka on raakaa

Lue lisää

"Jenkit eivät tietääkseni ole tähänpäivään mennessä kieltäytyneet rekisteröimästä lainsäädännöllisesti sentään yhtään muunmaalaista autoa"

Yhden Porsche 959 nimisen auton kanssa yrittivät tätä. 959 mallia ei saa vieläkään laillisesti rekisteriin kaikissa USAn osavaltioissa.

Mersun "luksus" suvit ovatkin tunnetusti niitä kaikkein surkeimmin rakennettuja Mersuja.Mistähän moinen johtuu.

Moni valmistaja tekee autonsa jenkeissä, koska sillä he pystyvät osittain kiertämään USAn kovat suojatullit, joilla he suojelevat omaa autoteollisuuttaan.

tapatikos kirjoitti:

Eli ei vieläkään mennyt pointti perille Rallymänille? Tietenkään en laske Corvettea minkään pikkuporssen kilpailijaksi vaan maailman urheiluautojen eliittiin,paikalle nro 1. Selvennän pointtiani; Jos sitä 911:stä saisi 1.6 tdi:nä,niin olisiko reilua testaajilta ottaa tuo tdi versio kisaan Ferrareita ja Corvetteja vastaan? Tietenkin sinne pitäisi laittaa joku tehokkaampi malli. Kyse oli siitä että kas kuinka eurooppalaiset testaajat aina löytääkin sen halvimman perusversion jenkkiautoista testeihinsä? :) Tätähän ei voida perustella siis edes hinnalla,koska kuten sanottua Corvette isolohko ei ole sen kalliimpi kuin tuo testin 911. Syy sen eväämiseen testistä oli selvä,kuten oli myös esim Viper GTS-r:n: Turpaan olisi tullut pikkukinnereille ja pahasti..Nyt sen sijaan tulokset näyttää "hyviltä" vaikka jokainen autoilusta ymmärtävä käsittää tämän propagandan,kun vielä hyväksyisi sen olemassaolon..

Jaa,että jenkit suojaa omia markkinoita? :D Perusteita Salsa,perusteita..Vai mitäs sanot siihen,että listahinnat ovat itseasiassa euroiksi muutettuina aavistuksen halvemmat jenkeissä Porscheilla Audeilla ja Biimereillä kuin Saksassa vaikka päälle pitäisi olla laskettu rahtikin? Toisaalta,aina ei rahtikuluja tule,koska esim.Mersedes-Benz päätti jo aikaa sitten siirtää luxus v8-Suvien tuotantonsa Alabamaan,USAhan. Itseasiassa Eurooppa on kautta aikojen joutunut suojaamaan röyhkein suojatoimin omia autojaan amerikkalaisilta,vai mitä sanotte siitä tosiasiasta että Suomessa on viranomaisten taholtakin kielletty maahantuonti esimerkiksi lähes kaikilta 2000-luvun amerikkalaisilta autoilta(paitsi niiltä joita maahantuoja tuo itse maahan,joita on vain pari mallia)? Kaikki vuoden 1996 uudemmat jenkit on käytännössä teilattu maahantuonnin osalta,mutta jos tuotkin ko.auton muuttoautona,on se yhtäkkiä täysin laillinen ja säädökset täyttävä :) Jenkit eivät tietääkseni ole tähänpäivään mennessä kieltäytyneet rekisteröimästä lainsäädännöllisesti sentään yhtään muunmaalaista autoa....Että kyllä se on Suomea myöten ihan oma maanosamme joka on tehnyt kaikkensa vaikeuttaakseen/tehdäkseen mahdottomaksi amerikkalaisten autojen yksityisen maahantuonnin, ja miksiköhän ;) Aivan,heidän mielestään riittää että GM ja Ford Motor Company ovat jo nyt maailman suurimmat autojen valmistajat...No,politiikka on raakaa

Lue lisää

Mitäs varten Corvette pitäisi ottaa testiin isolohkolla, jos Porschelta ei vastaavasti oteta turbomallia? Tai edes s-versio? Se hinta ei nyt tässä todellakaan merkitse mitään. J asinähän se oot koko ajan täällä toitottanu, että Porschen halvin malli on 220hv tehoinen, ja Corvettella on 400hv. Eli koko ajan oot yrittäny verrata Boxteriin sitä sun Corvetteas.

Ei prkl mua ei huvita tää tyhjänpäivänen jauhanta. Tai onhan tää huumorimielessä ihan kivaa. Kyllä mä tiedän varsin hyvin, että Corvette on ihan viimeisen päälle huippuauto, kuten on Porschekin. Sä vaan voisit tajuta sen, että oli niistä nyt sitten kumpi tahansa parempi, niin kovia pelejä ovat molemmat. Kun oot koko ajan kuuluttanut, että Corvette vie Porschea mennen tullen. Ei se nyt ihan ehkä pidä paikkaansa. Ja tosiasia on se, että Corvette on vasta pari vuotta sitten päässyt Porschen kanssa suurinpiirtein samalle tasolle ajettavuuden suhteen.

tapatikos kirjoitti:

Eli ei vieläkään mennyt pointti perille Rallymänille? Tietenkään en laske Corvettea minkään pikkuporssen kilpailijaksi vaan maailman urheiluautojen eliittiin,paikalle nro 1. Selvennän pointtiani; Jos sitä 911:stä saisi 1.6 tdi:nä,niin olisiko reilua testaajilta ottaa tuo tdi versio kisaan Ferrareita ja Corvetteja vastaan? Tietenkin sinne pitäisi laittaa joku tehokkaampi malli. Kyse oli siitä että kas kuinka eurooppalaiset testaajat aina löytääkin sen halvimman perusversion jenkkiautoista testeihinsä? :) Tätähän ei voida perustella siis edes hinnalla,koska kuten sanottua Corvette isolohko ei ole sen kalliimpi kuin tuo testin 911. Syy sen eväämiseen testistä oli selvä,kuten oli myös esim Viper GTS-r:n: Turpaan olisi tullut pikkukinnereille ja pahasti..Nyt sen sijaan tulokset näyttää "hyviltä" vaikka jokainen autoilusta ymmärtävä käsittää tämän propagandan,kun vielä hyväksyisi sen olemassaolon..

Jaa,että jenkit suojaa omia markkinoita? :D Perusteita Salsa,perusteita..Vai mitäs sanot siihen,että listahinnat ovat itseasiassa euroiksi muutettuina aavistuksen halvemmat jenkeissä Porscheilla Audeilla ja Biimereillä kuin Saksassa vaikka päälle pitäisi olla laskettu rahtikin? Toisaalta,aina ei rahtikuluja tule,koska esim.Mersedes-Benz päätti jo aikaa sitten siirtää luxus v8-Suvien tuotantonsa Alabamaan,USAhan. Itseasiassa Eurooppa on kautta aikojen joutunut suojaamaan röyhkein suojatoimin omia autojaan amerikkalaisilta,vai mitä sanotte siitä tosiasiasta että Suomessa on viranomaisten taholtakin kielletty maahantuonti esimerkiksi lähes kaikilta 2000-luvun amerikkalaisilta autoilta(paitsi niiltä joita maahantuoja tuo itse maahan,joita on vain pari mallia)? Kaikki vuoden 1996 uudemmat jenkit on käytännössä teilattu maahantuonnin osalta,mutta jos tuotkin ko.auton muuttoautona,on se yhtäkkiä täysin laillinen ja säädökset täyttävä :) Jenkit eivät tietääkseni ole tähänpäivään mennessä kieltäytyneet rekisteröimästä lainsäädännöllisesti sentään yhtään muunmaalaista autoa....Että kyllä se on Suomea myöten ihan oma maanosamme joka on tehnyt kaikkensa vaikeuttaakseen/tehdäkseen mahdottomaksi amerikkalaisten autojen yksityisen maahantuonnin, ja miksiköhän ;) Aivan,heidän mielestään riittää että GM ja Ford Motor Company ovat jo nyt maailman suurimmat autojen valmistajat...No,politiikka on raakaa

Lue lisää

Olipa taas niin juubaa, ettei kannattais vaivautua edes vähääkään...

alennun kuitenkin sen verran, että mm.
- automediat testaavat ja vertaavat testeissään niitä malleja, joita tehtaat/maahantuojat itse suostuvat antamaan!
- myös USA ON kieltänyt tiettyjä automalleja, otahan edes hiukan selvää!
- tuodaanko muka Corveten tehomallia Suomeen (tai yleensäkään Eurooppaan) ollenkaan?
- yleisemmin ottaen sun kannattais pysyä siellä hourullassasi noin vääristyneinen ajatusmaailmoinesi sekä vääristyneine ja puutteellisine "faktoinesi"

Harvoin tapaa missään noin yksisilmäistä ja ilmiselvästi sairaalloista tyyppiä.

tapatikos kirjoitti:

Saman hintaluokan autoja? Älä naurata.Corvetten 400 hv halvin malli lähtee 42 tuhannella taalalla. Porsche 911 ilman turboa(3xx hv) lähtöhinta alkaa 8 lla. Turbo S lähtee 149 tuhatta taalaa,Corvette isolohko (parikymmentä hevosvoimaa enemmän tehoa) on hinnoiteltu 80 000 taalaa! Siinä sulle autoja joiden pitäisi kilpailla keskenään..Itseasiassa Boxster perusmallikin maksaa jo ton 40 000 taalaa.Siis mitä jankutettavaa tässä enää on? Eurot ei vaan kestä sitä että amerikan voima pieksee kalleimmat oman mantereen sportit niin sitten otetaan ne lussuimmat mallit omia kovia vastaan...Jotain järkeä taas tähän,vai saatteko samanlaisia kiksejä kun laitetaan joku 20 vuotias Buickin farmarilotja radalle uutta Ferrari Modenaa vastaan..vitsi mikä hetekka toi jenkki, hävis eurooppalaiselle! Niin ja TM:n testirymäkin sano että Ferrari oli nopeempi.

Ei pitäisi olla mitään ihmeellistä,siis paitsi että Corvette on aina tarjonnut aina maailman eliitti suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia,se on myös hinnoiteltu järkevälle tasolle.Ja plussat sen kuin karttuvat..

Lue lisää

Niin...saattaahan nuo tuntua kalliilta, jos ei ole tottunut käsittelemään rahaa...hahhaaa.

Totuus on, että laatu maksaa! Porsche kun on oikea URHEILUAUTO vetteen verrattuna.

Noi tapa-pellen jutut on hauskoja...jätkä luulee et "isolohko" ja nollasta-sataan on ainoat kriteerit. Laitetaan hornetin(huom. jenkkipeli tämäkin) kone mikroautoon ja voi et on urheiluautoo. Kulkee ainaskin tuhatta...jne

kirpaiseeko kirjoitti:

Niin...saattaahan nuo tuntua kalliilta, jos ei ole tottunut käsittelemään rahaa...hahhaaa.

Totuus on, että laatu maksaa! Porsche kun on oikea URHEILUAUTO vetteen verrattuna.

Noi tapa-pellen jutut on hauskoja...jätkä luulee et "isolohko" ja nollasta-sataan on ainoat kriteerit. Laitetaan hornetin(huom. jenkkipeli tämäkin) kone mikroautoon ja voi et on urheiluautoo. Kulkee ainaskin tuhatta...jne

Lue lisää

ei vieläkään pointti mennyt perille..? Se,että Corvette pieksee ensin voimassa ja suorituskyvyssä Porschen,ja sen lisäksi on pystytty hinnoittelemaan niin inhimillisesti että monelle jäisi varaa ostaa se,ei voi olla miinus kuin kilpailevan autotehtaan mielestä(se mahdollistaa että he eivät voi enää riistää sellaisia hintoja tekeleistään kuin ennen:siis kun toinen tehdas tekee nopeamman ja laadukkaamman tuotteen eikä suostu kiskomaan siitä riistohintaa itselleen vaan pelkkä voittokin riittää).

Kautta historian on ollut olemassa lauma rahakkaita idootteja jotka eivät ole ymmärtäneet autoista mitään,sellaisia joita on ollut helppo mainpuloida varsinkin autotehtaan kotimantereella,vai mitä sanot ihmisestä joka ostaa ryöstöhinnoin porschen kuoren alla olevan kuplavolkkarin (todellakin,60 hv!:) kun maailmassa oli jo jossain päin käytössä urheiluautoja järkevään hintaan tehoissa 360 hv(tosin ei jenkit jaksaneet viedä niitä muualle kun kotonakin menivät kuin kuumille kiville)

tapatikos kirjoitti:

ei vieläkään pointti mennyt perille..? Se,että Corvette pieksee ensin voimassa ja suorituskyvyssä Porschen,ja sen lisäksi on pystytty hinnoittelemaan niin inhimillisesti että monelle jäisi varaa ostaa se,ei voi olla miinus kuin kilpailevan autotehtaan mielestä(se mahdollistaa että he eivät voi enää riistää sellaisia hintoja tekeleistään kuin ennen:siis kun toinen tehdas tekee nopeamman ja laadukkaamman tuotteen eikä suostu kiskomaan siitä riistohintaa itselleen vaan pelkkä voittokin riittää).

Kautta historian on ollut olemassa lauma rahakkaita idootteja jotka eivät ole ymmärtäneet autoista mitään,sellaisia joita on ollut helppo mainpuloida varsinkin autotehtaan kotimantereella,vai mitä sanot ihmisestä joka ostaa ryöstöhinnoin porschen kuoren alla olevan kuplavolkkarin (todellakin,60 hv!:) kun maailmassa oli jo jossain päin käytössä urheiluautoja järkevään hintaan tehoissa 360 hv(tosin ei jenkit jaksaneet viedä niitä muualle kun kotonakin menivät kuin kuumille kiville)

Lue lisää

Muutkin lapset saattavat uskoa noita satuja, joten lopeta jo. Odota nyt sen aikaa, että saat oman ajokortin ja pääset sitten ehkä joskus ajamaankin autolla. Voit sen jälkeen sitten kertoa, että kuinka kulkee mikäkin peli. Tuskin sinulle kuitenkaan kukaan ikinä kovin hyvää autoa ajoon antaa, joten jää varmaan aika vähiin silloinkin nämä kehut.
Kuunnellaan näissä auton ajettavuuteen liittyvissä asioissa vastaisuudessa vain niitä, jotka ovat autoja joskus ajaneet. Siis oikeasti ajaneet, eikä vain päiväunillaan kuten tapastikku.

tapatikos kirjoitti:

ei vieläkään pointti mennyt perille..? Se,että Corvette pieksee ensin voimassa ja suorituskyvyssä Porschen,ja sen lisäksi on pystytty hinnoittelemaan niin inhimillisesti että monelle jäisi varaa ostaa se,ei voi olla miinus kuin kilpailevan autotehtaan mielestä(se mahdollistaa että he eivät voi enää riistää sellaisia hintoja tekeleistään kuin ennen:siis kun toinen tehdas tekee nopeamman ja laadukkaamman tuotteen eikä suostu kiskomaan siitä riistohintaa itselleen vaan pelkkä voittokin riittää).

Kautta historian on ollut olemassa lauma rahakkaita idootteja jotka eivät ole ymmärtäneet autoista mitään,sellaisia joita on ollut helppo mainpuloida varsinkin autotehtaan kotimantereella,vai mitä sanot ihmisestä joka ostaa ryöstöhinnoin porschen kuoren alla olevan kuplavolkkarin (todellakin,60 hv!:) kun maailmassa oli jo jossain päin käytössä urheiluautoja järkevään hintaan tehoissa 360 hv(tosin ei jenkit jaksaneet viedä niitä muualle kun kotonakin menivät kuin kuumille kiville)

Lue lisää

En oikein ymmärtänyt tuota "rikkaiden idioottien auto" -kommenttiasi.

Ehkä Corvette oli vielä joskus 60-luvulla Suomessa halvempi kuin Porschet. Epäilen, mutta kyllä uuden Porschen rattiin on viimeiset 30 vuotta päässyt Suomessa halvemmalla kuin Corveten puikkoihin.

Siitä asti kun itse olen ollut autonosto-iässä Porsche on ollut aina edullisempi/järkevämpi vaihtoehto. 80-luvulla uusi 944 turbo maksoi hivenen vähemmän kuin silloinen perusvette, vaikka 951 olikin Corvettea suorituskykyisempi. 90-luvulla 968 ja Boxster olivat jo selvästi vetteä halvempia ja nykyäänhän saa jo enemmän kuin 1 1/2 boxsteria yhden Corveten hinnalla. Tuleva Caymankin on Corvettea halvempi.

Äläkä taas aloita sitä tehoselitystäsi. 951 on oikeasti radalla nopeampi kuin vastaavanikäinen ja vastaavanhintainen vette, samoin 968. Todennäköisesti Boxster S:kin liikkuu oikeassa elämässä nopeammin kuin 90-luvun vette vaikka olikin paljon halvempi.

Joten kumman merkkisen auton omistajat ovat oikeasti niitä rikkaita idiootteja? Ja kumman kuljettajat osaavat laskea muutakin kuin hevosvoimia Tuulilasin tai TM:n vertailutaulukoista?

Porsche 911

* Kuljettajalla kusta päässä
* Ajo-ominaisuudet kuin heitettäessä vasaraa varsi edellä
* Auto näytää linttaan astutulta new beetleltä
* Kuullostaa old beetleltä
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen

porsse kirjoitti:

Porsche 911

* Kuljettajalla kusta päässä
* Ajo-ominaisuudet kuin heitettäessä vasaraa varsi edellä
* Auto näytää linttaan astutulta new beetleltä
* Kuullostaa old beetleltä
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen
* On saksalainen

Lue lisää

katkeruus ja kateus kiteytetty hyvin yhteen viestiin.

Vielä pari faktaa KIIHTYVYYDESTÄ!
Eli ZR-1 (1990) vs 911 Turbo (1995)

Chevrolet Corvette ZR-1 (367hv)
0-100km/h 6.5s
0-160km/h 13.0s
0-180km/h 16.2s
0-200km/h 19.8s

Porsche 911/993 Turbo 3.6 (408hv)
0-100km/h 4.7s
0-160km/h 10.5s
0-180km/h 13.3s
0-200km/h 16.8s

kaasujalka kirjoitti:

Vielä pari faktaa KIIHTYVYYDESTÄ!
Eli ZR-1 (1990) vs 911 Turbo (1995)

Chevrolet Corvette ZR-1 (367hv)
0-100km/h 6.5s
0-160km/h 13.0s
0-180km/h 16.2s
0-200km/h 19.8s

Porsche 911/993 Turbo 3.6 (408hv)
0-100km/h 4.7s
0-160km/h 10.5s
0-180km/h 13.3s
0-200km/h 16.8s

Lue lisää

Ei hitto mikä äijä..En ole kummankaan puolella mutta väitätkö todella että Zr-1 kiihtyi 0-100 km/h 6,5 sekuntia edes tolla vanhalla versiolla? Jo vanha L98 `84 Vette kiihtyi alle kuuteen sekuntiin automaattina aikanaan.Itseasiassa ZR-1 oli ensimmäisiä autoja joka aikanaan pystyi hätyyttelemään maagista 4 sekunnin kiihtyvyyttä.Sitäpaitsi vuonna 1995 ZR-1:sta löytyi 405 hv, reiluuden nimissä käytettäköön samanikäisiä autoja?

Kaasujalan listan voi jättää ihan omaan arvoonsa,ei millään pahalla...

Pålsson kirjoitti:

Ei hitto mikä äijä..En ole kummankaan puolella mutta väitätkö todella että Zr-1 kiihtyi 0-100 km/h 6,5 sekuntia edes tolla vanhalla versiolla? Jo vanha L98 `84 Vette kiihtyi alle kuuteen sekuntiin automaattina aikanaan.Itseasiassa ZR-1 oli ensimmäisiä autoja joka aikanaan pystyi hätyyttelemään maagista 4 sekunnin kiihtyvyyttä.Sitäpaitsi vuonna 1995 ZR-1:sta löytyi 405 hv, reiluuden nimissä käytettäköön samanikäisiä autoja?

Kaasujalan listan voi jättää ihan omaan arvoonsa,ei millään pahalla...

Lue lisää

Kerroin mitatun fakta. Huomaa kuitenkin 0-200km/h kiihtyvyys, joka on ihan ok.

Tämän keskustelun aloittaja ilmoitti, että ZR-1 pesee radalla 911 turbon (1995), joten vertailu on ihan ok.

Vertaas muuten näitä kahta:
Chevrolet Corvette ZR-1 (367hv)
0-100km/h 6.5s
0-160km/h 13.0s
0-180km/h 16.2s
0-200km/h 19.8s

Corvette C6 Coupé Targa 6-Gear (404hv)
0-100km/h 5.4s
0-160km/h 11.3s
0-180km/h 15.6s
0-200km/h -

Viper SRT-10 911 Turbo (996)

Manufacturer Dodge Porsche
Testing Date 10/2004 6/2000
Engine 8285 cccm, 10 Zyl , 20 V 3600 cccm, 6 Zyl , 24 V
Power 506 PS (372 KW) @ 5600/min 420 PS (309 KW) @ 6000/min
Torque 711 Nm @ 4200/min 560 Nm @ 2700/min
Transmission 0 (6) 0 (6)
Weight 1585 Kg 1569 Kg
Weight / BhP 3,1 Kg / PS 3,7 Kg/ PS
0 - 100 Km/h 4,5 s 4,2 s
0 - 200 Km/h 14 s 14,6 s
0 - 200-0 Km/h 19,2 s 19,8 s
Top Speed
306 Km/h 305 Km/h
80 - 120 Km/h 4.Gear 4,5 s 3,5 s
100 - 0 Km/h hot 34,3 m , 11,3 m/s 36,1 m , 10,7 m/s
Transverse Acceleration 1,25 g 1,3 g
Slalom Course 36 / 110m 127 / 146 Km/h 128 / 139 Km/h
Round Time Nuerburgring 8.13 min 7.56 min
Round Time Hockenheim 1.14,9 min 1.14,6 min

Pålsson kirjoitti:

Ei hitto mikä äijä..En ole kummankaan puolella mutta väitätkö todella että Zr-1 kiihtyi 0-100 km/h 6,5 sekuntia edes tolla vanhalla versiolla? Jo vanha L98 `84 Vette kiihtyi alle kuuteen sekuntiin automaattina aikanaan.Itseasiassa ZR-1 oli ensimmäisiä autoja joka aikanaan pystyi hätyyttelemään maagista 4 sekunnin kiihtyvyyttä.Sitäpaitsi vuonna 1995 ZR-1:sta löytyi 405 hv, reiluuden nimissä käytettäköön samanikäisiä autoja?

Kaasujalan listan voi jättää ihan omaan arvoonsa,ei millään pahalla...

Lue lisää

No arvokkaampi hänen listansa on kuin SINUN listasi!
:DDD

Saisit esittää vastavuoroisesti faktoja, mutta tämä p*ska on jo mennyt liiallisuuksiin tällä palstalla.

PYSYISITTE KATEELLISET OMILLA PALSTOILLANNE - TÄMÄ ON PORSCHE-PALSTA!!

Pålsson kirjoitti:

Ei hitto mikä äijä..En ole kummankaan puolella mutta väitätkö todella että Zr-1 kiihtyi 0-100 km/h 6,5 sekuntia edes tolla vanhalla versiolla? Jo vanha L98 `84 Vette kiihtyi alle kuuteen sekuntiin automaattina aikanaan.Itseasiassa ZR-1 oli ensimmäisiä autoja joka aikanaan pystyi hätyyttelemään maagista 4 sekunnin kiihtyvyyttä.Sitäpaitsi vuonna 1995 ZR-1:sta löytyi 405 hv, reiluuden nimissä käytettäköön samanikäisiä autoja?

Kaasujalan listan voi jättää ihan omaan arvoonsa,ei millään pahalla...

Lue lisää

"Itseasiassa ZR-1 oli ensimmäisiä autoja joka aikanaan pystyi hätyyttelemään maagista 4 sekunnin kiihtyvyyttä."

No ei ollut kyllä ensimmäisiä. Porsche 959 oli puolen vuosikymmentä sitä edellä, ja sen kiihtyvyys 0-100km/h välillä alkoi kolmosella. Ja ihan yhtä harvinainen auto sekin.

Semischool kirjoitti:

"Itseasiassa ZR-1 oli ensimmäisiä autoja joka aikanaan pystyi hätyyttelemään maagista 4 sekunnin kiihtyvyyttä."

No ei ollut kyllä ensimmäisiä. Porsche 959 oli puolen vuosikymmentä sitä edellä, ja sen kiihtyvyys 0-100km/h välillä alkoi kolmosella. Ja ihan yhtä harvinainen auto sekin.

Lue lisää

Itseasiassa Shelby Cobra kiihtyi kolmosella alkaviin lukemiin jo vuonna 1966,siinä sun 1985 mallin Porschelles mietittävää :D Tässä vähän vertailupohjaa kiihtyvyyksistä niin ettei ihan sekoteta taas tosiasioita keskenään..


Corvette c1,360 hv versio 50-luvulta kiihtyi 5,9 sekuntia 0-60 mp/h.Itseasiassa jo miedoin mahdollinen veten versio kiihtyi sekuntia kovempaa kun euroopan superauto 300SL MB :D !! http://www.histomobile.com/1/Chevrolet/1958/Corvette_C1
.htm?lan=1

Ja porschen tekniikkaa samalta aikakaudelta:http://www.supercars.net/garages/
PeP/55v2.html 0-60 MP/H 9.3 SEKUNTIA!!!! SAANEEN NAURAA...HUHHUH, SE KUPLAN KANSSA TIEUKKAA VÄÄNTÖÄ VARMASTI,MUTTA ÄLKÄÄ NYT SOTKEKO KÄSITETTÄ SUPRITUSKYKY JA PORSCHE 1950-LUVULLA KESKENÄÄN..



Sitten 60-luku: Corvette c2, vuodelta 1966,430 hv versio, 4,8 sekuntia 0-60 mp/h.
http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.
php&carnum=2368

Ja porschen vastaus:http://www.detnews.com/2004/autosconsumer/0410/27/
e01-316507.htm 911 Räjäytti pankin olemalla 1965
nopeimpia autoja euroopassa ja olihan se nopea,peräti 8,3 sekuntia 0-60 mp/h! Kas,alkavissa sekuntiluvuissa ei ole kuin puolet Corvettea hitaampi,hyvä Stuttgart! :D

Huhhuh...En jaksa edes vaivautua taas kertomaan historiaa pidemmälle,jokainen tajuaa että Corveten ja saman aikalaisten Porschejen suorituskyky oli kuin eri planeetalta.Tänä päivänäkin 4:lla alkavat kiihtyvyydet ovat kova sana, Corvetelle ne olivat arkea 40 vuotta sitten,tosin on huomattava Porschen kunniaksi että hekin olivat rikkoneet jo 10 sekunnin rajapyykin tuohon aikaan :D

Ja näille jotka väitti zr-1:sen olleen joku 7 sekunnin kiihtyjä:http://www.mathewscollection.com/corvette/
Corvette_91_ZR1.htm

sieltä suora sitaatti:"the quickest accelerating production car in the world" Ja kyseessä vielä vanha tehottomampi versio ko.koneesta.

TM:ssä annettiin helmikuun/05 numeross atarkat tiedot uuden c6 427 cid v8 Corvetten suorituskyvystä: 3,6 sekuntia 0-100 km/h.Että se niistä nopeista porsseista..

Kuten sanottua,kaikki vuosikymmenet 50-60-70-90-2000-luvut ovat tähän mennessä olleet Corveten juhlaa suorituskyvyssä verrattuna porscheen,80 -luku oli vaikeaa aikaa kuten sanottua jenkeille saastemääräyksien takia.Toisaalta tehtiinpähän vuoden 1988 "slightly modified" Sledgehammer Corvetella vieläkin voimassa oleva maailman kaikkien aikojen nopein katulaillinen auto-nopeusennätys: http://www.fastcoolcars.com/callaway_sledgehammer.
htm

254 mp/h c5-korimallin Corvetella..Nopeus johon 2000-luvullakaan vielä ei ole kukaan toinen yltänyt,pakko nostaa hattua...

Eli kun taas on porsse/kupla/audistit pudotettu pilvilinnastaan raakaan maailmaan jossa valitettavasti totuus on se,että nopea auto tarvitsee myös voimaa alleen...Siellä ei nuhapumppukoneilla pärjätä vaan pellin alta kannattaa löytyä suoraan raakaa Amerikan v8-voimaa(Viperin tapauksessa v10-voimaa toki)!

tapatikos kirjoitti:

Itseasiassa Shelby Cobra kiihtyi kolmosella alkaviin lukemiin jo vuonna 1966,siinä sun 1985 mallin Porschelles mietittävää :D Tässä vähän vertailupohjaa kiihtyvyyksistä niin ettei ihan sekoteta taas tosiasioita keskenään..


Corvette c1,360 hv versio 50-luvulta kiihtyi 5,9 sekuntia 0-60 mp/h.Itseasiassa jo miedoin mahdollinen veten versio kiihtyi sekuntia kovempaa kun euroopan superauto 300SL MB :D !! http://www.histomobile.com/1/Chevrolet/1958/Corvette_C1
.htm?lan=1

Ja porschen tekniikkaa samalta aikakaudelta:http://www.supercars.net/garages/
PeP/55v2.html 0-60 MP/H 9.3 SEKUNTIA!!!! SAANEEN NAURAA...HUHHUH, SE KUPLAN KANSSA TIEUKKAA VÄÄNTÖÄ VARMASTI,MUTTA ÄLKÄÄ NYT SOTKEKO KÄSITETTÄ SUPRITUSKYKY JA PORSCHE 1950-LUVULLA KESKENÄÄN..



Sitten 60-luku: Corvette c2, vuodelta 1966,430 hv versio, 4,8 sekuntia 0-60 mp/h.
http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.
php&carnum=2368

Ja porschen vastaus:http://www.detnews.com/2004/autosconsumer/0410/27/
e01-316507.htm 911 Räjäytti pankin olemalla 1965
nopeimpia autoja euroopassa ja olihan se nopea,peräti 8,3 sekuntia 0-60 mp/h! Kas,alkavissa sekuntiluvuissa ei ole kuin puolet Corvettea hitaampi,hyvä Stuttgart! :D

Huhhuh...En jaksa edes vaivautua taas kertomaan historiaa pidemmälle,jokainen tajuaa että Corveten ja saman aikalaisten Porschejen suorituskyky oli kuin eri planeetalta.Tänä päivänäkin 4:lla alkavat kiihtyvyydet ovat kova sana, Corvetelle ne olivat arkea 40 vuotta sitten,tosin on huomattava Porschen kunniaksi että hekin olivat rikkoneet jo 10 sekunnin rajapyykin tuohon aikaan :D

Ja näille jotka väitti zr-1:sen olleen joku 7 sekunnin kiihtyjä:http://www.mathewscollection.com/corvette/
Corvette_91_ZR1.htm

sieltä suora sitaatti:"the quickest accelerating production car in the world" Ja kyseessä vielä vanha tehottomampi versio ko.koneesta.

TM:ssä annettiin helmikuun/05 numeross atarkat tiedot uuden c6 427 cid v8 Corvetten suorituskyvystä: 3,6 sekuntia 0-100 km/h.Että se niistä nopeista porsseista..

Kuten sanottua,kaikki vuosikymmenet 50-60-70-90-2000-luvut ovat tähän mennessä olleet Corveten juhlaa suorituskyvyssä verrattuna porscheen,80 -luku oli vaikeaa aikaa kuten sanottua jenkeille saastemääräyksien takia.Toisaalta tehtiinpähän vuoden 1988 "slightly modified" Sledgehammer Corvetella vieläkin voimassa oleva maailman kaikkien aikojen nopein katulaillinen auto-nopeusennätys: http://www.fastcoolcars.com/callaway_sledgehammer.
htm

254 mp/h c5-korimallin Corvetella..Nopeus johon 2000-luvullakaan vielä ei ole kukaan toinen yltänyt,pakko nostaa hattua...

Eli kun taas on porsse/kupla/audistit pudotettu pilvilinnastaan raakaan maailmaan jossa valitettavasti totuus on se,että nopea auto tarvitsee myös voimaa alleen...Siellä ei nuhapumppukoneilla pärjätä vaan pellin alta kannattaa löytyä suoraan raakaa Amerikan v8-voimaa(Viperin tapauksessa v10-voimaa toki)!

Lue lisää

sinun faktoissa? kaikki kuulopuhetta ja V8-miesten toiveajattelua. Huh, olet todellakin amispoika.

tapatikos kirjoitti:

Itseasiassa Shelby Cobra kiihtyi kolmosella alkaviin lukemiin jo vuonna 1966,siinä sun 1985 mallin Porschelles mietittävää :D Tässä vähän vertailupohjaa kiihtyvyyksistä niin ettei ihan sekoteta taas tosiasioita keskenään..


Corvette c1,360 hv versio 50-luvulta kiihtyi 5,9 sekuntia 0-60 mp/h.Itseasiassa jo miedoin mahdollinen veten versio kiihtyi sekuntia kovempaa kun euroopan superauto 300SL MB :D !! http://www.histomobile.com/1/Chevrolet/1958/Corvette_C1
.htm?lan=1

Ja porschen tekniikkaa samalta aikakaudelta:http://www.supercars.net/garages/
PeP/55v2.html 0-60 MP/H 9.3 SEKUNTIA!!!! SAANEEN NAURAA...HUHHUH, SE KUPLAN KANSSA TIEUKKAA VÄÄNTÖÄ VARMASTI,MUTTA ÄLKÄÄ NYT SOTKEKO KÄSITETTÄ SUPRITUSKYKY JA PORSCHE 1950-LUVULLA KESKENÄÄN..



Sitten 60-luku: Corvette c2, vuodelta 1966,430 hv versio, 4,8 sekuntia 0-60 mp/h.
http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.
php&carnum=2368

Ja porschen vastaus:http://www.detnews.com/2004/autosconsumer/0410/27/
e01-316507.htm 911 Räjäytti pankin olemalla 1965
nopeimpia autoja euroopassa ja olihan se nopea,peräti 8,3 sekuntia 0-60 mp/h! Kas,alkavissa sekuntiluvuissa ei ole kuin puolet Corvettea hitaampi,hyvä Stuttgart! :D

Huhhuh...En jaksa edes vaivautua taas kertomaan historiaa pidemmälle,jokainen tajuaa että Corveten ja saman aikalaisten Porschejen suorituskyky oli kuin eri planeetalta.Tänä päivänäkin 4:lla alkavat kiihtyvyydet ovat kova sana, Corvetelle ne olivat arkea 40 vuotta sitten,tosin on huomattava Porschen kunniaksi että hekin olivat rikkoneet jo 10 sekunnin rajapyykin tuohon aikaan :D

Ja näille jotka väitti zr-1:sen olleen joku 7 sekunnin kiihtyjä:http://www.mathewscollection.com/corvette/
Corvette_91_ZR1.htm

sieltä suora sitaatti:"the quickest accelerating production car in the world" Ja kyseessä vielä vanha tehottomampi versio ko.koneesta.

TM:ssä annettiin helmikuun/05 numeross atarkat tiedot uuden c6 427 cid v8 Corvetten suorituskyvystä: 3,6 sekuntia 0-100 km/h.Että se niistä nopeista porsseista..

Kuten sanottua,kaikki vuosikymmenet 50-60-70-90-2000-luvut ovat tähän mennessä olleet Corveten juhlaa suorituskyvyssä verrattuna porscheen,80 -luku oli vaikeaa aikaa kuten sanottua jenkeille saastemääräyksien takia.Toisaalta tehtiinpähän vuoden 1988 "slightly modified" Sledgehammer Corvetella vieläkin voimassa oleva maailman kaikkien aikojen nopein katulaillinen auto-nopeusennätys: http://www.fastcoolcars.com/callaway_sledgehammer.
htm

254 mp/h c5-korimallin Corvetella..Nopeus johon 2000-luvullakaan vielä ei ole kukaan toinen yltänyt,pakko nostaa hattua...

Eli kun taas on porsse/kupla/audistit pudotettu pilvilinnastaan raakaan maailmaan jossa valitettavasti totuus on se,että nopea auto tarvitsee myös voimaa alleen...Siellä ei nuhapumppukoneilla pärjätä vaan pellin alta kannattaa löytyä suoraan raakaa Amerikan v8-voimaa(Viperin tapauksessa v10-voimaa toki)!

Lue lisää

Vitsi vähä siistii. Kyllä se veekasi on ihan ykkönen! Ja Corvettekin. Vitsi mitähän jos laittais toisen veekasin vaikka takakonttiin. Vähänkö sitte kulkis!! Ja kolmas takapenkille. Sitte ois vielä siistimpää. Ja samantien vois vetää liinoilla kiinni vielä katollekkin veekasin, nii sitte kyl ois maailman paras auto!!! On se veekasi kyls uskomaton. Visti pitäsköhän laittaa mun korollaakin veekasi, tai pari, nii se kulkis vähä paremmin kun nykysellä 1,3:sella. Onhan siinäkin toki pari reikää poakoputkessa, että äänet on ainakii kohallaan. Ei muuta kuin Kerjala-lippis päähän vaa. Ainii ja on siinä korollassa vielä tummat takalasit. Mut pari kolme veekasii se vielä tarvis!!!

Late kirjoitti:

Vitsi vähä siistii. Kyllä se veekasi on ihan ykkönen! Ja Corvettekin. Vitsi mitähän jos laittais toisen veekasin vaikka takakonttiin. Vähänkö sitte kulkis!! Ja kolmas takapenkille. Sitte ois vielä siistimpää. Ja samantien vois vetää liinoilla kiinni vielä katollekkin veekasin, nii sitte kyl ois maailman paras auto!!! On se veekasi kyls uskomaton. Visti pitäsköhän laittaa mun korollaakin veekasi, tai pari, nii se kulkis vähä paremmin kun nykysellä 1,3:sella. Onhan siinäkin toki pari reikää poakoputkessa, että äänet on ainakii kohallaan. Ei muuta kuin Kerjala-lippis päähän vaa. Ainii ja on siinä korollassa vielä tummat takalasit. Mut pari kolme veekasii se vielä tarvis!!!

Lue lisää

"Ei muuta kuin Kerjala-lippis päähän vaa."

Nyt joutuu tekemään varmentavan kysymyksen, onko kyseessä "Karjala" vai "Kerava" -lippis, oli ulosanti vähän epäselvää?

tapatikos kirjoitti:

Itseasiassa Shelby Cobra kiihtyi kolmosella alkaviin lukemiin jo vuonna 1966,siinä sun 1985 mallin Porschelles mietittävää :D Tässä vähän vertailupohjaa kiihtyvyyksistä niin ettei ihan sekoteta taas tosiasioita keskenään..


Corvette c1,360 hv versio 50-luvulta kiihtyi 5,9 sekuntia 0-60 mp/h.Itseasiassa jo miedoin mahdollinen veten versio kiihtyi sekuntia kovempaa kun euroopan superauto 300SL MB :D !! http://www.histomobile.com/1/Chevrolet/1958/Corvette_C1
.htm?lan=1

Ja porschen tekniikkaa samalta aikakaudelta:http://www.supercars.net/garages/
PeP/55v2.html 0-60 MP/H 9.3 SEKUNTIA!!!! SAANEEN NAURAA...HUHHUH, SE KUPLAN KANSSA TIEUKKAA VÄÄNTÖÄ VARMASTI,MUTTA ÄLKÄÄ NYT SOTKEKO KÄSITETTÄ SUPRITUSKYKY JA PORSCHE 1950-LUVULLA KESKENÄÄN..



Sitten 60-luku: Corvette c2, vuodelta 1966,430 hv versio, 4,8 sekuntia 0-60 mp/h.
http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.
php&carnum=2368

Ja porschen vastaus:http://www.detnews.com/2004/autosconsumer/0410/27/
e01-316507.htm 911 Räjäytti pankin olemalla 1965
nopeimpia autoja euroopassa ja olihan se nopea,peräti 8,3 sekuntia 0-60 mp/h! Kas,alkavissa sekuntiluvuissa ei ole kuin puolet Corvettea hitaampi,hyvä Stuttgart! :D

Huhhuh...En jaksa edes vaivautua taas kertomaan historiaa pidemmälle,jokainen tajuaa että Corveten ja saman aikalaisten Porschejen suorituskyky oli kuin eri planeetalta.Tänä päivänäkin 4:lla alkavat kiihtyvyydet ovat kova sana, Corvetelle ne olivat arkea 40 vuotta sitten,tosin on huomattava Porschen kunniaksi että hekin olivat rikkoneet jo 10 sekunnin rajapyykin tuohon aikaan :D

Ja näille jotka väitti zr-1:sen olleen joku 7 sekunnin kiihtyjä:http://www.mathewscollection.com/corvette/
Corvette_91_ZR1.htm

sieltä suora sitaatti:"the quickest accelerating production car in the world" Ja kyseessä vielä vanha tehottomampi versio ko.koneesta.

TM:ssä annettiin helmikuun/05 numeross atarkat tiedot uuden c6 427 cid v8 Corvetten suorituskyvystä: 3,6 sekuntia 0-100 km/h.Että se niistä nopeista porsseista..

Kuten sanottua,kaikki vuosikymmenet 50-60-70-90-2000-luvut ovat tähän mennessä olleet Corveten juhlaa suorituskyvyssä verrattuna porscheen,80 -luku oli vaikeaa aikaa kuten sanottua jenkeille saastemääräyksien takia.Toisaalta tehtiinpähän vuoden 1988 "slightly modified" Sledgehammer Corvetella vieläkin voimassa oleva maailman kaikkien aikojen nopein katulaillinen auto-nopeusennätys: http://www.fastcoolcars.com/callaway_sledgehammer.
htm

254 mp/h c5-korimallin Corvetella..Nopeus johon 2000-luvullakaan vielä ei ole kukaan toinen yltänyt,pakko nostaa hattua...

Eli kun taas on porsse/kupla/audistit pudotettu pilvilinnastaan raakaan maailmaan jossa valitettavasti totuus on se,että nopea auto tarvitsee myös voimaa alleen...Siellä ei nuhapumppukoneilla pärjätä vaan pellin alta kannattaa löytyä suoraan raakaa Amerikan v8-voimaa(Viperin tapauksessa v10-voimaa toki)!

Lue lisää

Ensinnäkin: V***ut sulla mitään zetaa on. Sä et ole "ZR-1" rekkarin omaaja, sen tiedän,
Jos taas sulla on SE TOINEN suomessa rekisterissä oleva, niin siinä tapauksessa olet yhtiökumppanini ryyppykaveri Hankenin ajoilta.

Toiseksi: Mikä ihme siinä on, että et pysty ymmärtämään sitä että niitä sun isomukisia ihan-kivoja-sportteja viedään kuin litran mittaa niin stripillä kuin - ja etenkin - radalla.
Itsekin Ahvenistolla 951:llä pyörineenä vitutti paikalle sattuneen corvette klubin kädettömät. Jos kerran auto ei taivu mutkiin, niin pitääkö sillä sitten lähteä radalle..
Tähän toki sanottakoon, että en tod. ole mikään huippukuski, mutta katsos kun 951:n ajo-ominaisuudet kun nyt vain antaa aika paljon pelivaraa...

Toinen asia on katukisojen kortsukuskien ilmeet, kun alle kakslitrasilla padoilla paukutetaan järjestään eri sekuntiluvulle kuin niillä zigazägä-ultimate Amerikanylpeyksillä.

Koita nyt uskoa, että "There´s no substitute for cubic inches"- on todella vanha slogani.

Googlaappa joutessasi 0-160Mph-0 -aikoja. Ilmoita sitten jos löydät yhtään Corvettea edes kohtuullisilta sijoilta.

Referenssiksi: Tällä hetkellä kakkossijaa maailmassa pitää Hondan kakslitrasilla koneella (joo se sama, kuin TypeRässä...)
varustettu brittisportti.

Tässä hieman purtavaa iloksesi, spede.

tapatikos kirjoitti:

Itseasiassa Shelby Cobra kiihtyi kolmosella alkaviin lukemiin jo vuonna 1966,siinä sun 1985 mallin Porschelles mietittävää :D Tässä vähän vertailupohjaa kiihtyvyyksistä niin ettei ihan sekoteta taas tosiasioita keskenään..


Corvette c1,360 hv versio 50-luvulta kiihtyi 5,9 sekuntia 0-60 mp/h.Itseasiassa jo miedoin mahdollinen veten versio kiihtyi sekuntia kovempaa kun euroopan superauto 300SL MB :D !! http://www.histomobile.com/1/Chevrolet/1958/Corvette_C1
.htm?lan=1

Ja porschen tekniikkaa samalta aikakaudelta:http://www.supercars.net/garages/
PeP/55v2.html 0-60 MP/H 9.3 SEKUNTIA!!!! SAANEEN NAURAA...HUHHUH, SE KUPLAN KANSSA TIEUKKAA VÄÄNTÖÄ VARMASTI,MUTTA ÄLKÄÄ NYT SOTKEKO KÄSITETTÄ SUPRITUSKYKY JA PORSCHE 1950-LUVULLA KESKENÄÄN..



Sitten 60-luku: Corvette c2, vuodelta 1966,430 hv versio, 4,8 sekuntia 0-60 mp/h.
http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.
php&carnum=2368

Ja porschen vastaus:http://www.detnews.com/2004/autosconsumer/0410/27/
e01-316507.htm 911 Räjäytti pankin olemalla 1965
nopeimpia autoja euroopassa ja olihan se nopea,peräti 8,3 sekuntia 0-60 mp/h! Kas,alkavissa sekuntiluvuissa ei ole kuin puolet Corvettea hitaampi,hyvä Stuttgart! :D

Huhhuh...En jaksa edes vaivautua taas kertomaan historiaa pidemmälle,jokainen tajuaa että Corveten ja saman aikalaisten Porschejen suorituskyky oli kuin eri planeetalta.Tänä päivänäkin 4:lla alkavat kiihtyvyydet ovat kova sana, Corvetelle ne olivat arkea 40 vuotta sitten,tosin on huomattava Porschen kunniaksi että hekin olivat rikkoneet jo 10 sekunnin rajapyykin tuohon aikaan :D

Ja näille jotka väitti zr-1:sen olleen joku 7 sekunnin kiihtyjä:http://www.mathewscollection.com/corvette/
Corvette_91_ZR1.htm

sieltä suora sitaatti:"the quickest accelerating production car in the world" Ja kyseessä vielä vanha tehottomampi versio ko.koneesta.

TM:ssä annettiin helmikuun/05 numeross atarkat tiedot uuden c6 427 cid v8 Corvetten suorituskyvystä: 3,6 sekuntia 0-100 km/h.Että se niistä nopeista porsseista..

Kuten sanottua,kaikki vuosikymmenet 50-60-70-90-2000-luvut ovat tähän mennessä olleet Corveten juhlaa suorituskyvyssä verrattuna porscheen,80 -luku oli vaikeaa aikaa kuten sanottua jenkeille saastemääräyksien takia.Toisaalta tehtiinpähän vuoden 1988 "slightly modified" Sledgehammer Corvetella vieläkin voimassa oleva maailman kaikkien aikojen nopein katulaillinen auto-nopeusennätys: http://www.fastcoolcars.com/callaway_sledgehammer.
htm

254 mp/h c5-korimallin Corvetella..Nopeus johon 2000-luvullakaan vielä ei ole kukaan toinen yltänyt,pakko nostaa hattua...

Eli kun taas on porsse/kupla/audistit pudotettu pilvilinnastaan raakaan maailmaan jossa valitettavasti totuus on se,että nopea auto tarvitsee myös voimaa alleen...Siellä ei nuhapumppukoneilla pärjätä vaan pellin alta kannattaa löytyä suoraan raakaa Amerikan v8-voimaa(Viperin tapauksessa v10-voimaa toki)!

Lue lisää

Yep, tässä sentään perusteltu ja linkkien kanssa kerätty lista. Tollasia heittoja,että "Spassa kierretty Corvetella 1,2 sekuntia nopeampaa kuin saman vuoden turbo 911:llä" ei oikein voi noteerata mitenkään,mutta nämä perustellut tiedot kyllä voi.

Kyllä tästä nyt sai väkisinkin sen kuvan,että Corvette on ainakin ollut nopeampi kiihtymään useammin kuin Porsche vuosien saatossa.

Reo Speedwagon kirjoitti:

Ensinnäkin: V***ut sulla mitään zetaa on. Sä et ole "ZR-1" rekkarin omaaja, sen tiedän,
Jos taas sulla on SE TOINEN suomessa rekisterissä oleva, niin siinä tapauksessa olet yhtiökumppanini ryyppykaveri Hankenin ajoilta.

Toiseksi: Mikä ihme siinä on, että et pysty ymmärtämään sitä että niitä sun isomukisia ihan-kivoja-sportteja viedään kuin litran mittaa niin stripillä kuin - ja etenkin - radalla.
Itsekin Ahvenistolla 951:llä pyörineenä vitutti paikalle sattuneen corvette klubin kädettömät. Jos kerran auto ei taivu mutkiin, niin pitääkö sillä sitten lähteä radalle..
Tähän toki sanottakoon, että en tod. ole mikään huippukuski, mutta katsos kun 951:n ajo-ominaisuudet kun nyt vain antaa aika paljon pelivaraa...

Toinen asia on katukisojen kortsukuskien ilmeet, kun alle kakslitrasilla padoilla paukutetaan järjestään eri sekuntiluvulle kuin niillä zigazägä-ultimate Amerikanylpeyksillä.

Koita nyt uskoa, että "There´s no substitute for cubic inches"- on todella vanha slogani.

Googlaappa joutessasi 0-160Mph-0 -aikoja. Ilmoita sitten jos löydät yhtään Corvettea edes kohtuullisilta sijoilta.

Referenssiksi: Tällä hetkellä kakkossijaa maailmassa pitää Hondan kakslitrasilla koneella (joo se sama, kuin TypeRässä...)
varustettu brittisportti.

Tässä hieman purtavaa iloksesi, spede.

Lue lisää

Unohdin mainita, että tuo sun surkea avautuminen isoista jenkkikoneista ja niiden korrelatiosta übernopeuteen on aika perseestä revitty.

Frendin kaksitonninen valas pyörinee paskarinkiä
keskimäärin jokaisen corveten ympärillä ehkä ZR-1:stä ja C6::ta lukuunottamatta. Ihan on sitä hyljeksimääsi niksmannia tuo peli, puhdintuojana viisilitrainen vinkkelikasi. Katos kun se voima pitäisi vielä välittää tiehenkin ja corveten voimansiirtohan sopii siihen tarkoitukseen legendaarisen huonosti ilman suurimittaisia sinksauksia. Sakemannit sen osaa, osoituksena tälle S-sarjalaiselle Mersunpaskalle käsiajanotolla mitatut matalat 13 ajat. varttimaililla.

Reo Speedwagon kirjoitti:

Ensinnäkin: V***ut sulla mitään zetaa on. Sä et ole "ZR-1" rekkarin omaaja, sen tiedän,
Jos taas sulla on SE TOINEN suomessa rekisterissä oleva, niin siinä tapauksessa olet yhtiökumppanini ryyppykaveri Hankenin ajoilta.

Toiseksi: Mikä ihme siinä on, että et pysty ymmärtämään sitä että niitä sun isomukisia ihan-kivoja-sportteja viedään kuin litran mittaa niin stripillä kuin - ja etenkin - radalla.
Itsekin Ahvenistolla 951:llä pyörineenä vitutti paikalle sattuneen corvette klubin kädettömät. Jos kerran auto ei taivu mutkiin, niin pitääkö sillä sitten lähteä radalle..
Tähän toki sanottakoon, että en tod. ole mikään huippukuski, mutta katsos kun 951:n ajo-ominaisuudet kun nyt vain antaa aika paljon pelivaraa...

Toinen asia on katukisojen kortsukuskien ilmeet, kun alle kakslitrasilla padoilla paukutetaan järjestään eri sekuntiluvulle kuin niillä zigazägä-ultimate Amerikanylpeyksillä.

Koita nyt uskoa, että "There´s no substitute for cubic inches"- on todella vanha slogani.

Googlaappa joutessasi 0-160Mph-0 -aikoja. Ilmoita sitten jos löydät yhtään Corvettea edes kohtuullisilta sijoilta.

Referenssiksi: Tällä hetkellä kakkossijaa maailmassa pitää Hondan kakslitrasilla koneella (joo se sama, kuin TypeRässä...)
varustettu brittisportti.

Tässä hieman purtavaa iloksesi, spede.

Lue lisää

0-100mph-0 comparison times

Ultima GTR 9.9secs
Ferrari Enzo 10.9secs
McLaren F1 LM 11.5secs
Porsche Carrera GT 11.6secs
Pagani Zonda 11.8secs
Porsche 911 Ruf R Turbo 13.1secs
Ferrari F40 13.8secs
Lamborghini Murcielago 13.9secs
Aston Martin DB9 14.9secs
Honda NSX Type-R 16.2secs

Reo Speedwagon kirjoitti:

Ensinnäkin: V***ut sulla mitään zetaa on. Sä et ole "ZR-1" rekkarin omaaja, sen tiedän,
Jos taas sulla on SE TOINEN suomessa rekisterissä oleva, niin siinä tapauksessa olet yhtiökumppanini ryyppykaveri Hankenin ajoilta.

Toiseksi: Mikä ihme siinä on, että et pysty ymmärtämään sitä että niitä sun isomukisia ihan-kivoja-sportteja viedään kuin litran mittaa niin stripillä kuin - ja etenkin - radalla.
Itsekin Ahvenistolla 951:llä pyörineenä vitutti paikalle sattuneen corvette klubin kädettömät. Jos kerran auto ei taivu mutkiin, niin pitääkö sillä sitten lähteä radalle..
Tähän toki sanottakoon, että en tod. ole mikään huippukuski, mutta katsos kun 951:n ajo-ominaisuudet kun nyt vain antaa aika paljon pelivaraa...

Toinen asia on katukisojen kortsukuskien ilmeet, kun alle kakslitrasilla padoilla paukutetaan järjestään eri sekuntiluvulle kuin niillä zigazägä-ultimate Amerikanylpeyksillä.

Koita nyt uskoa, että "There´s no substitute for cubic inches"- on todella vanha slogani.

Googlaappa joutessasi 0-160Mph-0 -aikoja. Ilmoita sitten jos löydät yhtään Corvettea edes kohtuullisilta sijoilta.

Referenssiksi: Tällä hetkellä kakkossijaa maailmassa pitää Hondan kakslitrasilla koneella (joo se sama, kuin TypeRässä...)
varustettu brittisportti.

Tässä hieman purtavaa iloksesi, spede.

Lue lisää

No ei Porscheilla kyllä ollut ennen vanhaan mitään jakoa jenkeille.Joku perhemalli Studebaker Avantikin jätti 50-luvun kaikki eurooppalaiset urheiluautot taakseen. Itseasiassa kovin 60-luvun Corvette oli L88-moottorinen (560 hv) malli jolla ajettiin 11:sta alkavia aikoja varttimaililla.Mainittakoon että yhtenä kaikkien aikojen kovimmista Porscheista pidetty erikoispainos 959 jäi 80-luvun lopussa muutaman kymmenyksen tälle vuoden 1968 Corvetelle.Itseasiassa Porsche on koko hitoriansa aikana vasta viimeaikoina päässyt sille asteelle,millä Corvette oli todella jo 60-luvulla (tehot/varttimailiajat).kyllä minusta on itsestäänselvyys,että Corvette vie kokonaisuutena legendaarisemman urheiluauton kruunun näistä kahdesta.Joku Ferrari on sitten erikseen,vaikka ei sekään kyllä noihin aikoihin pystynyt haastamaan Corvettea.Faktahan on,että vielä 60-luvulla noi Porschen/ferrarin kiihtyvyydet kilpaili lähinnä jenkkiperheautojen kanssa,ei itseasiassa edes kovimpien perheautojen kanssa tasaväkisesti(joku 5 paikkanen automaatti-Buick GS kiihtyi 5,5 sekuntia 0-60 mp/h vuonna 1970).

Semischool kirjoitti:

"Ei muuta kuin Kerjala-lippis päähän vaa."

Nyt joutuu tekemään varmentavan kysymyksen, onko kyseessä "Karjala" vai "Kerava" -lippis, oli ulosanti vähän epäselvää?

Lue lisää

Itse laitan Karjala-lippiksen ja mun läski tyttöystävä, jonka kaula on syöty siniseksi, saa laittaa Kerava-lippiksen.

Pålsson kirjoitti:

Yep, tässä sentään perusteltu ja linkkien kanssa kerätty lista. Tollasia heittoja,että "Spassa kierretty Corvetella 1,2 sekuntia nopeampaa kuin saman vuoden turbo 911:llä" ei oikein voi noteerata mitenkään,mutta nämä perustellut tiedot kyllä voi.

Kyllä tästä nyt sai väkisinkin sen kuvan,että Corvette on ainakin ollut nopeampi kiihtymään useammin kuin Porsche vuosien saatossa.

Lue lisää

Jos kerran jenkit on vakiona noin paljon tehokkaampia ja nopeempia,niin muuttuisko tilanne vähän tasa-väkisemmäks kun otettais mukaan viritetyt autot?

Tässä yhden suorituskyky:

Viper Venom Bitrubo 2000
0 - 60 mph: 2.13 Sec.

1/4 mile (ET Street tires): 8.74(Best ET) & 159.2 mph (Best Trap Speed)

Ja auto maksaa virityksineen vain 95 000 dollaria.Näyttäkääs yksikin saku joka pystyisi noihin arvoihin (annan armoa,ei tarvitse olla noin halpaa virittää=voitte valaa vaikak platinasta sen ruohonleikkumoottorin uudelleen,kuhan löytyy tollasia lukuja:D)

Kyllähän isossa moottorissa on väkisinkin enemmän potentiaalia..Koko tämä keskustelu nivoutuu tähän: toiset yrittää puolustella että yllättävän pieni ero on vaikka moottori on puolet pienempi(hyvä litrateho!),ja toinen puoli toteaa aina lakonisesti:sehän riittää (autossa pitää olla ainakin 5 litraa ennenkuin voi kutsua autoksi,muuten on micraluokkaa)...What`s the point?

late kirjoitti:

Itse laitan Karjala-lippiksen ja mun läski tyttöystävä, jonka kaula on syöty siniseksi, saa laittaa Kerava-lippiksen.

Miks muka maailman nopeimmat autot,ne jotka ajaa 4,5 sekuntia varttimailin ja kelaa sillä pätkällä yli 500 km/h vauhtia käyttää jenkkiläisiä veekaseja eikä porschen boxtereita? Kyllä se on niin,että iso moottori omaa voimaa enemmän väkisinkin.Pieni voi tosiaan roikkua yllättävän lähellä kun painaa vähän,mutta kakkonen se silti on.Siksihän formuloissakin halutaan nyt säännöillä rajata iskutilavuutta pienemmäksi kun autot menevät FIAn mielestä liian kovaa.Onkin laskettu että tehot putoaisivat parisataa hevosvoimaa samantien...Loogista,toisten vain vaikea tajuta vai mistä on kyse?

TannebaumR kirjoitti:

No ei Porscheilla kyllä ollut ennen vanhaan mitään jakoa jenkeille.Joku perhemalli Studebaker Avantikin jätti 50-luvun kaikki eurooppalaiset urheiluautot taakseen. Itseasiassa kovin 60-luvun Corvette oli L88-moottorinen (560 hv) malli jolla ajettiin 11:sta alkavia aikoja varttimaililla.Mainittakoon että yhtenä kaikkien aikojen kovimmista Porscheista pidetty erikoispainos 959 jäi 80-luvun lopussa muutaman kymmenyksen tälle vuoden 1968 Corvetelle.Itseasiassa Porsche on koko hitoriansa aikana vasta viimeaikoina päässyt sille asteelle,millä Corvette oli todella jo 60-luvulla (tehot/varttimailiajat).kyllä minusta on itsestäänselvyys,että Corvette vie kokonaisuutena legendaarisemman urheiluauton kruunun näistä kahdesta.Joku Ferrari on sitten erikseen,vaikka ei sekään kyllä noihin aikoihin pystynyt haastamaan Corvettea.Faktahan on,että vielä 60-luvulla noi Porschen/ferrarin kiihtyvyydet kilpaili lähinnä jenkkiperheautojen kanssa,ei itseasiassa edes kovimpien perheautojen kanssa tasaväkisesti(joku 5 paikkanen automaatti-Buick GS kiihtyi 5,5 sekuntia 0-60 mp/h vuonna 1970).

Lue lisää

Katsos vaan, Tapatikos otti uuden nimimerkin käyttöön. Teksti paljastaa kuitenkin. Huhhuh...

JeppeSK kirjoitti:

Jos kerran jenkit on vakiona noin paljon tehokkaampia ja nopeempia,niin muuttuisko tilanne vähän tasa-väkisemmäks kun otettais mukaan viritetyt autot?

Tässä yhden suorituskyky:

Viper Venom Bitrubo 2000
0 - 60 mph: 2.13 Sec.

1/4 mile (ET Street tires): 8.74(Best ET) & 159.2 mph (Best Trap Speed)

Ja auto maksaa virityksineen vain 95 000 dollaria.Näyttäkääs yksikin saku joka pystyisi noihin arvoihin (annan armoa,ei tarvitse olla noin halpaa virittää=voitte valaa vaikak platinasta sen ruohonleikkumoottorin uudelleen,kuhan löytyy tollasia lukuja:D)

Kyllähän isossa moottorissa on väkisinkin enemmän potentiaalia..Koko tämä keskustelu nivoutuu tähän: toiset yrittää puolustella että yllättävän pieni ero on vaikka moottori on puolet pienempi(hyvä litrateho!),ja toinen puoli toteaa aina lakonisesti:sehän riittää (autossa pitää olla ainakin 5 litraa ennenkuin voi kutsua autoksi,muuten on micraluokkaa)...What`s the point?

Lue lisää

TannebaumR:n lisäksi Tikotiko esiintyy näköjään myös JeppeSK:na. Muuten hyvä trollausyritys, mutta tekstiä pitäisi muuttaa aika paljon enemmän ettei jäisi kiinni.

Sitäpaitsi nuo mainitsemasi Buick GS:t ja niiden kiihtyvyydet on dumattu vääräksi tiedoksi jo aikaa sitten.

Affe- kirjoitti:

Miks muka maailman nopeimmat autot,ne jotka ajaa 4,5 sekuntia varttimailin ja kelaa sillä pätkällä yli 500 km/h vauhtia käyttää jenkkiläisiä veekaseja eikä porschen boxtereita? Kyllä se on niin,että iso moottori omaa voimaa enemmän väkisinkin.Pieni voi tosiaan roikkua yllättävän lähellä kun painaa vähän,mutta kakkonen se silti on.Siksihän formuloissakin halutaan nyt säännöillä rajata iskutilavuutta pienemmäksi kun autot menevät FIAn mielestä liian kovaa.Onkin laskettu että tehot putoaisivat parisataa hevosvoimaa samantien...Loogista,toisten vain vaikea tajuta vai mistä on kyse?

Lue lisää

Hei kaveri, mites tää nyt liitty mun Karjala lippikseen ja mun läskin muijan, jolla on kaula syöty siniseksi, nii sen Kerava-lippikseen??

Late kirjoitti:

Hei kaveri, mites tää nyt liitty mun Karjala lippikseen ja mun läskin muijan, jolla on kaula syöty siniseksi, nii sen Kerava-lippikseen??

että nyt tunnette olon varmaan Keravan baanojen kuninkaaksi ja kuningattareksi ku alla on se tuonti Porsche 944 audin parilitrasella hukkakipinää perseeseen lyövällä romulla vuodelta 1984.Ja kun kerran Keravan snägäriltä amiksen pihaan on kellotettu mustamäen torilta ostetulla muoviCasiolla ennätysaika niin nyt voidaan tosissaan keskittyä niiden ameriikan korvettien ja vaippereiden,eiku miten ne nyt kirjotetaan,mut kuitenki ni pudottamiseen! sä voitat kaikki jenkit sil porssel,eiksjee!?!!! Jihaa!

Nimetön kirjoitti:

että nyt tunnette olon varmaan Keravan baanojen kuninkaaksi ja kuningattareksi ku alla on se tuonti Porsche 944 audin parilitrasella hukkakipinää perseeseen lyövällä romulla vuodelta 1984.Ja kun kerran Keravan snägäriltä amiksen pihaan on kellotettu mustamäen torilta ostetulla muoviCasiolla ennätysaika niin nyt voidaan tosissaan keskittyä niiden ameriikan korvettien ja vaippereiden,eiku miten ne nyt kirjotetaan,mut kuitenki ni pudottamiseen! sä voitat kaikki jenkit sil porssel,eiksjee!?!!! Jihaa!

Lue lisää

Ai millä porssel ku mullahan on se korolla?? On se nopeempi ku mitkää porsset kun laitoin pari veekasia siihen. Yksi oli väöhä semmonen pienempi veekasi nii sen mä laitoin sikafleksillä takapaksin luukun päälle, ja sit se vähän isompi veekasi, oisko ollu joku satalitranen, niin sen mä vedin isän venetrailerista pöllityillä liinoilla kiinni siihen keskelle kattoa. En viittiny panna niitä veekaseja auton sisään kun eihän kukaa sitte näe niitä. Nyt on nimittäin kuutiotuumia, yhteensä reilusti yli sata litraa. Teho ei kyl noussu yhtään, mut kyllä kai ne kuutiotuumat korvaa senkin. Sama kai se on, onko ne kuutiotuumat siellä korollan katolla vai pellin alla? Pääasia, että on kuutiotuumainen veekasi, tai mieluummin useampi. Eiks nii!!

Nimetön kirjoitti:

että nyt tunnette olon varmaan Keravan baanojen kuninkaaksi ja kuningattareksi ku alla on se tuonti Porsche 944 audin parilitrasella hukkakipinää perseeseen lyövällä romulla vuodelta 1984.Ja kun kerran Keravan snägäriltä amiksen pihaan on kellotettu mustamäen torilta ostetulla muoviCasiolla ennätysaika niin nyt voidaan tosissaan keskittyä niiden ameriikan korvettien ja vaippereiden,eiku miten ne nyt kirjotetaan,mut kuitenki ni pudottamiseen! sä voitat kaikki jenkit sil porssel,eiksjee!?!!! Jihaa!

Lue lisää

ainaki 95% suomen jenkeistä päihitetään vanhallakin keskiverto porssella, ihan salettiin!

täällä kun niitä harvinaisia corveten "supermalleja" tai huippuvipereitä ei käytännössä liiku.

revi siitä köyhä :DD

JeppeSK kirjoitti:

Jos kerran jenkit on vakiona noin paljon tehokkaampia ja nopeempia,niin muuttuisko tilanne vähän tasa-väkisemmäks kun otettais mukaan viritetyt autot?

Tässä yhden suorituskyky:

Viper Venom Bitrubo 2000
0 - 60 mph: 2.13 Sec.

1/4 mile (ET Street tires): 8.74(Best ET) & 159.2 mph (Best Trap Speed)

Ja auto maksaa virityksineen vain 95 000 dollaria.Näyttäkääs yksikin saku joka pystyisi noihin arvoihin (annan armoa,ei tarvitse olla noin halpaa virittää=voitte valaa vaikak platinasta sen ruohonleikkumoottorin uudelleen,kuhan löytyy tollasia lukuja:D)

Kyllähän isossa moottorissa on väkisinkin enemmän potentiaalia..Koko tämä keskustelu nivoutuu tähän: toiset yrittää puolustella että yllättävän pieni ero on vaikka moottori on puolet pienempi(hyvä litrateho!),ja toinen puoli toteaa aina lakonisesti:sehän riittää (autossa pitää olla ainakin 5 litraa ennenkuin voi kutsua autoksi,muuten on micraluokkaa)...What`s the point?

Lue lisää

järkevämpien ja oikeasti autoilukokemuksia omaavien mielestä todellinen käytännön nopeus ja ajettavuus ovat eri asioita kuin pelkkä teho- tai kiihtyvyyslukema.
sä et tietenkään ymmärrä, eihän sulla oo edes ajokorttia.
tasapainoisella laatuAUTOlla (jarrut muukaanluettuna) huippuhyvillä ajo-ominaisuuksilla on yksinkertaisesti helpompi ajaa nopeammin mutkateillä ja radalla kuin muinaisteknisellä kiihdytysautolla.
sä et tietenkään ymmärrä, eihän sulla oo edes ajokorttia.

hey;; kirjoitti:

järkevämpien ja oikeasti autoilukokemuksia omaavien mielestä todellinen käytännön nopeus ja ajettavuus ovat eri asioita kuin pelkkä teho- tai kiihtyvyyslukema.
sä et tietenkään ymmärrä, eihän sulla oo edes ajokorttia.
tasapainoisella laatuAUTOlla (jarrut muukaanluettuna) huippuhyvillä ajo-ominaisuuksilla on yksinkertaisesti helpompi ajaa nopeammin mutkateillä ja radalla kuin muinaisteknisellä kiihdytysautolla.
sä et tietenkään ymmärrä, eihän sulla oo edes ajokorttia.

Lue lisää

On ajokortti, ja toivon että keskustelu pystyttäisi pitämään järkevillä linjoilla ja asiallisena. Onko näyttöä paljonko vaikkapa Corvette 427 cid v8 2005-malli häviää jarruissa vaikkapa 911:lle? Arvasin,ei ole tai ei haluta näyttää koska Vette vie siinäkin pidemmän korren. Ajo-ominaisuuksia vaikea alkaa tällä raadilla arvostelemaan,mutta ne jo tänne pariin kertaan laitetut kaarrekiihtyvyydet kertoo karulla tavalla että itseasiassa Corvette on Porschea kovempi luu myös kaarteissa.Siispä, mitään aluetta ei ole jolla Porsche olisi vahvempi kuin Corvette.Nämä tälläiset neuvostoliiton aikaiset sosialismipropagandat malliin "jenkit ei käänny eikä oo hyviä,mulla on mosse/lada ja se on hyvä" on aikansa eläneitä ja Suomettuminen alkaa olla pikkuhiljaa taaksejäänyttä joten autoistakin voitaisiin puhua jo 2000-luvulla edes suhteellisen objektiivisesti,vai mitä? Toisaalta,kun kattoo tota Halosen tapaa painaa villaisella Ivanan hävittäjäkoukkaukset ja Tsehtsenian sodat,niin eittämättä alkaa itsekin miettimään olisiko tällä sensuurilla ja propagandalla vieläkin osuutta suomalaisten käsityksiin länsituotteista :)

tapatikos kirjoitti:

On ajokortti, ja toivon että keskustelu pystyttäisi pitämään järkevillä linjoilla ja asiallisena. Onko näyttöä paljonko vaikkapa Corvette 427 cid v8 2005-malli häviää jarruissa vaikkapa 911:lle? Arvasin,ei ole tai ei haluta näyttää koska Vette vie siinäkin pidemmän korren. Ajo-ominaisuuksia vaikea alkaa tällä raadilla arvostelemaan,mutta ne jo tänne pariin kertaan laitetut kaarrekiihtyvyydet kertoo karulla tavalla että itseasiassa Corvette on Porschea kovempi luu myös kaarteissa.Siispä, mitään aluetta ei ole jolla Porsche olisi vahvempi kuin Corvette.Nämä tälläiset neuvostoliiton aikaiset sosialismipropagandat malliin "jenkit ei käänny eikä oo hyviä,mulla on mosse/lada ja se on hyvä" on aikansa eläneitä ja Suomettuminen alkaa olla pikkuhiljaa taaksejäänyttä joten autoistakin voitaisiin puhua jo 2000-luvulla edes suhteellisen objektiivisesti,vai mitä? Toisaalta,kun kattoo tota Halosen tapaa painaa villaisella Ivanan hävittäjäkoukkaukset ja Tsehtsenian sodat,niin eittämättä alkaa itsekin miettimään olisiko tällä sensuurilla ja propagandalla vieläkin osuutta suomalaisten käsityksiin länsituotteista :)

Lue lisää

Aivan.Edellisistä porsche-legioonan viesteistä paistaa jo (kommentit mallia "ei kiihtyvyys ole kaikki kaikessa) se,että hiljaisesti on hyväksytty silläkin puolella Corveten olevan kovempi luu kiihdytyksissä ja suorilla.Nyt ilmeisesti alkaa seuraavan osa-alueen,olkoon vaikka jarrut tai kaarrekäytös, puiminen.Hyvä että asiassa päästään eteenpäin! Vähän kuten tapatikos viittasi siinä,että Porsche on amerikkalaisten näytettyä tietä,alkanut pikkuhiljaa suurentaa moottoreitaan ja siirtynyt osin jopa v8-konstruktioon.

tapatikos kirjoitti:

On ajokortti, ja toivon että keskustelu pystyttäisi pitämään järkevillä linjoilla ja asiallisena. Onko näyttöä paljonko vaikkapa Corvette 427 cid v8 2005-malli häviää jarruissa vaikkapa 911:lle? Arvasin,ei ole tai ei haluta näyttää koska Vette vie siinäkin pidemmän korren. Ajo-ominaisuuksia vaikea alkaa tällä raadilla arvostelemaan,mutta ne jo tänne pariin kertaan laitetut kaarrekiihtyvyydet kertoo karulla tavalla että itseasiassa Corvette on Porschea kovempi luu myös kaarteissa.Siispä, mitään aluetta ei ole jolla Porsche olisi vahvempi kuin Corvette.Nämä tälläiset neuvostoliiton aikaiset sosialismipropagandat malliin "jenkit ei käänny eikä oo hyviä,mulla on mosse/lada ja se on hyvä" on aikansa eläneitä ja Suomettuminen alkaa olla pikkuhiljaa taaksejäänyttä joten autoistakin voitaisiin puhua jo 2000-luvulla edes suhteellisen objektiivisesti,vai mitä? Toisaalta,kun kattoo tota Halosen tapaa painaa villaisella Ivanan hävittäjäkoukkaukset ja Tsehtsenian sodat,niin eittämättä alkaa itsekin miettimään olisiko tällä sensuurilla ja propagandalla vieläkin osuutta suomalaisten käsityksiin länsituotteista :)

Lue lisää

"tänne pariin kertaan laitetut kaarrekiihtyvyydet kertoo karulla tavalla että itseasiassa Corvette on Porschea kovempi luu myös kaarteissa."

h0h0 VÄÄRIN, vettehän siinäkin hävis! :DDD

Aika utopistista verrata Veten 2005 supermallia, jota ei ole koko Suomessa eikä arvatenkaan missään USAn ulkopuolella. ei ainakaan sun kannata verrata, kun sulla ei ole vetteä eikä porssea eikä mitään niihin verrattavaakaan.

Realistisempaa olis verrata suunnilleen sitä kalustoa, jota löytyy Suomestakin, tai edes tältä puolelta valtamerta.

sun perversseihin fiksaatioihis en alennu ottamaan kantaa provoiluistas huolimatta

Pålsson kirjoitti:

Aivan.Edellisistä porsche-legioonan viesteistä paistaa jo (kommentit mallia "ei kiihtyvyys ole kaikki kaikessa) se,että hiljaisesti on hyväksytty silläkin puolella Corveten olevan kovempi luu kiihdytyksissä ja suorilla.Nyt ilmeisesti alkaa seuraavan osa-alueen,olkoon vaikka jarrut tai kaarrekäytös, puiminen.Hyvä että asiassa päästään eteenpäin! Vähän kuten tapatikos viittasi siinä,että Porsche on amerikkalaisten näytettyä tietä,alkanut pikkuhiljaa suurentaa moottoreitaan ja siirtynyt osin jopa v8-konstruktioon.

Lue lisää

Jos oisit joskus yrittänyt ajaa nopeasti pisteestä a pisteeseen b, vaikkapa radalla, niin tietäisit hyvien jarrujen merkityksen.
...sulta sitä ei tietenkään voi odottaa, kyllä sut tiedetään :DDD

vinkkinä: paremmilla jarruilla voi jarrutuksen jättää myöhempään ja jarrutusosuus on lyhyempi

TannebaumR kirjoitti:

No ei Porscheilla kyllä ollut ennen vanhaan mitään jakoa jenkeille.Joku perhemalli Studebaker Avantikin jätti 50-luvun kaikki eurooppalaiset urheiluautot taakseen. Itseasiassa kovin 60-luvun Corvette oli L88-moottorinen (560 hv) malli jolla ajettiin 11:sta alkavia aikoja varttimaililla.Mainittakoon että yhtenä kaikkien aikojen kovimmista Porscheista pidetty erikoispainos 959 jäi 80-luvun lopussa muutaman kymmenyksen tälle vuoden 1968 Corvetelle.Itseasiassa Porsche on koko hitoriansa aikana vasta viimeaikoina päässyt sille asteelle,millä Corvette oli todella jo 60-luvulla (tehot/varttimailiajat).kyllä minusta on itsestäänselvyys,että Corvette vie kokonaisuutena legendaarisemman urheiluauton kruunun näistä kahdesta.Joku Ferrari on sitten erikseen,vaikka ei sekään kyllä noihin aikoihin pystynyt haastamaan Corvettea.Faktahan on,että vielä 60-luvulla noi Porschen/ferrarin kiihtyvyydet kilpaili lähinnä jenkkiperheautojen kanssa,ei itseasiassa edes kovimpien perheautojen kanssa tasaväkisesti(joku 5 paikkanen automaatti-Buick GS kiihtyi 5,5 sekuntia 0-60 mp/h vuonna 1970).

Lue lisää

Jenkkilässä siis taannutaan... Ottaisivat vanhat valmistukseen vaan....

kaasujalka kirjoitti:

Viper SRT-10 911 Turbo (996)

Manufacturer Dodge Porsche
Testing Date 10/2004 6/2000
Engine 8285 cccm, 10 Zyl , 20 V 3600 cccm, 6 Zyl , 24 V
Power 506 PS (372 KW) @ 5600/min 420 PS (309 KW) @ 6000/min
Torque 711 Nm @ 4200/min 560 Nm @ 2700/min
Transmission 0 (6) 0 (6)
Weight 1585 Kg 1569 Kg
Weight / BhP 3,1 Kg / PS 3,7 Kg/ PS
0 - 100 Km/h 4,5 s 4,2 s
0 - 200 Km/h 14 s 14,6 s
0 - 200-0 Km/h 19,2 s 19,8 s
Top Speed
306 Km/h 305 Km/h
80 - 120 Km/h 4.Gear 4,5 s 3,5 s
100 - 0 Km/h hot 34,3 m , 11,3 m/s 36,1 m , 10,7 m/s
Transverse Acceleration 1,25 g 1,3 g
Slalom Course 36 / 110m 127 / 146 Km/h 128 / 139 Km/h
Round Time Nuerburgring 8.13 min 7.56 min
Round Time Hockenheim 1.14,9 min 1.14,6 min

Lue lisää

Huomasitteko hauskan kulun viestiketjussa otsikosta vastaa kysymykseen lähtien...


" Millä radalla ja milloin jätit Porschet Corvetellasi (siis sillä ZR-1:llä)?
Kerro paikka ja aika. Ei pitäsi olla ylivoimaisen vaikeaa vastata tähän kysymykseen.
Vai oletko sittenkin pelkkä trolli?"

Tapa:
" Rata oli Botniaring, pari kesää taakseppäin..Olisiko ollut 2003 tai 2002, Porsche 911 `95 turbo jäi! Samaa autoa vastaan myöhemmin myös kadulta kiihdytetty aina siihen pisteeseen että 911 antoi periksi.Myönnettävä on että siinä vaiheessa ei itselläkään olisi ollut enää paljoa varaa painaa pedaalia syvemmälle,mutta päänahka mikä päänahka! "

porchvette:
"Minkä maan kilvissä 95 911 turbo oli?? Mainitseminasi vuosina suomen kilvissä ei ollut yhtä ainoaa 95 911 Turbo tai minkään muunkaan vuosimallin 993 korista turboa. Ei noita ZR1 vettejäkään taida ola kuin pari hassua, joten herää pieni epäilys, että et omista ZR1 vetteä vaan vasta haaveilet sellaisen omistamisesta."

tapa:
" Joo,se oli ruotsalainen 911 Turbo. Ei suomalainen. Ja zr-1 on oli kyllä ihan suomen kilvissä,saattoi olla vielä siirtokilvissä,mutta tulossa Suomeen rekisterikantaan kuitenkin. "


Eli ensin oli itse ajanut muka omalla vetellään kisaa jopa kadulla...ja sit ei edes ole varma oliko siirtokilvissä vai ei!   

huomasiko kukaan kirjoitti:

Huomasitteko hauskan kulun viestiketjussa otsikosta vastaa kysymykseen lähtien...


" Millä radalla ja milloin jätit Porschet Corvetellasi (siis sillä ZR-1:llä)?
Kerro paikka ja aika. Ei pitäsi olla ylivoimaisen vaikeaa vastata tähän kysymykseen.
Vai oletko sittenkin pelkkä trolli?"

Tapa:
" Rata oli Botniaring, pari kesää taakseppäin..Olisiko ollut 2003 tai 2002, Porsche 911 `95 turbo jäi! Samaa autoa vastaan myöhemmin myös kadulta kiihdytetty aina siihen pisteeseen että 911 antoi periksi.Myönnettävä on että siinä vaiheessa ei itselläkään olisi ollut enää paljoa varaa painaa pedaalia syvemmälle,mutta päänahka mikä päänahka! "

porchvette:
"Minkä maan kilvissä 95 911 turbo oli?? Mainitseminasi vuosina suomen kilvissä ei ollut yhtä ainoaa 95 911 Turbo tai minkään muunkaan vuosimallin 993 korista turboa. Ei noita ZR1 vettejäkään taida ola kuin pari hassua, joten herää pieni epäilys, että et omista ZR1 vetteä vaan vasta haaveilet sellaisen omistamisesta."

tapa:
" Joo,se oli ruotsalainen 911 Turbo. Ei suomalainen. Ja zr-1 on oli kyllä ihan suomen kilvissä,saattoi olla vielä siirtokilvissä,mutta tulossa Suomeen rekisterikantaan kuitenkin. "


Eli ensin oli itse ajanut muka omalla vetellään kisaa jopa kadulla...ja sit ei edes ole varma oliko siirtokilvissä vai ei!   

Lue lisää

Itse ihailin pienenä poikana vettejä, mutta nykyään kun kovalla työllä on saanut sen verran hilloa läjään niin porscheen kuitenkin päädyin. Tai itseasiassa aika mones on jo menossa. Vetteäkin olen kokeillut ja muriiseehan se ja lähteekin valoista mutta mutta. Porschessa vain on kokonaisuus kohdallaan eika vai yksi alue kuten monessa muussa.

Siis molemmathan ovat hienoja autoja. Eikö niin...Mutta sitä en usko koskaan että tällä tabaskolla tms on edes vetteä. Mitä vettemiehiä tunnen, niin hekin ovat vain itsekseen hiljaisen tyytyväisiä omiinsa kuten me possuilijatkin...joten haaveile vaan... jos säkin joskus saisit jommankumman.....

En kyllä lukenut kaikkia viestejä eli jos puhuin potaskaa niin annettakoon se anteeksi ... En ota enää yhtään konjakkia tänään...

Kaasujalan kirjoituksen inspiroimana päätin myös kantaa korteni kekoon. Saksalainen autolehti sport auto on tehnyt supertestejään kahdeksan vuotta,numerossa 7/2005 oli sadas testi.Nämä testit on ajettu samoilla radoilla ja testipaikoilla,pääasiassa kahden kuljettajan voimin.Jokaisessa testissä on mainittu myös olosuhteet ja myös renkaat,joten niiden vaikutuksesta lopputulokseen voi myös halutessaan spekuloida.
Samaan numeroon oli tehty yhteenveto supertestien kierrosajoista kahdella eri radalla,Hockenheimissa ( H ) ja Nürburgringin legendaarisella Nordschleifella ( N ).Mielestäni nämä ajat kertovat eniten auton urheilullisuudesta,koska voiman lisäksi myös alustan ja jarrujen ominaisuudet vaikuttavat lopputulokseen.

Tässä vähän vertailupohjaa,kierroajat ja lehden numero mainiten:

Malli---------( H )------( N )-----( # )
Callaway C12---1.15,0----8.25------04/99
Vette----------1.18,2----8.40------07/97
Vette Annivers-1.15,9----8.18------09/03

Viper GTS------1.15,9----8.10------10/97
Viper SRT-10---1.14,9----8,13------10/04

BMW M3---------1.16,3----8.22------12/00
BMW M3 CSL-----1.13,5----7,50------08/03

Honda NSX------1.18,4----8.38------08/97
Honda NSX-R----1.14,6----8.09------08/02

P993 Carrera---1.18,3----8.28------07/97
P993 Turbo-----1.14,1----8,12------03/97
P996 Carrera---1.15,9----8.17------01/98
P996 Turbo-----1.14,6----7,56------06/00
P996 GT2-------1.12,6----7.46------06/01
P996 GT3-------1.13,2----7.54------06/03
P997 Carrera S-1.14,3----8.05------05/05
Carrera GT-----1.08,6----7.32------01/04
Boxster--------1.19,3----8.54------04/97
Boxster S------1.18,3----8.32------12/99
Boxster--------1.19,4----8.36------03/03

F 355----------1.15,3----8.18------10/97
F 360 Modena---1.15,1----8.09------10/99

Muuten,missä viipyvät jo aiemmin pyydetyt Corveten kierrosajat Ahvenistolta??! Olisi todella mukavaa nähdä niitä ja verrata omiini...vanhalla vajaamoottoripossulla ajettuihin.Ja Nordschleifeä sillä samalla tekohengitetyllä nelkulla ajaneena voin sanoa,että varttimailin ajat tai kuutiotuumat eivät merkkaa P*****kaan,kun puhutaan oikeasti allround-nopeista autoista.

PS: Olin muuten itsekin ajamassa jo aiemmin mainittuna päivänä Alastarossa...kerran kun loppupuolen syheröisellä osuudella pääsi Vetestä ohi,niin ei sellaisella enää pääsuorallakaan ohitusetäisyydelle päässyt.
Että faktaa peliin,herra tapastikos.

95ZHN kirjoitti:

Kaasujalan kirjoituksen inspiroimana päätin myös kantaa korteni kekoon. Saksalainen autolehti sport auto on tehnyt supertestejään kahdeksan vuotta,numerossa 7/2005 oli sadas testi.Nämä testit on ajettu samoilla radoilla ja testipaikoilla,pääasiassa kahden kuljettajan voimin.Jokaisessa testissä on mainittu myös olosuhteet ja myös renkaat,joten niiden vaikutuksesta lopputulokseen voi myös halutessaan spekuloida.
Samaan numeroon oli tehty yhteenveto supertestien kierrosajoista kahdella eri radalla,Hockenheimissa ( H ) ja Nürburgringin legendaarisella Nordschleifella ( N ).Mielestäni nämä ajat kertovat eniten auton urheilullisuudesta,koska voiman lisäksi myös alustan ja jarrujen ominaisuudet vaikuttavat lopputulokseen.

Tässä vähän vertailupohjaa,kierroajat ja lehden numero mainiten:

Malli---------( H )------( N )-----( # )
Callaway C12---1.15,0----8.25------04/99
Vette----------1.18,2----8.40------07/97
Vette Annivers-1.15,9----8.18------09/03

Viper GTS------1.15,9----8.10------10/97
Viper SRT-10---1.14,9----8,13------10/04

BMW M3---------1.16,3----8.22------12/00
BMW M3 CSL-----1.13,5----7,50------08/03

Honda NSX------1.18,4----8.38------08/97
Honda NSX-R----1.14,6----8.09------08/02

P993 Carrera---1.18,3----8.28------07/97
P993 Turbo-----1.14,1----8,12------03/97
P996 Carrera---1.15,9----8.17------01/98
P996 Turbo-----1.14,6----7,56------06/00
P996 GT2-------1.12,6----7.46------06/01
P996 GT3-------1.13,2----7.54------06/03
P997 Carrera S-1.14,3----8.05------05/05
Carrera GT-----1.08,6----7.32------01/04
Boxster--------1.19,3----8.54------04/97
Boxster S------1.18,3----8.32------12/99
Boxster--------1.19,4----8.36------03/03

F 355----------1.15,3----8.18------10/97
F 360 Modena---1.15,1----8.09------10/99

Muuten,missä viipyvät jo aiemmin pyydetyt Corveten kierrosajat Ahvenistolta??! Olisi todella mukavaa nähdä niitä ja verrata omiini...vanhalla vajaamoottoripossulla ajettuihin.Ja Nordschleifeä sillä samalla tekohengitetyllä nelkulla ajaneena voin sanoa,että varttimailin ajat tai kuutiotuumat eivät merkkaa P*****kaan,kun puhutaan oikeasti allround-nopeista autoista.

PS: Olin muuten itsekin ajamassa jo aiemmin mainittuna päivänä Alastarossa...kerran kun loppupuolen syheröisellä osuudella pääsi Vetestä ohi,niin ei sellaisella enää pääsuorallakaan ohitusetäisyydelle päässyt.
Että faktaa peliin,herra tapastikos.

Lue lisää

Mösjöö tapatikos on myös elämöinyt noilla jenkkien ylivoimaisilla moottoreilla,ja maininnut ettei litratehoilla mitata mitään,pelkät luvut ratkaisevat.Aion kuitenkin uhmata kohtaloani ja väittää,että kyllä litrateho jotain merkkaa,jos ei muuta,niin kyllä se kertoo insinöörien etevyydestä....
Sitäpaitsi,miksi ihmeessä pakolla vääntää hillitöntä ja usein painavaakin möykkyä turhaksi painoksi autoon,jos pienemmällä ja kevyemmällä ajaa saman asian.Ja vielä parempaan lopputulokseen pääsee,jos pako- ja imuilmoja kerrättää muutaman kiemuran kautta... ;)

Kuitenkin kaikkien iloksi seuraavassa luettelossa on vain vapaastihengittäviä 1/2mottoreita ja suurempia...

Auto-----Mylly---hv---Nm---hv/litra--Nm/litra

Corvette----V8--5967---404---546---67,3--91,0

V SRT-10----V10-8285---506---711---61,1--85,8

BMW M5/6----V10-4999---507---520---101,4--104

F430--------V8--4308---490---465---113,9--108,1
F612 Scagl.-V12-5748---540---589---94,7--103.3

Cayenne S---V8--4511---340---420---75,5--93,3
Carrera GT--V10-5733---612---590---107,3--103,5
P 996 GT3---B6--3600---381---385---105,8--106,9

Niin että taas tuli turpaan,tapastikos.

PS,taas. Meikäläisestä on sitten turha yritää vääntää sosialistia.Tai sitten ryhtyä uikuttamaan siitä,miten joskus viiskytluvulla jenkeissä oli enemmän tehoa... Entä sitten,jo silloin euroissa oli enemmän laatua ja ajo-ominaisuuksia.

95ZHN kirjoitti:

Kaasujalan kirjoituksen inspiroimana päätin myös kantaa korteni kekoon. Saksalainen autolehti sport auto on tehnyt supertestejään kahdeksan vuotta,numerossa 7/2005 oli sadas testi.Nämä testit on ajettu samoilla radoilla ja testipaikoilla,pääasiassa kahden kuljettajan voimin.Jokaisessa testissä on mainittu myös olosuhteet ja myös renkaat,joten niiden vaikutuksesta lopputulokseen voi myös halutessaan spekuloida.
Samaan numeroon oli tehty yhteenveto supertestien kierrosajoista kahdella eri radalla,Hockenheimissa ( H ) ja Nürburgringin legendaarisella Nordschleifella ( N ).Mielestäni nämä ajat kertovat eniten auton urheilullisuudesta,koska voiman lisäksi myös alustan ja jarrujen ominaisuudet vaikuttavat lopputulokseen.

Tässä vähän vertailupohjaa,kierroajat ja lehden numero mainiten:

Malli---------( H )------( N )-----( # )
Callaway C12---1.15,0----8.25------04/99
Vette----------1.18,2----8.40------07/97
Vette Annivers-1.15,9----8.18------09/03

Viper GTS------1.15,9----8.10------10/97
Viper SRT-10---1.14,9----8,13------10/04

BMW M3---------1.16,3----8.22------12/00
BMW M3 CSL-----1.13,5----7,50------08/03

Honda NSX------1.18,4----8.38------08/97
Honda NSX-R----1.14,6----8.09------08/02

P993 Carrera---1.18,3----8.28------07/97
P993 Turbo-----1.14,1----8,12------03/97
P996 Carrera---1.15,9----8.17------01/98
P996 Turbo-----1.14,6----7,56------06/00
P996 GT2-------1.12,6----7.46------06/01
P996 GT3-------1.13,2----7.54------06/03
P997 Carrera S-1.14,3----8.05------05/05
Carrera GT-----1.08,6----7.32------01/04
Boxster--------1.19,3----8.54------04/97
Boxster S------1.18,3----8.32------12/99
Boxster--------1.19,4----8.36------03/03

F 355----------1.15,3----8.18------10/97
F 360 Modena---1.15,1----8.09------10/99

Muuten,missä viipyvät jo aiemmin pyydetyt Corveten kierrosajat Ahvenistolta??! Olisi todella mukavaa nähdä niitä ja verrata omiini...vanhalla vajaamoottoripossulla ajettuihin.Ja Nordschleifeä sillä samalla tekohengitetyllä nelkulla ajaneena voin sanoa,että varttimailin ajat tai kuutiotuumat eivät merkkaa P*****kaan,kun puhutaan oikeasti allround-nopeista autoista.

PS: Olin muuten itsekin ajamassa jo aiemmin mainittuna päivänä Alastarossa...kerran kun loppupuolen syheröisellä osuudella pääsi Vetestä ohi,niin ei sellaisella enää pääsuorallakaan ohitusetäisyydelle päässyt.
Että faktaa peliin,herra tapastikos.

Lue lisää

Hienoa saada lisää faktoja pöytään! Todellisuus on usein karu haavemaailmassa eläville.

Vähän lainausta edellisesta!

Malli---------( H )------( N )-----( # )
Viper SRT-10---1.14,9----8,13------10/04
P997 Carrera S-1.14,3----8.05------05/05

Dodge Viper SRT-10 (506hv)
0-100km/h 4.6
0-160km/h 9.6s
0-200km/h 14.7s

Porsche 911/997 Carrera S 3.8 Coupé (355hv)
0-100km/h 4.8s
0-160km/h 10.8s
0-180km/h 13.7s
0-200km/h 16.0s

Esim. uusimmasta ruottalaisten tekniikan maailmasta voi myös kurkata, kuinka paljon nopeampi
"vaajaa moottorinen/tehoinen " 997 Carrera S on radalla kuin "Ameriikan raakaa V8-voimaa"
edustava Corvette C6.

95ZHN kirjoitti:

Kaasujalan kirjoituksen inspiroimana päätin myös kantaa korteni kekoon. Saksalainen autolehti sport auto on tehnyt supertestejään kahdeksan vuotta,numerossa 7/2005 oli sadas testi.Nämä testit on ajettu samoilla radoilla ja testipaikoilla,pääasiassa kahden kuljettajan voimin.Jokaisessa testissä on mainittu myös olosuhteet ja myös renkaat,joten niiden vaikutuksesta lopputulokseen voi myös halutessaan spekuloida.
Samaan numeroon oli tehty yhteenveto supertestien kierrosajoista kahdella eri radalla,Hockenheimissa ( H ) ja Nürburgringin legendaarisella Nordschleifella ( N ).Mielestäni nämä ajat kertovat eniten auton urheilullisuudesta,koska voiman lisäksi myös alustan ja jarrujen ominaisuudet vaikuttavat lopputulokseen.

Tässä vähän vertailupohjaa,kierroajat ja lehden numero mainiten:

Malli---------( H )------( N )-----( # )
Callaway C12---1.15,0----8.25------04/99
Vette----------1.18,2----8.40------07/97
Vette Annivers-1.15,9----8.18------09/03

Viper GTS------1.15,9----8.10------10/97
Viper SRT-10---1.14,9----8,13------10/04

BMW M3---------1.16,3----8.22------12/00
BMW M3 CSL-----1.13,5----7,50------08/03

Honda NSX------1.18,4----8.38------08/97
Honda NSX-R----1.14,6----8.09------08/02

P993 Carrera---1.18,3----8.28------07/97
P993 Turbo-----1.14,1----8,12------03/97
P996 Carrera---1.15,9----8.17------01/98
P996 Turbo-----1.14,6----7,56------06/00
P996 GT2-------1.12,6----7.46------06/01
P996 GT3-------1.13,2----7.54------06/03
P997 Carrera S-1.14,3----8.05------05/05
Carrera GT-----1.08,6----7.32------01/04
Boxster--------1.19,3----8.54------04/97
Boxster S------1.18,3----8.32------12/99
Boxster--------1.19,4----8.36------03/03

F 355----------1.15,3----8.18------10/97
F 360 Modena---1.15,1----8.09------10/99

Muuten,missä viipyvät jo aiemmin pyydetyt Corveten kierrosajat Ahvenistolta??! Olisi todella mukavaa nähdä niitä ja verrata omiini...vanhalla vajaamoottoripossulla ajettuihin.Ja Nordschleifeä sillä samalla tekohengitetyllä nelkulla ajaneena voin sanoa,että varttimailin ajat tai kuutiotuumat eivät merkkaa P*****kaan,kun puhutaan oikeasti allround-nopeista autoista.

PS: Olin muuten itsekin ajamassa jo aiemmin mainittuna päivänä Alastarossa...kerran kun loppupuolen syheröisellä osuudella pääsi Vetestä ohi,niin ei sellaisella enää pääsuorallakaan ohitusetäisyydelle päässyt.
Että faktaa peliin,herra tapastikos.

Lue lisää

Edellisessä vertailussani oli mukana vain vapaastihengittäviä,mutta kerta Corvetestakin näyttää olevan sarjatuotannossa tekohengitetty malli,niin laitetaan tänne vielä yksi taulukko.

Auto-------Mylly---hv---Nm---hv/litra--Nm/litra

C Z06-----V8K-5967--504--645---84,0--107,5

MB SLR----V8K-5439--626--780---115,9--144.4
SL65 AMG--V8K-5980--612--1000--112,0--166,6

P996 GT2--B6T-3600--483--640---134,1--177,7
Cayenne T-V8T-4511--500--700---111,1--155,5

Joten Porschen maasturin moottoristakin löytyy enemmän potkua kuin Corvetesta.Vaparinakin litrateho on huomattavasti suurempi,eli samakokoisesta myllystä lähtisi enemmän tehoa...

Seuraavalla vertailulla siirrän vastausvuoron mösjöö tapastikokselle,eli paljonko siitä Veten myllystä lähtee tehoa virityksen jälkeen? Ohessa esimerkkejä Porschesta.

Viripaja-------Mylly---hv--Nm--hv/litra--Nm/litra

Koro 911 GT3--B6--4990-612-606---122,4---121,0
9ff 9f-V400---B6T-3746-840-880---227,0---237,8
Manthey M700--B6T-3600-697-789---193,6---219,1
Manthey M440--B6--3900-440-450---112,8---115,3

Sääliksi käy,jo näin etukäteen.

95ZHN kirjoitti:

Edellisessä vertailussani oli mukana vain vapaastihengittäviä,mutta kerta Corvetestakin näyttää olevan sarjatuotannossa tekohengitetty malli,niin laitetaan tänne vielä yksi taulukko.

Auto-------Mylly---hv---Nm---hv/litra--Nm/litra

C Z06-----V8K-5967--504--645---84,0--107,5

MB SLR----V8K-5439--626--780---115,9--144.4
SL65 AMG--V8K-5980--612--1000--112,0--166,6

P996 GT2--B6T-3600--483--640---134,1--177,7
Cayenne T-V8T-4511--500--700---111,1--155,5

Joten Porschen maasturin moottoristakin löytyy enemmän potkua kuin Corvetesta.Vaparinakin litrateho on huomattavasti suurempi,eli samakokoisesta myllystä lähtisi enemmän tehoa...

Seuraavalla vertailulla siirrän vastausvuoron mösjöö tapastikokselle,eli paljonko siitä Veten myllystä lähtee tehoa virityksen jälkeen? Ohessa esimerkkejä Porschesta.

Viripaja-------Mylly---hv--Nm--hv/litra--Nm/litra

Koro 911 GT3--B6--4990-612-606---122,4---121,0
9ff 9f-V400---B6T-3746-840-880---227,0---237,8
Manthey M700--B6T-3600-697-789---193,6---219,1
Manthey M440--B6--3900-440-450---112,8---115,3

Sääliksi käy,jo näin etukäteen.

Lue lisää

Tässä vähän 60-luvun amerikan insinööritaitoa ihmeteltäväksi noiden 2000-luvun saippuakuplan muotoisille saksalaisille vajaamoottorisille(Kyseessä siis vapaastihengittävä moottori,ei siis keinotekoista ahtoa):

L88 vakio-tuotanto-Corvette `68=560 hv. Litratehojen laskeminen on turhaa,koska se tekee lähinnä pienempimoottorisen koneen tehneen tehtaat naurunalaiseksi kysymykselle: Mitäs ette tee moottorin kokoisia moottoreita?

Mitään SL65:sia(muita isoja perheautoja) tai maastoautoja ei kannata edes nostaa esille, vai väitätkö todella että jollain ML 55 AMG:llä päästeltäisi kovempaa radalla tai varttimaililla kuin vaikka vapari Boxterilla? Voisin tietysti tällä logiikalla hakea esille vaikka Caterpillarin maansiirtokoneen teholukemia,eli taitaisin tällä logiikalla voittaa kisan kun on lyödä pöytään 4200 hevosvoimainen ajoneuvo? Please jotain realismia..

Eli nyt kun argumenttisi(yhteenkään ei muuten ollut yhtään linkkiä,itse pyrin aina esittämään vaan faktoja enkä mitään päästä revittyjä lukuja) on järjestelmällisesti kumottu,voitaisiinko keskittyä olennaiseen? :http://www.2sportscars.com/fastest-cars.shtml

3:n nopeimman auton joukossa Sekä Dodge että Chevrolet.Ensimmäinen Porsche sijalla 32.Hyvä meininki,lainatakseni Kyllösen Mattia! :D

tapatikos kirjoitti:

Tässä vähän 60-luvun amerikan insinööritaitoa ihmeteltäväksi noiden 2000-luvun saippuakuplan muotoisille saksalaisille vajaamoottorisille(Kyseessä siis vapaastihengittävä moottori,ei siis keinotekoista ahtoa):

L88 vakio-tuotanto-Corvette `68=560 hv. Litratehojen laskeminen on turhaa,koska se tekee lähinnä pienempimoottorisen koneen tehneen tehtaat naurunalaiseksi kysymykselle: Mitäs ette tee moottorin kokoisia moottoreita?

Mitään SL65:sia(muita isoja perheautoja) tai maastoautoja ei kannata edes nostaa esille, vai väitätkö todella että jollain ML 55 AMG:llä päästeltäisi kovempaa radalla tai varttimaililla kuin vaikka vapari Boxterilla? Voisin tietysti tällä logiikalla hakea esille vaikka Caterpillarin maansiirtokoneen teholukemia,eli taitaisin tällä logiikalla voittaa kisan kun on lyödä pöytään 4200 hevosvoimainen ajoneuvo? Please jotain realismia..

Eli nyt kun argumenttisi(yhteenkään ei muuten ollut yhtään linkkiä,itse pyrin aina esittämään vaan faktoja enkä mitään päästä revittyjä lukuja) on järjestelmällisesti kumottu,voitaisiinko keskittyä olennaiseen? :http://www.2sportscars.com/fastest-cars.shtml

3:n nopeimman auton joukossa Sekä Dodge että Chevrolet.Ensimmäinen Porsche sijalla 32.Hyvä meininki,lainatakseni Kyllösen Mattia! :D

Lue lisää

...säästä meitä muita tuolta yksisilmäiseltä paasaukselta.Pyysin muistaakseni,ettet vetäisi historiaa mukaan väittelyyn,tai ainakin vertailtaisiin saman ikäkauden vehkeitä keskenään.Siitäpä johtui mieleeni,että L88:n 560hv on tuotettu seitsemästä lirasta,eli huimat 80hv/l.Samaan aikaan Porschella oli tuotannossa 911S, 1991cc ja 170 hepoa.Olisko jotain 85hv/l.Ja sitten valikoimasta löytyy erikseen kisakoneet,vaikkapa 908:n bokserikasi, 3l/350hv.
Sitäpaitsi,en itse valmista yhtään moottoria.Mutta toistan edelleen yhden kysymyksen: Miksi tehdä mammuttia,jos pienemmällä ja ketterämmällä pärjää paremmin?Jotkut väittävät isomman olevan paremman,mutta useimmiten taito ratkaisee.Voiman käyttöön on perinteisesti siirrytty vasta kun kyvyt loppuvat.

Mersuista sanon vain sen,että autoina ovat kovin yliarvostettuja,mutta SL65 AMG ei ole perheauto...avolattoisena ja kaksipaikkaisena.Melko noloa...mutta elämä on.Mersu tosin käyttää samaa konetta läpi koko malliston,joten se löytyy myös "perheautosta" ja maasturistakin ( G-malli ).
Maastureista taasen sen verran,että Cayenne Turbolla on kerretty Hockenheim aikaan 1.20,3. ( sport auto 02/03 ).Nürburgringin aikaa en tähän hätään löytänyt.Mites Caddy Escalade?

Muuten aiemmin esittämistani luvuista voin sanoa sen verran,ettei niitä ole kiskottu esiin miltään pimeiltä nettisivuilta ( ...sinnehän voi kuka tahansa laittaa mitä tahansa... ) vaan kierrosajat on otettu sport auton numerosta 07/05,ja taulukossa on myös mainittu mistä lehden numerosta kyseinen supertesti löytyy.Jos et siis itse usko niin kipin kapin lähimpään divariin etsimään iltalukemista.Puhutaan sitten vain sarjatuotantoautoista,jookos.
Moottorivertailu taasen on otettu sport auton Autopower katalog 2005 :stä,saattanee olla myynnissä vieläkin.Ärrällä.
Ja jos kerran uskot enmmän nettitietoa,niin tässä yksi linkki:

http://www.auto-motor-und-sport.de/test_technik/technik/amg_triebwerk_raub_sauger.87216.htm

Eli AMG näyttää tehneen 6,3l:n vaparikasin,josta irtoaa 510hv/630Nm.Tekivät siis moottorin kokoisen moottorin ja kas kummaa,vaparina enemmän tehoa ja lähes sama vääntö kuin Z06:n kompressoriahdetusta.Litratehollahan ei sinun mukaasi ollut mitään merkitystä mutta silti; 80,9hv/l ja 100Nm/l.

Mutta Porscheistahan piti puhua ja vieläkään et ole pystynyt kumoamaan yhtään faktaa tai antamaan pyydettyjä kierrosaikoja.

Alter egollesi,herr Pålssonille,sanon tämän: Kilpakoneita ei voi vertailla keskenään kuin luokkien sisällä,jo mahdolliset luokkasääntöjen mukaiset ilmanoton kuristimet tekevät tehovertailusta mahdottoman.

tapatikos kirjoitti:

On ajokortti, ja toivon että keskustelu pystyttäisi pitämään järkevillä linjoilla ja asiallisena. Onko näyttöä paljonko vaikkapa Corvette 427 cid v8 2005-malli häviää jarruissa vaikkapa 911:lle? Arvasin,ei ole tai ei haluta näyttää koska Vette vie siinäkin pidemmän korren. Ajo-ominaisuuksia vaikea alkaa tällä raadilla arvostelemaan,mutta ne jo tänne pariin kertaan laitetut kaarrekiihtyvyydet kertoo karulla tavalla että itseasiassa Corvette on Porschea kovempi luu myös kaarteissa.Siispä, mitään aluetta ei ole jolla Porsche olisi vahvempi kuin Corvette.Nämä tälläiset neuvostoliiton aikaiset sosialismipropagandat malliin "jenkit ei käänny eikä oo hyviä,mulla on mosse/lada ja se on hyvä" on aikansa eläneitä ja Suomettuminen alkaa olla pikkuhiljaa taaksejäänyttä joten autoistakin voitaisiin puhua jo 2000-luvulla edes suhteellisen objektiivisesti,vai mitä? Toisaalta,kun kattoo tota Halosen tapaa painaa villaisella Ivanan hävittäjäkoukkaukset ja Tsehtsenian sodat,niin eittämättä alkaa itsekin miettimään olisiko tällä sensuurilla ja propagandalla vieläkin osuutta suomalaisten käsityksiin länsituotteista :)

Lue lisää

Ei mitään jakoa, että jaksaisin lukea tätä paskaa.
http://www.bbc.co.uk/topgear/powerlaps/
Yllättävän hyvä aika kyllä tuolla uudella Corvetella, joka tosin muuten haukuttiin aivan lyttyyn.
911 Turbo aikaan ei kannatta verrata, koska se on huonomman kuljettajan kellottama.
Tuo uusin Saleen muuten kiihtyy 0-100km/h 2,8s, ei 2,6s. Saleenin muodot kopioitiin aika rankalla kädellä Eurooppalaisesta Mclaren F1:sta (joka tosin on joka suhteessa parempi).

Keijo kirjoitti:

Ei mitään jakoa, että jaksaisin lukea tätä paskaa.
http://www.bbc.co.uk/topgear/powerlaps/
Yllättävän hyvä aika kyllä tuolla uudella Corvetella, joka tosin muuten haukuttiin aivan lyttyyn.
911 Turbo aikaan ei kannatta verrata, koska se on huonomman kuljettajan kellottama.
Tuo uusin Saleen muuten kiihtyy 0-100km/h 2,8s, ei 2,6s. Saleenin muodot kopioitiin aika rankalla kädellä Eurooppalaisesta Mclaren F1:sta (joka tosin on joka suhteessa parempi).

Lue lisää

Kas Salsan hehkuttama 911 Carrera S otti sekuntikaupalla pataan heikkotehoisimmalta Corvette-versiolta ja Turbo 911 jäi jo niin paljon että kellottajat taisi kerketä kierroksen aikana kahvillekin välissä :) Ja kyseessä siis eurooppalainen testi (eli AINAKAAN euroilla ei imagosyistä paljon jarrutella..).Kova paikka Salsa ;) Niin ja radalla oli jenkeistä vasta tosiaan perhemallit,isolohko Vette oli jätetty (kas kummaa) taas pois testistä,kuten myös Saleenit(suorituskyky parempi kuin esim.Ferrari Enzolla) ja Viperin theoversiot(esim GTS-R)...Heh,ette sitten opi millään, jos testaajat ei yrittämälläkään saa tehottomimpia markkinoilla olevia versioita jenkkisporteista kulkemaan hitaampaa kuin Porschen tehoturbot,niin mitä tapahtuukaan kun radalle päästetään ne jenkkien perusversiot,puhumattakaan nopeista malleista!

T:tapatikos

Nimetön kirjoitti:

Kas Salsan hehkuttama 911 Carrera S otti sekuntikaupalla pataan heikkotehoisimmalta Corvette-versiolta ja Turbo 911 jäi jo niin paljon että kellottajat taisi kerketä kierroksen aikana kahvillekin välissä :) Ja kyseessä siis eurooppalainen testi (eli AINAKAAN euroilla ei imagosyistä paljon jarrutella..).Kova paikka Salsa ;) Niin ja radalla oli jenkeistä vasta tosiaan perhemallit,isolohko Vette oli jätetty (kas kummaa) taas pois testistä,kuten myös Saleenit(suorituskyky parempi kuin esim.Ferrari Enzolla) ja Viperin theoversiot(esim GTS-R)...Heh,ette sitten opi millään, jos testaajat ei yrittämälläkään saa tehottomimpia markkinoilla olevia versioita jenkkisporteista kulkemaan hitaampaa kuin Porschen tehoturbot,niin mitä tapahtuukaan kun radalle päästetään ne jenkkien perusversiot,puhumattakaan nopeista malleista!

T:tapatikos

Lue lisää

Mercedes SL 55 AMG - 1.33.2



Cadillac CTS-V - 1.33.3


No huh, 4-ovinen perhelotja Cadillac jäi vaivaisen sekuntin kymmenyksen AMG-viripajan kiusaamalle v8 (Sport Leicht) sporttimersulle..Ei hyvin tosiaan mene Saksan autobaanoilla,jos jenkkien perhemallit haastaa täyspäisesti Saksalaisten perinteiset urheiluautot radallakin.Ehkä se vaan on tosiaan sitä amerikkalaisten v8-voimaa sitten!

kirjoitti Magnus Jalta

Nimetön kirjoitti:

Mercedes SL 55 AMG - 1.33.2



Cadillac CTS-V - 1.33.3


No huh, 4-ovinen perhelotja Cadillac jäi vaivaisen sekuntin kymmenyksen AMG-viripajan kiusaamalle v8 (Sport Leicht) sporttimersulle..Ei hyvin tosiaan mene Saksan autobaanoilla,jos jenkkien perhemallit haastaa täyspäisesti Saksalaisten perinteiset urheiluautot radallakin.Ehkä se vaan on tosiaan sitä amerikkalaisten v8-voimaa sitten!

kirjoitti Magnus Jalta

Lue lisää

Eiköhän siellä ole testissä niitä malleja, jotka ovat myynnissä Briteissä.
Tuolta välistä puuttuu joitakin aikoja.
Mitsubishi EVO VIII 1.26.0
BMW M5 1.26.2
Aivan kuin Carrera S:n aikaan ei vaikuttaisi se, että aika ajettiin märällä?
Kuten jo sanoin, niin 911 turbon ajan ajoi huomattavasti huonompi kuski.
Myös Mercedes SL 55 AMG aika ajettiin märällä huonomalla kuskilla. BMW M3 CSL oli myös märällä.

Keijo kirjoitti:

Eiköhän siellä ole testissä niitä malleja, jotka ovat myynnissä Briteissä.
Tuolta välistä puuttuu joitakin aikoja.
Mitsubishi EVO VIII 1.26.0
BMW M5 1.26.2
Aivan kuin Carrera S:n aikaan ei vaikuttaisi se, että aika ajettiin märällä?
Kuten jo sanoin, niin 911 turbon ajan ajoi huomattavasti huonompi kuski.
Myös Mercedes SL 55 AMG aika ajettiin märällä huonomalla kuskilla. BMW M3 CSL oli myös märällä.

Lue lisää

911 GT3 myös märällä.
Corvette testissä juuri mainittiin, että se on jenkkejen 911. Voisin tässä selostaan testin pääkohdat.
Normaali 911 maksaa £60k, Corvette £40k.
Kehuu Corveten suurta tehoa ja ennen kaikkea vääntöä.
Kaikki on tehty muovista (kuulemma kaikissa jenkki autoissa, mitä he testaavat).
Kytkin on perseestä.
Vaihelaatikko on perseestä.
Alusta on perseestä.
Viivat: TVR 350, NSX, 911 carrera ja Corvette.
1. kevyesti TVR 350
2. NSX
3. Corvette
4. helposti 911
Eli onko Corvette hyvä yhtään missään?
- Joo, ikkunaan heijastettava näyttö on hieno!
- Akseliväliä pienennetty, joten se oikeesti kääntyy. Ihmettelivät, miten he osasivat tehdä sen.
- Hauska ajaa.
Eli jos haluat muovisen auton Vietnamlaisella iskunvaimennuksella, niin se on Corvette (joka tosin on nopea).

Laitetaanpa uudesta 911 Carrera S:stä sama, kun 911 aihehan tämä on:
- näyttää aivan samalta kuin vanha malli
- sisusta osittain huonosti suunniteltu
- epämukava hiljaisessa ajossa
- jos haluaa ajaa niin, auto on erinomaisen hyvä
- kuulemma Nürburgringillä 20sec nopeempi kuin vanha
- niin nopea, että turha tehdä 4 vetoista
- auto ajamisesta pitäville kuskeille, jotka eivät välitä irtoavasta vaihekepin nupista, tylsästä muotoilusta tai luita särkevästä jousituksesta.
Eli
- 911 Carrera on täysin sama kuin vanha ja se on tehty lihaville ihmisille
- 911 Carrera S vähän vähemmän lihaville ihmisille
- 911 Carrera S sportti paketilla laihoille ihmisille, joilla ei ole ystäviä
Aika ajettiin aivan järettömän märällä radalla ja jos se olisi ajettu edes normaalin märällä radalla, niin se olisi ollut melko lähellä 911 GT3 aikaa (joka sekin ajettiin märällä).

Keijo kirjoitti:

911 GT3 myös märällä.
Corvette testissä juuri mainittiin, että se on jenkkejen 911. Voisin tässä selostaan testin pääkohdat.
Normaali 911 maksaa £60k, Corvette £40k.
Kehuu Corveten suurta tehoa ja ennen kaikkea vääntöä.
Kaikki on tehty muovista (kuulemma kaikissa jenkki autoissa, mitä he testaavat).
Kytkin on perseestä.
Vaihelaatikko on perseestä.
Alusta on perseestä.
Viivat: TVR 350, NSX, 911 carrera ja Corvette.
1. kevyesti TVR 350
2. NSX
3. Corvette
4. helposti 911
Eli onko Corvette hyvä yhtään missään?
- Joo, ikkunaan heijastettava näyttö on hieno!
- Akseliväliä pienennetty, joten se oikeesti kääntyy. Ihmettelivät, miten he osasivat tehdä sen.
- Hauska ajaa.
Eli jos haluat muovisen auton Vietnamlaisella iskunvaimennuksella, niin se on Corvette (joka tosin on nopea).

Laitetaanpa uudesta 911 Carrera S:stä sama, kun 911 aihehan tämä on:
- näyttää aivan samalta kuin vanha malli
- sisusta osittain huonosti suunniteltu
- epämukava hiljaisessa ajossa
- jos haluaa ajaa niin, auto on erinomaisen hyvä
- kuulemma Nürburgringillä 20sec nopeempi kuin vanha
- niin nopea, että turha tehdä 4 vetoista
- auto ajamisesta pitäville kuskeille, jotka eivät välitä irtoavasta vaihekepin nupista, tylsästä muotoilusta tai luita särkevästä jousituksesta.
Eli
- 911 Carrera on täysin sama kuin vanha ja se on tehty lihaville ihmisille
- 911 Carrera S vähän vähemmän lihaville ihmisille
- 911 Carrera S sportti paketilla laihoille ihmisille, joilla ei ole ystäviä
Aika ajettiin aivan järettömän märällä radalla ja jos se olisi ajettu edes normaalin märällä radalla, niin se olisi ollut melko lähellä 911 GT3 aikaa (joka sekin ajettiin märällä).

Lue lisää

Ave! Eiköhän kootut selitykset olleet siinä(heh,taas sarjassa "porsche on nopeempi oikeesti,rata vaan oli märkä jaja..") tältä erää.Alkaa kieltämättä antipatian tunteet heräämään kun kaverit ei löydä googlettamallakaan testiä missä Porsche tekisi kovempia aikoja kuin jenkkisportit,vaan sittenkin pitää alkaa selittelemään.Nämä katkerat ininät "muoviautosta" on kerralla kuitattu, sitäpaitsi suurin osa nopeiden autojen valmistajista on jo ottanut esimerkkiä Corvetelta(joka jätti pellin pois jo yli 50 vuotta sitten) ja tekee korinsa jostain kevyemmästä aineesta kuin raudasta.Sitä kutsutaan myös kehitykseksi,Keijo-hyvä.

En näe tässä mitään epäselvyyttä: Corvette on historiallisin(maailman vanhin edelleen tuotannossa oleva merkkimalli), tehokkain (suurimmat hevosvoimamäärät ja vääntömäärät, sitten tulee vielä sellaiset kaunesasiat kuten ison v8:n murina jne kaupanpäälle ikäänkuin kylkiäisenä), suorituskykyisin (0-60 mp/h ajoissa Vette vienyt kautta historian Porschea kuin pässiä narussa,myös maailman nopein katulaillinen auto on Corvette vuosimallia 1988) ja menestyneinen urheiluauto(Voitosta voittoon niin radalla kuin varttimailillakin). Porsche on lyöty tyrmäyksellä!

tapatikos kirjoitti:

Ave! Eiköhän kootut selitykset olleet siinä(heh,taas sarjassa "porsche on nopeempi oikeesti,rata vaan oli märkä jaja..") tältä erää.Alkaa kieltämättä antipatian tunteet heräämään kun kaverit ei löydä googlettamallakaan testiä missä Porsche tekisi kovempia aikoja kuin jenkkisportit,vaan sittenkin pitää alkaa selittelemään.Nämä katkerat ininät "muoviautosta" on kerralla kuitattu, sitäpaitsi suurin osa nopeiden autojen valmistajista on jo ottanut esimerkkiä Corvetelta(joka jätti pellin pois jo yli 50 vuotta sitten) ja tekee korinsa jostain kevyemmästä aineesta kuin raudasta.Sitä kutsutaan myös kehitykseksi,Keijo-hyvä.

En näe tässä mitään epäselvyyttä: Corvette on historiallisin(maailman vanhin edelleen tuotannossa oleva merkkimalli), tehokkain (suurimmat hevosvoimamäärät ja vääntömäärät, sitten tulee vielä sellaiset kaunesasiat kuten ison v8:n murina jne kaupanpäälle ikäänkuin kylkiäisenä), suorituskykyisin (0-60 mp/h ajoissa Vette vienyt kautta historian Porschea kuin pässiä narussa,myös maailman nopein katulaillinen auto on Corvette vuosimallia 1988) ja menestyneinen urheiluauto(Voitosta voittoon niin radalla kuin varttimailillakin). Porsche on lyöty tyrmäyksellä!

Lue lisää

Tuo nyt on ihan naurettavaa sössöttää, että Corvette olisi jossakin hyvä. Se on tarkoitettu niille, joilla ei ole varaa kunnolliseen Porscheen tai Ferrariin.
Rata tosiaan lainehti tuossa 911 testissä ja normaalistikkin märkä rata vaikuttaa kuulemma 4sec kierrosaikaan. Vertaa vaikka 911 GT3 ja 911 GT3 RS. Realistisesti ajateltuna kevyempi RS-versio olisi n. sekunin nopeempi kuin GT3.
Oletko muuten kuullut sellaisista materiaaleista kuin hiilikuitu ja alumiini?

tapatikos kirjoitti:

Tässä vähän 60-luvun amerikan insinööritaitoa ihmeteltäväksi noiden 2000-luvun saippuakuplan muotoisille saksalaisille vajaamoottorisille(Kyseessä siis vapaastihengittävä moottori,ei siis keinotekoista ahtoa):

L88 vakio-tuotanto-Corvette `68=560 hv. Litratehojen laskeminen on turhaa,koska se tekee lähinnä pienempimoottorisen koneen tehneen tehtaat naurunalaiseksi kysymykselle: Mitäs ette tee moottorin kokoisia moottoreita?

Mitään SL65:sia(muita isoja perheautoja) tai maastoautoja ei kannata edes nostaa esille, vai väitätkö todella että jollain ML 55 AMG:llä päästeltäisi kovempaa radalla tai varttimaililla kuin vaikka vapari Boxterilla? Voisin tietysti tällä logiikalla hakea esille vaikka Caterpillarin maansiirtokoneen teholukemia,eli taitaisin tällä logiikalla voittaa kisan kun on lyödä pöytään 4200 hevosvoimainen ajoneuvo? Please jotain realismia..

Eli nyt kun argumenttisi(yhteenkään ei muuten ollut yhtään linkkiä,itse pyrin aina esittämään vaan faktoja enkä mitään päästä revittyjä lukuja) on järjestelmällisesti kumottu,voitaisiinko keskittyä olennaiseen? :http://www.2sportscars.com/fastest-cars.shtml

3:n nopeimman auton joukossa Sekä Dodge että Chevrolet.Ensimmäinen Porsche sijalla 32.Hyvä meininki,lainatakseni Kyllösen Mattia! :D

Lue lisää

http://neptune.spacebears.com/opine/horsepwr.html

"SAE Gross Horsepower
This is the old process that American manufacturers used as a guide for rating their cars. It was in place until 1971. SAE gross also measures horsepower at the flywheel, but with no accessories to bog it down. This is the bare engine with nothing but the absolute essentials attached to it; little more than a carb, fuel pump, oil pump, and water pump. Because the test equipment on the engine is not the same as in SAE net, it is impossible to provide a mathematical calculation between SAE net and SAE gross. As a general rule, however, SAE net tends to be approximately 80% of the value of SAE gross. SAE J245 and J1995 define this measurement."

Jos ymmärtäisit yleensäkin jotain hevosvoimista et kehuskelisi noin 450 SAE net hevosvoimaisella L88-koneella. Vedä nyt vielä mukaan ne äärettömän nopeat 1/4 mailiajat joita ei pystytä mitenkään toistamaan mikäli kone on oikeasti vakio eikä lehtimiehiä varten viimeiseen asti viritetty.

Tietonikkari kirjoitti:

http://neptune.spacebears.com/opine/horsepwr.html

"SAE Gross Horsepower
This is the old process that American manufacturers used as a guide for rating their cars. It was in place until 1971. SAE gross also measures horsepower at the flywheel, but with no accessories to bog it down. This is the bare engine with nothing but the absolute essentials attached to it; little more than a carb, fuel pump, oil pump, and water pump. Because the test equipment on the engine is not the same as in SAE net, it is impossible to provide a mathematical calculation between SAE net and SAE gross. As a general rule, however, SAE net tends to be approximately 80% of the value of SAE gross. SAE J245 and J1995 define this measurement."

Jos ymmärtäisit yleensäkin jotain hevosvoimista et kehuskelisi noin 450 SAE net hevosvoimaisella L88-koneella. Vedä nyt vielä mukaan ne äärettömän nopeat 1/4 mailiajat joita ei pystytä mitenkään toistamaan mikäli kone on oikeasti vakio eikä lehtimiehiä varten viimeiseen asti viritetty.

Lue lisää

Esimerkiksi "Vuosisadan autot" (WSOY)arvostetussa alan teoksessa mainitaan L88-koodin Corvetess aolevan 560 hv. Samanteoksen esittelemissä Porscheissa ei ollut lähellekään näitä tehoja.Ja mitä puhut varttimailiajoista? Kyllä ainakin itse olen aina esittänyt perustellut varttimailiajat, ja tosiasia vaan on että tuo Vette pystyi jo 60-luvulla 11:sta alkaviin varttimailiaikoihin, aikoihin joihin ei päästä yhdelläkään tuotantoPorschella,ei edes 40 vuotta myöhemmin.

tapatikos kirjoitti:

Esimerkiksi "Vuosisadan autot" (WSOY)arvostetussa alan teoksessa mainitaan L88-koodin Corvetess aolevan 560 hv. Samanteoksen esittelemissä Porscheissa ei ollut lähellekään näitä tehoja.Ja mitä puhut varttimailiajoista? Kyllä ainakin itse olen aina esittänyt perustellut varttimailiajat, ja tosiasia vaan on että tuo Vette pystyi jo 60-luvulla 11:sta alkaviin varttimailiaikoihin, aikoihin joihin ei päästä yhdelläkään tuotantoPorschella,ei edes 40 vuotta myöhemmin.

Lue lisää

"Vuosisadan autot",arvostettu alan teos...just joo.Seuraavaksi varmaan väität,että kaikki mitä Seiskassa kirjoitetaan,on totta.Tai että se on arvostettu aikakauslehti.
Ilmeisesti kuitenkin luet Seiskaa,ainakin oikeinkirjoitus ja juttujen taso on samasta muotista.Kuten aseenkantajillasikin.
Minä en enää jaksa vääntää selvää asiaa rautalangasta.Tunne on sama kuin keskusteltaessa viherpiipertäjien kanssa ydinvoimasta.He ovat toistaneet omaa,todellisuudesta irtaantunutta mantraansa niin pitkään,että ovat alkaneet uskoa siihen.Eikä mikään tutkimustulos voi päätä kääntää...
Ja jos oikeasti joskus olisit ajanut autoa,puhumattakaan radalla,niin tietäisit mitä märkä pinta vaikuttaa kierrosaikoihin.Jopa Corvetella.

95ZHN kirjoitti:

"Vuosisadan autot",arvostettu alan teos...just joo.Seuraavaksi varmaan väität,että kaikki mitä Seiskassa kirjoitetaan,on totta.Tai että se on arvostettu aikakauslehti.
Ilmeisesti kuitenkin luet Seiskaa,ainakin oikeinkirjoitus ja juttujen taso on samasta muotista.Kuten aseenkantajillasikin.
Minä en enää jaksa vääntää selvää asiaa rautalangasta.Tunne on sama kuin keskusteltaessa viherpiipertäjien kanssa ydinvoimasta.He ovat toistaneet omaa,todellisuudesta irtaantunutta mantraansa niin pitkään,että ovat alkaneet uskoa siihen.Eikä mikään tutkimustulos voi päätä kääntää...
Ja jos oikeasti joskus olisit ajanut autoa,puhumattakaan radalla,niin tietäisit mitä märkä pinta vaikuttaa kierrosaikoihin.Jopa Corvetella.

Lue lisää

Ihme kun tommonen kortiton jätkä jaksaa kehua tehoja. Kaikki jotka on autoilla ajaneet tietää, että jenkeissä ei osata tehdä ajettavia autoja.

autoilija kirjoitti:

Ihme kun tommonen kortiton jätkä jaksaa kehua tehoja. Kaikki jotka on autoilla ajaneet tietää, että jenkeissä ei osata tehdä ajettavia autoja.

Turha aihe. Hankkikaa Ferrari.

Keijo kirjoitti:

Turha aihe. Hankkikaa Ferrari.

on se ferrarikin parempi kuin amerikkalaiset sohvat.

tapatikos kirjoitti:

Esimerkiksi "Vuosisadan autot" (WSOY)arvostetussa alan teoksessa mainitaan L88-koodin Corvetess aolevan 560 hv. Samanteoksen esittelemissä Porscheissa ei ollut lähellekään näitä tehoja.Ja mitä puhut varttimailiajoista? Kyllä ainakin itse olen aina esittänyt perustellut varttimailiajat, ja tosiasia vaan on että tuo Vette pystyi jo 60-luvulla 11:sta alkaviin varttimailiaikoihin, aikoihin joihin ei päästä yhdelläkään tuotantoPorschella,ei edes 40 vuotta myöhemmin.

Lue lisää

Niitä veten muinaisia tehomalleja ei vaan käytännössä myyty juuri ollenkaan!
Olivat olemassa oikeastaan vain kataloogeissa....eli niitäpä ei nähty liikenteessä :DDD

oujee kirjoitti:

Niitä veten muinaisia tehomalleja ei vaan käytännössä myyty juuri ollenkaan!
Olivat olemassa oikeastaan vain kataloogeissa....eli niitäpä ei nähty liikenteessä :DDD

taas nettiporscheharrastajat vauhdissa näillä edellä olevilla kommenteillaan..Huh,en jaksa edes alistua tolle tasolle: "Porsse on lussu saksalainen kivireki,sä et tiiä autoist mitää"...Ennemminkin pyrin asialliseen keskusteluun omalta osaltani.Ja mitä myyntimääriin tulee,on totta että esim. L88-Corvette ei ole ollut mikään volyymiauto siinä mielessä mitä joku kupla on ollut,mutta eipä sitä sellaiseksi ole tarkoitettukaan.

Tosiasia vaan on,että Corvette voitti Porschen kaikilla osa-alueilla kuten jo sanottua.

tapatikos kirjoitti:

taas nettiporscheharrastajat vauhdissa näillä edellä olevilla kommenteillaan..Huh,en jaksa edes alistua tolle tasolle: "Porsse on lussu saksalainen kivireki,sä et tiiä autoist mitää"...Ennemminkin pyrin asialliseen keskusteluun omalta osaltani.Ja mitä myyntimääriin tulee,on totta että esim. L88-Corvette ei ole ollut mikään volyymiauto siinä mielessä mitä joku kupla on ollut,mutta eipä sitä sellaiseksi ole tarkoitettukaan.

Tosiasia vaan on,että Corvette voitti Porschen kaikilla osa-alueilla kuten jo sanottua.

Lue lisää

Taptimikälie on jäänyt kiinni valheesta, toistaa itseään kuin grammari ja on kerta toisensa jälkeen tullut tyrmätyksi faktoilla, eikä millään "kuuskytluvulla tehtiin auto mikä pesee kaikki nykyset" -tyyppisellä lässytyksellä.

Tosimies ajelisi autollaan ja suvaitsisi vähän muunkin merkin harrastajia siinä sivussa, mutta sitähän nyt ei voi vaatia kassien laskeutumista odottavalta pikkujätkältä. Harakatkin nauraa tommosille.

tapatikos kirjoitti:

Tässä vähän 60-luvun amerikan insinööritaitoa ihmeteltäväksi noiden 2000-luvun saippuakuplan muotoisille saksalaisille vajaamoottorisille(Kyseessä siis vapaastihengittävä moottori,ei siis keinotekoista ahtoa):

L88 vakio-tuotanto-Corvette `68=560 hv. Litratehojen laskeminen on turhaa,koska se tekee lähinnä pienempimoottorisen koneen tehneen tehtaat naurunalaiseksi kysymykselle: Mitäs ette tee moottorin kokoisia moottoreita?

Mitään SL65:sia(muita isoja perheautoja) tai maastoautoja ei kannata edes nostaa esille, vai väitätkö todella että jollain ML 55 AMG:llä päästeltäisi kovempaa radalla tai varttimaililla kuin vaikka vapari Boxterilla? Voisin tietysti tällä logiikalla hakea esille vaikka Caterpillarin maansiirtokoneen teholukemia,eli taitaisin tällä logiikalla voittaa kisan kun on lyödä pöytään 4200 hevosvoimainen ajoneuvo? Please jotain realismia..

Eli nyt kun argumenttisi(yhteenkään ei muuten ollut yhtään linkkiä,itse pyrin aina esittämään vaan faktoja enkä mitään päästä revittyjä lukuja) on järjestelmällisesti kumottu,voitaisiinko keskittyä olennaiseen? :http://www.2sportscars.com/fastest-cars.shtml

3:n nopeimman auton joukossa Sekä Dodge että Chevrolet.Ensimmäinen Porsche sijalla 32.Hyvä meininki,lainatakseni Kyllösen Mattia! :D

Lue lisää

Niin...toi Dauerhan on siis Porsche...eli ykkössija possulle!!! Kannattaisi tutustua aiheeseen...

tapatikos kirjoitti:

Tässä vähän 60-luvun amerikan insinööritaitoa ihmeteltäväksi noiden 2000-luvun saippuakuplan muotoisille saksalaisille vajaamoottorisille(Kyseessä siis vapaastihengittävä moottori,ei siis keinotekoista ahtoa):

L88 vakio-tuotanto-Corvette `68=560 hv. Litratehojen laskeminen on turhaa,koska se tekee lähinnä pienempimoottorisen koneen tehneen tehtaat naurunalaiseksi kysymykselle: Mitäs ette tee moottorin kokoisia moottoreita?

Mitään SL65:sia(muita isoja perheautoja) tai maastoautoja ei kannata edes nostaa esille, vai väitätkö todella että jollain ML 55 AMG:llä päästeltäisi kovempaa radalla tai varttimaililla kuin vaikka vapari Boxterilla? Voisin tietysti tällä logiikalla hakea esille vaikka Caterpillarin maansiirtokoneen teholukemia,eli taitaisin tällä logiikalla voittaa kisan kun on lyödä pöytään 4200 hevosvoimainen ajoneuvo? Please jotain realismia..

Eli nyt kun argumenttisi(yhteenkään ei muuten ollut yhtään linkkiä,itse pyrin aina esittämään vaan faktoja enkä mitään päästä revittyjä lukuja) on järjestelmällisesti kumottu,voitaisiinko keskittyä olennaiseen? :http://www.2sportscars.com/fastest-cars.shtml

3:n nopeimman auton joukossa Sekä Dodge että Chevrolet.Ensimmäinen Porsche sijalla 32.Hyvä meininki,lainatakseni Kyllösen Mattia! :D

Lue lisää

http://www.962lm.com/index-h.htm

Että maailman paras, kaunein ja nopein onkin possu! Siis tapatikoksen logiikan mukaan.

Balsamia haavoihin tapalle löytyy TM vertailusta vuosien takaa, jonka voittajaksi löytyi mm. Porschen, Ferrarin yms. joukosta Corvette ZR-1...malleja en muista tarkalleen.

tapatikos kirjoitti:

taas nettiporscheharrastajat vauhdissa näillä edellä olevilla kommenteillaan..Huh,en jaksa edes alistua tolle tasolle: "Porsse on lussu saksalainen kivireki,sä et tiiä autoist mitää"...Ennemminkin pyrin asialliseen keskusteluun omalta osaltani.Ja mitä myyntimääriin tulee,on totta että esim. L88-Corvette ei ole ollut mikään volyymiauto siinä mielessä mitä joku kupla on ollut,mutta eipä sitä sellaiseksi ole tarkoitettukaan.

Tosiasia vaan on,että Corvette voitti Porschen kaikilla osa-alueilla kuten jo sanottua.

Lue lisää

Tapatikun kaikki jutut on ihan puutaheinää. Älkää uskoko sitä.

tässä linkki kirjoitti:

http://www.962lm.com/index-h.htm

Että maailman paras, kaunein ja nopein onkin possu! Siis tapatikoksen logiikan mukaan.

Balsamia haavoihin tapalle löytyy TM vertailusta vuosien takaa, jonka voittajaksi löytyi mm. Porschen, Ferrarin yms. joukosta Corvette ZR-1...malleja en muista tarkalleen.

Lue lisää

Eihän sokeasti yli-innokas murrosikäinen tapastikos voi uskoa TM:n eikä muidenkaan eurooppalaisten lehtien tuloksia.

tässä linkki kirjoitti:

http://www.962lm.com/index-h.htm

Että maailman paras, kaunein ja nopein onkin possu! Siis tapatikoksen logiikan mukaan.

Balsamia haavoihin tapalle löytyy TM vertailusta vuosien takaa, jonka voittajaksi löytyi mm. Porschen, Ferrarin yms. joukosta Corvette ZR-1...malleja en muista tarkalleen.

Lue lisää

No ei tota Daueria/Possua voi ottaa tosissaan (ainakaan Tapas) kun siinä on koneessa kuusi sylinteriä ja tilavuuttakin vain 2994cc (730hv/700nm).

tapatikos kirjoitti:

Itseasiassa Shelby Cobra kiihtyi kolmosella alkaviin lukemiin jo vuonna 1966,siinä sun 1985 mallin Porschelles mietittävää :D Tässä vähän vertailupohjaa kiihtyvyyksistä niin ettei ihan sekoteta taas tosiasioita keskenään..


Corvette c1,360 hv versio 50-luvulta kiihtyi 5,9 sekuntia 0-60 mp/h.Itseasiassa jo miedoin mahdollinen veten versio kiihtyi sekuntia kovempaa kun euroopan superauto 300SL MB :D !! http://www.histomobile.com/1/Chevrolet/1958/Corvette_C1
.htm?lan=1

Ja porschen tekniikkaa samalta aikakaudelta:http://www.supercars.net/garages/
PeP/55v2.html 0-60 MP/H 9.3 SEKUNTIA!!!! SAANEEN NAURAA...HUHHUH, SE KUPLAN KANSSA TIEUKKAA VÄÄNTÖÄ VARMASTI,MUTTA ÄLKÄÄ NYT SOTKEKO KÄSITETTÄ SUPRITUSKYKY JA PORSCHE 1950-LUVULLA KESKENÄÄN..



Sitten 60-luku: Corvette c2, vuodelta 1966,430 hv versio, 4,8 sekuntia 0-60 mp/h.
http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.
php&carnum=2368

Ja porschen vastaus:http://www.detnews.com/2004/autosconsumer/0410/27/
e01-316507.htm 911 Räjäytti pankin olemalla 1965
nopeimpia autoja euroopassa ja olihan se nopea,peräti 8,3 sekuntia 0-60 mp/h! Kas,alkavissa sekuntiluvuissa ei ole kuin puolet Corvettea hitaampi,hyvä Stuttgart! :D

Huhhuh...En jaksa edes vaivautua taas kertomaan historiaa pidemmälle,jokainen tajuaa että Corveten ja saman aikalaisten Porschejen suorituskyky oli kuin eri planeetalta.Tänä päivänäkin 4:lla alkavat kiihtyvyydet ovat kova sana, Corvetelle ne olivat arkea 40 vuotta sitten,tosin on huomattava Porschen kunniaksi että hekin olivat rikkoneet jo 10 sekunnin rajapyykin tuohon aikaan :D

Ja näille jotka väitti zr-1:sen olleen joku 7 sekunnin kiihtyjä:http://www.mathewscollection.com/corvette/
Corvette_91_ZR1.htm

sieltä suora sitaatti:"the quickest accelerating production car in the world" Ja kyseessä vielä vanha tehottomampi versio ko.koneesta.

TM:ssä annettiin helmikuun/05 numeross atarkat tiedot uuden c6 427 cid v8 Corvetten suorituskyvystä: 3,6 sekuntia 0-100 km/h.Että se niistä nopeista porsseista..

Kuten sanottua,kaikki vuosikymmenet 50-60-70-90-2000-luvut ovat tähän mennessä olleet Corveten juhlaa suorituskyvyssä verrattuna porscheen,80 -luku oli vaikeaa aikaa kuten sanottua jenkeille saastemääräyksien takia.Toisaalta tehtiinpähän vuoden 1988 "slightly modified" Sledgehammer Corvetella vieläkin voimassa oleva maailman kaikkien aikojen nopein katulaillinen auto-nopeusennätys: http://www.fastcoolcars.com/callaway_sledgehammer.
htm

254 mp/h c5-korimallin Corvetella..Nopeus johon 2000-luvullakaan vielä ei ole kukaan toinen yltänyt,pakko nostaa hattua...

Eli kun taas on porsse/kupla/audistit pudotettu pilvilinnastaan raakaan maailmaan jossa valitettavasti totuus on se,että nopea auto tarvitsee myös voimaa alleen...Siellä ei nuhapumppukoneilla pärjätä vaan pellin alta kannattaa löytyä suoraan raakaa Amerikan v8-voimaa(Viperin tapauksessa v10-voimaa toki)!

Lue lisää

"Itseasiassa jo miedoin mahdollinen veten versio kiihtyi sekuntia kovempaa kun euroopan superauto 300SL MB :D"

Tuskin se 1953 mallinen Corvette 235 kuutosella ja 2 lovisella Powerglide automaatilla nyt sentään tuota mersua hakkasi. Urheiluautossa automaatti. 99% jenkeistä on kädettömiä ja jalattomia kun eivät osaa ajaa manuaalilla.Jossain osavaltioissa vaaditaan jopa erillenen ajokortti manuaalivaihteista autoa varten.

TannebaumR kirjoitti:

No ei Porscheilla kyllä ollut ennen vanhaan mitään jakoa jenkeille.Joku perhemalli Studebaker Avantikin jätti 50-luvun kaikki eurooppalaiset urheiluautot taakseen. Itseasiassa kovin 60-luvun Corvette oli L88-moottorinen (560 hv) malli jolla ajettiin 11:sta alkavia aikoja varttimaililla.Mainittakoon että yhtenä kaikkien aikojen kovimmista Porscheista pidetty erikoispainos 959 jäi 80-luvun lopussa muutaman kymmenyksen tälle vuoden 1968 Corvetelle.Itseasiassa Porsche on koko hitoriansa aikana vasta viimeaikoina päässyt sille asteelle,millä Corvette oli todella jo 60-luvulla (tehot/varttimailiajat).kyllä minusta on itsestäänselvyys,että Corvette vie kokonaisuutena legendaarisemman urheiluauton kruunun näistä kahdesta.Joku Ferrari on sitten erikseen,vaikka ei sekään kyllä noihin aikoihin pystynyt haastamaan Corvettea.Faktahan on,että vielä 60-luvulla noi Porschen/ferrarin kiihtyvyydet kilpaili lähinnä jenkkiperheautojen kanssa,ei itseasiassa edes kovimpien perheautojen kanssa tasaväkisesti(joku 5 paikkanen automaatti-Buick GS kiihtyi 5,5 sekuntia 0-60 mp/h vuonna 1970).

Lue lisää

Milloin nämä jenkki miehet ymmärtävät sen, että autolla ajo on muutakin kuin pelkän 402 metrin suoran ajamista. Suomalaisilla teillä tulee yleensä sen suoran jälkeen mutka.

tapatikos kirjoitti:

Tässä vähän 60-luvun amerikan insinööritaitoa ihmeteltäväksi noiden 2000-luvun saippuakuplan muotoisille saksalaisille vajaamoottorisille(Kyseessä siis vapaastihengittävä moottori,ei siis keinotekoista ahtoa):

L88 vakio-tuotanto-Corvette `68=560 hv. Litratehojen laskeminen on turhaa,koska se tekee lähinnä pienempimoottorisen koneen tehneen tehtaat naurunalaiseksi kysymykselle: Mitäs ette tee moottorin kokoisia moottoreita?

Mitään SL65:sia(muita isoja perheautoja) tai maastoautoja ei kannata edes nostaa esille, vai väitätkö todella että jollain ML 55 AMG:llä päästeltäisi kovempaa radalla tai varttimaililla kuin vaikka vapari Boxterilla? Voisin tietysti tällä logiikalla hakea esille vaikka Caterpillarin maansiirtokoneen teholukemia,eli taitaisin tällä logiikalla voittaa kisan kun on lyödä pöytään 4200 hevosvoimainen ajoneuvo? Please jotain realismia..

Eli nyt kun argumenttisi(yhteenkään ei muuten ollut yhtään linkkiä,itse pyrin aina esittämään vaan faktoja enkä mitään päästä revittyjä lukuja) on järjestelmällisesti kumottu,voitaisiinko keskittyä olennaiseen? :http://www.2sportscars.com/fastest-cars.shtml

3:n nopeimman auton joukossa Sekä Dodge että Chevrolet.Ensimmäinen Porsche sijalla 32.Hyvä meininki,lainatakseni Kyllösen Mattia! :D

Lue lisää

Niin, nyt napsahti. Vilkaiseppa Tapatapa huviksesi mikä auto ton tolla linkittämälläsi listalla se kaikkein nopein, ennen Corvettea ja Dodgea. Dauer 962. Nyt alkaa nimittäin Tapalla puntti tutista. Hmm..ysillä alkava mallimerkintä...voi paska, sehän on Porsche...

Porsimo kirjoitti:

Milloin nämä jenkki miehet ymmärtävät sen, että autolla ajo on muutakin kuin pelkän 402 metrin suoran ajamista. Suomalaisilla teillä tulee yleensä sen suoran jälkeen mutka.

Lue lisää

Ja ameriikan kakkalaatikot jatkaa suoraan vaikka tie kääntyy.

porsimo kirjoitti:

"Itseasiassa jo miedoin mahdollinen veten versio kiihtyi sekuntia kovempaa kun euroopan superauto 300SL MB :D"

Tuskin se 1953 mallinen Corvette 235 kuutosella ja 2 lovisella Powerglide automaatilla nyt sentään tuota mersua hakkasi. Urheiluautossa automaatti. 99% jenkeistä on kädettömiä ja jalattomia kun eivät osaa ajaa manuaalilla.Jossain osavaltioissa vaaditaan jopa erillenen ajokortti manuaalivaihteista autoa varten.

Lue lisää

Samojen kavereiden vaarit taisi olla niitä jotka aikanaan mylvi "sähköstartti on neitien juttu,tosimies kampeaa auton käyntiin" kun jenkit esitteli sähköstartin autoissaan? Kyseessä on kehitys,ystävä-hyvä.Tänäpäivänä moni automaatti kiihtyy kovempaa kuin saman auton manuaaliversio(ainakin Matti Meikäläisen käsissä) ja joka vuosi esimerkiksi Ferrari on kasvattanut automaatti/puoliautomaattilaatikoiden myyntiä autoissaan. Se että ei halua vispata tyhjänpäiväisesti itselleen tenniskyynärpäätä vaan haluaa keksittyä ajamiseen ei ole synti,itseasiassa automaatti on hemmetin mukava keksintö.Toisaalta raaoissa urheiluautojen kuninkaissa,kuten Viperissa ja Corveten tehoversioissa on useimmiten manuaalit,mutta niissä vauhti onkin prioriteetti.

Uskomatonta ininää muka autoilusta jotain tietäviltä ihmisiltä..Salsan yhden miehen,Jochen Dauerin unelma auton teilaaminen tuotantoPorscheksi on aika kova väite, toisaalta hänen logiikallaan Saleen S7(ahdettu Fordin v8-tekniikka) ja Vector (ahdettu Chevroletin v8-tekniikka) ovat kanssa ihan perustuotantoautoja,tosin kalliita vain. No,otetaan vaan tämä logiikka käyttöön,hävisit silläkin nimittäin (Saleen s7 hakkaa mennen tullen Dauerin).Itseasiassa enemmän Hennessey(virallinen viripaja,kuten BMW Alpina tai Fiat Abarth,tai Abt Audi) Viper on perusauto kuin Dauer.

Jenkithän tunnetaan juuri siitä,että ne ovat vakiona kovempia kulkemaan kuin porsset,ja pienellä virityksellä aivan mahdottomia pelejä kulkemaan.Esimerkkinä eräs suomalainen 60-luvun mallinen,katulaillinenCorvette joka kiihtyi varttimailin 8:lla alkaviin lukemiin ja 0-100 km/h oli noin puolitoista sekuntia.Antakaapa näille luvuille suomesta joku vastine Porsche-merkkisenä? Hiljaista on :D Ei vaan nuhapumppuruohonleikkurinkoneesta saa irti sitä mitä Autojen isoista moottoreista saa,fakta homma.

2994cc kirjoitti:

No ei tota Daueria/Possua voi ottaa tosissaan (ainakaan Tapas) kun siinä on koneessa kuusi sylinteriä ja tilavuuttakin vain 2994cc (730hv/700nm).

pitäiskö puntti tutista kun eurot saa mikroauton moottoreista peräti tollasia tehoja irti? Anteeksi ettei tutise, meikäläinen on tottunut tälläisten autojen maailmaan nimittäin: Hennessey Viper Twin-Turbo (original Hennessey officially tuned Viper GTS-R): http://www.mustangforums.com/m_640472/tm.htm ja siitä videolinkki=dynolla virallisesti irti 2000 hevosvoimaa ja vääntöä niin paljon että yhdet turbo Porschet eikä paritkaan kelpaisi edes starttimoottoriksi ko.Autoon!

Että kyllä se Amerikan voima on aina Amerikan voimaa,muu on turhaa näpertelyä kuten ammattipiireissä sanovat!

tapatikos kirjoitti:

pitäiskö puntti tutista kun eurot saa mikroauton moottoreista peräti tollasia tehoja irti? Anteeksi ettei tutise, meikäläinen on tottunut tälläisten autojen maailmaan nimittäin: Hennessey Viper Twin-Turbo (original Hennessey officially tuned Viper GTS-R): http://www.mustangforums.com/m_640472/tm.htm ja siitä videolinkki=dynolla virallisesti irti 2000 hevosvoimaa ja vääntöä niin paljon että yhdet turbo Porschet eikä paritkaan kelpaisi edes starttimoottoriksi ko.Autoon!

Että kyllä se Amerikan voima on aina Amerikan voimaa,muu on turhaa näpertelyä kuten ammattipiireissä sanovat!

Lue lisää

myöntää että vakuuttavaa.Katulaillinen auto ja 2000 hevosvoimaa,mites onko Porsche-leirillä heittää tehokkaampaa autoa kehiin,myös todisteiden kera tietysti? Taitaa jäädä hiljaiseksi.

tapatikos kirjoitti:

Samojen kavereiden vaarit taisi olla niitä jotka aikanaan mylvi "sähköstartti on neitien juttu,tosimies kampeaa auton käyntiin" kun jenkit esitteli sähköstartin autoissaan? Kyseessä on kehitys,ystävä-hyvä.Tänäpäivänä moni automaatti kiihtyy kovempaa kuin saman auton manuaaliversio(ainakin Matti Meikäläisen käsissä) ja joka vuosi esimerkiksi Ferrari on kasvattanut automaatti/puoliautomaattilaatikoiden myyntiä autoissaan. Se että ei halua vispata tyhjänpäiväisesti itselleen tenniskyynärpäätä vaan haluaa keksittyä ajamiseen ei ole synti,itseasiassa automaatti on hemmetin mukava keksintö.Toisaalta raaoissa urheiluautojen kuninkaissa,kuten Viperissa ja Corveten tehoversioissa on useimmiten manuaalit,mutta niissä vauhti onkin prioriteetti.

Uskomatonta ininää muka autoilusta jotain tietäviltä ihmisiltä..Salsan yhden miehen,Jochen Dauerin unelma auton teilaaminen tuotantoPorscheksi on aika kova väite, toisaalta hänen logiikallaan Saleen S7(ahdettu Fordin v8-tekniikka) ja Vector (ahdettu Chevroletin v8-tekniikka) ovat kanssa ihan perustuotantoautoja,tosin kalliita vain. No,otetaan vaan tämä logiikka käyttöön,hävisit silläkin nimittäin (Saleen s7 hakkaa mennen tullen Dauerin).Itseasiassa enemmän Hennessey(virallinen viripaja,kuten BMW Alpina tai Fiat Abarth,tai Abt Audi) Viper on perusauto kuin Dauer.

Jenkithän tunnetaan juuri siitä,että ne ovat vakiona kovempia kulkemaan kuin porsset,ja pienellä virityksellä aivan mahdottomia pelejä kulkemaan.Esimerkkinä eräs suomalainen 60-luvun mallinen,katulaillinenCorvette joka kiihtyi varttimailin 8:lla alkaviin lukemiin ja 0-100 km/h oli noin puolitoista sekuntia.Antakaapa näille luvuille suomesta joku vastine Porsche-merkkisenä? Hiljaista on :D Ei vaan nuhapumppuruohonleikkurinkoneesta saa irti sitä mitä Autojen isoista moottoreista saa,fakta homma.

Lue lisää

katulaillinen Corvette taipuu siihen Alastaron kiihdytyssuoran jälkeiseen mutkaan.Taidat olla todellinen puupää, kun et tunnu tajuavan sitä, että autolla ajo on muutakin kuin varttimailin kiihdytyksiä

Heh. Hyvä kun ottaa just jenkit ja Mersun esiin tässä asiassa. Kummatkaan eivät osaa ottaa tehoa pienestä koneesta ilman ahdinta.
Esim.
2003 Ferrari 360 Challenge Stradale 3.6l V8, josta otettu 425hp.
2003 BMW M3 CSL 3.2l rivi 6, otettu 360hp.
1995 McLaren F1 LM 6l BMW V12, otettu 680hp (vakio mallista 627hp).
Kaikki nuo autot on ollut sarjavalmistuksesa, vapaasti hengittäviä ja kaikki tehty kestämään yli 150kkm.
Eli itse kyllä nostaisin tässä asiassa Ferrarin ja BMW:n esille.
Jos noita DTM-autoja pitää tunkea tänne, niin F1 3l V10-koneistahan otetaan yli 900hp.

Taas on tapastikoksella jauhot ja vellit pahasti sekaisin.
Ymmärrätkö, eri ratasarjoissa on eri säännöt mm. tehojen hillitsemiseksi...

Sekaisinhan sä oletkin, kyllä se tiedetään.

Keijo kirjoitti:

Heh. Hyvä kun ottaa just jenkit ja Mersun esiin tässä asiassa. Kummatkaan eivät osaa ottaa tehoa pienestä koneesta ilman ahdinta.
Esim.
2003 Ferrari 360 Challenge Stradale 3.6l V8, josta otettu 425hp.
2003 BMW M3 CSL 3.2l rivi 6, otettu 360hp.
1995 McLaren F1 LM 6l BMW V12, otettu 680hp (vakio mallista 627hp).
Kaikki nuo autot on ollut sarjavalmistuksesa, vapaasti hengittäviä ja kaikki tehty kestämään yli 150kkm.
Eli itse kyllä nostaisin tässä asiassa Ferrarin ja BMW:n esille.
Jos noita DTM-autoja pitää tunkea tänne, niin F1 3l V10-koneistahan otetaan yli 900hp.

Lue lisää

Keijolle ilmainen oppitunti fysiikkaa: paljon hevosvoimia,mutta vähän vääntöä ei ole sama kuin paljon hevosvoimia ja paljon vääntöä.Itseasiassa yhdistelmä vähän hevosvoimia mutta paljon vääntöä on sekin parempi kuin ehdottamasi "katsokaa paljonko hevosvoimia(unohdetaan vääntö)"-aate,sillä vääntö on nimenomaan se voima joka auton laittaa liikkeelle.

Toisinsanoen joku f1-auto(paljon hevosvoimia) on onneton vääntämään.Myös nämä 3.6 litraset Ferrarit yms pikkukoneet joista otettu näennäisen paljon hevosvoimia ulos ovat puhdittomia väännön puolesta.Senhän Keijo vaan unohti huumassaan.

Amerikan ison v8:n puolesta puhuu juuri se,että paitsi suuret hevosvoimaluvut,tämä konstruktio tarjoaa myös automaattisesti valtavasti puhdasta voimaa,eli vääntöä.Siksi juuri tämä moottorikonstruktio on ainoa mahdollinen valinta,kun halutaan että autot kiihtyvät maailman ennätysvauhteja(v8:lla varttimaili ajettu 4,5 sekuntiin loppunopeudella 550 km/h!),ei mitk''n pienet turbomosat tms leikkikalut.

Niin ja mitä Daueriin tulee,tiedätte hyvin että se oli Jochen Dauerin oma auto,ei mikään Porsche,vaikka Porsche/Audi olikin mukana suunnittelussa.Sama kun minä lähtisin luettelemaan täältä jenkkiautoja tyyliin Vector tai Saleen S7 (kumpikin pesevät Dauerin suorituskyvyssä),luulin nimittäin että tässä oli puhe nyt Porschesta ja Corvetesta(kuten siinä Keijon listassakin lukee,eka porsse sijalla 32. ja eka Chevy sijalla 2 heti perässä Viper).Ei nyt aleta seuraavaksi vetämään tähän jotain avaruussukkuloita sentään...(vaikka siinäkin kilvassa USA ottaisi niskalenkin sakuista).

Niin,ja tiedoksi,että Corvette ZR-1:siä on tässä maassa enemmän kuin 2,peräti niin että ovat vielä tänne rekisteröityjä.Itseasiassa ainakin 2 on tullut pelkästään yksityisesti maahantuotuina tänne(toinen muuttoautona)..Eli siinä sulle faktaa ihmeteltäväksi

tapatikos kirjoitti:

Keijolle ilmainen oppitunti fysiikkaa: paljon hevosvoimia,mutta vähän vääntöä ei ole sama kuin paljon hevosvoimia ja paljon vääntöä.Itseasiassa yhdistelmä vähän hevosvoimia mutta paljon vääntöä on sekin parempi kuin ehdottamasi "katsokaa paljonko hevosvoimia(unohdetaan vääntö)"-aate,sillä vääntö on nimenomaan se voima joka auton laittaa liikkeelle.

Toisinsanoen joku f1-auto(paljon hevosvoimia) on onneton vääntämään.Myös nämä 3.6 litraset Ferrarit yms pikkukoneet joista otettu näennäisen paljon hevosvoimia ulos ovat puhdittomia väännön puolesta.Senhän Keijo vaan unohti huumassaan.

Amerikan ison v8:n puolesta puhuu juuri se,että paitsi suuret hevosvoimaluvut,tämä konstruktio tarjoaa myös automaattisesti valtavasti puhdasta voimaa,eli vääntöä.Siksi juuri tämä moottorikonstruktio on ainoa mahdollinen valinta,kun halutaan että autot kiihtyvät maailman ennätysvauhteja(v8:lla varttimaili ajettu 4,5 sekuntiin loppunopeudella 550 km/h!),ei mitk''n pienet turbomosat tms leikkikalut.

Niin ja mitä Daueriin tulee,tiedätte hyvin että se oli Jochen Dauerin oma auto,ei mikään Porsche,vaikka Porsche/Audi olikin mukana suunnittelussa.Sama kun minä lähtisin luettelemaan täältä jenkkiautoja tyyliin Vector tai Saleen S7 (kumpikin pesevät Dauerin suorituskyvyssä),luulin nimittäin että tässä oli puhe nyt Porschesta ja Corvetesta(kuten siinä Keijon listassakin lukee,eka porsse sijalla 32. ja eka Chevy sijalla 2 heti perässä Viper).Ei nyt aleta seuraavaksi vetämään tähän jotain avaruussukkuloita sentään...(vaikka siinäkin kilvassa USA ottaisi niskalenkin sakuista).

Niin,ja tiedoksi,että Corvette ZR-1:siä on tässä maassa enemmän kuin 2,peräti niin että ovat vielä tänne rekisteröityjä.Itseasiassa ainakin 2 on tullut pelkästään yksityisesti maahantuotuina tänne(toinen muuttoautona)..Eli siinä sulle faktaa ihmeteltäväksi

Lue lisää

Hienosti kirjoista luettu, mutta aja niitä autoja ensin ja arvostele sitten.

tapatikos kirjoitti:

Keijolle ilmainen oppitunti fysiikkaa: paljon hevosvoimia,mutta vähän vääntöä ei ole sama kuin paljon hevosvoimia ja paljon vääntöä.Itseasiassa yhdistelmä vähän hevosvoimia mutta paljon vääntöä on sekin parempi kuin ehdottamasi "katsokaa paljonko hevosvoimia(unohdetaan vääntö)"-aate,sillä vääntö on nimenomaan se voima joka auton laittaa liikkeelle.

Toisinsanoen joku f1-auto(paljon hevosvoimia) on onneton vääntämään.Myös nämä 3.6 litraset Ferrarit yms pikkukoneet joista otettu näennäisen paljon hevosvoimia ulos ovat puhdittomia väännön puolesta.Senhän Keijo vaan unohti huumassaan.

Amerikan ison v8:n puolesta puhuu juuri se,että paitsi suuret hevosvoimaluvut,tämä konstruktio tarjoaa myös automaattisesti valtavasti puhdasta voimaa,eli vääntöä.Siksi juuri tämä moottorikonstruktio on ainoa mahdollinen valinta,kun halutaan että autot kiihtyvät maailman ennätysvauhteja(v8:lla varttimaili ajettu 4,5 sekuntiin loppunopeudella 550 km/h!),ei mitk''n pienet turbomosat tms leikkikalut.

Niin ja mitä Daueriin tulee,tiedätte hyvin että se oli Jochen Dauerin oma auto,ei mikään Porsche,vaikka Porsche/Audi olikin mukana suunnittelussa.Sama kun minä lähtisin luettelemaan täältä jenkkiautoja tyyliin Vector tai Saleen S7 (kumpikin pesevät Dauerin suorituskyvyssä),luulin nimittäin että tässä oli puhe nyt Porschesta ja Corvetesta(kuten siinä Keijon listassakin lukee,eka porsse sijalla 32. ja eka Chevy sijalla 2 heti perässä Viper).Ei nyt aleta seuraavaksi vetämään tähän jotain avaruussukkuloita sentään...(vaikka siinäkin kilvassa USA ottaisi niskalenkin sakuista).

Niin,ja tiedoksi,että Corvette ZR-1:siä on tässä maassa enemmän kuin 2,peräti niin että ovat vielä tänne rekisteröityjä.Itseasiassa ainakin 2 on tullut pelkästään yksityisesti maahantuotuina tänne(toinen muuttoautona)..Eli siinä sulle faktaa ihmeteltäväksi

Lue lisää

Sori, mutta amiksen fysiikalla ei kannata tulla selvittämään.
Nimenomaan teho on kaikki kaikessa.
Teho = vääntö x kierrosluku (

tapatikos kirjoitti:

Keijolle ilmainen oppitunti fysiikkaa: paljon hevosvoimia,mutta vähän vääntöä ei ole sama kuin paljon hevosvoimia ja paljon vääntöä.Itseasiassa yhdistelmä vähän hevosvoimia mutta paljon vääntöä on sekin parempi kuin ehdottamasi "katsokaa paljonko hevosvoimia(unohdetaan vääntö)"-aate,sillä vääntö on nimenomaan se voima joka auton laittaa liikkeelle.

Toisinsanoen joku f1-auto(paljon hevosvoimia) on onneton vääntämään.Myös nämä 3.6 litraset Ferrarit yms pikkukoneet joista otettu näennäisen paljon hevosvoimia ulos ovat puhdittomia väännön puolesta.Senhän Keijo vaan unohti huumassaan.

Amerikan ison v8:n puolesta puhuu juuri se,että paitsi suuret hevosvoimaluvut,tämä konstruktio tarjoaa myös automaattisesti valtavasti puhdasta voimaa,eli vääntöä.Siksi juuri tämä moottorikonstruktio on ainoa mahdollinen valinta,kun halutaan että autot kiihtyvät maailman ennätysvauhteja(v8:lla varttimaili ajettu 4,5 sekuntiin loppunopeudella 550 km/h!),ei mitk''n pienet turbomosat tms leikkikalut.

Niin ja mitä Daueriin tulee,tiedätte hyvin että se oli Jochen Dauerin oma auto,ei mikään Porsche,vaikka Porsche/Audi olikin mukana suunnittelussa.Sama kun minä lähtisin luettelemaan täältä jenkkiautoja tyyliin Vector tai Saleen S7 (kumpikin pesevät Dauerin suorituskyvyssä),luulin nimittäin että tässä oli puhe nyt Porschesta ja Corvetesta(kuten siinä Keijon listassakin lukee,eka porsse sijalla 32. ja eka Chevy sijalla 2 heti perässä Viper).Ei nyt aleta seuraavaksi vetämään tähän jotain avaruussukkuloita sentään...(vaikka siinäkin kilvassa USA ottaisi niskalenkin sakuista).

Niin,ja tiedoksi,että Corvette ZR-1:siä on tässä maassa enemmän kuin 2,peräti niin että ovat vielä tänne rekisteröityjä.Itseasiassa ainakin 2 on tullut pelkästään yksityisesti maahantuotuina tänne(toinen muuttoautona)..Eli siinä sulle faktaa ihmeteltäväksi

Lue lisää

Noissa dragstereissa käytetään muuten mielestäni enemmänkin kierroskoneita.
Esim. tuo, jolla tuo ennätys on tehty:
Maximum RPM: 8,500
Horsepower: 7,000
Torque: 4,500 lbs. = 6100Nm
Jos 8500rpm ei ole kierroskone, niin mikä sitten?
Huippuvääntöä on vähemmän kuin tehoa, joten ei voi kovin vääntäväksi kehua.
Eihän noita tosin voi edes autoiksi kutsua.

Sinun mielestäsi siis McLaren F1 LM kone onkin vääntävä? Koita nyt jumalauta jo päättää.

tapatikos kirjoitti:

Keijolle ilmainen oppitunti fysiikkaa: paljon hevosvoimia,mutta vähän vääntöä ei ole sama kuin paljon hevosvoimia ja paljon vääntöä.Itseasiassa yhdistelmä vähän hevosvoimia mutta paljon vääntöä on sekin parempi kuin ehdottamasi "katsokaa paljonko hevosvoimia(unohdetaan vääntö)"-aate,sillä vääntö on nimenomaan se voima joka auton laittaa liikkeelle.

Toisinsanoen joku f1-auto(paljon hevosvoimia) on onneton vääntämään.Myös nämä 3.6 litraset Ferrarit yms pikkukoneet joista otettu näennäisen paljon hevosvoimia ulos ovat puhdittomia väännön puolesta.Senhän Keijo vaan unohti huumassaan.

Amerikan ison v8:n puolesta puhuu juuri se,että paitsi suuret hevosvoimaluvut,tämä konstruktio tarjoaa myös automaattisesti valtavasti puhdasta voimaa,eli vääntöä.Siksi juuri tämä moottorikonstruktio on ainoa mahdollinen valinta,kun halutaan että autot kiihtyvät maailman ennätysvauhteja(v8:lla varttimaili ajettu 4,5 sekuntiin loppunopeudella 550 km/h!),ei mitk''n pienet turbomosat tms leikkikalut.

Niin ja mitä Daueriin tulee,tiedätte hyvin että se oli Jochen Dauerin oma auto,ei mikään Porsche,vaikka Porsche/Audi olikin mukana suunnittelussa.Sama kun minä lähtisin luettelemaan täältä jenkkiautoja tyyliin Vector tai Saleen S7 (kumpikin pesevät Dauerin suorituskyvyssä),luulin nimittäin että tässä oli puhe nyt Porschesta ja Corvetesta(kuten siinä Keijon listassakin lukee,eka porsse sijalla 32. ja eka Chevy sijalla 2 heti perässä Viper).Ei nyt aleta seuraavaksi vetämään tähän jotain avaruussukkuloita sentään...(vaikka siinäkin kilvassa USA ottaisi niskalenkin sakuista).

Niin,ja tiedoksi,että Corvette ZR-1:siä on tässä maassa enemmän kuin 2,peräti niin että ovat vielä tänne rekisteröityjä.Itseasiassa ainakin 2 on tullut pelkästään yksityisesti maahantuotuina tänne(toinen muuttoautona)..Eli siinä sulle faktaa ihmeteltäväksi

Lue lisää

"Niin ja mitä Daueriin tulee,tiedätte hyvin että se oli Jochen Dauerin oma auto,ei mikään Porsche,vaikka Porsche/Audi olikin mukana suunnittelussa.Sama kun minä lähtisin luettelemaan täältä jenkkiautoja tyyliin Vector tai Saleen S7 (kumpikin pesevät Dauerin suorituskyvyssä),luulin nimittäin että tässä oli puhe nyt Porschesta ja Corvetesta(kuten siinä Keijon listassakin lukee,eka porsse sijalla 32. ja eka Chevy sijalla 2 heti perässä Viper)."


Älyttömän hyvää totuuden vääristelyä taas. Dauer 962 on Dauerin viripajan muokkaama Porsche, mutta eipä ole tuo Camaro Concept Car tai se Hennessey-Viperkään mitään sarjatuotantovehkeitä - itseasiassa Concept Car oli one-off -kappale ja Hennessey sekin yksittäinen viritelmä - Dauer sen sijaan piensarjoina valmistettava auto, jonka voi kuka tahansa ostaa jolta nyt sattuu löytymään miljoona dollaria ylimääräistä taskusta. Ja ennenkuin tähän tuodaan taas mukaan se, että Corvette maksaa jenkeissä 40t taalaa, kannattaa muistaa että yli 400km/h kulkevat autot eivät yleensäkään ole missään dealerin listoilla myynnissä - eikä niitä osteta taskurahoilla.

ja saksalainen inssi sai 80 luvun alussa BMWn 1,5 litraisesta F1 turbokoneesta yli tuhat heppaa. Koneet pohjautuivat lohkojensa osalta täysin BMW vakio kamaan

Porsimo kirjoitti:

ja saksalainen inssi sai 80 luvun alussa BMWn 1,5 litraisesta F1 turbokoneesta yli tuhat heppaa. Koneet pohjautuivat lohkojensa osalta täysin BMW vakio kamaan

Käsittääkseni aika-ajoissa käytettiin jopa 1500 hevosvoiman tehoja.

Voishan sen appara vertailun tehdäkin, mutta kuka siitä tapatikulle kertoisi. Eihän hän sinne mitenkään kortittomana pääse. Tuskin kukaan semmosta räkänokkaa kyytiinkään huolii.

Nyt vedetään jo f1:sset mukaan..No vedetään vaan,mitäs sanotte siihen että jenkit on saanut cart-autot kulkemaan aikoja sitten yli 400 km/h, f-ykkösillä ennätys taitaa olla jollain radalla se 361 km/h ? Että kauas jää eurot siipiautoissakin..Kiihdytysautoista en viitsi taas ede mainita(4,5 sekuntia,loppunopeus 550 km/h varttimaililla amerikan v8:lla), rataluokat menee jo euroopan mantereella järjestään jenkeille(LeMans GT-sarja,BelCar..lähes kaikki mihin jaksavat vaan osallistua corvetella tai viperilla)..Merelläkin nopeusennätykset tehty polttomoottorikoneissa jenkkimoottoreilla järjestään.

No mutta hei,nyt keksin! Rekkaluokassa taitaa vielä joku saksalainen man tai ruotsin scania olla vahva,tosin sillä huomautuksella että siihen ei jenkit ole jaksaneet edes lähteä mukaan.Niin ja eukonkannossa ja hyttystenmetsästyskisoissa Eurot on aian olleet hyviä ;)

Naurettavaa kuinka kova paikka aikuisille miehille myöntää,että naapurissa ruoho on vihreämpää...Jengi alkaa jo repimään joltain paikalliselta amis-Güntherin kotisivulta jonkun saksalaisen lähiöradan rata-aikoja ja hyppii riemusta kattoon kun kärkisijat on menneet saksalaisille autoille(unohtaa katsoa todellisia moottoriratoja,joilla maailman kovimmat autot käy ajelemassa kuten vaikka USAn Laguna Seca tai Floridan autopyhättö).

tapatikos kirjoitti:

Nyt vedetään jo f1:sset mukaan..No vedetään vaan,mitäs sanotte siihen että jenkit on saanut cart-autot kulkemaan aikoja sitten yli 400 km/h, f-ykkösillä ennätys taitaa olla jollain radalla se 361 km/h ? Että kauas jää eurot siipiautoissakin..Kiihdytysautoista en viitsi taas ede mainita(4,5 sekuntia,loppunopeus 550 km/h varttimaililla amerikan v8:lla), rataluokat menee jo euroopan mantereella järjestään jenkeille(LeMans GT-sarja,BelCar..lähes kaikki mihin jaksavat vaan osallistua corvetella tai viperilla)..Merelläkin nopeusennätykset tehty polttomoottorikoneissa jenkkimoottoreilla järjestään.

No mutta hei,nyt keksin! Rekkaluokassa taitaa vielä joku saksalainen man tai ruotsin scania olla vahva,tosin sillä huomautuksella että siihen ei jenkit ole jaksaneet edes lähteä mukaan.Niin ja eukonkannossa ja hyttystenmetsästyskisoissa Eurot on aian olleet hyviä ;)

Naurettavaa kuinka kova paikka aikuisille miehille myöntää,että naapurissa ruoho on vihreämpää...Jengi alkaa jo repimään joltain paikalliselta amis-Güntherin kotisivulta jonkun saksalaisen lähiöradan rata-aikoja ja hyppii riemusta kattoon kun kärkisijat on menneet saksalaisille autoille(unohtaa katsoa todellisia moottoriratoja,joilla maailman kovimmat autot käy ajelemassa kuten vaikka USAn Laguna Seca tai Floridan autopyhättö).

Lue lisää

Voit varmaan kysyä Montoyan mielipidettä, että mikä on se kovin autoluokka. Cart vai F1?
Nascaria hän vertasi pickupiin ja F1:tä Ferrariin.
Kohta varmaan alkaa tulemaan, että pickupit jättää Ferrarin radalla.

Listan kärkisijat ovat täysin Porschen dominointia!

tulee yksinkertaiselle tapas-kakaralle vetelät pöksyyn.....

Porsseissa on pienemmät koneet kuin mun vaimon kauppakassiautossa. Oikeissa urheiluautoissa ei alle 5 litraisia koneita olekaan.

Porschet on sellasia junnusportteja, vasta kun ne on hallinnassa voi siirtyä oikeasti tehokkaisiin ja väännökkäisiin moottoreihin kuten Corveten isolohko V8:iin.

Ammattilainen Asiall kirjoitti:

Porsseissa on pienemmät koneet kuin mun vaimon kauppakassiautossa. Oikeissa urheiluautoissa ei alle 5 litraisia koneita olekaan.

Porschet on sellasia junnusportteja, vasta kun ne on hallinnassa voi siirtyä oikeasti tehokkaisiin ja väännökkäisiin moottoreihin kuten Corveten isolohko V8:iin.

Lue lisää

Hyvää huumoria pistit, kiitos siitä.