911t-Vette-GTR

Chevy Corvetten perusmalli on Corvette Coupe LS3-moottorilla, Z06 on reilut 25 000 dollaria kalliimpi ja tällä hetkellä se Corvetten huippumalli.

ZR1 ei ole vielä myynnissä jenkkilässä, arvio on loppukesä-08.

R&T:n vertailussa Z06 muuten hävisi ratakierroksella tuolle 997 Turbolle.

... kirjoitti:

Chevy Corvetten perusmalli on Corvette Coupe LS3-moottorilla, Z06 on reilut 25 000 dollaria kalliimpi ja tällä hetkellä se Corvetten huippumalli.

ZR1 ei ole vielä myynnissä jenkkilässä, arvio on loppukesä-08.

R&T:n vertailussa Z06 muuten hävisi ratakierroksella tuolle 997 Turbolle.

Lue lisää

Otappa asioista selvää taas ennenkuin louskutat kuplavolkkari-porsse-suutasi:

http://www.webridestv.com/showvideo.aspx?video=39072

Siinä voit seurata videolta kuinka eräskin vm. 2008 ZR-1 (620hv) myytiin 100 000 taalalla jo aikoja sitten.

Ymmärrään että kun on tottunut Porschejen nuhapumpputehoihin,niin suhteellisuuden taju oikeista tehokkaista urheiluautoista katoaa,mutta Corvetten tehottomimmassa versiossa on tällä hetkellä reilu 430 hv, keskimallissa Zo6:sessa noin 525 hv (507,riippuen onko USA vai euroversio) ja huippumallissa Zr-i:ssä tuo 620 hv.

Jos possun tehokkain 911 jää saksalaisten omassakin testissä sekuntikaupalla kierros tuolle perusmalli z06:lle, niin ZR-1 syö porscheja pakittaenkin aamupalaksi :D Se on sitä amerikan voimaa!

FAKTA. kirjoitti:

Otappa asioista selvää taas ennenkuin louskutat kuplavolkkari-porsse-suutasi:

http://www.webridestv.com/showvideo.aspx?video=39072

Siinä voit seurata videolta kuinka eräskin vm. 2008 ZR-1 (620hv) myytiin 100 000 taalalla jo aikoja sitten.

Ymmärrään että kun on tottunut Porschejen nuhapumpputehoihin,niin suhteellisuuden taju oikeista tehokkaista urheiluautoista katoaa,mutta Corvetten tehottomimmassa versiossa on tällä hetkellä reilu 430 hv, keskimallissa Zo6:sessa noin 525 hv (507,riippuen onko USA vai euroversio) ja huippumallissa Zr-i:ssä tuo 620 hv.

Jos possun tehokkain 911 jää saksalaisten omassakin testissä sekuntikaupalla kierros tuolle perusmalli z06:lle, niin ZR-1 syö porscheja pakittaenkin aamupalaksi :D Se on sitä amerikan voimaa!

Lue lisää

Sinä.
Ensin valehtelet Z06:n olevan Corvetten perusmalli ja louskutus jatkuu...

http://www.chevrolet.com/corvette/zr1/?evar10=CORVETTE_PROMO2_GET_09_ZR1_DETAILS_NOW

Chevroletin VIRALLINEN sivusto kertoo edelleen ZR1:n myyntiintuloajaksi loppukesä -08.

Jatka sinä paskansuoltoa, sinultahan se sujuu.

Z06 hävisi R&T:n vertailussa jenkkien puolueettomalla maaperällä 997 Turbolle ratakierroksella.

olet... kirjoitti:

Sinä.
Ensin valehtelet Z06:n olevan Corvetten perusmalli ja louskutus jatkuu...

http://www.chevrolet.com/corvette/zr1/?evar10=CORVETTE_PROMO2_GET_09_ZR1_DETAILS_NOW

Chevroletin VIRALLINEN sivusto kertoo edelleen ZR1:n myyntiintuloajaksi loppukesä -08.

Jatka sinä paskansuoltoa, sinultahan se sujuu.

Z06 hävisi R&T:n vertailussa jenkkien puolueettomalla maaperällä 997 Turbolle ratakierroksella.

Lue lisää

puutteesta vai onko lääkitys muuten vajaa?

http://www.webridestv.com/showvideo.aspx?video=39072

Katso vaikka itse, kuinka Corvette ZR-1 luovutetaan siinä uudelle omistajalleen kovaan ajoon. Se että sieltä Perä-seinänjoelta ei löydy yhtään Corvettea, vaan pelkkiä kuplia, skodia ja minikone-possuja, ei tarkoita etteikö muualla maailmassa olisi oikeita urheiluautoja!

Ja tosiaan, Corvettea löytyy 3 tehoversiona, joista tehottomimmassa noin 440 hv, Zo6 keskitehoinen malli ja ZR-1 tehokkain malli.

sisälukutaidon kirjoitti:

puutteesta vai onko lääkitys muuten vajaa?

http://www.webridestv.com/showvideo.aspx?video=39072

Katso vaikka itse, kuinka Corvette ZR-1 luovutetaan siinä uudelle omistajalleen kovaan ajoon. Se että sieltä Perä-seinänjoelta ei löydy yhtään Corvettea, vaan pelkkiä kuplia, skodia ja minikone-possuja, ei tarkoita etteikö muualla maailmassa olisi oikeita urheiluautoja!

Ja tosiaan, Corvettea löytyy 3 tehoversiona, joista tehottomimmassa noin 440 hv, Zo6 keskitehoinen malli ja ZR-1 tehokkain malli.

Lue lisää

On tehottomimmassa Porschessa mitä saa, tehoa? Entä tehottomimmassa 911:ssä? Jos kerran Corveten tehottomimmassa koneessa on 440hv.

olet... kirjoitti:

Sinä.
Ensin valehtelet Z06:n olevan Corvetten perusmalli ja louskutus jatkuu...

http://www.chevrolet.com/corvette/zr1/?evar10=CORVETTE_PROMO2_GET_09_ZR1_DETAILS_NOW

Chevroletin VIRALLINEN sivusto kertoo edelleen ZR1:n myyntiintuloajaksi loppukesä -08.

Jatka sinä paskansuoltoa, sinultahan se sujuu.

Z06 hävisi R&T:n vertailussa jenkkien puolueettomalla maaperällä 997 Turbolle ratakierroksella.

Lue lisää

911 GT2:lle ja 911 GT3 RS:lle.

btw! kirjoitti:

On tehottomimmassa Porschessa mitä saa, tehoa? Entä tehottomimmassa 911:ssä? Jos kerran Corveten tehottomimmassa koneessa on 440hv.

Tehottomimmassa Chevroletissa on 71 hp.

myös... kirjoitti:

911 GT2:lle ja 911 GT3 RS:lle.

Paitsi että kaikkien aikojen tehokkain 911 ikinä hävisi saksalaisten omassakin testissä lähes 3 sekuntia joka kierros corveten keskitehoiselle mallille (z06,tehokkain on 620 hv ZR-1), niin tehottomimmilla 911:llä on vielä kovempi työ pysyä edes tehottomimpien corvettejen perässä. Oikeampi luokka lienee joku toyota MR-2 ja BMW 325 Porscheille, sieltä löytyy saman kokoista moottorikin paremmin kuin oikeista urheiluautoista.

sisälukutaidon kirjoitti:

puutteesta vai onko lääkitys muuten vajaa?

http://www.webridestv.com/showvideo.aspx?video=39072

Katso vaikka itse, kuinka Corvette ZR-1 luovutetaan siinä uudelle omistajalleen kovaan ajoon. Se että sieltä Perä-seinänjoelta ei löydy yhtään Corvettea, vaan pelkkiä kuplia, skodia ja minikone-possuja, ei tarkoita etteikö muualla maailmassa olisi oikeita urheiluautoja!

Ja tosiaan, Corvettea löytyy 3 tehoversiona, joista tehottomimmassa noin 440 hv, Zo6 keskitehoinen malli ja ZR-1 tehokkain malli.

Lue lisää

syntynyt peräkamarin poju onkin parempi tiedonlähde kuin Chevroletin viralliset sivut.
Oletko jo lähettänyt sähköpostia Chevroletin johtoportaaseen koska antavat väärää informaatiota asiakkailleen. Tuskin lukevat S24-palstaa, joten toimi heti! Muista laittaa oikea nimesi ja osoitteesi mukaan että osaavat palkita sinut.

Voimia omaisillesi, parantumattomia tapauksiakin näköjään löytyy...

Corvetelle kirjoitti:

Paitsi että kaikkien aikojen tehokkain 911 ikinä hävisi saksalaisten omassakin testissä lähes 3 sekuntia joka kierros corveten keskitehoiselle mallille (z06,tehokkain on 620 hv ZR-1), niin tehottomimmilla 911:llä on vielä kovempi työ pysyä edes tehottomimpien corvettejen perässä. Oikeampi luokka lienee joku toyota MR-2 ja BMW 325 Porscheille, sieltä löytyy saman kokoista moottorikin paremmin kuin oikeista urheiluautoista.

Lue lisää

Missä testissä 997 GT2 on hävinnyt Z06:lle?
En keksi mitään aluetta, missä Z06 olisi nopeampi.

sisälukutaidon kirjoitti:

puutteesta vai onko lääkitys muuten vajaa?

http://www.webridestv.com/showvideo.aspx?video=39072

Katso vaikka itse, kuinka Corvette ZR-1 luovutetaan siinä uudelle omistajalleen kovaan ajoon. Se että sieltä Perä-seinänjoelta ei löydy yhtään Corvettea, vaan pelkkiä kuplia, skodia ja minikone-possuja, ei tarkoita etteikö muualla maailmassa olisi oikeita urheiluautoja!

Ja tosiaan, Corvettea löytyy 3 tehoversiona, joista tehottomimmassa noin 440 hv, Zo6 keskitehoinen malli ja ZR-1 tehokkain malli.

Lue lisää

1 000 000 dollarin hintaan jollekin pölvästille myyty etukäteen valmistettu ZR1 ei tarkoita sitä, että auto olisi VIELÄ yleisesti myynnissä.

Amerikkalaisissa Corvette-foorumeissakin nauretaan tuolle ZR1:n ostaneelle heebolle jolla on paljon enemmän rahaa kuin järkeä.

Yleisesti ZR1 on edelleen tulossa myyntiin loppukesästä 2008.

Tajuatko kirjoitettua tekstiä, vai pitääkö ta-va-ta?

Älä jatka, tai jos jatkat niin laita ainakin nimesi ja osoitteesi, että tiedämme mistä löytyy lukutaidoton idiootti.

FAKTA. kirjoitti:

Otappa asioista selvää taas ennenkuin louskutat kuplavolkkari-porsse-suutasi:

http://www.webridestv.com/showvideo.aspx?video=39072

Siinä voit seurata videolta kuinka eräskin vm. 2008 ZR-1 (620hv) myytiin 100 000 taalalla jo aikoja sitten.

Ymmärrään että kun on tottunut Porschejen nuhapumpputehoihin,niin suhteellisuuden taju oikeista tehokkaista urheiluautoista katoaa,mutta Corvetten tehottomimmassa versiossa on tällä hetkellä reilu 430 hv, keskimallissa Zo6:sessa noin 525 hv (507,riippuen onko USA vai euroversio) ja huippumallissa Zr-i:ssä tuo 620 hv.

Jos possun tehokkain 911 jää saksalaisten omassakin testissä sekuntikaupalla kierros tuolle perusmalli z06:lle, niin ZR-1 syö porscheja pakittaenkin aamupalaksi :D Se on sitä amerikan voimaa!

Lue lisää

Vai että 100 000 dollarilla?
Tämä kaveri ei kyllä taida vedellä ihan täysillä, ei erota miljoonaa sadasta tonnista.
Tietysti Daewoo, anteeksi, Chevrolet myy tuollaisen esituotantomallin, jos jokin idiootti tarjoutuu maksamaan siitä kymmenkertaisen hinnan.

Miksihän tämä kaveri keuhkoaa niin paljon Corveteista? Corvettehan on aivan neitejen auto, eikä 6 litranen V8 ole edes kovin iso (vrt. Viper 8,4 ltr). Ei siinä mitään jos on pakkomielle jenkkiautoihin, mutta kun vielä on pakkomielle paskoihin jenkkiautoihin.
Ja miksi siitä pitää selittää juuri Porsche-palstalla. 911 soveltuu huomattavasti paremmin päivittäiseen, ympärivuotiseen käyttöön kuin Corvette. 911 on myös huomattavasti laadukkaammista materiaaleista valmistettu, eli tunne ei ole, kuin istuisi viritetyssä Daewoo-muovikupissa. 911 on myös huomattavasti sivistyneempi auto, kuljettaja voi olla vallan mainiosti luokkaa James Bond, kun Corveten kuljettajaksi soveltuu paremmin David Hasselhoff. 911:ssä on myös huomattavasti nykyaikasempaa ja kehittyneempää teknlogiaa kuin Corveteissa. Porschella on myös huomattavasti taitavampi insinööriosasto, mikä valitettavasti näkyy, kun lähdetään tosissaan ajamaan radalla. Z06:ta on typerää verrata 911 Turboon, koska 911 Turbo on suunniteltu katuautoksi, ei rata-autoksi. GT2 on mukavuusominaisuuksiltaan lähempänä Z06:tta.

Kokemuksesta voin sanoa, että tuollaisella tehokkaalla, leveellä ja matalalla jenkkiautolla ajaminen Suomen teillä on varsin vaativaa hommaa. Kaiken aikaan saa olla todella tarkkana, ettei puskuri ota hidasteisiin, tien töyssyihin, jyrkkiin mäkiin tai kynnyksiin kiinni. Myös kytkin on varsin jäykkä kaupunkiajossa. 911 on huomattavasti mukavampi auto Suomen tiestöllä. Autossa on enemmän maavaraa, joten jokaiseen epätasaisuuteen ei tarvitse pysäyttää koko autoa. Ilmastointi toimii, auto ei ylikuumene liikennevaloissa. Takapenkeille voi heittää esimerkiksi pienen laukun, eikä aina tarvitse lähteä ulos autosta penkomaan tavaratilaa. Kaikki tuollaiset asiat tekevät ajamisesta huomattavasti helpompaa erityisesti päivittäisessä ajossa.

Numerot eivät siis kerro kaikkea. Corvetet ovat tyylitajuttomien liimalettien halpoja räppäilypelejä, kun Porschet ovat sivistyneiden ihmisten kulkupelejä.

Itse voisin vakavasti harkita Porschea päivittäiseksi käyttöautoksi, mutta en ikinä harkitsisi Corvettea siihen käyttöön.

Corvetelle kirjoitti:

Paitsi että kaikkien aikojen tehokkain 911 ikinä hävisi saksalaisten omassakin testissä lähes 3 sekuntia joka kierros corveten keskitehoiselle mallille (z06,tehokkain on 620 hv ZR-1), niin tehottomimmilla 911:llä on vielä kovempi työ pysyä edes tehottomimpien corvettejen perässä. Oikeampi luokka lienee joku toyota MR-2 ja BMW 325 Porscheille, sieltä löytyy saman kokoista moottorikin paremmin kuin oikeista urheiluautoista.

Lue lisää

http://www.youtube.com/watch?v=sb4xJRMrAwA

LOL

Niimpä se on tuo Z06 kova peli! Suorituskyky naurettava verrattuna Porscheen. Epäilempä, ettei edes tuo ZR-1 pääse edes lähelle.

Tuossa Corvettessa on 512 heppaa, GT-R:ssä vain 473 eli nimenomaan oli looginen asettelu. On GT-R:stäkin tulossa kovempia versioita.

Naahkus kirjoitti:

Tuossa Corvettessa on 512 heppaa, GT-R:ssä vain 473 eli nimenomaan oli looginen asettelu. On GT-R:stäkin tulossa kovempia versioita.

Corvetten tehokkaimmissa malleissa 620 hv. Porssella eivät kehtaa enää luopua iänikuisesta kuplan-moottori-ajattelsuat ja siksi eivät saa edes tupla-ahtimilla samoja tehoja aikaiseksi.

minimoottoreita kirjoitti:

Corvetten tehokkaimmissa malleissa 620 hv. Porssella eivät kehtaa enää luopua iänikuisesta kuplan-moottori-ajattelsuat ja siksi eivät saa edes tupla-ahtimilla samoja tehoja aikaiseksi.

Lue lisää

Tuolla nyt ei kovin pitkälle ainakaan kannata lähteä kehuskelemaan. Kyllähän jo vuoden -89 Skyline GT-R:n 2,6-litraisesta koneesta on otettu pitkälle toista tuhatta hevosvoimaa. Joka tapauksessa radalla jää mikä tahansa vakio-Corvette uudelle GT-R:lle. Käypä lukaisemassa esim. uusimmat Evo- tai Car-lehdet vaikkapa Stockmannin hyllyltä ilmaiseksi. Molemmissa ylistetään GT-R kaikista parhaaksi ja vertailussa on mm. 911, Corvette, R8 jne. Top Gear myöskin valitsi GT-R:n vuoden superautoksi 2007.

FSFad kirjoitti:

Tuolla nyt ei kovin pitkälle ainakaan kannata lähteä kehuskelemaan. Kyllähän jo vuoden -89 Skyline GT-R:n 2,6-litraisesta koneesta on otettu pitkälle toista tuhatta hevosvoimaa. Joka tapauksessa radalla jää mikä tahansa vakio-Corvette uudelle GT-R:lle. Käypä lukaisemassa esim. uusimmat Evo- tai Car-lehdet vaikkapa Stockmannin hyllyltä ilmaiseksi. Molemmissa ylistetään GT-R kaikista parhaaksi ja vertailussa on mm. 911, Corvette, R8 jne. Top Gear myöskin valitsi GT-R:n vuoden superautoksi 2007.

Lue lisää

jos vastassa on amerikkalaiset urheiluautot. Pystyn heittämään sinulle heti linkkejä todisteisiin,joissa esim Dodge Viperista on otettu lähemmäksi 2000 hevosvoimaa ja Corveteistakin helposti 1,500 hevosvoiman paikkeilla.

Näytä sinä minulle joku nissani tai oikeastaan mikä tahansa riisipussi-sportti tai vaihtoehtoisesti Porschen kadulle rekisteröity siviilimalli,jossa olisi päästy lähellekään noita tehoja? Hiljaista on.Ja vielä hiljaisempaa on jos otetaan tehojen lisäksi mittariin väännöt..

Amerikkalaiset vaan on ylivoimaisempia mitä tulee moottoreiden virittämiseen ja voimakkaiden moottorien tekemiseen.

voiman tiet. kirjoitti:

jos vastassa on amerikkalaiset urheiluautot. Pystyn heittämään sinulle heti linkkejä todisteisiin,joissa esim Dodge Viperista on otettu lähemmäksi 2000 hevosvoimaa ja Corveteistakin helposti 1,500 hevosvoiman paikkeilla.

Näytä sinä minulle joku nissani tai oikeastaan mikä tahansa riisipussi-sportti tai vaihtoehtoisesti Porschen kadulle rekisteröity siviilimalli,jossa olisi päästy lähellekään noita tehoja? Hiljaista on.Ja vielä hiljaisempaa on jos otetaan tehojen lisäksi mittariin väännöt..

Amerikkalaiset vaan on ylivoimaisempia mitä tulee moottoreiden virittämiseen ja voimakkaiden moottorien tekemiseen.

Lue lisää

Just joo. Noilla tehoilla voi ajella kiihdytyskisoissa, mutta radalla niillä ei tee yhtään mitään. Esim RUF, joka on porscheihin keskittynyt virityspaja on todennu, ettei yli 600hp:n tehoilla tee radalla yhtään mitään. Niiden siirtäminen tiehen radalla on mahdotonta. Jenkit osaavat tehdä autoja, joilla ajetaan vain suoraan. Kyseisiä viritelmiä on turha kutsua urheiluautoiksi. Ehkä kiihdytysauto ois parempi termi jenkkiraudoista puhuttaessa.

noilla tehoilla olevan? kirjoitti:

Just joo. Noilla tehoilla voi ajella kiihdytyskisoissa, mutta radalla niillä ei tee yhtään mitään. Esim RUF, joka on porscheihin keskittynyt virityspaja on todennu, ettei yli 600hp:n tehoilla tee radalla yhtään mitään. Niiden siirtäminen tiehen radalla on mahdotonta. Jenkit osaavat tehdä autoja, joilla ajetaan vain suoraan. Kyseisiä viritelmiä on turha kutsua urheiluautoiksi. Ehkä kiihdytysauto ois parempi termi jenkkiraudoista puhuttaessa.

Lue lisää

RUF tietää ettei porssen kutospata kestä enempää,ja sinähän tietysti uskot heidän myyntipuheensa :D

Vai kerroppas minulle,että miksi Formula ykkösissä autot kulkee 900 hv koneilla kovempaa kuin 600 hv koneilla? Kerro miksi kierrosajat on kovempia tehokkaammilla koneilla?

Vai eikö ne F1-maailmassakaan tiedä mitään :D Pitäisikö seuraavaksi asentaa sinne kupla-porsche 356:n 75 hv moottori niin saisi Heikki Kovalainenkin McLareninsa kulkemaan kärjen vauhtia :D

mitä soopaa kirjoitti:

RUF tietää ettei porssen kutospata kestä enempää,ja sinähän tietysti uskot heidän myyntipuheensa :D

Vai kerroppas minulle,että miksi Formula ykkösissä autot kulkee 900 hv koneilla kovempaa kuin 600 hv koneilla? Kerro miksi kierrosajat on kovempia tehokkaammilla koneilla?

Vai eikö ne F1-maailmassakaan tiedä mitään :D Pitäisikö seuraavaksi asentaa sinne kupla-porsche 356:n 75 hv moottori niin saisi Heikki Kovalainenkin McLareninsa kulkemaan kärjen vauhtia :D

Lue lisää

Alkaa olemaan possupoikien selityksen jo luokkaa surkean epätoivoisia: Nyt Porssejen tehottomuutta selitellään jo sillä että joku on kuullut jostain että radalla ajetaan sitä kovempia kierrosaikoja mitä vähemmän moottorissa on tehoa.

mitä soopaa kirjoitti:

RUF tietää ettei porssen kutospata kestä enempää,ja sinähän tietysti uskot heidän myyntipuheensa :D

Vai kerroppas minulle,että miksi Formula ykkösissä autot kulkee 900 hv koneilla kovempaa kuin 600 hv koneilla? Kerro miksi kierrosajat on kovempia tehokkaammilla koneilla?

Vai eikö ne F1-maailmassakaan tiedä mitään :D Pitäisikö seuraavaksi asentaa sinne kupla-porsche 356:n 75 hv moottori niin saisi Heikki Kovalainenkin McLareninsa kulkemaan kärjen vauhtia :D

Lue lisää

No ootko koskaan katsonu, että minkälaiset siivet niissä formuloissa on? Niissäkään noiden huipputehojen siirtäminen tiehen ei onnistu, kuin kovissa nopeuksissa. Tarvitaan järkyttävä määrä downforcea, jotta renkaat ei ala sutimaan. Katuautoihin tuonkaltaisia siipiviritelmiä ei pysty rakentelemaan. Mitä tulee porschen pataan, niin se kestää kyllä isojakin tehoja.

Etsippäs esim sellainen auto, kuin 9ff GT9, niin saat jotain tietoa tehoista, joita tuosta pannusta saa irti. Kyseinen auto perustuu 911 possuun. RUF:illakin osataan virittää koneesta irti yli 1000 heppaa, mutta siinä ei ole yhtään mitään järkeä. Tehoja tärkeämmäksi koetaan auton paino ja alustan suunnittelu.

Parempi, kun tapaska lopetat autoista puhumisen. Sulla ne taidot ja tiedot taitavat liittyä enemmänkin virkkaamiseen ja ompeluun. Telkkarissa näkyy tosiaankin joskus ne formulat, mutta kyseisten autojen tekniikka taitaa olla sulle hiukan liian monimutkaista. Vastakysymykseksi muuten: miksei niihin formuloihin laiteta sitä 1500 heppasta "huippu" jenkkimoottoria, jota niin kovasti mainostat? Luulis kierrosaikojen parantuvan, ku heppoja olis 600 enemmän, kuin nykyisin. Tuota voitkin sitten miettiä kutoessasi uutta nuttua.

Le Neuf kirjoitti:

Alkaa olemaan possupoikien selityksen jo luokkaa surkean epätoivoisia: Nyt Porssejen tehottomuutta selitellään jo sillä että joku on kuullut jostain että radalla ajetaan sitä kovempia kierrosaikoja mitä vähemmän moottorissa on tehoa.

Lue lisää

Tapaskakos se täällä taas itseään nolaa.

=jenkkijuntti kirjoitti:

Tapaskakos se täällä taas itseään nolaa.

täällä nolaat itseäsi....

Le Neuf kirjoitti:

Alkaa olemaan possupoikien selityksen jo luokkaa surkean epätoivoisia: Nyt Porssejen tehottomuutta selitellään jo sillä että joku on kuullut jostain että radalla ajetaan sitä kovempia kierrosaikoja mitä vähemmän moottorissa on tehoa.

Lue lisää

Miksi eilen (lauantaina) 7,5 litran moottorilla varustettu ameriikan auto otti pataan ns.minimoottorilta?? Eikö tuollaisessa isossa moottorissa jo pitäisi olla voimaa päihittääkseen pienemmän vapaastihengittävän moottorin? Mikä mahtaa olla ameriikanedustajan kommentti tälläkertaa...

voiman tiet. kirjoitti:

jos vastassa on amerikkalaiset urheiluautot. Pystyn heittämään sinulle heti linkkejä todisteisiin,joissa esim Dodge Viperista on otettu lähemmäksi 2000 hevosvoimaa ja Corveteistakin helposti 1,500 hevosvoiman paikkeilla.

Näytä sinä minulle joku nissani tai oikeastaan mikä tahansa riisipussi-sportti tai vaihtoehtoisesti Porschen kadulle rekisteröity siviilimalli,jossa olisi päästy lähellekään noita tehoja? Hiljaista on.Ja vielä hiljaisempaa on jos otetaan tehojen lisäksi mittariin väännöt..

Amerikkalaiset vaan on ylivoimaisempia mitä tulee moottoreiden virittämiseen ja voimakkaiden moottorien tekemiseen.

Lue lisää

Vau. Onpa ihme että jostain Viperin 17-litraisesta moottorista saa "lähemmäs" 2000 hv. Hahhaa. Nyt oli vertailussa Nissanin vuoden -89 2,6-litrainen suora kuutonen. Ja sillä on päästy hyvinkin lähelle noita lukemia ellei ylikin. 1500 hv on rikottu monestikin ja 2000-heppaiseenkin törmäsin jossain lehdessä mutta siinä oli sitten ehkä jo vaihdettu kone tai jotain, en muista.

Amerikkalaisten moottorinrakennustaidoilla en kyllä paljon ylpeilisi (varsinkaan suomalaisena internetjunttina) japanilaisia ja saksalaisia vastaan. Kuka tahansa saa tehoa ja vääntöä irti isosta koneesta.

FASDS)UGP kirjoitti:

Vau. Onpa ihme että jostain Viperin 17-litraisesta moottorista saa "lähemmäs" 2000 hv. Hahhaa. Nyt oli vertailussa Nissanin vuoden -89 2,6-litrainen suora kuutonen. Ja sillä on päästy hyvinkin lähelle noita lukemia ellei ylikin. 1500 hv on rikottu monestikin ja 2000-heppaiseenkin törmäsin jossain lehdessä mutta siinä oli sitten ehkä jo vaihdettu kone tai jotain, en muista.

Amerikkalaisten moottorinrakennustaidoilla en kyllä paljon ylpeilisi (varsinkaan suomalaisena internetjunttina) japanilaisia ja saksalaisia vastaan. Kuka tahansa saa tehoa ja vääntöä irti isosta koneesta.

Lue lisää

automiehiä! Saahan noista jenkkikoneista yli 7000hv. Litrojakaan ei ole kuin reilut kahdeksan.
http://en.wikipedia.org/wiki/Top_fuel_dragster

sinäkään kirjoitti:

automiehiä! Saahan noista jenkkikoneista yli 7000hv. Litrojakaan ei ole kuin reilut kahdeksan.
http://en.wikipedia.org/wiki/Top_fuel_dragster

Lue lisää

Tuo linkki kertookin jo kaiken oleellisen jenkkien autonrakennustaidoista. He tekevät autoja, joilla ajetaan suoraan ja moottori kestää keskimäärin 1km ajon.

katsonu... kirjoitti:

No ootko koskaan katsonu, että minkälaiset siivet niissä formuloissa on? Niissäkään noiden huipputehojen siirtäminen tiehen ei onnistu, kuin kovissa nopeuksissa. Tarvitaan järkyttävä määrä downforcea, jotta renkaat ei ala sutimaan. Katuautoihin tuonkaltaisia siipiviritelmiä ei pysty rakentelemaan. Mitä tulee porschen pataan, niin se kestää kyllä isojakin tehoja.

Etsippäs esim sellainen auto, kuin 9ff GT9, niin saat jotain tietoa tehoista, joita tuosta pannusta saa irti. Kyseinen auto perustuu 911 possuun. RUF:illakin osataan virittää koneesta irti yli 1000 heppaa, mutta siinä ei ole yhtään mitään järkeä. Tehoja tärkeämmäksi koetaan auton paino ja alustan suunnittelu.

Parempi, kun tapaska lopetat autoista puhumisen. Sulla ne taidot ja tiedot taitavat liittyä enemmänkin virkkaamiseen ja ompeluun. Telkkarissa näkyy tosiaankin joskus ne formulat, mutta kyseisten autojen tekniikka taitaa olla sulle hiukan liian monimutkaista. Vastakysymykseksi muuten: miksei niihin formuloihin laiteta sitä 1500 heppasta "huippu" jenkkimoottoria, jota niin kovasti mainostat? Luulis kierrosaikojen parantuvan, ku heppoja olis 600 enemmän, kuin nykyisin. Tuota voitkin sitten miettiä kutoessasi uutta nuttua.

Lue lisää

Siksi ykkösiin ei laiteta isompia ja tehokkaampia ja vääntävämpiä koneita,koska niiden iskutilavuus on rajattu!

Nyt ne ovat 2,4 litraisia ja noin 700 hv. 3 litraisten aikaan tehot olivat yli 900 hv. Toisinsanoen: formuloissakin insinöörit tajuaa että mitä suurempi iskutilavuus sen enemmän voimaa ja nopeutta.

Jos et tällaisia perusasioita tiedä, että formula-1:sissa koneiden koot on rajoitettu, niin kannattaa varmaan suosiolla siirtyä poljettaviin lasten leikkiautoihin..

FASDS)UGP kirjoitti:

Vau. Onpa ihme että jostain Viperin 17-litraisesta moottorista saa "lähemmäs" 2000 hv. Hahhaa. Nyt oli vertailussa Nissanin vuoden -89 2,6-litrainen suora kuutonen. Ja sillä on päästy hyvinkin lähelle noita lukemia ellei ylikin. 1500 hv on rikottu monestikin ja 2000-heppaiseenkin törmäsin jossain lehdessä mutta siinä oli sitten ehkä jo vaihdettu kone tai jotain, en muista.

Amerikkalaisten moottorinrakennustaidoilla en kyllä paljon ylpeilisi (varsinkaan suomalaisena internetjunttina) japanilaisia ja saksalaisia vastaan. Kuka tahansa saa tehoa ja vääntöä irti isosta koneesta.

Lue lisää

Isosta koneesta saa enemmän ja luotettavammin tehoa ja vääntöä.

Siksi kannattaa tehdä isoja koneita kun halutaan saada paljon voimaa ja suorituskykyä autoon. Ja juuri siksi Viperit ja Corvetet pieksee 10-0 minimoottori-kuplanjatkumo-Porsseja ja yleensä myös riisikinnereitä.

kantaan: kirjoitti:

Isosta koneesta saa enemmän ja luotettavammin tehoa ja vääntöä.

Siksi kannattaa tehdä isoja koneita kun halutaan saada paljon voimaa ja suorituskykyä autoon. Ja juuri siksi Viperit ja Corvetet pieksee 10-0 minimoottori-kuplanjatkumo-Porsseja ja yleensä myös riisikinnereitä.

Lue lisää

Sehän siinä mielenkiintoista onkin, että ei todellakaan piekse. Vai kuinka monella jenkillä on ajettu Nurburgringin Nordschleife aikaan 7:38? V-Spec GT-R:llä on sen testeissä tehty jo aika 7:25. Katsos kun radalla-ajo vaatii muutakin kuin pelkkää tehoa ja vääntöä.

SFSOIS kirjoitti:

Sehän siinä mielenkiintoista onkin, että ei todellakaan piekse. Vai kuinka monella jenkillä on ajettu Nurburgringin Nordschleife aikaan 7:38? V-Spec GT-R:llä on sen testeissä tehty jo aika 7:25. Katsos kun radalla-ajo vaatii muutakin kuin pelkkää tehoa ja vääntöä.

Lue lisää

Esom vanha Corveten keskitason malli Z06 pieksi kaikkien aikojen (tällä hetkelläkin) tehokkainta ja uusinta 911 Turbo Porschea 2,6 sekuntia per kierros ratatestissä ruotsin Mantorpin radalla Auto Motor und Sport-lehden testissä.

Tehokkainta Corvettea (Zr-1,620hv) ei ole vielä ajatettu Nürrellä,mutta useimmat ovat veikanneet sen tekevän jopa rataennätyksen siviiliautojen ajoissa.

Ainiin tuo keskimalli Z06 Corvette kiihtyi myös tuota 911 Turboa useita sekunteja kovempaa välin 0-200 km/h ja omasi kovemman huippunopeuden.

Jenkit menee kovempaa niin radalla kuin suorallakin,koska niissä on V8 ja tarpeeksi voimaa ja ominaisuuksia!

pieksevät kirjoitti:

Esom vanha Corveten keskitason malli Z06 pieksi kaikkien aikojen (tällä hetkelläkin) tehokkainta ja uusinta 911 Turbo Porschea 2,6 sekuntia per kierros ratatestissä ruotsin Mantorpin radalla Auto Motor und Sport-lehden testissä.

Tehokkainta Corvettea (Zr-1,620hv) ei ole vielä ajatettu Nürrellä,mutta useimmat ovat veikanneet sen tekevän jopa rataennätyksen siviiliautojen ajoissa.

Ainiin tuo keskimalli Z06 Corvette kiihtyi myös tuota 911 Turboa useita sekunteja kovempaa välin 0-200 km/h ja omasi kovemman huippunopeuden.

Jenkit menee kovempaa niin radalla kuin suorallakin,koska niissä on V8 ja tarpeeksi voimaa ja ominaisuuksia!

Lue lisää

ZR-1 Corvettella on ajettu Nordschleife aikaan 7:40.

http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

Surkea suoritus esim. uuteen GT-R:ään verrattuna jos katsot teho/paino-suhteita.

GT-R: 480 hv/1740 kg, aika 7:38
ZR-1: 620 hv/1497 kg, aika 7:40

Tuosta näkee, että urheiluauto on muutakin kuin vain tehokas moottori kevyessä korissa. Ja kyllä, tiedän että ZR-1 ei ole vielä ihan täysin valmis, mutta tuosta ei sen aika tule dramaattisesti paranemaan. Myöskin keskeneräisellä GT-R:n V-Spec-versiolla on ajettu jo sensaatiomainen aika 7:25 ja esim. Lexuksen LF-A-konseptilla 7:24. Niitä nopeampia ei ole enää mikään sarjatuotantoauto, ja yksikään jenkki ei ole pystynyt lähellekään samaan.

Luepa muuten uusin Evo- tai Car-lehti, niissä GT-R kukistaa kaikki kilpailijansa ja siinä ihmetellään miten GT-R voi jättää niin paljon tehokkaamman ja kevyemmän Z06 Corvettenkin suorallakin, puhumattakaan radasta.

SFYOPAÅ kirjoitti:

ZR-1 Corvettella on ajettu Nordschleife aikaan 7:40.

http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

Surkea suoritus esim. uuteen GT-R:ään verrattuna jos katsot teho/paino-suhteita.

GT-R: 480 hv/1740 kg, aika 7:38
ZR-1: 620 hv/1497 kg, aika 7:40

Tuosta näkee, että urheiluauto on muutakin kuin vain tehokas moottori kevyessä korissa. Ja kyllä, tiedän että ZR-1 ei ole vielä ihan täysin valmis, mutta tuosta ei sen aika tule dramaattisesti paranemaan. Myöskin keskeneräisellä GT-R:n V-Spec-versiolla on ajettu jo sensaatiomainen aika 7:25 ja esim. Lexuksen LF-A-konseptilla 7:24. Niitä nopeampia ei ole enää mikään sarjatuotantoauto, ja yksikään jenkki ei ole pystynyt lähellekään samaan.

Luepa muuten uusin Evo- tai Car-lehti, niissä GT-R kukistaa kaikki kilpailijansa ja siinä ihmetellään miten GT-R voi jättää niin paljon tehokkaamman ja kevyemmän Z06 Corvettenkin suorallakin, puhumattakaan radasta.

Lue lisää

"And given the damp conditions and rough, hand-timed numbers, you can expect to see even quicker official lap times when Chevrolet goes public with its Nürburgring data."

Jos osaat englantia niin taitaa puntit riisikinneripojalla tutista: ZR-1 tulee todennäköisesti alittamaan 7:30 ajan reilusti virallisesti, puhtaalla radalla ajettuna ja kunnon ajanotolla.

Puhumattakaan varttimailista tai huippunopeudesta tai kiihtyvyydestä.. Corvette on ylivoimainen,tosin myönnetäköön että sakekipposi Nismo pesee kyllä tuolla mallillaan Porschet mennen tullen.

tarkemmin kirjoitti:

"And given the damp conditions and rough, hand-timed numbers, you can expect to see even quicker official lap times when Chevrolet goes public with its Nürburgring data."

Jos osaat englantia niin taitaa puntit riisikinneripojalla tutista: ZR-1 tulee todennäköisesti alittamaan 7:30 ajan reilusti virallisesti, puhtaalla radalla ajettuna ja kunnon ajanotolla.

Puhumattakaan varttimailista tai huippunopeudesta tai kiihtyvyydestä.. Corvette on ylivoimainen,tosin myönnetäköön että sakekipposi Nismo pesee kyllä tuolla mallillaan Porschet mennen tullen.

Lue lisää

Mistä päättelet että 7:30 alittuu? Heh. Siihen on aika paljon matkaa 7:40:stä. Kunnon ajanotto voi yhtä hyvin antaa hitaamman tuloksen. Samalla logiikalla V-Spec GT-R:n aikakin siis laskee vielä 7:25:stä. Joka tapauksessa se on jo 7:25:llä nopeampi kuin mikään Corvette tai yksikään jenkki.

Corvette ei todellakaan tule olemaan ykkönen varttimaililla, huipuissa tai kiihtyvyydessä eikä varsinkaan radalla, se on varma.

SHFSÅ kirjoitti:

Mistä päättelet että 7:30 alittuu? Heh. Siihen on aika paljon matkaa 7:40:stä. Kunnon ajanotto voi yhtä hyvin antaa hitaamman tuloksen. Samalla logiikalla V-Spec GT-R:n aikakin siis laskee vielä 7:25:stä. Joka tapauksessa se on jo 7:25:llä nopeampi kuin mikään Corvette tai yksikään jenkki.

Corvette ei todellakaan tule olemaan ykkönen varttimaililla, huipuissa tai kiihtyvyydessä eikä varsinkaan radalla, se on varma.

Lue lisää

Yksikin testi,jossa nipponisi olisi piessyt ZR-1 Corvetten 0-200 km/h välillä tai varttimaililla tai huipuissa? Arvasin,hiljaista on. Todennäköisesti jopa Z06 Vettekin pieksee nisukkaasi näillä(kin) mittareilla.

Sitten kun saadaan vielä kunnon aika Nürreltä ZR-1:selle, niin loppui ne viimeisetkin ilottelut riisikuppikunnalta. Mutta ei sinänsä,tuo aikahan on ihan hyvä jättäen 911:t kauaksi taakseen.

EJDJDJE kirjoitti:

Yksikin testi,jossa nipponisi olisi piessyt ZR-1 Corvetten 0-200 km/h välillä tai varttimaililla tai huipuissa? Arvasin,hiljaista on. Todennäköisesti jopa Z06 Vettekin pieksee nisukkaasi näillä(kin) mittareilla.

Sitten kun saadaan vielä kunnon aika Nürreltä ZR-1:selle, niin loppui ne viimeisetkin ilottelut riisikuppikunnalta. Mutta ei sinänsä,tuo aikahan on ihan hyvä jättäen 911:t kauaksi taakseen.

Lue lisää

sellaista fanaattisuutta ja pakkomielteen omaisia ajatuksia, että ihan huolettaa. Sehän on nähty, mitä fanaatikot saa aikaan...

EJDJDJE kirjoitti:

Yksikin testi,jossa nipponisi olisi piessyt ZR-1 Corvetten 0-200 km/h välillä tai varttimaililla tai huipuissa? Arvasin,hiljaista on. Todennäköisesti jopa Z06 Vettekin pieksee nisukkaasi näillä(kin) mittareilla.

Sitten kun saadaan vielä kunnon aika Nürreltä ZR-1:selle, niin loppui ne viimeisetkin ilottelut riisikuppikunnalta. Mutta ei sinänsä,tuo aikahan on ihan hyvä jättäen 911:t kauaksi taakseen.

Lue lisää

Johan olen sanonut: mene lukemaan Evo- ja Car-lehdet vaikkapa Stockmannin hyllyltä. Luin n. 2 viikkoa sitten, joten en ole varma, onko jo uudemmat hyllyissä. Siellä verrataan mm. Z06:een ja GT-R voittaa sen kuten muutkin kilpailijansa. Mm. juuri varttimaililla.

Tiedät itsekin varsin hyvin, että ZR-1:tä ei vielä ole vertailtu, kun se ei ole edes valmis. Jos tosiaan luulet, että se tulee tekemään GT-R V-Speciä kovemman ajan Nordschleifella tai millään radalla, olet hölmö. Mutta siitä on nyt turha keskustella tässä vaiheessa, näet sen sitten itsekin.

Keskeneräinen GT-R V-Spec on tehnyt jo tässä vaiheessa ajan 7:25, ZR-1 puolestaa 7:40. Siinä kaikki mitä nyt tiedetään.

hölmö oikeasti? kirjoitti:

Siksi ykkösiin ei laiteta isompia ja tehokkaampia ja vääntävämpiä koneita,koska niiden iskutilavuus on rajattu!

Nyt ne ovat 2,4 litraisia ja noin 700 hv. 3 litraisten aikaan tehot olivat yli 900 hv. Toisinsanoen: formuloissakin insinöörit tajuaa että mitä suurempi iskutilavuus sen enemmän voimaa ja nopeutta.

Jos et tällaisia perusasioita tiedä, että formula-1:sissa koneiden koot on rajoitettu, niin kannattaa varmaan suosiolla siirtyä poljettaviin lasten leikkiautoihin..

Lue lisää

Menehän tapaska sinä vaan virkkailemaan nuttuja. Ei näytä tuo autotietämys olevan kovin hyvä. Ennen turbon kieltämistä nuo formulan koneet oli about 1,5 litraisia ja tehoja revittiin jopa 900hp. Väitätkö tosissasi, että jos litratehoja ei ois rajattu, niin formuloissa ajeltaisiin 8 litraisilla traktorin moottoreilla?

virkkaamaan kirjoitti:

Menehän tapaska sinä vaan virkkailemaan nuttuja. Ei näytä tuo autotietämys olevan kovin hyvä. Ennen turbon kieltämistä nuo formulan koneet oli about 1,5 litraisia ja tehoja revittiin jopa 900hp. Väitätkö tosissasi, että jos litratehoja ei ois rajattu, niin formuloissa ajeltaisiin 8 litraisilla traktorin moottoreilla?

Lue lisää

miksi Porschella on sitten vain 1 malli, 911 Turbo turboahdettuna (ja siitäkään eivät saa edes kahdella turbolla yhtä paljon tehoa kuin Corvettella ottavat vapari V8:ista :D)?

Puhut itsesi kokoajan pussiin. Nyt olemme yhteistuumiin siis todenneet,että mitä pienempi moottori=sitä vähemmän voimaa=sitä heikompi suorituskyky. Ainoa, millä pikkumoottoria voidaan yrittää pelastaa on ahtaminen, mutta sitäkään Porschella ei osata tehdä oikein kun ahdettunakin otetaan pataan vapari Corveteilta!

MOT.

mutta, kirjoitti:

miksi Porschella on sitten vain 1 malli, 911 Turbo turboahdettuna (ja siitäkään eivät saa edes kahdella turbolla yhtä paljon tehoa kuin Corvettella ottavat vapari V8:ista :D)?

Puhut itsesi kokoajan pussiin. Nyt olemme yhteistuumiin siis todenneet,että mitä pienempi moottori=sitä vähemmän voimaa=sitä heikompi suorituskyky. Ainoa, millä pikkumoottoria voidaan yrittää pelastaa on ahtaminen, mutta sitäkään Porschella ei osata tehdä oikein kun ahdettunakin otetaan pataan vapari Corveteilta!

MOT.

Lue lisää

hyvän yrityksen tasolla, niin se olet sinä. Äitisikin huomasi sen jo ajat sitten ja on kantanut suurta murhetta yrityksestään.

on jäänyt kirjoitti:

hyvän yrityksen tasolla, niin se olet sinä. Äitisikin huomasi sen jo ajat sitten ja on kantanut suurta murhetta yrityksestään.

tässä osoitti taas henkisen kypsyytensä tason, joka ei juuri niistä 60-70-luvun kommariperäkylän VW kupla-pojista ole muuttunut.. Erona tosin se, että siinä missä kuplat omistettiin useimmiten oikeasti, niin nämä 2000-luvun kuplan jatkumot omistaa useimmiten rahoitusyhtiö.

Kun ei Porsche pärjää millään osa-alueella ja omiltakin heitoilta katoaa pohja, niin aletaan haukkumaan muita keskustelijoita. Erittäin epäkypsää ja samalla tyypillistä porssemiehille!

mitä soopaa kirjoitti:

RUF tietää ettei porssen kutospata kestä enempää,ja sinähän tietysti uskot heidän myyntipuheensa :D

Vai kerroppas minulle,että miksi Formula ykkösissä autot kulkee 900 hv koneilla kovempaa kuin 600 hv koneilla? Kerro miksi kierrosajat on kovempia tehokkaammilla koneilla?

Vai eikö ne F1-maailmassakaan tiedä mitään :D Pitäisikö seuraavaksi asentaa sinne kupla-porsche 356:n 75 hv moottori niin saisi Heikki Kovalainenkin McLareninsa kulkemaan kärjen vauhtia :D

Lue lisää

Johtuisikohan siitä ettei F1:n aerodynamiikassa, renkaissa ja muutamassa muussakin ominaisuudessa ei tarvitse ottaa huomioon siviililiikenteen vaatimuksia ?

Nopein Porsche on 911 GT2 ja sille Dodge jää aivan tolkuttomasti. http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=46a06c22ab41a&car2=458beafb60ef3
Corvette ottaa myös turpaan Porschelta. http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=46a06c22ab41a&car2=4571c3c67224f

pah!! kirjoitti:

Nopein Porsche on 911 GT2 ja sille Dodge jää aivan tolkuttomasti. http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=46a06c22ab41a&car2=458beafb60ef3
Corvette ottaa myös turpaan Porschelta. http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=46a06c22ab41a&car2=4571c3c67224f

Lue lisää

Nopein Porsche ja vanhan mallin srt-10?
Käsittääkseni nopein Porsche on Carrera GT.

Rehellisesti sanottuna GT2:lla tulee tekemään äärettömän tiukkaa uuden SRT-10 ACR:n kanssa, kun ne joskus samalle radalle laitetaan.
ACR on kuitenkin aivan tolkuttomasti nopeampi kuin perus Gen 4 SRT-10 (eli vm. 2008 600 hp), joka on kuitenkin aivan tolkuttomasti nopeampi kuin Z06.
Siis kaiken kaikkiaan ACR on nopeampi suhteessa Z06:een kuin GT2 suhteessa Z06:een saatavilla olevien aikojen perusteella. (tässä siis mitattiin kuinka mielettömästi hitaampi Z06 on suhteessa näihin)
Joku oli tuolla fastestlaps.com:issa laskenut näiden aikojen perusteella ACR:lle teoreettisen Nordschleifeajan, mikä oli 7:26.5 (suhteuttanut ACR:n nopeuden Z06:n Norschleifeaikaan).

Itselläni ei ole mitään Porschea vastaan, mutta rupesi ottamaan kaaliin tuo Corvette 4ever -tyyppi. Loppujen lopuksihan nuo Corvettejenkin moottorit ovat aivan starttimoottoreita, jos hänen linjalleen lähdetään.
ZR1:ssähän on vielä pienempi moottori kuin Z06:ssa, joten eikö sen pitäisi olla vielä säälittävämpi? Vai onko Chevrolet tajunnut Daewoo-yhteyksiensä myötä, että kuutiotilavuus ei olekkaan kaikki kaikessa?

.... kirjoitti:

Nopein Porsche ja vanhan mallin srt-10?
Käsittääkseni nopein Porsche on Carrera GT.

Rehellisesti sanottuna GT2:lla tulee tekemään äärettömän tiukkaa uuden SRT-10 ACR:n kanssa, kun ne joskus samalle radalle laitetaan.
ACR on kuitenkin aivan tolkuttomasti nopeampi kuin perus Gen 4 SRT-10 (eli vm. 2008 600 hp), joka on kuitenkin aivan tolkuttomasti nopeampi kuin Z06.
Siis kaiken kaikkiaan ACR on nopeampi suhteessa Z06:een kuin GT2 suhteessa Z06:een saatavilla olevien aikojen perusteella. (tässä siis mitattiin kuinka mielettömästi hitaampi Z06 on suhteessa näihin)
Joku oli tuolla fastestlaps.com:issa laskenut näiden aikojen perusteella ACR:lle teoreettisen Nordschleifeajan, mikä oli 7:26.5 (suhteuttanut ACR:n nopeuden Z06:n Norschleifeaikaan).

Itselläni ei ole mitään Porschea vastaan, mutta rupesi ottamaan kaaliin tuo Corvette 4ever -tyyppi. Loppujen lopuksihan nuo Corvettejenkin moottorit ovat aivan starttimoottoreita, jos hänen linjalleen lähdetään.
ZR1:ssähän on vielä pienempi moottori kuin Z06:ssa, joten eikö sen pitäisi olla vielä säälittävämpi? Vai onko Chevrolet tajunnut Daewoo-yhteyksiensä myötä, että kuutiotilavuus ei olekkaan kaikki kaikessa?

Lue lisää

nyt,sillä ZR-1:ssä on mainio mekaaninen ahdin ja V8:ssa valtavasti voimaa! Niin paljon jo vaparina (z06) että porschet ei pysy edes kahden ahtimen kanssa mukana(Ruotsin Auto Motor und Sportin testissä 997 Turbo hävisi 2,6 sekuntia per kierros vakiolle Z06 Corvetelle..)!

Mitä ahtamiseen tulee,tiedättekö mikä oli ensimmäinen automerkki joka asensi sarjatuotantoautoihinsa turbo-ahtimen? Kyseessä on Detroitilainen merkki ja 60-luku.

ahtamisesta, kirjoitti:

nyt,sillä ZR-1:ssä on mainio mekaaninen ahdin ja V8:ssa valtavasti voimaa! Niin paljon jo vaparina (z06) että porschet ei pysy edes kahden ahtimen kanssa mukana(Ruotsin Auto Motor und Sportin testissä 997 Turbo hävisi 2,6 sekuntia per kierros vakiolle Z06 Corvetelle..)!

Mitä ahtamiseen tulee,tiedättekö mikä oli ensimmäinen automerkki joka asensi sarjatuotantoautoihinsa turbo-ahtimen? Kyseessä on Detroitilainen merkki ja 60-luku.

Lue lisää

Eli pienten moottoreiden ahtaminen on sittenkin mielestäsi ok?
Käsittääkseni Carrera GT on vapaasti hengittävä, eikä sillä olisi ongelmia pysyä Z06:n vauhdissa.

Turboahdinhan on Sveitsiläinen keksintö. Oldsmobile taisi olla ensimmäinen henkilöautovalmistaja, joka sen otti sarjatuotantoon. Varmasti hieno peli.

************* kirjoitti:

Eli pienten moottoreiden ahtaminen on sittenkin mielestäsi ok?
Käsittääkseni Carrera GT on vapaasti hengittävä, eikä sillä olisi ongelmia pysyä Z06:n vauhdissa.

Turboahdinhan on Sveitsiläinen keksintö. Oldsmobile taisi olla ensimmäinen henkilöautovalmistaja, joka sen otti sarjatuotantoon. Varmasti hieno peli.

Lue lisää

Ensimmäinen sarjatuotantoauto jossa oli turboahdin oli 6 sylinterinen Chevrolet Corvair.

Carrera GT tod.näk pysyy Zo6:n vauhdissa, mutta tod näköisesti ei enää ZR-1:n kyydissä..Carrera GT:tähän ei enää tehdä, joten 911 Gt-X lienee nopein Porsche tällä hetkellä?

Professeur Mankell kirjoitti:

Ensimmäinen sarjatuotantoauto jossa oli turboahdin oli 6 sylinterinen Chevrolet Corvair.

Carrera GT tod.näk pysyy Zo6:n vauhdissa, mutta tod näköisesti ei enää ZR-1:n kyydissä..Carrera GT:tähän ei enää tehdä, joten 911 Gt-X lienee nopein Porsche tällä hetkellä?

Lue lisää

Oldsmobile Cutlass Jetfire tuli muutaman kuukauden ennen Corvairia.

"Carrera GT tod.näk pysyy Zo6:n vauhdissa, mutta tod näköisesti ei enää ZR-1:n kyydissä.."

Naurettavin väite mitä olen vähään aikaan kuullut. Z06:lla ei ole mitään jakoa Carrera GT:lle ja olen erittäin vakuuttunut, että sama tilanne on ZR1:n kanssa. Melkoisen harppauksen saavat tehdä suhteessa Z06:een, että ZR1 pärjäisi edes GT2:lle radalla.

ahtamisesta, kirjoitti:

nyt,sillä ZR-1:ssä on mainio mekaaninen ahdin ja V8:ssa valtavasti voimaa! Niin paljon jo vaparina (z06) että porschet ei pysy edes kahden ahtimen kanssa mukana(Ruotsin Auto Motor und Sportin testissä 997 Turbo hävisi 2,6 sekuntia per kierros vakiolle Z06 Corvetelle..)!

Mitä ahtamiseen tulee,tiedättekö mikä oli ensimmäinen automerkki joka asensi sarjatuotantoautoihinsa turbo-ahtimen? Kyseessä on Detroitilainen merkki ja 60-luku.

Lue lisää

Tiedätkö mikä oli ensimmäinen automerkki, joka asensi sarjatuotantoautoonsa hukkaportillisen turboahtimen?
Mitenkäs jäähdytetyt jarrulevyt tai hiilikuitujarrut?

Toki Corvetessa oli ensimmäisenä ajonestolaite ja ajonopeuden mukaan säätyvä radion äänenvoimakkuus. Näistä innovaatioista urheiluautomaailma saa kiittää Corvettea. Mennyt nekin suunnittelurahat oikeaan segmenttiin.

tiedätkö.. kirjoitti:

Tiedätkö mikä oli ensimmäinen automerkki, joka asensi sarjatuotantoautoonsa hukkaportillisen turboahtimen?
Mitenkäs jäähdytetyt jarrulevyt tai hiilikuitujarrut?

Toki Corvetessa oli ensimmäisenä ajonestolaite ja ajonopeuden mukaan säätyvä radion äänenvoimakkuus. Näistä innovaatioista urheiluautomaailma saa kiittää Corvettea. Mennyt nekin suunnittelurahat oikeaan segmenttiin.

Lue lisää

titaaninen pakoputkisto tai titaaniset venttiilit? Kumpikin Corvetesta, autosta jonka kori painoi jo 50-luvulla vähemmän kuin 911:n vuonna 2008 ;) Ja moottorien tehoista/väännöistä ei kannattane kanssasi edes keskustella,sen verran Corvette pyyhkii porsseilla pöytää..

entäs, kirjoitti:

titaaninen pakoputkisto tai titaaniset venttiilit? Kumpikin Corvetesta, autosta jonka kori painoi jo 50-luvulla vähemmän kuin 911:n vuonna 2008 ;) Ja moottorien tehoista/väännöistä ei kannattane kanssasi edes keskustella,sen verran Corvette pyyhkii porsseilla pöytää..

Lue lisää

Vai painoi corvetten kori vähemmän 50 luvulla, kuin 911:n 2008! Ompa kumma! Itse asiassa ensimmäisen 911 porschen kori painoi huomattavasti vähemmän, kuin nykyiset 911 porschet. Mietippäs sinä pienessä mielessäsi, että mistä se mahtaa johtua.

entäs, kirjoitti:

titaaninen pakoputkisto tai titaaniset venttiilit? Kumpikin Corvetesta, autosta jonka kori painoi jo 50-luvulla vähemmän kuin 911:n vuonna 2008 ;) Ja moottorien tehoista/väännöistä ei kannattane kanssasi edes keskustella,sen verran Corvette pyyhkii porsseilla pöytää..

Lue lisää

Chevrolet Corvetten hienoin varuste on itsestään irtoava katto...


http://forums.corvetteforum.com/showthread.php?t=1369957

entäs, kirjoitti:

titaaninen pakoputkisto tai titaaniset venttiilit? Kumpikin Corvetesta, autosta jonka kori painoi jo 50-luvulla vähemmän kuin 911:n vuonna 2008 ;) Ja moottorien tehoista/väännöistä ei kannattane kanssasi edes keskustella,sen verran Corvette pyyhkii porsseilla pöytää..

Lue lisää

Ensimmäinen titaaninen pakoputkisto sarjatuotantoautossa oli vuoden 1992 McLaren F1:ssä (BMW:n moottori).
Ensimmäiset titaaniset venttiilit sarjatuotantoautossa olivat vuoden 1998 Toyota Altezzassa.

Vuoden 1953 Corvette C1 painoi 1309 kg.
Vuoden 1952 Porsche 356 America Roadster painoi 717 kg.

Kaikkien aikojen tehokkain myynnissä ollut sarjavalmisteinen Corvette on C6 Z06, jossa on 377 kW ja 637 Nm.
Tämän hetken tehokkain Porsche on 911 GT2, jossa on 395 kW ja 685 Nm.

Katellaan sitten syksyllä uusiksi, mitä valmistajilla on silloin tarjolla.

..... kirjoitti:

Ensimmäinen titaaninen pakoputkisto sarjatuotantoautossa oli vuoden 1992 McLaren F1:ssä (BMW:n moottori).
Ensimmäiset titaaniset venttiilit sarjatuotantoautossa olivat vuoden 1998 Toyota Altezzassa.

Vuoden 1953 Corvette C1 painoi 1309 kg.
Vuoden 1952 Porsche 356 America Roadster painoi 717 kg.

Kaikkien aikojen tehokkain myynnissä ollut sarjavalmisteinen Corvette on C6 Z06, jossa on 377 kW ja 637 Nm.
Tämän hetken tehokkain Porsche on 911 GT2, jossa on 395 kW ja 685 Nm.

Katellaan sitten syksyllä uusiksi, mitä valmistajilla on silloin tarjolla.

Lue lisää

Tosissaanko lasket McLarenin sarjatuotantoautoksi? :D Siitä vaan sitten, kyseinen auto tehtiin käsin aikamoiseen hintaan ja aika vähän kappaleita,mutta ihan miten vaan. Kyllä se Corvette vaan oli.

Höpöhöpö tojota-puheiden kanssa.50-luvun Corvette omasi 286 hv,ja kiihtyi 7 skeuntia 0-100 km/h. Kerroppas mitkä olivat Porschen ainoan mallin,eli 356:n samat strategiset mitat?

Taisi jäädä sinne 70 hv:n paikkeille ja 15 sekunnin kohdille samat lukemat :D:D:D

Se siitä urheilullisuudesta Porschen kohdalla edes tuolloin.

Tehokkain Corvette (jollaisia myyty jo USA:ssa,ja rekisteröity kadulle) on 620 hv ZR-1. Tosin jo 60-luvun lopulla Corvetelta sai tilattua ZL-1-koneisen mallin jossa oli 560 hv. Kuriositeettina samoihin aikoihin 911:een taisteltiin 200 hevosen ylitystä siinä onnistumatta..

Ja kun tosiasiat on oiottu oikeinpäin, niin jääkäämme katselemaan niitä syksyn aikoja vain.

taas! kirjoitti:

Tosissaanko lasket McLarenin sarjatuotantoautoksi? :D Siitä vaan sitten, kyseinen auto tehtiin käsin aikamoiseen hintaan ja aika vähän kappaleita,mutta ihan miten vaan. Kyllä se Corvette vaan oli.

Höpöhöpö tojota-puheiden kanssa.50-luvun Corvette omasi 286 hv,ja kiihtyi 7 skeuntia 0-100 km/h. Kerroppas mitkä olivat Porschen ainoan mallin,eli 356:n samat strategiset mitat?

Taisi jäädä sinne 70 hv:n paikkeille ja 15 sekunnin kohdille samat lukemat :D:D:D

Se siitä urheilullisuudesta Porschen kohdalla edes tuolloin.

Tehokkain Corvette (jollaisia myyty jo USA:ssa,ja rekisteröity kadulle) on 620 hv ZR-1. Tosin jo 60-luvun lopulla Corvetelta sai tilattua ZL-1-koneisen mallin jossa oli 560 hv. Kuriositeettina samoihin aikoihin 911:een taisteltiin 200 hevosen ylitystä siinä onnistumatta..

Ja kun tosiasiat on oiottu oikeinpäin, niin jääkäämme katselemaan niitä syksyn aikoja vain.

Lue lisää

Asian ydin: Corvette apinoi McLarenin putket, Toyotan venttiilit ja Porschen jarrut. Ei siinä höpöhöpöt auta.

Toisekseen: Viestisi on järkyttävää teiniuhoamista.

Käsittääkseni et laskenut McLarenia sarjatuotantoautoksi, koska se oli kallis ja niitä valmistettiin melko vähän. Lasket kuitenkin ZR1:n, joita on valmistettu muutama esituontomalli ja yksi myyty miljoonalla dollarilla.

Faktat: McLaren F1 oli sarjatuotantoauto, ZR1 ei ole vielä yleisesti saatavilla. Sinä et ole jumala, Corvette ei ole jumala.

Tämän lisäksi voisin saarnata jenkkejen 50-luvun tehojenmittaustavoista, kiihtyvyysmittauksista jne.
Olen kuintekin todennut tämän todella turhauttavaksi sinun kohdallasi, koska kuittaat kaikki faktat sanomalla "höpöhöpö" ja jatkat paskan suoltamistasi.

Ihan vain näin pienenä vinkkinä suosittelen sinua jättämään mielipiteesi omaksi tiedoksesi. Kukaan tätä ketjua lukeva ei voi ottaa sinun juttujasi vakavasti. Suosittelen sinuakin avartamaan maailmaasi Corvettejen ulkopuolelle. Itse ajelen jenkillä ja kuitenkin olen valmis kuittaamaan paskapuheet Porscheista oikeiksi.

Jos luulet nostavasi Corvettejen mainetta näillä viesteillä, olet täysin väärässä. Annat vaan negatiivisesti vääristyneen kuvan Corvettemiesten älykkyydestä.

Ei tarvitse vastata.

taas! kirjoitti:

Tosissaanko lasket McLarenin sarjatuotantoautoksi? :D Siitä vaan sitten, kyseinen auto tehtiin käsin aikamoiseen hintaan ja aika vähän kappaleita,mutta ihan miten vaan. Kyllä se Corvette vaan oli.

Höpöhöpö tojota-puheiden kanssa.50-luvun Corvette omasi 286 hv,ja kiihtyi 7 skeuntia 0-100 km/h. Kerroppas mitkä olivat Porschen ainoan mallin,eli 356:n samat strategiset mitat?

Taisi jäädä sinne 70 hv:n paikkeille ja 15 sekunnin kohdille samat lukemat :D:D:D

Se siitä urheilullisuudesta Porschen kohdalla edes tuolloin.

Tehokkain Corvette (jollaisia myyty jo USA:ssa,ja rekisteröity kadulle) on 620 hv ZR-1. Tosin jo 60-luvun lopulla Corvetelta sai tilattua ZL-1-koneisen mallin jossa oli 560 hv. Kuriositeettina samoihin aikoihin 911:een taisteltiin 200 hevosen ylitystä siinä onnistumatta..

Ja kun tosiasiat on oiottu oikeinpäin, niin jääkäämme katselemaan niitä syksyn aikoja vain.

Lue lisää

http://www.youtube.com/watch?v=sb4xJRMrAwA

.... vain Porschelle ....

http://www.need4speed.ws/top-speed-porsche.html

Ihan turha jollakin korvettella ja riisipussilla edes yrittää .....