Täyssähköauto akkuperäkärryvalmiudella on järkevämpi kuin ladattava hybridi

Tuollaisen akkukärryn hinta olisi varmastikin yli 20 000€.
Missä sitä akkukärryä säilytettäisiin, ettei varastettaisi ja missä sille olisi ylimääräinen p-ruutu?
Ladattaessa olisi vahdittava, ettei varastettaisi.
Kokonaiskulutus kasvaisi kärryn ansiosta, niin ei pääsisikään mainitsemaasi matkaa.
Huono idea...

Akkuperäkärry ja sen perään normaali peräkärry.
Dieseligeneraattori akkuperäkärryllä ja vielä lisäakkuja peräkärryllä.
Kuumaa tavaraa varkaille kuen nyt polkupyörien akutkin.
Sähkötuolilla autossa on helppo eliminoida jäkättävä eukko.

Lähin linja-auto Helsinkiin lähti 48 kilometrin päästä ja sekin oli toinen päivän vain kahdesta vuorosta. Asemalle lapsi tietysti vietiin henkilöautolla.

Isossa osassa Suomea joukkoliikenteen tarjonta muistuttaa Etelä-Suomen juhannuspäivää kaikkina vuoden päivinä. Siellä auto on yksinkertaisesti välttämätön. Ja vaikka se ei olisi ihan välttämätön, henkilöautojen määrästä voi päätellä, että useimmat ihmiset syystä tai toisesta tarvitsevat omaa autoa.

Siksi kannattaisi ehkä tehdä kaikki voitava autoilun päästöjen vähentämiseksi – ilman, että itse autoilua liikaa vaikeutetaan.

Usein sähköauto ei kunnolla sovellu Suomen oloihin, kuten erään automerkin malli, joka on tarkoitettu Etelä- ja Keski-Eurooppaan.

– Siinä on lämmityslaite, mutta se on huomattavasti tehottomampi ja kuluttaa energiaa enemmän kuin tänne pohjoiseen tarkoitettu malli. Eräässä toisessa mallissa ei ole edes akun lämmitintä olemassa. Auton toimintasäde vähenee huomattavasti eli 150 kilometristä 60 kilometriin, toteaa Kallonen.

Automyyjä Markku Juvonen on törmännyt samaan ongelmaan.

– Lämmitysvastukset ovat piilossa, joten ostajan on vaikea hahmottaa niitä. Asiakkaat käyvät joskus kysymässä, minkä takia auto käyttää koko ajan polttomoottoria eikä kulje pelkällä sähköllä. Jos lämmitysvastuksia ei ole, vaaditaan, että auto on käynnissä, jotta auton sisätilat lämpeävät, kertoo Juvonen.

Tesla myös.

Ihan varmasti. Kannattiko nostaa idiotismi pintaan?

Tuollainen aggrekaatti on ihan käypänen laite varsinkin jos aikoo liikkua korvessakin. Ainakin sieltä pääsee ihmisten ilmoille ja saa sähköä muuhunkin tarpeeseen.

Kyllä ne polttoainesäiliöt on dieselvetureissakin, mutta polttoaineen suuremman tehokkuuden ja voimanlähteen paremman hyötysuhteen takia polttoaineelle ei tarvita varastovaunua (tenderiä). Viimeisimmät höyryveturit kulkivat öljyllä, mutta huonon hyötysuhteen vuoksi öljysäiliötä varten tarvittiin tenderiin öljysäiliö, pitkänmatkan vetureissa jopa erillinen säiliövaunu öljyä ja vettä varten.

Kun valitsee autonsa oikein, niin mitään akkuperäkärryjä ei tarvitse miettiä. Hybridi-Tojotaan kun tankkaa 45 l bensaa, niin sillä ajaakin sitten 1000 km, josta puolet taittuu sähköllä.

Anonyymi kirjoitti:

Kun valitsee autonsa oikein, niin mitään akkuperäkärryjä ei tarvitse miettiä. Hybridi-Tojotaan kun tankkaa 45 l bensaa, niin sillä ajaakin sitten 1000 km, josta puolet taittuu sähköllä.

Lue lisää

Kova kulutus hybridissä, jos 9 litraa satasella kuluu. Mahdatkohan ymmärtää?

Anonyymi kirjoitti:

Kova kulutus hybridissä, jos 9 litraa satasella kuluu. Mahdatkohan ymmärtää?

Hybridin todellinen kulutus ei ole ehkä ihan 9 l/100 km mutta ei paljon allekaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kova kulutus hybridissä, jos 9 litraa satasella kuluu. Mahdatkohan ymmärtää?

Jos minä ilmoitin, että hybridi-Tojotalla ajaa 1000 km yhdellä 45 l tankillisella bensaa, niin eihän kulutus voi silloin olla 9 l/100 km vaan 4,5 l/100 km. Aika heikko laskutaito on tänne kirjoittavilla kavereilla.

Anonyymi kirjoitti:

Jos minä ilmoitin, että hybridi-Tojotalla ajaa 1000 km yhdellä 45 l tankillisella bensaa, niin eihän kulutus voi silloin olla 9 l/100 km vaan 4,5 l/100 km. Aika heikko laskutaito on tänne kirjoittavilla kavereilla.

Lue lisää

Ilmoitit että puolet matkasta ajat sähköllä eli bensasi kuluu sitten 500 km:n matkalla.
Käytätkö sähkön alku- vai loppumatkasta?

Anonyymi kirjoitti:

Ilmoitit että puolet matkasta ajat sähköllä eli bensasi kuluu sitten 500 km:n matkalla.
Käytätkö sähkön alku- vai loppumatkasta?

Ilmoitit että puolet matkasta ajat sähköllä eli bensasi kuluu sitten 500 km:n matkalla.
Käytätkö sähkön alku- vai loppumatkasta?

***********

Kaikesta huomaa sen, että et ymmärrä hybridi-Tojotan voimalinjan nerokkaasta toiminnasta yhtään mitään. Ei hybridi-Tojotassa ole tarvis itse määrätä sitä, milloin auto kulkee sähköllä, sillä tietokone pitää siitä huolen. Pitkälläkin matkalla hybridikoneisto käyttää sähkömoottoria aina silloin tällöin, jos vääntöä tarvitaan lisää ja akussa on tarpeksi varausta. Auton energiamonitorista voi helposti nähdä sen, milloin auto kulkee akkusähköllä ja milloin polttomoottorilla. Ei kuljettajan tarvitse näistä sähköajosykleistä mitään välittää, sillä tietokone kyllä pitää huolen siitä, että pitkällä matkalla kulutus asettuu arvoon 4,5 l/100 km. Jos haluaa hissutella ja vetää perässään jonoja, niin silloinhan kulutus on tietysti pienempi.

Anonyymi kirjoitti:

Ilmoitit että puolet matkasta ajat sähköllä eli bensasi kuluu sitten 500 km:n matkalla.
Käytätkö sähkön alku- vai loppumatkasta?

***********

Kaikesta huomaa sen, että et ymmärrä hybridi-Tojotan voimalinjan nerokkaasta toiminnasta yhtään mitään. Ei hybridi-Tojotassa ole tarvis itse määrätä sitä, milloin auto kulkee sähköllä, sillä tietokone pitää siitä huolen. Pitkälläkin matkalla hybridikoneisto käyttää sähkömoottoria aina silloin tällöin, jos vääntöä tarvitaan lisää ja akussa on tarpeksi varausta. Auton energiamonitorista voi helposti nähdä sen, milloin auto kulkee akkusähköllä ja milloin polttomoottorilla. Ei kuljettajan tarvitse näistä sähköajosykleistä mitään välittää, sillä tietokone kyllä pitää huolen siitä, että pitkällä matkalla kulutus asettuu arvoon 4,5 l/100 km. Jos haluaa hissutella ja vetää perässään jonoja, niin silloinhan kulutus on tietysti pienempi.

Lue lisää

Mutta kun sähikäinen ei jaksa vetää akkupeäkärryäkään.
Pitkät ruokailut huoltsikoilla.
Kylmä kangistaa nopeasti.