Saako sähköautoa ladata polttoöljykäyttöisellä generaattorilla?

Aggregaatti, josta saat 16 A ulos, maksa tonnin ja painaa n. 100 kg. 16A lataus kestää esim. Tesla model 3 6 h 5% -40%. Kantamaa tulee reilut 100 km. Polttoainetta palaa 25 l.

Ei ole hyvä idea.

Miten sen polttoöljyn laita on. Sehän on liikennekäyttöön kielletty, tosin eihän se tuolla korvessa niin nuukaa ole tähänkään saakka ollut. Hinaaminen, jos tien päälle jää on helpompaa, kuin sähköauton, myös paljon yleisempää.

Mää aatelin laittaa vetokoukkuun kii pyörän kuljestelineen ja siihen kiinni agregaatti. Piuha jesarilla teipataan ja voi ladata ajon aikana. Se on varmaan estetty, joten ossisko joku buggeroida auton ohjelmistoo?

Anonyymi kirjoitti:

Mää aatelin laittaa vetokoukkuun kii pyörän kuljestelineen ja siihen kiinni agregaatti. Piuha jesarilla teipataan ja voi ladata ajon aikana. Se on varmaan estetty, joten ossisko joku buggeroida auton ohjelmistoo?

Lue lisää

Järkevämpää on ladata akut ajon aikana tuulivoimalla. Katolle vain potkuri pyörimään.

Anonyymi kirjoitti:

Mää aatelin laittaa vetokoukkuun kii pyörän kuljestelineen ja siihen kiinni agregaatti. Piuha jesarilla teipataan ja voi ladata ajon aikana. Se on varmaan estetty, joten ossisko joku buggeroida auton ohjelmistoo?

Lue lisää

Eikö siihen vetokoukkuun kannattaisi laittaa "viides pyörä" ja siihen dynamo.
Aina kun auto liikkuu, niin dynamo lataisi akkua ja koska dynamo on niin pieni, niin vastusta ei tulisi juuri lainkaan.

Toki pitkässä matkassa se viidennen pyörän renkaan dynamon puoleinen kylki kuluu, että pitää vaihtaa uusi päällysrengas, mutta se on pieni hinta maailman pelastamisesta.

Ps. Kiinassa tehdään halpoja päällysrenkaita.

Anonyymi kirjoitti:

Mää aatelin laittaa vetokoukkuun kii pyörän kuljestelineen ja siihen kiinni agregaatti. Piuha jesarilla teipataan ja voi ladata ajon aikana. Se on varmaan estetty, joten ossisko joku buggeroida auton ohjelmistoo?

Lue lisää

Voit hankkia samalla itsehinkkaavan Toyota Variksen se on jo valmiiksi yhtä älytön keksintö, kuin omasi ja jesarilla koottu.

Anonyymi kirjoitti:

Järkevämpää on ladata akut ajon aikana tuulivoimalla. Katolle vain potkuri pyörimään.

Kyllä Toyota kehitteleekin sellaista "vastatuulivoimatekniikkaa" ajatus perustuu tuulen vastuksen kasvuun nopeuden neliössä. Alkuvauhti otetaan akusta ja noin 45 kilometrin tuntinopeuden kohdalla voimalaitos alkaa tuottaa jo työntövoimaa. tehokkaimmillaan on 110 km /h. kohdalla. Hanke on yhtä järkevä, kuin kevythybridi. Hanke etenee vastatuulessa.

Kuinkahan paljon noin suuren akun lataaminen
nykyisellä kallishintaisella sähköllä kuluttaisikaan. Eskolan mukaan sähköauton hyötysuhde on kuljettajan painosta riippuen 2-16%, otetaan tuo V.Eskolan mainitsema 2%, joten voimme tehdä aivan hyvin johtopäätöksen, että 100 kwh akun lataamiseen kuluu 211 kwh. On siis huomattavasti edullisempaa ja tehokkaampaa ladata pienempää ja kevyempää akkua esim. Akkuporakoneen akkua se ei tarvitse tehoa, kuin 5Ah.

Hondan agrigaatti on oiva keksintö, käy nätisti ja kulutus olematon?

Se on vähän sama, jos laittaisi laturin joka pyrään lataamaan akkua ja olisi keksinyt ikiliikkujan.

Anonyymi kirjoitti:

Se on vähän sama, jos laittaisi laturin joka pyrään lataamaan akkua ja olisi keksinyt ikiliikkujan.

Ei mut nyt mä hokasin. Pannan polttokennolaturi lataamaan akkuja.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mut nyt mä hokasin. Pannan polttokennolaturi lataamaan akkuja.

Polttokennoagregaatti voisi olla virtapankkina sähköautolle pidemmillä reisuilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mut nyt mä hokasin. Pannan polttokennolaturi lataamaan akkuja.

Vetytoiminen polttokenno, akku ja moottori...nerokasta. se on......... ei hitto se on Mirai. Ei oikein vakuuta.

Volvo on tehnyt saman testin ihan tosissaan 2 saman kokoista, dsl ja sähkö. Tankki piripintaan täyteen ja akku 100%. Peräkanaa sama reilu 150 kilometrin lenkki. Diesel tankkiin niinpaljon kuin sopi ja18 kva dsl generaattorilla (tankki täynnä) sähköauton akku täyteen, genu seis ja tankki täyteen. Tosi on generaattori kulutti vähemmän, kuin dsl auto. Mitä siitä päteltiin, eipä juuri mitään, mitä jo tiedettiin. Vakiokierros dsl moottorin, joka on oikein mitoitettu, energiahyötysuhde on reilusti parempi, kuin auton. Merenkulussa dieselsähkökäyttö on aivan normaali konstruktio.

Laskekaa miten vaan haluatte mutta dieseliä halvemmalla ette sähköllä pääse. Mulla on kohta mittarissa 600.000 ja keskikulutus 5 litraa sataselle. Jatkan vielä toisen mokoman, jos ei ihmeitä tapahdu. Monetkin akut olisi sähköautolla pitänyt tuohon kilometrimäärän jo vaihtaa. Kaikkien akkujen vaihto uusiin maksaa enemmän kuin dieselkustannukset 2 miljoonan kilometrin matkalta.. Huoletta voi ajaa kalliimmalla biodiesellä ja pienemmillä ympäristöpäästöillä verrattuna sähköauton.

Kotimaisten kielten keskus kyllä väittää, että se on aggregaatti.

kaha53 kirjoitti:

Kotimaisten kielten keskus kyllä väittää, että se on aggregaatti.

Hyväksyn korjauksen!

Jos informaatio ei miellytä omaa vakaumusta ja mielipidettä, tartutaan epäolennaisiin argumentteihin.

kaha53 kirjoitti:

Kotimaisten kielten keskus kyllä väittää, että se on aggregaatti.

Sähkötekniikka sanoo generaattori. tarkemmin kolmivaihevaihtovirtageneraattori, ettäs tiedätte.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkötekniikka sanoo generaattori. tarkemmin kolmivaihevaihtovirtageneraattori, ettäs tiedätte.

Voihan se olla myös yksivaihevaihtovirtageneraattori tai tasavirtageneraattori. Tehot ilmoitenaan aina AC laitteissa KVA.