Lankapuhelin, filmikamera ja polttomoottori.

Telian lankapuhelimet mykistyivät vuoden alussa. Muutaman vuoden päästä mykistyy dieselien myynti totaalisesti.

Sähkölankoja sentään on Suomessakin lähes kaikkialla missä on tiestöä ja ihmisasutusta.

Öljyletkun päitä ei ole kuin harvaksellaan siellä täällä, ja niiden määrä on muutenkin laskusuunnassa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkölankoja sentään on Suomessakin lähes kaikkialla missä on tiestöä ja ihmisasutusta.

Öljyletkun päitä ei ole kuin harvaksellaan siellä täällä, ja niiden määrä on muutenkin laskusuunnassa.

Lue lisää

Kyllä ei ole juurikaan mitenkään paljon noita latauspisteitä, mutta polttoainetta saa kyllä vaikka mistä ei tarvi pitkiä matkoja ajella sen perässä

Anonyymi kirjoitti:

Sähkölankoja sentään on Suomessakin lähes kaikkialla missä on tiestöä ja ihmisasutusta.

Öljyletkun päitä ei ole kuin harvaksellaan siellä täällä, ja niiden määrä on muutenkin laskusuunnassa.

Lue lisää

"Öljyletkun päitä ei ole kuin harvaksellaan siellä täällä,"

Polttoaine ei tarvitse mitään kallista koko maan kattavaa putkistusta. Polttoaineen jakelun hoitaa tehokkaasti n. 2500 huolto-/kylmäasemaa kaikille tarvisijoille kuten henkilö-, kuorma-, linja- ym. muut autot.
Sähkölle on sen sijaan näin aluksi suunniteltu monta sataatuhatta latauspaikkaa, jotka maksavat maltaita joka ikinen.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkölankoja sentään on Suomessakin lähes kaikkialla missä on tiestöä ja ihmisasutusta.

Öljyletkun päitä ei ole kuin harvaksellaan siellä täällä, ja niiden määrä on muutenkin laskusuunnassa.

Lue lisää

Polttomoottoriautolla pääsee tankillisella sen 800 - 1000 km. Aika vaikeasti joudut ajeleen, että ei osu yhtäkään tankkausmahdolisuutta tolle matkalle.
Sähköautolla ajelee sen 250 - 300 km, joutuu vähän jo suunnitteleen, että osuu latauspiste sopivasti matkan varrelle.

kaha53 kirjoitti:

Polttomoottoriautolla pääsee tankillisella sen 800 - 1000 km. Aika vaikeasti joudut ajeleen, että ei osu yhtäkään tankkausmahdolisuutta tolle matkalle.
Sähköautolla ajelee sen 250 - 300 km, joutuu vähän jo suunnitteleen, että osuu latauspiste sopivasti matkan varrelle.

Lue lisää

Ja kun patteriautoja on enemmän niin kyllä menee sormi suuhun kun latauspaikoilla on puoli tusinaa lelua odottamassa vuoroaan ja jokainen vaatii sen vartin jotta edes voi mennä minnekään. Siinä on äkkiä parin tunnin ventta.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kun patteriautoja on enemmän niin kyllä menee sormi suuhun kun latauspaikoilla on puoli tusinaa lelua odottamassa vuoroaan ja jokainen vaatii sen vartin jotta edes voi mennä minnekään. Siinä on äkkiä parin tunnin ventta.

Lue lisää

Niin ja
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut-kavivat-ylivoimaisiksi-berliinissa-omistaja-sahkoauto-ei-kannata/7641a994-b0b8-4aff-b373-3aa918a87b2d

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä ei ole juurikaan mitenkään paljon noita latauspisteitä, mutta polttoainetta saa kyllä vaikka mistä ei tarvi pitkiä matkoja ajella sen perässä

Ainakin minulla on omassa pihassa useitakin latauspisteitä, tallissa jopa voimavirtapiste.

Etenkin Lapissa on polttoaineen jakelupisteitä tosi harvassa. Sähköä sentään jaellaan sielläkin lähes kaikkien teiden varsilla.

Anonyymi kirjoitti:

"Öljyletkun päitä ei ole kuin harvaksellaan siellä täällä,"

Polttoaine ei tarvitse mitään kallista koko maan kattavaa putkistusta. Polttoaineen jakelun hoitaa tehokkaasti n. 2500 huolto-/kylmäasemaa kaikille tarvisijoille kuten henkilö-, kuorma-, linja- ym. muut autot.
Sähkölle on sen sijaan näin aluksi suunniteltu monta sataatuhatta latauspaikkaa, jotka maksavat maltaita joka ikinen.

Lue lisää

Huono hyötysuhde roudata jotain Iranista saakka öljyä suomalaisen auton tankkiin. Järkevämpää ajella lähistöllä pyörivän tuulivoimalan kotimaisella sähköllä. Jää nekin eurot Suomeen.

Anonyymi kirjoitti:

Huono hyötysuhde roudata jotain Iranista saakka öljyä suomalaisen auton tankkiin. Järkevämpää ajella lähistöllä pyörivän tuulivoimalan kotimaisella sähköllä. Jää nekin eurot Suomeen.

Lue lisää

Onko ruusuinen käsitys sähkön alkuperästä.

Miten sitte jos se sähkö onkin tehty lähistöllä olevassa paljon saavuttavassa hiilivoimalassa?

Miten se eroaa Iranin öljystä?

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin minulla on omassa pihassa useitakin latauspisteitä, tallissa jopa voimavirtapiste.

Etenkin Lapissa on polttoaineen jakelupisteitä tosi harvassa. Sähköä sentään jaellaan sielläkin lähes kaikkien teiden varsilla.

Lue lisää

"Etenkin Lapissa on polttoaineen jakelupisteitä tosi harvassa. Sähköä sentään jaellaan sielläkin lähes kaikkien teiden varsilla."

Oletkos kokeillut heilutella pistotulpaa monenkin mökin pihassa?
Vai meinäätko, että säädetään pakkolakeja, jotka velvoittavat mökkiläisen antamaan sähköä ilmaiseksi etelän ohikulkeville herroille?

No, nuo litaniasi on luettu jo muutaman kerran viime vuosien aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Onko ruusuinen käsitys sähkön alkuperästä.

Miten sitte jos se sähkö onkin tehty lähistöllä olevassa paljon saavuttavassa hiilivoimalassa?

Miten se eroaa Iranin öljystä?

Lue lisää

Missä sellainen hiiilivoimala vielä on? Nehän on kielletty jo aika päiviä sitten.

Sähkön kotimaisuusaste on ylivoimainen verrattuna polttoaineiden raaka-aineisiin. Miksi ihmeessä suomalaisen pitäisi tukea öljysheikkiä, kun energiaa on saatavilla paikallisestikin?

Anonyymi kirjoitti:

Missä sellainen hiiilivoimala vielä on? Nehän on kielletty jo aika päiviä sitten.

Sähkön kotimaisuusaste on ylivoimainen verrattuna polttoaineiden raaka-aineisiin. Miksi ihmeessä suomalaisen pitäisi tukea öljysheikkiä, kun energiaa on saatavilla paikallisestikin?

Lue lisää

Sellainen hiilivoimala on Helsingin Hanasaaressa. Helenin voimala polttaa vuodessa miljoona tonnia kivihiiltä, mistä tuotetulla sähköllä se Tesla yms. ladataan.

Oletko käynyt lähelläkään?

Anonyymi kirjoitti:

Sellainen hiilivoimala on Helsingin Hanasaaressa. Helenin voimala polttaa vuodessa miljoona tonnia kivihiiltä, mistä tuotetulla sähköllä se Tesla yms. ladataan.

Oletko käynyt lähelläkään?

Lue lisää

En ole käynyt lähelläkään. Yritän viiden vuoden päästä käydä. Siihen saakka käytän kotimaista tuulienergiaa. Koska sehän on vaan tyhmää sponsoroida öljysheikkien harrastuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin minulla on omassa pihassa useitakin latauspisteitä, tallissa jopa voimavirtapiste.

Etenkin Lapissa on polttoaineen jakelupisteitä tosi harvassa. Sähköä sentään jaellaan sielläkin lähes kaikkien teiden varsilla.

Lue lisää

Saanko mennä sun talliin lataamaan, kun satun liikkuun siellä päin?

Anonyymi kirjoitti:

"Etenkin Lapissa on polttoaineen jakelupisteitä tosi harvassa. Sähköä sentään jaellaan sielläkin lähes kaikkien teiden varsilla."

Oletkos kokeillut heilutella pistotulpaa monenkin mökin pihassa?
Vai meinäätko, että säädetään pakkolakeja, jotka velvoittavat mökkiläisen antamaan sähköä ilmaiseksi etelän ohikulkeville herroille?

No, nuo litaniasi on luettu jo muutaman kerran viime vuosien aikana.

Lue lisää

Sinä ilmeisesti käyt varastamassa ihmisten pihoista ruohonleikkureidenkin bensat?

kaha53 kirjoitti:

Polttomoottoriautolla pääsee tankillisella sen 800 - 1000 km. Aika vaikeasti joudut ajeleen, että ei osu yhtäkään tankkausmahdolisuutta tolle matkalle.
Sähköautolla ajelee sen 250 - 300 km, joutuu vähän jo suunnitteleen, että osuu latauspiste sopivasti matkan varrelle.

Lue lisää

Jep. Omalla dieselillä pääsee 1200 km tankillisella. Hauaisin nähdä ne sähköautolla tehtävät lapinreissut.

Anonyymi kirjoitti:

Jep. Omalla dieselillä pääsee 1200 km tankillisella. Hauaisin nähdä ne sähköautolla tehtävät lapinreissut.

Sähköautot nyt fb-ryhmässä joku kertoi matkanneensa 400 km matkan ja aikaa men 8 h., että kyllä sähköautolla Lappiin pääsee, mutta ehkä joutuu yöpymään matkan varrella tai sitten asuu Rovaniemellä.

Anonyymi kirjoitti:

En ole käynyt lähelläkään. Yritän viiden vuoden päästä käydä. Siihen saakka käytän kotimaista tuulienergiaa. Koska sehän on vaan tyhmää sponsoroida öljysheikkien harrastuksia.

Lue lisää

Tuulienergia on jo kauan sitten todettu epäluotettavaksi. On höpö puhetta että muka voi tuottaa luotettavasti sähköä tuulivoimalla.
Kyllä se on ydinvoimaa mitä te siellä käytätte

Niin !Sähköauto on kuin vanha akku , sitä pitää ladata välillä.
Onhan niitä sellaisia ihmisiäkin juttujen mukaan, kuulemma.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kun patteriautoja on enemmän niin kyllä menee sormi suuhun kun latauspaikoilla on puoli tusinaa lelua odottamassa vuoroaan ja jokainen vaatii sen vartin jotta edes voi mennä minnekään. Siinä on äkkiä parin tunnin ventta.

Lue lisää

Patteriautoja kun ladataan niin riski on hyvin suuri, joka taholla on helposti sähäkkä tunnelma. Pikalatauksessa on omat riskinsä , sitä on helposti tuli perseen alla. Tunnelma kiristyy mitä enemmän niitä tulee. Sähkö alkaa maksamaan saman kuin bensa ja diesel yhteensä. Älkää kuvitelko että sitä sähköä jaettaisiin tällä hinnalla 10 vuoden kuluttua. Kilometri tulee maksamaan aivan saman ajoi vaikka hunajalla.

Missä ja kuka painostaa ja pakottaa ostamaan sähköauton? Oletkohan ymmärtänyt jotain väärin?

Anonyymi kirjoitti:

Missä ja kuka painostaa ja pakottaa ostamaan sähköauton? Oletkohan ymmärtänyt jotain väärin?

Suomalainen kuluttaja tekee päätökset ihan itse. Omista lähtökohdista.
Ketään ei painosteta eikä pakoteta ostamaan sähköautoa.




"markkinat"

Anonyymi kirjoitti:

Suomalainen kuluttaja tekee päätökset ihan itse. Omista lähtökohdista.
Ketään ei painosteta eikä pakoteta ostamaan sähköautoa.




"markkinat"

Lue lisää

Se on edullisin jo nyt.

Suomessa tuolla pn vielä se se etu, ettei siitä tarvitse maksaa käyttövoimaveroa.

Dieselillä ajaminen maksaa :

5,6 l/100km * 1,4€ = 7,84€ /1,24 = 6,3 €/100km

Anonyymi kirjoitti:

Dieselillä ajaminen maksaa :

5,6 l/100km * 1,4€ = 7,84€ /1,24 = 6,3 €/100km

Dieselillä ajaminen maksaa 10 euroa sadalla kilometrillä, kuten jutussa oleva taksikuski sanoo.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselillä ajaminen maksaa 10 euroa sadalla kilometrillä, kuten jutussa oleva taksikuski sanoo.

Ei maksa läheskään niin paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Ei maksa läheskään niin paljon.

Eikä polttoainekut ole suurin kuluerä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei maksa läheskään niin paljon.

Ei maksa lähes vaan maksaa 10 euroa per 100 km. Lue juttu.

Anonyymi kirjoitti:

Ei maksa lähes vaan maksaa 10 euroa per 100 km. Lue juttu.

Ei ole mikään yleispätevä summa yhtään mihinkään kumpikaan noista jutussa olevista, sähkön tai dieselin kulutus.
Olen lukenut tämän jutun ja muitakin.

Monen sadantuhannen km keskikulutus Mersun 4-vuotiaalla dieseltaksilla 5,6 l/100km.

Ei tule mitenkään 10€/100km vaan selvästi vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Ei maksa lähes vaan maksaa 10 euroa per 100 km. Lue juttu.

Luitko itse myös jutun ja huomasit että takuu akuille 8v ilman km rajaa vain model S j model X malleilla.
Model 3 takuu on 8v tai 160tkm, riippuen siitä kumpi tulee ensin.

Model 3 kun kuitenkin eniten ostetaan, niin pitää ottaa huomioon tämä.

Kaikkea erikoisuuksia voidaan taksissa kokeilla ihan kuriositeettina, ei siinä mitään.

Kuitenkin E-mallin mersu dieselinä on se standardi, millä taksikyydit pyörii. Vielä kauan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mikään yleispätevä summa yhtään mihinkään kumpikaan noista jutussa olevista, sähkön tai dieselin kulutus.
Olen lukenut tämän jutun ja muitakin.

Monen sadantuhannen km keskikulutus Mersun 4-vuotiaalla dieseltaksilla 5,6 l/100km.

Ei tule mitenkään 10€/100km vaan selvästi vähemmän.

Lue lisää

Dieselin kulut ovat 10 euroa per 100 km, kuten jutussa on mainittu.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselin kulut ovat 10 euroa per 100 km, kuten jutussa on mainittu.

Ei lähelläkään. Paljon vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselin kulut ovat 10 euroa per 100 km, kuten jutussa on mainittu.

Kaikki ei ole totta, mitä tossa jutussa lukee.
Ja kaikkein vähiten on totta dieselin polttoainekulut.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki ei ole totta, mitä tossa jutussa lukee.
Ja kaikkein vähiten on totta dieselin polttoainekulut.

Jutussa on kaikki totta.

Mitkä ihmeen polttoainekulut?

Mikä ensimmäinen aalto? Sähköauto oli ennen polttomoottoriautoa. 60-luvulla kiinnostus sähköautoihin heräsi, kun oli huoli ilmansaasteista suurkaupungeissa, prototyyppejä esiteltiin useita ja USAssa valmistettiin Kilowatt sähköautoa. 90-luvulla Kalifornia yritti lainsäädännöllä lisätä sähköautojen myyntiä. Laki peruttiin, koska sähköautot ei menneet kaupaksi.

Sähköauton lataus on se ongelma ja se ei muutu koska teho=jännite x virta ja koska jännite ja virta ei voi nousta älyttömän suureksi, niin se akun lataus vie aikaa paljon enemmän verrattuna tankkaukseen.

kaha53 kirjoitti:

Mikä ensimmäinen aalto? Sähköauto oli ennen polttomoottoriautoa. 60-luvulla kiinnostus sähköautoihin heräsi, kun oli huoli ilmansaasteista suurkaupungeissa, prototyyppejä esiteltiin useita ja USAssa valmistettiin Kilowatt sähköautoa. 90-luvulla Kalifornia yritti lainsäädännöllä lisätä sähköautojen myyntiä. Laki peruttiin, koska sähköautot ei menneet kaupaksi.

Sähköauton lataus on se ongelma ja se ei muutu koska teho=jännite x virta ja koska jännite ja virta ei voi nousta älyttömän suureksi, niin se akun lataus vie aikaa paljon enemmän verrattuna tankkaukseen.

Lue lisää

Latauskaan ei olisi ongelma, jos älyttäisiin toteuttaa modulaarinen standardikokoisiin vaihtoakkuihin perustuva järjestelmä, jossa autoon vaihdetaan akku/akkuja akunvaihtoasemilla. Asemilla tyhjät akut ladattaisiin täyteen. Vähän vastaava systeemi kuten nestekaasupullojen kanssa.

kaha53 kirjoitti:

Mikä ensimmäinen aalto? Sähköauto oli ennen polttomoottoriautoa. 60-luvulla kiinnostus sähköautoihin heräsi, kun oli huoli ilmansaasteista suurkaupungeissa, prototyyppejä esiteltiin useita ja USAssa valmistettiin Kilowatt sähköautoa. 90-luvulla Kalifornia yritti lainsäädännöllä lisätä sähköautojen myyntiä. Laki peruttiin, koska sähköautot ei menneet kaupaksi.

Sähköauton lataus on se ongelma ja se ei muutu koska teho=jännite x virta ja koska jännite ja virta ei voi nousta älyttömän suureksi, niin se akun lataus vie aikaa paljon enemmän verrattuna tankkaukseen.

Lue lisää

Tämän ongelman olemassaolon tietäen, pitääkö jatkossakin tyytyä siis tämänhetkisiin toimintamatkoihin ja latausaikoihin?

Vai voiko olla, että tekniikka kehittyy ja range pitenee ja latausajat lyhenevät?

Anonyymi kirjoitti:

Tämän ongelman olemassaolon tietäen, pitääkö jatkossakin tyytyä siis tämänhetkisiin toimintamatkoihin ja latausaikoihin?

Vai voiko olla, että tekniikka kehittyy ja range pitenee ja latausajat lyhenevät?

Lue lisää

Jo täysin riittävät. Siksi polttomoottori toistaa lankapuhelimen ja filmikameran kohtalon.

Keskimääräisen älykkyyden omaavat tietää polttomootorin romahduksen. Alleviivaan, että jokainen.





"markkinat"

Anonyymi kirjoitti:

Jo täysin riittävät. Siksi polttomoottori toistaa lankapuhelimen ja filmikameran kohtalon.

Keskimääräisen älykkyyden omaavat tietää polttomootorin romahduksen. Alleviivaan, että jokainen.





"markkinat"

Lue lisää

Niin, kenelle noi ranget ja latausajat riittää, kenelle ei.

Anonyymi kirjoitti:

Latauskaan ei olisi ongelma, jos älyttäisiin toteuttaa modulaarinen standardikokoisiin vaihtoakkuihin perustuva järjestelmä, jossa autoon vaihdetaan akku/akkuja akunvaihtoasemilla. Asemilla tyhjät akut ladattaisiin täyteen. Vähän vastaava systeemi kuten nestekaasupullojen kanssa.

Lue lisää

Nestekaasupullo painaa max 20 kg, akku satoja kiloja. Nestekaasupullossasaat vaihossa aina uutta kaasua se 10 kg, saatuasi vaihtoakun sen varauskunnosta et tiedä. Millä robotilla se akku vaihdettaisiin ja se vaatisi kuitenkin kaikkiin autoihin samanlaisen akun ja samaan kohtaan autossa. ja ….

Kuka sijoittaisi satoja tuhansia akkuihin, jotta niitä olisi varastossa vaihtoa varten?
Ei ole toimiva systeemi.
Oletko tietoinen, että kaasupullotkaan ei ole standardisoituja maailmanlaajuisesti. Suomessakin kaasupulloissa on kahta eri liitinmallia.

Anonyymi kirjoitti:

Jo täysin riittävät. Siksi polttomoottori toistaa lankapuhelimen ja filmikameran kohtalon.

Keskimääräisen älykkyyden omaavat tietää polttomootorin romahduksen. Alleviivaan, että jokainen.





"markkinat"

Lue lisää

Digikamera voitti filmikameran, langaton puhelin voitti lankapuhelimen ja polttomoottoriauto voitti sähköauton.

Eli mitä tarkoitat?

Anonyymi kirjoitti:

Tämän ongelman olemassaolon tietäen, pitääkö jatkossakin tyytyä siis tämänhetkisiin toimintamatkoihin ja latausaikoihin?

Vai voiko olla, että tekniikka kehittyy ja range pitenee ja latausajat lyhenevät?

Lue lisää

Jos latausteho on jännite x virta, niin miten se voi kehittyä, koska jännitettä tai virtaa ei voi nostaa älyttömästi?
Otetaan esimerkiksi joku 64 kWh akulla varustettu sähköauto. Range tällaisella on n. 400 km. siis ilmoitettu, todellinen jää huomattavasti alle ton 400. Sen akun lataamiseen normaali sukosta (8A) vie tyhjästä täyteen 35,5 h ja suurteholaturistakin 150 kW 1h 52 min. 150 kW tarkoittaa n. 25 teholtaan n. sähkökiuasta.

kaha53 kirjoitti:

Nestekaasupullo painaa max 20 kg, akku satoja kiloja. Nestekaasupullossasaat vaihossa aina uutta kaasua se 10 kg, saatuasi vaihtoakun sen varauskunnosta et tiedä. Millä robotilla se akku vaihdettaisiin ja se vaatisi kuitenkin kaikkiin autoihin samanlaisen akun ja samaan kohtaan autossa. ja ….

Kuka sijoittaisi satoja tuhansia akkuihin, jotta niitä olisi varastossa vaihtoa varten?
Ei ole toimiva systeemi.
Oletko tietoinen, että kaasupullotkaan ei ole standardisoituja maailmanlaajuisesti. Suomessakin kaasupulloissa on kahta eri liitinmallia.

Lue lisää

Akkumoduuli ei paina kuin sen verran mitä painaa, ja ei niitä tarvitse nostella, vaan sellainen voidaan työntää esimerkiksi auton läpi. Itse vaihtelen noin tuhannen kilon (lyijy)akkupaketteja työn puolesta sisätiloissa. Vanha akku työnnetään ensin telineeseen, ja pumppukärryjen avulla vedetään täysi akku kohdalle, ja sitten työnnetään takaisin paikalleen. Aikaa menee pari minuuttia.

Tunnen kyllä nestekaasujärjestelmät. En ole ehdottanutkaan mitään kansallista standardia. Eihän Suomi ole edes mikään tekijä automaailmassa. Jokaisessa autossa on kuitenkin ne akut, jotka vaihdetaan akkuasemalla täysiin. Ylimääräisestä akkusarjasta joutuu toki maksamaan.

Akkujen vaihtoarvo asemalla määräytyy akun kunnon mukaan automaattisesti. Jos saa tilalle huonompia mitä menee asemalle, saa hyvitystä, ja jos parempia, niin joutuu hieman maksamaan. Koko prosessi saadaan joka tapauksessa automatisoitua.

Ei ole mitään rakettitiedettä, vaan toteutettavissa mikäli vaan tahtoa löytyy.

Anonyymi kirjoitti:

Akkumoduuli ei paina kuin sen verran mitä painaa, ja ei niitä tarvitse nostella, vaan sellainen voidaan työntää esimerkiksi auton läpi. Itse vaihtelen noin tuhannen kilon (lyijy)akkupaketteja työn puolesta sisätiloissa. Vanha akku työnnetään ensin telineeseen, ja pumppukärryjen avulla vedetään täysi akku kohdalle, ja sitten työnnetään takaisin paikalleen. Aikaa menee pari minuuttia.

Tunnen kyllä nestekaasujärjestelmät. En ole ehdottanutkaan mitään kansallista standardia. Eihän Suomi ole edes mikään tekijä automaailmassa. Jokaisessa autossa on kuitenkin ne akut, jotka vaihdetaan akkuasemalla täysiin. Ylimääräisestä akkusarjasta joutuu toki maksamaan.

Akkujen vaihtoarvo asemalla määräytyy akun kunnon mukaan automaattisesti. Jos saa tilalle huonompia mitä menee asemalle, saa hyvitystä, ja jos parempia, niin joutuu hieman maksamaan. Koko prosessi saadaan joka tapauksessa automatisoitua.

Ei ole mitään rakettitiedettä, vaan toteutettavissa mikäli vaan tahtoa löytyy.

Lue lisää

Käsittääkseni sähköauton akku on auton pohjarakenteissa. Pohjarakenteita peittää muovit ja ne täytyisi irrottaa ja...
Aika monessa sähköautossa akun suojarakenne on osa auton "runkoa".
Paljonko luulet esittämäsi akunvaihtorobottiaseman maksavan?
Jos yksi akku maksaa 5000-10 000 €, niin jo muutama kymmenen akkua maksaisi vaihtopisteelle maltaita ja niiden lataus vaikka 12 tunnin sisällä, jotta ne olisivat käytössä seuraavana päivänä vaatisi valtavat sähkötehot.
Et taida tuntea nestekaasujärjestelmiä. Suomessa kaksi liitintä ja esim. Norjassa ja monessa muussa maassa omansa, jotka poikkeavat Suomen liittimistä.
Et ehdottanut kansallista standardia, mutta maailman laajuista ehdotat.

Kuollut idea.

kaha53 kirjoitti:

Käsittääkseni sähköauton akku on auton pohjarakenteissa. Pohjarakenteita peittää muovit ja ne täytyisi irrottaa ja...
Aika monessa sähköautossa akun suojarakenne on osa auton "runkoa".
Paljonko luulet esittämäsi akunvaihtorobottiaseman maksavan?
Jos yksi akku maksaa 5000-10 000 €, niin jo muutama kymmenen akkua maksaisi vaihtopisteelle maltaita ja niiden lataus vaikka 12 tunnin sisällä, jotta ne olisivat käytössä seuraavana päivänä vaatisi valtavat sähkötehot.
Et taida tuntea nestekaasujärjestelmiä. Suomessa kaksi liitintä ja esim. Norjassa ja monessa muussa maassa omansa, jotka poikkeavat Suomen liittimistä.
Et ehdottanut kansallista standardia, mutta maailman laajuista ehdotat.

Kuollut idea.

Lue lisää

Esimerkiksi Toroidion-konseptiautossa on nopeasti vaihdettava akku, joka on auton pituussuunnassa, ns. "kardaanitunnelissa".

Aseman ei tarvitse olla mikään "robotisoitu", vaan kyllä ne akkumoduulit saa vaihdettua käsipelissäkin, kunhan vaan akunvaihdolle tehdään sopiva ympäristö. Laskutus ja akun kunto luetaan tietenkin sähköisesti.

Kaikki maksaa. Myös nykyisten nestepolttoaineiden jakelu. Sähköä tarvitaan mitä tarvitaan. Se ei ole ongelma. Sähköä riittää ja Suomen sähköverkko sopii jo nykyisellään sähköautokäyttöön.

Tunnen nestekaasujärjestelmät paremmin kuin sinä, mutta se keskustelu ei kuulu enää tähän ketjuun. Standardien luominen on puolestaan autoteollisuuden vastuulla.

Ideani on erinomainen, miltei nerokas. Veikkaanpa että joku tälläinen tulee, koska on olemassa standardiakkuja ja paristoja jo ennestäänkin. Nyt vaan pitää sopia uusi sähköautokäyttöön sopiva yksikkö.

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi Toroidion-konseptiautossa on nopeasti vaihdettava akku, joka on auton pituussuunnassa, ns. "kardaanitunnelissa".

Aseman ei tarvitse olla mikään "robotisoitu", vaan kyllä ne akkumoduulit saa vaihdettua käsipelissäkin, kunhan vaan akunvaihdolle tehdään sopiva ympäristö. Laskutus ja akun kunto luetaan tietenkin sähköisesti.

Kaikki maksaa. Myös nykyisten nestepolttoaineiden jakelu. Sähköä tarvitaan mitä tarvitaan. Se ei ole ongelma. Sähköä riittää ja Suomen sähköverkko sopii jo nykyisellään sähköautokäyttöön.

Tunnen nestekaasujärjestelmät paremmin kuin sinä, mutta se keskustelu ei kuulu enää tähän ketjuun. Standardien luominen on puolestaan autoteollisuuden vastuulla.

Ideani on erinomainen, miltei nerokas. Veikkaanpa että joku tälläinen tulee, koska on olemassa standardiakkuja ja paristoja jo ennestäänkin. Nyt vaan pitää sopia uusi sähköautokäyttöön sopiva yksikkö.

Lue lisää

Pakko tulla. Mielenkiinnosta katsoin yhden videon missä jamppa ajoi 1000 kilometriä Tesla 3:lla. Koko ajan sai olla lataamassa. Milloin ei ollut riittävän tehokas laturi ja milloin yksinkertaisesti loppui akuista teho.
Minulla ainakin menisi hermot.
Itse ajan maakaasulla ja alkoholilla, molemmat käytännössä saasteettomia polttoaineita. Ja tankkaamiseen menee sama aika kuin normaali bensa- tai dieselauton tankkaamiseen. Siinä ajassa kun yksi patteriauto saa 80% latauksen, kaasu autoja ehtii tankata pari tusinaa

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi Toroidion-konseptiautossa on nopeasti vaihdettava akku, joka on auton pituussuunnassa, ns. "kardaanitunnelissa".

Aseman ei tarvitse olla mikään "robotisoitu", vaan kyllä ne akkumoduulit saa vaihdettua käsipelissäkin, kunhan vaan akunvaihdolle tehdään sopiva ympäristö. Laskutus ja akun kunto luetaan tietenkin sähköisesti.

Kaikki maksaa. Myös nykyisten nestepolttoaineiden jakelu. Sähköä tarvitaan mitä tarvitaan. Se ei ole ongelma. Sähköä riittää ja Suomen sähköverkko sopii jo nykyisellään sähköautokäyttöön.

Tunnen nestekaasujärjestelmät paremmin kuin sinä, mutta se keskustelu ei kuulu enää tähän ketjuun. Standardien luominen on puolestaan autoteollisuuden vastuulla.

Ideani on erinomainen, miltei nerokas. Veikkaanpa että joku tälläinen tulee, koska on olemassa standardiakkuja ja paristoja jo ennestäänkin. Nyt vaan pitää sopia uusi sähköautokäyttöön sopiva yksikkö.

Lue lisää

Mieti sitä nerokasta suunnitelmaa vielä.
Oletetaan, että olisi esittämäsi vaihtoasema, siellä akkuja vaikka 20 kpl 10 000 €/kpl tarkoittaa, että asemanpitäjällä 200 000 € kiinni akuissa ja ruuhka-aikana kun ne 20 akkua vaihdettu, asema kiinni, koska täysiä akkuja ei ole. 20 akun lataus vaatisi aika isot pääsulakkeet, joka tarkoittaisi suurta siirtomaksua ja monenlaista kallista pikalaturia. Kustannukset olisivat aika suuret ja täytyisi vielä palkata vaihtohenkilökuntaa.

Montako kymmentä vuotta luulisit, että menee, että autofirmat maailmanlaajuisesti sopisivat sähköautokäyttöön sopivan yksikön, jonka joku olisi patentoinut ja kaappaisi näin koko maailman sähköauton latauksen/akun vaihdon itselleen?

kaha53 kirjoitti:

Mieti sitä nerokasta suunnitelmaa vielä.
Oletetaan, että olisi esittämäsi vaihtoasema, siellä akkuja vaikka 20 kpl 10 000 €/kpl tarkoittaa, että asemanpitäjällä 200 000 € kiinni akuissa ja ruuhka-aikana kun ne 20 akkua vaihdettu, asema kiinni, koska täysiä akkuja ei ole. 20 akun lataus vaatisi aika isot pääsulakkeet, joka tarkoittaisi suurta siirtomaksua ja monenlaista kallista pikalaturia. Kustannukset olisivat aika suuret ja täytyisi vielä palkata vaihtohenkilökuntaa.

Montako kymmentä vuotta luulisit, että menee, että autofirmat maailmanlaajuisesti sopisivat sähköautokäyttöön sopivan yksikön, jonka joku olisi patentoinut ja kaappaisi näin koko maailman sähköauton latauksen/akun vaihdon itselleen?

Lue lisää

Energiayhtiöt ovat maailman vakavaraisimpia ja rikkaimpia yrityksiä. Kyllä niillä on varaa toteuttaa halutessaan vaihtoakkuihin perustuva jakeluverkko, etenkin kun sillä voi tehdä uutta rahaa. Tiedäthän mikä on investonti? Eikä nykyinen öljybisneskään mitään halpaa leikkiä ole, vaikka vain se halvin osuus ketjusta näkyykin kuluttajalle.

Sulakkeista, henkilökunnista, patenteista ja aikatauluista sinun ei tarvitse olla huolissaan. Kaikki on toteutettavissa. Kyseessä on aivan tavallista tekniikkaa niin mekaniikan kuin sähkön osalta. Kaikki lähtee kuitenkin standardoinnista. Vauhtia kehitykseen saadaan sääntelyllä.

kaha53 kirjoitti:

Digikamera voitti filmikameran, langaton puhelin voitti lankapuhelimen ja polttomoottoriauto voitti sähköauton.

Eli mitä tarkoitat?

Odotetaan nyt ensin, että sähköauton hinta alittaa vastaavan polttomoottoriauton hinnan. Vasta silloin alkaa muutos.

Anonyymi kirjoitti:

Odotetaan nyt ensin, että sähköauton hinta alittaa vastaavan polttomoottoriauton hinnan. Vasta silloin alkaa muutos.

Tai että polttomoottoriauton käytön kustannukset ylittävät kipurajan. Sekin kiihdyttää sähköautojen yleistymistä.

Anonyymi kirjoitti:

Energiayhtiöt ovat maailman vakavaraisimpia ja rikkaimpia yrityksiä. Kyllä niillä on varaa toteuttaa halutessaan vaihtoakkuihin perustuva jakeluverkko, etenkin kun sillä voi tehdä uutta rahaa. Tiedäthän mikä on investonti? Eikä nykyinen öljybisneskään mitään halpaa leikkiä ole, vaikka vain se halvin osuus ketjusta näkyykin kuluttajalle.

Sulakkeista, henkilökunnista, patenteista ja aikatauluista sinun ei tarvitse olla huolissaan. Kaikki on toteutettavissa. Kyseessä on aivan tavallista tekniikkaa niin mekaniikan kuin sähkön osalta. Kaikki lähtee kuitenkin standardoinnista. Vauhtia kehitykseen saadaan sääntelyllä.

Lue lisää

En tiedä, mikä on investonti, investoinnin tiedän.

Kauanko luulet, että menee standardisointiin, että kaikki maailman sähköautot käyttäisi jotain yhtä vaihdettavaa akkumallia?
Luulen, että 1000 vuotta ei riitä.

Tee nyt äkkiä se patenttihakemus sille vaihdettavalle akulle, niin sinusta tulee sitten joskus miljardööri...

Anonyymi kirjoitti:

Tai että polttomoottoriauton käytön kustannukset ylittävät kipurajan. Sekin kiihdyttää sähköautojen yleistymistä.

Suomessa autoilun kustannukset Euroopan korkeimpia ja Suomessa Eu:n vanhimmat autot ja oletat, että kun kustannuksia vielä lisätään, niin sitten kaikki rientävät ostamaan uusia sähköautoja. Outo logiikka...

kaha53 kirjoitti:

En tiedä, mikä on investonti, investoinnin tiedän.

Kauanko luulet, että menee standardisointiin, että kaikki maailman sähköautot käyttäisi jotain yhtä vaihdettavaa akkumallia?
Luulen, että 1000 vuotta ei riitä.

Tee nyt äkkiä se patenttihakemus sille vaihdettavalle akulle, niin sinusta tulee sitten joskus miljardööri...

Lue lisää

Turhapa sitä on arvella tai luulla mitään, jahkailla ja pähkäillä, kirota tahi kiukutella. Vaihdettavilla standardiakkupaketeilla tulee autoja jos on tullakseen. Saahan niitä teholatausasemiakin kyhäillä niemennotkoihin. Eivät sulje toisiaan pois.

Vaihdettavat akut on jo käytössä työkoneissa. Ei vaihtoakkujärjestelmän kehittäminen autoilukäyttöönkään ole mikään ylitsepääsemätön urakka. Kysymys on enempi siitä halutaanko sähköautoilla sujuvasti ilman pitkiä lataustaukoja, vai hitaammin useasti kahvitellen.

Ennemmin minusta toki miljardööri tulee kuin sinusta, jonka ainoana tehtävä on näköjään vain toimia kehityksen jarruna. Maailmassa tarvitaan meitä visionäärejä.

Anonyymi kirjoitti:

Turhapa sitä on arvella tai luulla mitään, jahkailla ja pähkäillä, kirota tahi kiukutella. Vaihdettavilla standardiakkupaketeilla tulee autoja jos on tullakseen. Saahan niitä teholatausasemiakin kyhäillä niemennotkoihin. Eivät sulje toisiaan pois.

Vaihdettavat akut on jo käytössä työkoneissa. Ei vaihtoakkujärjestelmän kehittäminen autoilukäyttöönkään ole mikään ylitsepääsemätön urakka. Kysymys on enempi siitä halutaanko sähköautoilla sujuvasti ilman pitkiä lataustaukoja, vai hitaammin useasti kahvitellen.

Ennemmin minusta toki miljardööri tulee kuin sinusta, jonka ainoana tehtävä on näköjään vain toimia kehityksen jarruna. Maailmassa tarvitaan meitä visionäärejä.

Lue lisää

Itse ajan ladattavalla (ajanut jo yli vuoden), sinä et, että se siitä jarrusta.

Anonyymi kirjoitti:

Turhapa sitä on arvella tai luulla mitään, jahkailla ja pähkäillä, kirota tahi kiukutella. Vaihdettavilla standardiakkupaketeilla tulee autoja jos on tullakseen. Saahan niitä teholatausasemiakin kyhäillä niemennotkoihin. Eivät sulje toisiaan pois.

Vaihdettavat akut on jo käytössä työkoneissa. Ei vaihtoakkujärjestelmän kehittäminen autoilukäyttöönkään ole mikään ylitsepääsemätön urakka. Kysymys on enempi siitä halutaanko sähköautoilla sujuvasti ilman pitkiä lataustaukoja, vai hitaammin useasti kahvitellen.

Ennemmin minusta toki miljardööri tulee kuin sinusta, jonka ainoana tehtävä on näköjään vain toimia kehityksen jarruna. Maailmassa tarvitaan meitä visionäärejä.

Lue lisää

Ei ole mitään tarvetta tuollaisille vaihtoakuille. Esim. ID.3:n Long Range malli kulkee 550km kotilatauksella ja kestää vain 15 minuuttia ladata 280km lisää.
Mun mielestä ei ole mitään todellista syytä keskustella enää rangesta ja latausajoista.
Vanhemmilla autoilla se oli ongelma joillekin, mutta uuden sukupolven sähköautoilla on vastaus tähän. Ei tarvii funtsia enää.

kaha53 kirjoitti:

Suomessa autoilun kustannukset Euroopan korkeimpia ja Suomessa Eu:n vanhimmat autot ja oletat, että kun kustannuksia vielä lisätään, niin sitten kaikki rientävät ostamaan uusia sähköautoja. Outo logiikka...

Lue lisää

Kuka autoa tarvitsee ostaa silloin sähköauton. Säästää sitten jostain muusta kulutuksesta, jos ei rahat riitä kaikkeen kivaan. Ne taas joille autoilu muuttuu liian kalliiksi, vaihtavat liikkumismuotoa tai tekevät muita uudelleenjärjestelyjä liikkumistarpeidensa tyydyttämiseksi.

Autoiluhan ei itsessään ole mikään ihmisoikeus.

kaha53 kirjoitti:

Itse ajan ladattavalla (ajanut jo yli vuoden), sinä et, että se siitä jarrusta.

Vaikka nyt hypitkin tasajalkaa, niin et saa välittömästi huomenna tahi ylihuomenna vaihtoakkuratkaisua käyttöösi. Arveleminen, luuleminen, pähkäily, kiukuttelu, taivastelu ja pään puistelu ei vie kehitystä lainkaan eteenpäin.

Mutta minä sentään tiedän vaihtoakkujen olevan yksi mahdollisuus, koska niitä työn puolestanikin joudun vaihtamaan. Akkujen vaihtaminen tyhjistä täysiin on pelkästään vaihtoehto sille, ettei tarvitse pysähtyä puolen tupakka-askin ajaksi latailemaan autoa kesken reissun.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mitään tarvetta tuollaisille vaihtoakuille. Esim. ID.3:n Long Range malli kulkee 550km kotilatauksella ja kestää vain 15 minuuttia ladata 280km lisää.
Mun mielestä ei ole mitään todellista syytä keskustella enää rangesta ja latausajoista.
Vanhemmilla autoilla se oli ongelma joillekin, mutta uuden sukupolven sähköautoilla on vastaus tähän. Ei tarvii funtsia enää.

Lue lisää

Oot aikalailla väärässä.
ID. 3 ProS, jossa ID.3 pisin range 550 km, lataus 150 kW pikalaturilla saat 15 min. latauksella 82 km lisää rangea .
ID.3 soveltuvia 150 kW latureita muutama Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka nyt hypitkin tasajalkaa, niin et saa välittömästi huomenna tahi ylihuomenna vaihtoakkuratkaisua käyttöösi. Arveleminen, luuleminen, pähkäily, kiukuttelu, taivastelu ja pään puistelu ei vie kehitystä lainkaan eteenpäin.

Mutta minä sentään tiedän vaihtoakkujen olevan yksi mahdollisuus, koska niitä työn puolestanikin joudun vaihtamaan. Akkujen vaihtaminen tyhjistä täysiin on pelkästään vaihtoehto sille, ettei tarvitse pysähtyä puolen tupakka-askin ajaksi latailemaan autoa kesken reissun.

Lue lisää

Olen jo 70- luvulla vaihtanut trukin akkuja pumppukärryllä, mutta se ei auta mitään sähköauton akun vaihtoon.
Akkua ei voi vaihtaa sähköautoon muuten kuin alakautta ja se jo tappaa tämän vaihtoidean.
Vaihtaminen akun pituussuunnassa kuten esitit, ei ole puskureiden vuoksi mahdollista.
Odottele sinä sitä vaihtoakkua minä latailen sillä välin latureista omaani autoa.

kaha53 kirjoitti:

Olen jo 70- luvulla vaihtanut trukin akkuja pumppukärryllä, mutta se ei auta mitään sähköauton akun vaihtoon.
Akkua ei voi vaihtaa sähköautoon muuten kuin alakautta ja se jo tappaa tämän vaihtoidean.
Vaihtaminen akun pituussuunnassa kuten esitit, ei ole puskureiden vuoksi mahdollista.
Odottele sinä sitä vaihtoakkua minä latailen sillä välin latureista omaani autoa.

Lue lisää

Vaikka sinä luulet ja arvelet vaihtoakun vaihdon onnistuvan vain alakautta, niin tuumailitpa siinäkin kohtaa omiasi, kuten myös puskureiden vaikutuksesta mahdollisen vaihtoakkuauton akunvaihtoon. Vaan eipä sinun miettimisesi muuta asiaa mihinkään suuntaan.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka sinä luulet ja arvelet vaihtoakun vaihdon onnistuvan vain alakautta, niin tuumailitpa siinäkin kohtaa omiasi, kuten myös puskureiden vaikutuksesta mahdollisen vaihtoakkuauton akunvaihtoon. Vaan eipä sinun miettimisesi muuta asiaa mihinkään suuntaan.

Lue lisää

Sinä sitten odottelet, että pääset pumppukärryllä vaihteleen sähköautojen akkuja.
Uskoisin, että se työ soveltuu sinulle todella hyvin.

Kuljettaja käyttää sen alkoholin ja auto maakaasun.

Chevrolet Sonic.
Tuossa vieressä olevalta bensa-asemalta sitä etanolia saa.

Anonyymi kirjoitti:

Chevrolet Sonic.
Tuossa vieressä olevalta bensa-asemalta sitä etanolia saa.

100% etanolia? Tuskin.

Anonyymi kirjoitti:

100% etanolia? Tuskin.

Voit epäillä ihan niin paljon kuin huvittaa. Varmaan sinua rassaa sekin että autossa on myös maakaasu laitteet joilla se kulkee myös maakaasulla.
Katsos kun ei se Suomi ole maailman napa. Kaikki maailman maat eivät ole typeriä ja eivät siten tee järkevien voimanlähteiden käyttöä mahdottomaksi.
Voin taata että täällä ei tule kukaan myymään ainuttakaan sähköautoa ainakaan kahteenkymmeneen vuoteen

arvaan sähkömoottori kun löytyi keino tehdä 100% puhdasta polttoainetta polttomoottoreille ja siksi sen jälkeen sähköautot loppui myynnistä.

Jossain vaiheessa tuli ainakin kammen tilalle/lisäksi sähkömoottori.

Langalla tarkoitetaan varmaankin johtoa. Filmikamerasta löytynee tietoa hakukoneella.