Erikoisia/yllättäviä teknisiä ratkaisuja museoikäisissä

Ei kai cih koneessa työntötankoja ole. Eikös 911 kupeekuplassa ollut 2kpl kolmekurkkuisia kaasuttimia.

No joo, venttiilinostin on oikeampi termi. Nokka-akseli kuitenkin tönii noita ylös päin.
Yleensä ohc-rakenteessa nokat painaa keinuvipuja - jos sellaiset on.

Kuten kirjoitin, 911 kaksi ekaa vuosimallia oli 6 kaasaria, syksyllä -66 tuli nuo 2 kolme kurkkuista

Citroen Berline (1950) kiertotankojouset.

Vm.64 Plymouth Valiantissa oli toisen puolen pyöränmuttereissa vasenkätiset kierteet. Taisi olla myös jossain vanhemmassa Ford Transitissakin? Äkkinäinen renkaan vaihtaja hakkuutti pulttikoneella pultin poikki jos ei tiennyt tuota.

Peugeot 203:ssa oli 2 kuuden voltin akkua kytketty sarjaan 12 voltin järjestelmäksi. Toinen keskilinjan oikealla ja toinen vasemmalla puolella.Irrotettavan etusäleikön takana.

Citroen Berlinessä (1950) on avattava tuulilasi joka avautuu alareunastaan ulospäin keskellä olevalla kierrettävällä säätölaitteella.

Citroen Berrlinessä voi sytytystä säätää aikaisemmalle ja myöhäisemmälle kojelaudassa olevasta nappulasta vaijerin avulla joka kääntää virranjakajaa.

Peugeot 504 (1982) töötätään painamalla suuntavilkun viikseä eteen tai taaksepäin.Pissapoika toimii painamalla valojen säätövipua jolloin myös lampun pesinsulat lähtevät liikkeelle.

Vanhempien Peugeottien ns. matoperät on maininnan arvoiset, kovilla pakkasilla taisi hinattavasta pösöstä joskus putkahtaa matopyörä peräkopan läpi, kun jäykät peräöljyt esti matopyörän tahmean väkinäisen pyörinnän.
Sekä 404:n rattivaihteen ykkönen ja pakki samalla linjalla. Moni Pösömies katkoi kytkinakselin heijaamalla edestakaisin kiinni juuttunutta Pösöään ykkösen ja pakin avulla, auton ollessa vielä liikkeellä toiseen suuntaan, oli jo esim. pakki päällä ja kytkin ylös, niin kytkinakseli oli kovilla.
Tuo ykkönen ja pakki samalla linjalla ei minulle koskaan auennut, että miksi se oli niin? Taisi muuttua uudemmissa 404:ssa perinteiseksi, eli pakki omassa "lokerossaan" .

404:ssä oli vielä veivi jota ei ole 504:ssä.Takanurkat näkyivät paremmin kuin 504:n alaspäin viistot takanurkat.

VW kuplan rantautuessa Suomeen -40/50 lukujen taitteessa merimiesten tuomina ns. merimiesautoina niissä oli mukana ns. standard-mallia joka erosi paremmasta kuplasta varusteltuna mm. täysin mekaanisilla jarruilla, eli vaijereilla oli jarrut rakenneltu ympäri autoa.
Bensamittaria ei niissä ollut, bensahana käännettiin varatankille kuin mopossa ikään.
Oliko muuten tuohon aikaan kuinkakin yleistä vielä mekaaniset jarrut?
Sen ajan Thames-pakettiautosssa taisi olla myös sellaiset.
Siinä oli muutakin pula-ajan vaikutelmaa, katto oli jollakin aineella jäykistettyä kangasta. Puurunko korissa jne.
Morris Minor "farkussa" oli myös tuo puurunkoinen takakoppa.

Missä länsimaisessa henkilöautossa on ollut viimeiksi käynnistyskampi?
Ladassahan se taisi olla 1200L valmistuksen loppuun asti, mutta entäs länsimainen auto?
Citröen GS:ssä taisi olla veivi, oliko muita 70-80 luvun autoa veivillä varustettu?

Saab 96:ssa etusivulasit eivät liiku suoraviivaisesti ylös-alas vaan kääntyvät nivelpisteen ympäri. Sen hanskalokeron kansi on lukittava ja peltiä mutta lokero itse pahvia eikä mitenkään suojattu alta päin. Sivuikkunoiden huurteenpoistosuuttimet ovat vain pienet reiät joihin ei mahtunut kuin pikkurilli. Ihmeen hyvin ne silti toimivat. Istuinlämmitin on termostaattiohjattu, ei pysty/tarvitse kytkeä sitä päälle tai pois.

Saab 99 cm 75 taka ikkunalle tuli ilmansuuttimet edestä, rullavyöt takana ja valomuisti. Niin ja sisävalo katkaisija virtalukon vieressä, käsijarru vaikutti eteen.

>VW kuplan rantautuessa Suomeen -40/50 lukujen taitteessa merimiesten tuomina ns. merimiesautoina niissä oli mukana ns. standard-mallia joka erosi paremmasta kuplasta varusteltuna mm. täysin mekaanisilla jarruilla, eli vaijereilla oli jarrut rakenneltu ympäri autoa.
Bensamittaria ei niissä ollut, bensahana käännettiin varatankille kuin mopossa ikään.<

Tasta tuli muistoja omastani karvahattu mallista; Muistaakseni '52 (Kulpa) malli. Omistin sen '70 luvulla.

1. Putkiradio. Iso murikka tavaratilassa. Kesti kauan lammita kunnes kuului venalaista propakandaa :-)
2. Kattoluukku.
3. Kasikaasu jonka sai paalle mihin asentoon vaan. Eli maailman ensimmainen "Cruise Control".
- Ajelin huvikseni Tuusulantieta. Seisoin suorana ja katselin kattoluukusta. Kone huusi taysilla. Ohjasin kuin venetta :-) Oli siina pitkakaulaisia ymparilla...

DAF-autoissa variaattoriveto. DAFfeista tuli sittemmin variaattorivetoisia Volvoja joita valmistettiin vielä Volvoina joitakin vuosia.

Minerva -vaunun moottorissa kuningasakseli. Oli myös luistimoottoreita. Yhdellä ja kahdella luistilla. Samoin tehtiin aikanaan 6-tahtimoottoreita. Vakuumiastia bensapumppuna 1920 -luvulla. Vertex -magneetto. Venemoottorien ruutipanoskäynnistys. Panhardin venttiilinjouset vääntöjousilla.
Olihan noita. Kaikki on jo keksitty...

Aikoinaan aloitin saabismini 93 7 hengen farmarista. Taisi olla ensimmäisestä sarjasta kun alustanumero oli vähän päälle 200. Moottori oli tavallaan takaperin niin "jäähdyttäjän säleikkö" oli avoin aukko konehuoneeseen ja heti siinä takana virranjakaja. Sateessa alkoi pätkimään.

Seuraava Saab oli ensimmäisiä Trollhättanin 99 malleja Triumphin koneella (1,7 l?). Tuli avattua vaihdelaatikko kun alkoi raksuttamaan liikaa. Ryhmäpyörään oli koneistettu neulalaakerit suoraan. Uusi ryhmäpyörä löytyi suoraan Scan Auton varaosahyllystä, olikohan kulutustavaraa vai muuten vaan jäänyt roikkumaan.

Jatkossa olikin niitä Uudenkaupungin Saabbeja ja hetken kakkosautona myös siellä valmistettu Talbot Horizon entinen petro. Petroolivehkeet oli purettu pois, mutta kone oli edelleen se isokuutioinen matalapuristeinen, 92 oktaaninen bensiini kelpasi oikein hyvin. Matkailuvaunuvedossa oli Saab 900 APC Turbo. Kaupungissa ajelin matalaoktaanisella bensalla ja vaununvetoon lähtiessä korkeaoktaanista tankkiin niin sai kaikki hevosvoimat käyttöön.

Uudemmasta päästä muistellen minulla oli tuollainen kummallinen välimalli Sierra farmari 4 x 4. Kori oli uutta mallia, mutta etukardaanin ristinivelen rikkoutuessa paljastui että moottori ja voimansiirto olikin vanhempaa mallia. Moottori kokonaan patarautaa V6, muistaakseni 2,7 l. Neliveto oli Ferguson-järjestelmällä niin etuakseli veti koko ajan 1/3 ja taka-akseli 2/3, suorastaa mainio matkailuvaunuvetoon.

BMW 02 sarjassa oli myös tuo vilkkuviiksi oikealla ja valonvaihdin vasemmalla ainakin -71. Näin kertoi avobemarini ensimmäinen omistaja. Korinvaihto 2002 -71 ollut minulla nyt yli 30 vuotta. Ja taisi olla eka automalli jossa oli vakiona H-4 ajovalot.
Oli ja on myös kaksois- kasipiirijarrut eli etusatuloissa neljä mäntää ja sinne menee kahdet jarruletkut ja putket. Myös ainakin joissain Volvoissa oli sama systeemi. "Aina piti vähintään molemmat etupyörät ja toinen takapyörä" vaikka joku jarruputki- tai letku vaurioitui.....joo....meni takaputki kerran ja kyllä jarrut piti hiukan kun poljin oli melkein pohjassa. Jarrut olivat hyväkuntoiset aina muuten kesäautossa. Niin ja Volvohan antoi aikanaan jarruputkille ikuisen takuun kun alkoi käyttää kunnon ruostumatonta seosputkea. Se oli hyvä. Esim. sakasalaiset taitavat vieläkin nuukailla rautaisten putkiensa kanssa. Ruostuvat rikki aika usein. Nimimerkki kilometrin putkia vaihtanut saksalaisiin.

NSU Prinz auton nelitahtimoottorin yläpuolisen nokka-akselin pyöritys oli järjestetty kiertokankien ja epäkeskosten avulla: http://yorkshireferret.blogspot.com/2016/07/the-nsu-prinz-engine.html
Sama systeemi oli merkin moottoripyörisäkin, moottori oli pikaisesti vilkaistuna aivan kaksitahtisen näköinen, vaikka oli nelitahtinen, ja ventiilijousina oli hakaneulajouset.
Ei tainnut ko. järjestelmää olla muilla merkeillä?

WARTBURG 353 TYYLIKÄS
LADA 1500S 2103
HIENO
SKODA 120LS MOOTTORI TAKANA
SKODA FAVORIT OLI KYL TYYLIKÄS 90-L ALUSSA JA EDELLEENKIN

Citroen Visan kaksiosainen hattuhylly. Takaluukkua avatessa hattuhyllyn etu- ja sivureunat jäivät alas, keskiosa nousi ylös takalasia vasten. Tavaratilasta sitä alinta nyssäkkää etsiessä ei tarvinnut nostella ylempiä kuraiseen maahan vaan voi nostaa alhalla olevalle hattuhyllyn reunalle. Samoin kesällä nestekaasulla kahvia keittäessä se muki ja suodin voi olla hattuhyllyn reunuksen päällä, ei kuraisessa maassa tms. Olisin tehnyt saman Peugeot 205:een, mutta kun sen hattuhylly maksoi 1700 mk, niin tekemättä jäi.

Austin A30 ja A40 puoli mekaaniset takajarrut. Takapyörillä vain yksi yhteinen jarrusylinteri käsijarruvivustoon yhdistettynä. Austin Allegron nelikulmainen ohjauspyörä.

Aika erikoinen oli Citröen 2CV:n jousituskin, kitka- ja massaiskunvaimentimet, sekä auton lattian alla pitkittäiset kierrejouset, jotka oli kytketty tangoilla samanpuolen pyörien joustoliikkeisiin. Ei kait mikään muu valmistaja tuollaista ole käyttänyt ennen eikä jälkeen rättärin ja sen johdannaisten?