Polttomoottorin 1200 osaa, sähköiseen vain 200

ID.3n isoimmalla akulla pääsee 550km ja pikalatauksella 280km lisää 15 minuutissa.
Tuo riittää isolle osalle populaa.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3n isoimmalla akulla pääsee 550km ja pikalatauksella 280km lisää 15 minuutissa.
Tuo riittää isolle osalle populaa.

En viitsisi odottaa varttia. Varsinkin kun Duracell ajokkeja alkaa olemaan enemmän niin latauspaikkoja ei löydy ja lataamiseen menee äkkiä tunteja. Sen lisäksi näyttävät olevan järjestetään rikki.
Kuten totesin kiva lelu kaupungissa

Anonyymi kirjoitti:

En viitsisi odottaa varttia. Varsinkin kun Duracell ajokkeja alkaa olemaan enemmän niin latauspaikkoja ei löydy ja lataamiseen menee äkkiä tunteja. Sen lisäksi näyttävät olevan järjestetään rikki.
Kuten totesin kiva lelu kaupungissa

Lue lisää

Dieselillä joutuu ajamaan ympäri kyliä löytääkseen vapaan tankkauspisteen. Menee aikaa helposti 2–3 tuntia, että pääsee tankkaamaan. Sähköauton voi ladata kotiseinästä yön aikana.

Hyvin hidasta ja vaivalloista dieselillä ajelu.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselillä joutuu ajamaan ympäri kyliä löytääkseen vapaan tankkauspisteen. Menee aikaa helposti 2–3 tuntia, että pääsee tankkaamaan. Sähköauton voi ladata kotiseinästä yön aikana.

Hyvin hidasta ja vaivalloista dieselillä ajelu.

Lue lisää

"Dieselillä joutuu ajamaan ympäri kyliä löytääkseen vapaan tankkauspisteen."

Hahahahaaa mikä vitsi!

Anonyymi kirjoitti:

Dieselillä joutuu ajamaan ympäri kyliä löytääkseen vapaan tankkauspisteen. Menee aikaa helposti 2–3 tuntia, että pääsee tankkaamaan. Sähköauton voi ladata kotiseinästä yön aikana.

Hyvin hidasta ja vaivalloista dieselillä ajelu.

Lue lisää

Muuten totta, mutta:

-Tankkauspisteitä on huomattavasti enemmän kuin latauspisteitä, ja tankkaus on huomattavasti nopeampaa kuin lataus, joten pisteitä on aina vapaana.

-Kotilataus on enimmäkseen mahdollista vain omakotiasunnoissa. Ja jos (eli kun) toimintamatka ei riitä, ei kotilataus ole enää mahdollinen, vaan täytyy löytää muu latauspaikka. Sitten täytyy odotella auton latautumista pitkään, latauspaikalla aikaa kuluttaen.

Anonyymi kirjoitti:

Muuten totta, mutta:

-Tankkauspisteitä on huomattavasti enemmän kuin latauspisteitä, ja tankkaus on huomattavasti nopeampaa kuin lataus, joten pisteitä on aina vapaana.

-Kotilataus on enimmäkseen mahdollista vain omakotiasunnoissa. Ja jos (eli kun) toimintamatka ei riitä, ei kotilataus ole enää mahdollinen, vaan täytyy löytää muu latauspaikka. Sitten täytyy odotella auton latautumista pitkään, latauspaikalla aikaa kuluttaen.

Lue lisää

Sähköauton latauspisteitä on Suomessa miljoonia. Polttoaineita saa vain muutamasta sadasta jakelupisteestä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton latauspisteitä on Suomessa miljoonia. Polttoaineita saa vain muutamasta sadasta jakelupisteestä.

Onko näin?
Ilmeisesti Suomessa on maailman tihein patteriautojen lataus verkko. Tosin taisi sitten Tekniikan Maailman toimittaja jauhaa apulantaa kun kirjoitti että oli latauspaikka täynnä.
Etteikö kuitenkin totuus olisi se että normaali ihminen ei jaksa näiden lelujen kanssa leikkiä vaan tulee tulevaisuudessakin ajamaan autolla jota ei tarvitse joka kadun kulmassa laittaa jatkoroikan päähän.

Anonyymi kirjoitti:

Onko näin?
Ilmeisesti Suomessa on maailman tihein patteriautojen lataus verkko. Tosin taisi sitten Tekniikan Maailman toimittaja jauhaa apulantaa kun kirjoitti että oli latauspaikka täynnä.
Etteikö kuitenkin totuus olisi se että normaali ihminen ei jaksa näiden lelujen kanssa leikkiä vaan tulee tulevaisuudessakin ajamaan autolla jota ei tarvitse joka kadun kulmassa laittaa jatkoroikan päähän.

Lue lisää

Kyllä näin on. Toimittajista en tiedä. Tieto perustuu omiin havaintoihini, joita on tullut tehtyä vuosikymmenten aikana Suomea ristiin rastiin kulkiessa.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3n isoimmalla akulla pääsee 550km ja pikalatauksella 280km lisää 15 minuutissa.
Tuo riittää isolle osalle populaa.

Sinä se suollat tuota mutuasi täällä.
Totuus on se, että ID.3 lataa pikalaturista 15 min. 82 km lisää rangea.
280 km lisärangeen meneekin sitten jo reilut 50 min.

https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/volkswagenid3pros
Katso Autotalo Ampeerin laskurista, niin saat faktaa ja pääset pois kuolastasi.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselillä joutuu ajamaan ympäri kyliä löytääkseen vapaan tankkauspisteen. Menee aikaa helposti 2–3 tuntia, että pääsee tankkaamaan. Sähköauton voi ladata kotiseinästä yön aikana.

Hyvin hidasta ja vaivalloista dieselillä ajelu.

Lue lisää

Sulla taitaa kotiseinän etsimiseen mennä koko loppu elämä...

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton latauspisteitä on Suomessa miljoonia. Polttoaineita saa vain muutamasta sadasta jakelupisteestä.

Huoltoasemia Suomessa reilut 800 kpl ja kylmäasemia n. 1000 kpl.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton latauspisteitä on Suomessa miljoonia. Polttoaineita saa vain muutamasta sadasta jakelupisteestä.

"Sähköauton latauspisteitä on Suomessa miljoonia. Polttoaineita saa vain muutamasta sadasta jakelupisteestä."

Totta, että samalle määrälle sähköautoja kuin polttomoottoriautoja tarvitaan jos ei nyt miljoonia niin kuitenkin satojatuhansi latauspaikkoja. Mutta kaikkien polttomoottoriautojen polttoaine jakelu suoriteaan tehokkaasti n. 2500 asemalla eikä niillä tarvitse juurikaan jonottaa muutamaa minuttia kauemmin.

Tehokasta!

kaha53 kirjoitti:

Huoltoasemia Suomessa reilut 800 kpl ja kylmäasemia n. 1000 kpl.

Kuten sanottu, niin vain muutamia satoja kappaleita. Ei tuhansia, ei edes kymmeniätuhansia, ei edes satojatuhansia, eikä varsinkaan miljoonia kuten sähköauton latauspisteitä.

kaha53 kirjoitti:

Huoltoasemia Suomessa reilut 800 kpl ja kylmäasemia n. 1000 kpl.

Lisäksi huoltoasemilta ja kylmiltä asemilta voi käydä ostamassa bensaa milloin huvittaa, ilman ennakkoilmoittautumista. Maksuvälineeksi kelpaa vaikkapa pankkikortti.

Patteriautojen lastausasemia ylläpitää moni ketju. Jotta patteriauton vähintään puoli tuntia kestävä "pikalataus" on edes teoriassa mahdollinen, pitää rekisteröityä vähintään yhden latausasemaketjun asiakkaaksi ja pitää odotella, että posti toimittaa tagin, millä lataus käynnistyy... ehkä. Paljon on autolehtien testeissä ollut tässäkin ongelmia. Ei kannata ajaa patteria tyhjäksi, kun lataus ei välttämättä onnistukaan ja joutuu kihnuttamaan seuraavalle latausasemalle.

Ulkomaanmatkoille pitää tehdä vino pino näitä sopimuksia ja hankkia repullinen tägejä, koska systeemit tottakai erilaiset joka maassa eikä missään pysty maksamaan luottokortilla/selvillä seteleillä ... millä bensaa saa ostettua.

Patteriautoissa on semmoinenkin hauskuus, ettei pikalatausta pitäisi käyttää jatkuvasti. Se rasittaa akkuja hidaslatausta enemmän. Osaa autoista ei välttämättä edes pysty pikalataamaan päivän aikana toistuvasti.... tai heti rankan moottoritieajon jälkee, koska akustolla ei ole aktiivista jäähdytystä, mitä moiseen tarvittaisiin. Tällainen ongelma on tullut eteen ainakin Datsun Leafin kanssa.

BTW ihan hyvä vertailukohta patteriautolle olisi kaasuauto. Tälläkin pienemmät päästöt, toimintasäde kaasulla samaa luokkaa kuin sähköautoilla, mutta "pikalataus" kestää vain pari minuuttia.

Kaasuautojen "latausasemia" on harvemmassa, mutta useimpiin ei sentään tarvi rekisteröityä etukäteen, vaan pankki/luottokortti kelpaa. Ja lopuksi se isoin ero, kaasuautolla matka ei katkea kaasun loppumiseen (eikä etenkään siihen, että valittu tankkausasema onkin huollossa), koska matka jatkuu tässä tapauksessa bensalla... jota saa ympäri valtakuntaa ja ulkomaillakin ... rahalla ostettua, ilman ennakkorekisteöitymistä. Eikä tarvi odottaa puolta tuntia, jos "mittarilla" oli ennestään auto tankkaamassa!

Meidän oloissamme patteriauto on huono idea. Paljon enemmän on järkeä Opel Amperan kaltaisessa autossa. Siinä ei rahaa ole tuhlattu isoon, kalliiseen ja painavaan akustoon, joka ei kuitenkaan pitkille matkoille riitä, vaan akku on päivittäiseen käyttöön (työmatkat) mitoitettu ja pitkät matkat ajetaan bensalla. Tämä on oikeastaan sähköauto range extender bensakone.

Useimmat lataushybridit ovat lähinnä noloja. Pieni akku ja pahasti alitehoinen sähkömoottori. Osa ei edes kykyne lämmittämään ohjaamoa muutoin kuin moottoria päristäen ja rieppaammissa kiihdytyksissäkin tarvitaan polttomoottori apuun. Siksipä näillä kontataan tientukkoina, kun kuskit yrittävät välttää moottorin käynnistymistä apuun. Itäautoissa kun ne moottorin on vapareita, joista saa tehoa ulos vain kovilla kierroksille ulisuttaen.

Anonyymi kirjoitti:

Lisäksi huoltoasemilta ja kylmiltä asemilta voi käydä ostamassa bensaa milloin huvittaa, ilman ennakkoilmoittautumista. Maksuvälineeksi kelpaa vaikkapa pankkikortti.

Patteriautojen lastausasemia ylläpitää moni ketju. Jotta patteriauton vähintään puoli tuntia kestävä "pikalataus" on edes teoriassa mahdollinen, pitää rekisteröityä vähintään yhden latausasemaketjun asiakkaaksi ja pitää odotella, että posti toimittaa tagin, millä lataus käynnistyy... ehkä. Paljon on autolehtien testeissä ollut tässäkin ongelmia. Ei kannata ajaa patteria tyhjäksi, kun lataus ei välttämättä onnistukaan ja joutuu kihnuttamaan seuraavalle latausasemalle.

Ulkomaanmatkoille pitää tehdä vino pino näitä sopimuksia ja hankkia repullinen tägejä, koska systeemit tottakai erilaiset joka maassa eikä missään pysty maksamaan luottokortilla/selvillä seteleillä ... millä bensaa saa ostettua.

Patteriautoissa on semmoinenkin hauskuus, ettei pikalatausta pitäisi käyttää jatkuvasti. Se rasittaa akkuja hidaslatausta enemmän. Osaa autoista ei välttämättä edes pysty pikalataamaan päivän aikana toistuvasti.... tai heti rankan moottoritieajon jälkee, koska akustolla ei ole aktiivista jäähdytystä, mitä moiseen tarvittaisiin. Tällainen ongelma on tullut eteen ainakin Datsun Leafin kanssa.

BTW ihan hyvä vertailukohta patteriautolle olisi kaasuauto. Tälläkin pienemmät päästöt, toimintasäde kaasulla samaa luokkaa kuin sähköautoilla, mutta "pikalataus" kestää vain pari minuuttia.

Kaasuautojen "latausasemia" on harvemmassa, mutta useimpiin ei sentään tarvi rekisteröityä etukäteen, vaan pankki/luottokortti kelpaa. Ja lopuksi se isoin ero, kaasuautolla matka ei katkea kaasun loppumiseen (eikä etenkään siihen, että valittu tankkausasema onkin huollossa), koska matka jatkuu tässä tapauksessa bensalla... jota saa ympäri valtakuntaa ja ulkomaillakin ... rahalla ostettua, ilman ennakkorekisteöitymistä. Eikä tarvi odottaa puolta tuntia, jos "mittarilla" oli ennestään auto tankkaamassa!

Meidän oloissamme patteriauto on huono idea. Paljon enemmän on järkeä Opel Amperan kaltaisessa autossa. Siinä ei rahaa ole tuhlattu isoon, kalliiseen ja painavaan akustoon, joka ei kuitenkaan pitkille matkoille riitä, vaan akku on päivittäiseen käyttöön (työmatkat) mitoitettu ja pitkät matkat ajetaan bensalla. Tämä on oikeastaan sähköauto range extender bensakone.

Useimmat lataushybridit ovat lähinnä noloja. Pieni akku ja pahasti alitehoinen sähkömoottori. Osa ei edes kykyne lämmittämään ohjaamoa muutoin kuin moottoria päristäen ja rieppaammissa kiihdytyksissäkin tarvitaan polttomoottori apuun. Siksipä näillä kontataan tientukkoina, kun kuskit yrittävät välttää moottorin käynnistymistä apuun. Itäautoissa kun ne moottorin on vapareita, joista saa tehoa ulos vain kovilla kierroksille ulisuttaen.

Lue lisää

Sähköauton lataamiseen ei tarvitse pyytää lupaa edes akalta. Huoltoasemilta saa kyllä kaljaa, jota ei kotona saa hanasta. Kalja taitaakin olla huoltoasemien viimeinen myyntiartikkeli.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselillä joutuu ajamaan ympäri kyliä löytääkseen vapaan tankkauspisteen. Menee aikaa helposti 2–3 tuntia, että pääsee tankkaamaan. Sähköauton voi ladata kotiseinästä yön aikana.

Hyvin hidasta ja vaivalloista dieselillä ajelu.

Lue lisää

Moniko pystyy lataamaan autonsa kotiseinästä? Todella pieni osa, tietojeni mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Moniko pystyy lataamaan autonsa kotiseinästä? Todella pieni osa, tietojeni mukaan.

Lain mukaan ei saa edes ladata mistä tahansa pistokkeesta omisti sitten sen tai ei.Laissa sanotaan tarkat spektit sille millainen työpeli ja siihen menevät kaapelit ja sulakerasia pitää olla.Jos teet vastoin lakeja ei auton takuu korvaa eikä talosikaan vakuutus jos vaikka kärvähtää kaikki.

Anonyymi kirjoitti:

Lain mukaan ei saa edes ladata mistä tahansa pistokkeesta omisti sitten sen tai ei.Laissa sanotaan tarkat spektit sille millainen työpeli ja siihen menevät kaapelit ja sulakerasia pitää olla.Jos teet vastoin lakeja ei auton takuu korvaa eikä talosikaan vakuutus jos vaikka kärvähtää kaikki.

Lue lisää

Ei ole sellaista lakia missään. Pistorasiat sulakkeineen on mitoitettu tietylle virroille, ja sähköautojen mukana tulee latauskaapeli, joka varmistaa 10A:n sulakkeen takana olevan valovirtapistorasian maksimikuormitukseksi 8 ampeeria.

Sähköauton voi ladata käytännössä missä tahansa.

http://etn.fi/index.php/13-news/5562-sahkoautoon-kotipistorasiasta-jatkossa-vain-8-ampeerin-virtaa

"Suomessa myytävien täyssähkö- ja ladattavien hybridiajoneuvojen sukolatausjohtojen maksimivirta on jatkossa 8 ampeeria pitkäkestoisessa latauksessa."

Vastaus:
1) AKKU
2) valmistajan halu hyötyä ilmastonmuutoksella

Varmaa tietoa ei ole, mutta saattaa olla jopa vähemmän. Nykyaikaisessa polttiksessa on elektroniikkaa yllättävän paljon ja nimenomaan moottorin ohjauksessa. Ruiskupumppua, sytytystä ja lämmönsäätöjä ohjataan elektronisesti kymmenien antureiden avulla.
Sähkömoottorin ohjaus on yksinkertaista. Sitten sähkiksessä on akun laturi ja invertteri
Muu auton elektroniikka samat.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaa tietoa ei ole, mutta saattaa olla jopa vähemmän. Nykyaikaisessa polttiksessa on elektroniikkaa yllättävän paljon ja nimenomaan moottorin ohjauksessa. Ruiskupumppua, sytytystä ja lämmönsäätöjä ohjataan elektronisesti kymmenien antureiden avulla.
Sähkömoottorin ohjaus on yksinkertaista. Sitten sähkiksessä on akun laturi ja invertteri
Muu auton elektroniikka samat.

Lue lisää

Niinpä ja polttiksien elektroniikassa ei ole koskaan vikoja ja jos on niin erittäin helppoja ja halpoja korjata, kuten varmasti sähköautonkin, hihiii hölmöt!

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä ja polttiksien elektroniikassa ei ole koskaan vikoja ja jos on niin erittäin helppoja ja halpoja korjata, kuten varmasti sähköautonkin, hihiii hölmöt!

Elektronookkaa on siis kaikissa, mutta sähkärissä tällähetekellä on vikana akku, joka räjähtää/saattaa räjähtää koska tahansa palamaan. Se ei syty, vaan räjähtää ja aikaa poistumiseen on ykkössekutteja, jos osaa avata oven sähkökatkon aikana niin voi selvitä hengissä. Kintut siinä vähintään palaa karrelle.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaa tietoa ei ole, mutta saattaa olla jopa vähemmän. Nykyaikaisessa polttiksessa on elektroniikkaa yllättävän paljon ja nimenomaan moottorin ohjauksessa. Ruiskupumppua, sytytystä ja lämmönsäätöjä ohjataan elektronisesti kymmenien antureiden avulla.
Sähkömoottorin ohjaus on yksinkertaista. Sitten sähkiksessä on akun laturi ja invertteri
Muu auton elektroniikka samat.

Lue lisää

Oikeassa polttiksessa ei ole elektroniikkaa lainkaan. Perinteinen virranjakaja alipainesäädöllä, mekaaniset mittarit, hehkulamput edessä, takana ja kojelaudassa, lämmityksen säätö vaijereilla tai alipaineella, ikkunoiden avaus kammella, ovien avaus avaimella. Voittaa duracellin vikamahdollisuuskisassa 100-0.