Vetyauto haastaa akkusähköautot

Vedyn valmistus fossiilisista polttoaineista aiheuttaa vuositasolla 830 miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöt, mikä vastaa esimerkiksi Ison-Britannian ja Indonesian yhteenlaskettuja päästöjä (EIA 2019, 31).

Uusimpien uutisten mukaan vetytankkausasemia tuleekin 50 kpl. Vetybuumi etenee nyt niin lujaa.

Anonyymi kirjoitti:

Uusimpien uutisten mukaan vetytankkausasemia tuleekin 50 kpl. Vetybuumi etenee nyt niin lujaa.

Vuonna 2023 vetyasemia on 3 kpl.
2025.... 8 kpl
2030........ 50 kpl
2035.......... 150 kpl

www.hydre.fi

Anonyymi kirjoitti:

Vuonna 2023 vetyasemia on 3 kpl.
2025.... 8 kpl
2030........ 50 kpl
2035.......... 150 kpl

www.hydre.fi

Myös Ren-Gas Oy tuo omat vetyasemat Suomeen.

www.ren-gas.com

Anonyymi kirjoitti:

Vedyn valmistus fossiilisista polttoaineista aiheuttaa vuositasolla 830 miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöt, mikä vastaa esimerkiksi Ison-Britannian ja Indonesian yhteenlaskettuja päästöjä (EIA 2019, 31).

Lue lisää

Hmm, miksi vetyä pitäisi saada fossiilisista polttoaineista? Vedyn osuus niissä on pieni. Hyötysuhde Vedyn valmistukseen on melkein paras vedestä vetyatomien suuren määrän takia.

Anonyymi kirjoitti:

Vuonna 2023 vetyasemia on 3 kpl.
2025.... 8 kpl
2030........ 50 kpl
2035.......... 150 kpl

www.hydre.fi

Todennäköisesti kuitenkaan vuonna 2023 ei tule edes yhtä vetyasemaa. Mitään tarkkaa sijaintia yhdestäkään noista kolmesta ei ole eikä mitään päivityksiä tilanteesta ole tullut syksyn jälkeen. Itse sanoisin, että on 99,99% varmaa, että vuonna 2023 on tasan 0 vetyasemaa.

Anonyymi kirjoitti:

Todennäköisesti kuitenkaan vuonna 2023 ei tule edes yhtä vetyasemaa. Mitään tarkkaa sijaintia yhdestäkään noista kolmesta ei ole eikä mitään päivityksiä tilanteesta ole tullut syksyn jälkeen. Itse sanoisin, että on 99,99% varmaa, että vuonna 2023 on tasan 0 vetyasemaa.

Lue lisää

Saahan niitä suunnitelmia tehdä.

Vrt. Sekä Saksaan että Kiinaan piti taannoin rakentaa valtateiden varsille "vetykäytävä" eli tankkausasemia jakeluputkistot. Vain yksi pikku juttu puuttui - rahoitus. Jäi rakentamatta.

Missään ei ole tankkausasemia rakennettu markkinaehtoisesti. Missään ei pysy jo rakennetut asemat auki markkinaehtoisesti. Ei vaikka vedyn kanssa on pelleilty jo 15 vuotta. Tukirahaa pitää koko ajan kaataa. Eikä loppua näy.

Jenkeissä 2021 mennnessä poltettu 230 miljoonaa dollaria julkista tukea, millä saatu aikaa 90 hidasta ja epäluotettavaa tankkausasemaa ja 12 000 vetyautoa.

Vrt. Suomessa on reilut 70 metaanin tankkausasemaa ja 16 000 metaanikäyttöistä autoa. Perusmallin tankkausasema maksaa 0,5 miljoonaa ja jos tukea on jaettu normaalin kaavan mukaan 30 %, niin 60 pelkästään paineistettua metaania jakavaa asemaa saatu pystyyn alle 10 miljoonan potilla. Sen päälle (oletettavasti) isommat tukisummat nestetytettyä metaania jakaville asemille, parin tonnin hankinta/muunnostukia/auto jne.
Kokonaissumma on lähempänä 23 kuin 230 miljoonaa eli kustannustehokkuus yli 10-kertainen vetyyn verrattuna.

Ja huonomminkin voisi olla. Euroopassakin on vetyyn haaskattu rahaa toistakymmentä vuotta. Viimeisimmässä ponnistuksessa rakennettiin 90 uutta tankkausasemaa EU Norjan yhteishankkeessa, jonka budjetti on 450 miljoonaa euroa!

Ja mitä tällä panostuksella saatiin.....

Homma myytiin hienoilla PowerPoint esityksillä, joiden mukaan pelkästään Saksassa pitäisi nyt olla 60 000 vetypommiautoa. Todellisuus taitaa olla 600.

Koko Euroopassa (tai siis EU Norjan alueella) noin tuhat vetypommiautoa, joista suurin osa on täyssähköautoista tehtyjä muunnoksia. Esittelykäytössä varmaan liki kaikki vetypommiautot - kuluttajia ei voisi vähempää kiinnostaa törsätä omia rahojaan tähän pelleilyyn.

Anonyymi kirjoitti:

Saahan niitä suunnitelmia tehdä.

Vrt. Sekä Saksaan että Kiinaan piti taannoin rakentaa valtateiden varsille "vetykäytävä" eli tankkausasemia jakeluputkistot. Vain yksi pikku juttu puuttui - rahoitus. Jäi rakentamatta.

Missään ei ole tankkausasemia rakennettu markkinaehtoisesti. Missään ei pysy jo rakennetut asemat auki markkinaehtoisesti. Ei vaikka vedyn kanssa on pelleilty jo 15 vuotta. Tukirahaa pitää koko ajan kaataa. Eikä loppua näy.

Jenkeissä 2021 mennnessä poltettu 230 miljoonaa dollaria julkista tukea, millä saatu aikaa 90 hidasta ja epäluotettavaa tankkausasemaa ja 12 000 vetyautoa.

Vrt. Suomessa on reilut 70 metaanin tankkausasemaa ja 16 000 metaanikäyttöistä autoa. Perusmallin tankkausasema maksaa 0,5 miljoonaa ja jos tukea on jaettu normaalin kaavan mukaan 30 %, niin 60 pelkästään paineistettua metaania jakavaa asemaa saatu pystyyn alle 10 miljoonan potilla. Sen päälle (oletettavasti) isommat tukisummat nestetytettyä metaania jakaville asemille, parin tonnin hankinta/muunnostukia/auto jne.
Kokonaissumma on lähempänä 23 kuin 230 miljoonaa eli kustannustehokkuus yli 10-kertainen vetyyn verrattuna.

Ja huonomminkin voisi olla. Euroopassakin on vetyyn haaskattu rahaa toistakymmentä vuotta. Viimeisimmässä ponnistuksessa rakennettiin 90 uutta tankkausasemaa EU Norjan yhteishankkeessa, jonka budjetti on 450 miljoonaa euroa!

Ja mitä tällä panostuksella saatiin.....

Homma myytiin hienoilla PowerPoint esityksillä, joiden mukaan pelkästään Saksassa pitäisi nyt olla 60 000 vetypommiautoa. Todellisuus taitaa olla 600.

Koko Euroopassa (tai siis EU Norjan alueella) noin tuhat vetypommiautoa, joista suurin osa on täyssähköautoista tehtyjä muunnoksia. Esittelykäytössä varmaan liki kaikki vetypommiautot - kuluttajia ei voisi vähempää kiinnostaa törsätä omia rahojaan tähän pelleilyyn.

Lue lisää

Ups, edellisestä jäi puuttumaan, että suurin osa Euroopan vetyautoista on pakettiautoja. Joita ei kukaan valmista vetykäyttöisinä. Kaikki ovat vetykäyttöisiksi muunnettuja sähköautoja. Tai oikeammin sähköpakettiautoja, joihin on markkinointitarkoituksessa lisätty myös polttokenno, jonka avulla toimintasädettä voisi jatkaa, jos vetyä saisi jostain.

Valmistuslinja kannattaa rakentaa vasta, jos autoa menee kaupaksi ainakin 100 000 kpl.

Koko maailmassa myydään noin 12000 vetypommiautoa vuodessa. Kaikki merkit ja mallit yhteensä. Vaikka näitä on tyrkytetty jo vuosikymmenen ajan.

Ei mene kaupaksi, kun ovat liian kalliita. Ovat liian kalliita, koska yksittäistä mallia valmistetaan vain muutama sata tai tuhat kpl eli ovat pitkälti käsityötä. Eivät mene kaupaksi, koska valmistajat eivät ole valmiita tinkimään hinnasta.

Vrt. sähköautoja on myyty alle tuotantokustannusten, koska valmistajat ovat uskoneet tähän teknologiaan. Näin on saatu myynti vetämään -> isot valmistussarjat -> valmistuskustannus alas ja lopulta valmistus muuttuu kannattavaksi. Tesla teki tempun olikosenyt 2 vuotta sitten ja muut tulee perässä (VW kait ihan äskettäin... ja moni muu varmaan vielä viivan väärällä puolella).

Huihai on jo kaikessa hiljaisuudessa lopettanut vetypommiautojen kehityksen. Autoja myydään vielä, kun yritetään tiristää edes pieni siivu haaskatuista rahoista takaisin.

Anonyymi kirjoitti:

Hmm, miksi vetyä pitäisi saada fossiilisista polttoaineista? Vedyn osuus niissä on pieni. Hyötysuhde Vedyn valmistukseen on melkein paras vedestä vetyatomien suuren määrän takia.

Lue lisää

Vesimolekyylissä on 2 vetyatomia. Metaanissa 4. Siksipä lähes kaikki maailmassa käytettävä vety tehdään maakaasusta.

Ja hyvä niin. Vedyn tuotanto elektrolyysillä kuluttaa sähköenergiaa noin 55 kWh per tuotettu vetykilo. Jos ja kun vety pitää vielä nestetyttää kuljetusta tai varastointia varten, energiantarve pomppaa liki 70 kWh/kg.

Vajaa 10 vuotta sitten Saksan sähköntuotannon ominaispäästö oli 700 g CO2 per kWh. Kovin kaukana perässä eivät olleet USA ja Japani. Japanilla on tavoitteena laskea päästöt 2030 mennessä 350 grammaan CO2/kWh.

Jos sähköntuotannon päästö on 350 g/kWh, niin 1 kg nestevetyä = 24,5 kg CO2 päästö.

Jos vetypommiauto kuluttaa seka-ajossa 1 kg/100 km, niin CO2 päästö on 245 g/km. CO2 päästö on suurempi kuin 10 l/100 km bensaa kuluttavalla autolla!

Anonyymi kirjoitti:

Vesimolekyylissä on 2 vetyatomia. Metaanissa 4. Siksipä lähes kaikki maailmassa käytettävä vety tehdään maakaasusta.

Ja hyvä niin. Vedyn tuotanto elektrolyysillä kuluttaa sähköenergiaa noin 55 kWh per tuotettu vetykilo. Jos ja kun vety pitää vielä nestetyttää kuljetusta tai varastointia varten, energiantarve pomppaa liki 70 kWh/kg.

Vajaa 10 vuotta sitten Saksan sähköntuotannon ominaispäästö oli 700 g CO2 per kWh. Kovin kaukana perässä eivät olleet USA ja Japani. Japanilla on tavoitteena laskea päästöt 2030 mennessä 350 grammaan CO2/kWh.

Jos sähköntuotannon päästö on 350 g/kWh, niin 1 kg nestevetyä = 24,5 kg CO2 päästö.

Jos vetypommiauto kuluttaa seka-ajossa 1 kg/100 km, niin CO2 päästö on 245 g/km. CO2 päästö on suurempi kuin 10 l/100 km bensaa kuluttavalla autolla!

Lue lisää

Niin se vedyn tuotanto maakaasusta. KVG höyryreformointi. Sivutuotteena syntyy CO2, joka päästetään taivaan tuuliin.

Vedyn tuotanto aiheuttaa suuret CO2 päästöt, mutta tästä huolimatta vety on luokiteltu päätöttömäksi.

Vety on suuri huijaus. Ja kallis sellainen.

Anonyymi kirjoitti:

Vedyn valmistus fossiilisista polttoaineista aiheuttaa vuositasolla 830 miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöt, mikä vastaa esimerkiksi Ison-Britannian ja Indonesian yhteenlaskettuja päästöjä (EIA 2019, 31).

Lue lisää

Kukaan ei huomaa mitä sähkön tuottaminen aiheuttaa ja miten käy kun tulee kriisi.

Anonyymi kirjoitti:

Vedyn valmistus fossiilisista polttoaineista aiheuttaa vuositasolla 830 miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöt, mikä vastaa esimerkiksi Ison-Britannian ja Indonesian yhteenlaskettuja päästöjä (EIA 2019, 31).

Lue lisää

Mihin fossiilisia prömpröm-myrkkyjä tarvitset?

Vety on puhdas ja tehokas keino tuottaa energiaa. Sitä voidaan tuottaa useilla eri tavoilla, mm. kemianteollisuuden sivuprosesseina tai sähkön avulla elektrolyysillä.

Puhtaalla aurinko- tai tuulienergialla voidaan tuottaa esimerkiksi merivedestä vetyä, joka voidaan varastoida. Lopputuloksena on päästöttömästi tuotettua energiaa, joka päätyy vedyn muodossa joko isompaan säiliöön, kaasuverkostoon tai vaikkapa polttokennokäyttöisen auton vetysäiliöön.

https://www.toyota.fi/sahko/polttokennoauto/kohti-puhdasta-tulevaisuutta

Anonyymi kirjoitti:

Hmm, miksi vetyä pitäisi saada fossiilisista polttoaineista? Vedyn osuus niissä on pieni. Hyötysuhde Vedyn valmistukseen on melkein paras vedestä vetyatomien suuren määrän takia.

Lue lisää

Vetyä tuotetaan nykyisin pääosin fossiilisista polttoaineista pääosin koska se on todella paljon helpompaa.

Energiamäärä joka vaaditaan vedyn erottamiseen hiilivedyistä (kuten luonnonkaasusta) on hyvin pieni, joten hyötysuhde on todella korkea.

Siinä missä vedestä krakkaamalla, vaatii se paljon enemmän energiaa kuin auto tulee myöhemmin saamaan kyseisestä vedystä.

Eli lähinnä kustannuskysymys...

Nonii

Jos luit artikkelin niin huomasit että vihreätä vetyä ei ole näköpiirissä.

Vedyn valmistus ei ole ongelma ollut, vaan stabiliteetti. Räjähdysherkkyyden takia.

Tästäkin "uutisesta " paistaa se, että journalisteilla ei ole mitään ymmärrystä luonnontieteistä. Jos olisi, osaisivat esittää oikeita kysymyksiä sen sijaan, että kopioivat milloin minkäkin tutkimusryhmän esityksistä otsikoihin sopivia lauseita.

Valokatalyysi tarvitsee siis valoa. Kuinka paljon, mitä aallonpituuksia, miten se toimii talvella Suomessa ? Mikä on nykyisin käytetty katalyytti? Miksi tarvitaan parempaa? Milloin sellainen keksitään? Onko lupaavia ehdokkaita ? Mistä katalyyttiä saadaan teollisessa mittakaavassa ? jne jne...

Oma hölmöläisyyden lukunsa on sitten EUn vetyhanke, jossa vety tehdään aurinkoenergialla jossain Pohjois-Afrikassa ja tuodaan putkistoa pitkin Euroopaan. Ei tiedä itkeäkö vai nauraa, kun näkee tämän mittakaavan kusipäisyyttä uutisissa. Jos Saharasta saadaan joskus aurinkosähköä, on se tietysti ylivoimaisesti parasta tuoda Eurooppaan sähkönä kaapeleilla.

"On tähtäimessä vuonna 2022"! Minulla on tähtäimessä vuonna 2022 oppia lentämään käsiäni räpyttelemällä. Vetyasemia on suunnitteilla, tähtäimessä ja aikomuksissa ja siihen se jääkin.

Anonyymi kirjoitti:

"On tähtäimessä vuonna 2022"! Minulla on tähtäimessä vuonna 2022 oppia lentämään käsiäni räpyttelemällä. Vetyasemia on suunnitteilla, tähtäimessä ja aikomuksissa ja siihen se jääkin.

Lue lisää

Rahaa nämä vetyuskovat vain ovat kerjäämässä. Rakennetaan vaikka heti 1000 tankkausasemaa, kunhan vaan valtion pohjattomasta säkistä kaivetaan tarvittavat 9 miljardia. Eihän se ole kuin 16 vappusatasta jokaista kansalaista kohti.

Sen jälkeen onkin jo vähän pakko investoida muutama miljardi lisää vedyn tuotantoon, autojen hankintatukiin ja tankkausasemien ylläpitoon (koska touhu on kaikkialla maailmassa raskaasti tappiollista).

Anonyymi kirjoitti:

"On tähtäimessä vuonna 2022"! Minulla on tähtäimessä vuonna 2022 oppia lentämään käsiäni räpyttelemällä. Vetyasemia on suunnitteilla, tähtäimessä ja aikomuksissa ja siihen se jääkin.

Lue lisää

Miten voit olla noin pessimistinen? Kyseessähän on valtava uudistus, jossa ei juuri mitään heikkoa piirrettä ole nähtävissä. Odotan kiinnostuneena mitä tulevaisuus tuo.

Entä vedyn valmistus, puhdistaako se ilmaa?

Anonyymi kirjoitti:

Entä vedyn valmistus, puhdistaako se ilmaa?

Vedyn tuotanto saastuttaa niin paljon, että normi bensakäyttöinenkin auto on ympäristön kannalta parempi vaihtoehto.

Vanha juttu! turbo saabbi teki tuota todistetusti Lontoossa jo iät ja ajat sitten!

Tuo tankkausasema on kätevä pystyttää Helsingin kantakaupunkiin kadun varteen. Jippii!

Juu ja se vetypommiauto kun kuluttaa 1,5 kg/100 km vetyä, jonka valmistus elektrolyysillä kuluttaa 55 kWh/km sähköä, on energiantarvet reilu 80 kWh/100 km.

Kolminkertainen kulutus ja sähköntuotannon CO2 päästöt verrattuna halvempaan täyssähköautoon.

Toimintasäteessäkään ei juuri eroa. Vetypommiauto vaatii 3 tankkausta 1000 km ajomatkalla.

Mirain ja Nexon lisäksi saa myös Auriksen vetykonversiolla (bensa vety):

https://m.mobile.de/auto-inserat/toyota-toyota-auris-touring-sports-1-8-hybrid-lounge-rovigo/329295913.html?searchId=ace2cb09-8b7d-cc47-ea5d-e24fa9a916de&type=ad

Pitkälle pääsee, mutta ei takaisin kuin hinurin lavalla, koska tankkausmahdollisuus puuttuu.

Huihai on kaikessa hiljaisuudessa lopettanut jo vetypommiautojen kehityksen.

Olet aivan oikeassa.

Hyvä video

Tällä hetkellä Suomi on Euroopan ainut maa jossa ei ole vielä vetytankkausasemia.
Asia on kyllä korjautumassa.

Anonyymi kirjoitti:

Tällä hetkellä Suomi on Euroopan ainut maa jossa ei ole vielä vetytankkausasemia.
Asia on kyllä korjautumassa.

Varmaan joo, kun on naapurimaissa saatiu 25 miljoonan euron panostuksella käyttöön 200 vetyautoa.

Rahaa kyllä saadaan poltettua. 237 miljoonaa 45 vetyaseman rakentamiseen. Ja USA:n ym. kokemusten mukaan 1 vetyasema riittää palvelemaan kunnolla vähän yli 100 autoa. 250 on jo ehdottomasti liikaa.

https://h2me.eu/

1 bensa-asema riittää ruokkimaan yli 1500 autoa. Koska Suomessa on 2,75 miljoonaa autoa/1800 asemaa. Eikä pahasti ruuhkia.

Hitsi miten hienoo. Vautsi magee.

https://www-latimes-com.translate.goog/politics/story/2021-08-10/hydrogen-highway-or-highway-to-nowhere?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=en-GB&_x_tr_pto=nui

Se tosiaankin haastaa upeasti.

Sitä se tosiaan on ja mahtava kaiken lisäksi

Norjassahan ei ole vetyaseman räjähdettyä enää yhtään vetyasemaa, Norjalaiset tulivat järkiinsä ja luopuivat vetyhaihatuksesta ja ostavat lähestulkoon ainoastaan sähköautoja.

Mistä kristallipallosta olet saanut moisen tiedon?

Kyllä, Norjaan ajaa kuitenkin aika näppärästi tankkaamaan vaikkapa Jyväskylästä, ei mene kuin vajaa vuorokausi suuntaansa.
Mainio uutinen.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä kristallipallosta olet saanut moisen tiedon?

Tuosta uutisesta 😊

https://www.petrolplaza.com/news/26883

Anonyymi kirjoitti:

Tuosta uutisesta 😊

https://www.petrolplaza.com/news/26883

Tuo on maaliskuinen uutinen, nyt on sähkön hinta tuplaantunut, joten lähes vuoden vanha uutinen on vanha uutinen. Vaikkakin Norjalla on vesivoimaa, ei siitäkään riitä hömppään. Norja myy sähköään saadakseen tuloja, mutta mennyt kesä oli niin vähäsateinen, ettei Norjalla riittänyt sähköä liiemmin myyntiin. Miksi Norja satsaisi sähköään järjettömään vedyn valmistamiseen, kun sen voi ladata suoraan akkuun ilman energiahäviöitä, kuten vedyn kanssa vekslaamisessa tapahtuu? Mikä ihme vimma joillain on hurmoksessa huutaa vedyn puolesta, vaikka mitkään tosiseikat eivät sitä puolusta? Aivan samaa jengiä islamistien, ym. uskovaisten kanssa. Puistattaa!

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on maaliskuinen uutinen, nyt on sähkön hinta tuplaantunut, joten lähes vuoden vanha uutinen on vanha uutinen. Vaikkakin Norjalla on vesivoimaa, ei siitäkään riitä hömppään. Norja myy sähköään saadakseen tuloja, mutta mennyt kesä oli niin vähäsateinen, ettei Norjalla riittänyt sähköä liiemmin myyntiin. Miksi Norja satsaisi sähköään järjettömään vedyn valmistamiseen, kun sen voi ladata suoraan akkuun ilman energiahäviöitä, kuten vedyn kanssa vekslaamisessa tapahtuu? Mikä ihme vimma joillain on hurmoksessa huutaa vedyn puolesta, vaikka mitkään tosiseikat eivät sitä puolusta? Aivan samaa jengiä islamistien, ym. uskovaisten kanssa. Puistattaa!

Lue lisää

Vetyauto on tosiaan järkevin vaihtoehto uudistaa autokantaa.

Anonyymi kirjoitti:

Vetyauto on tosiaan järkevin vaihtoehto uudistaa autokantaa.

On joo, tankkausasemat maksavat 5 miljoonaa kappale, ks. https://h2me.eu/

ja 1 asema riittää USA:n kokemusten mukaan ruokkimaan n 150 autoa. Muutoin ne ruuhkautuvat pahasti. Niin hidasta on vedyn tankkaus.

Vrt. Suomessa on 2,75 miljoonaa autoa/1800 bensa-asemaa. Yli 1500 autoa/asema.

Mainion upeasti haastaa kyllä

Näinhän se tosiaan on.

Anonyymi kirjoitti:

Näinhän se tosiaan on.

Mistä teitä sanaseppoja sikiääkin? Verbaalista kalvankin kolistelua , kohtuullisesti kuittaillen, kaipaan ma.

Lappeenrannan torilta saatte vetyjä

Kuten myös vetyautokriittiset 👍😁

Vetyauto on kaikkein paras

Näin juuri se tekee

Näin se nimenomaan on.

Se on kyllä totta

Mikä on usa in bold?

Asemille tulee letkuapinat.

Eipä näytä olevan ongelmia kaasunkaan tankkaamisessa. Ei edes 65 vuotiaalla.
Samantyyppinen liitin molemmissa.

Aika moni uskoisin

Anonyymi kirjoitti:

Eipä näytä olevan ongelmia kaasunkaan tankkaamisessa. Ei edes 65 vuotiaalla.
Samantyyppinen liitin molemmissa.

Onkohan siinä jäykkä lukitusvipu. Pitää saada tukevasti ja tiiviisti paikoilleen. Voiko pikaliitin olla vaarallinen jos irtoaa helposti. Broilereiden lihat erotellaan luista nykyään paineilmalla niin kammoksun painelaitteita.

Taisi olla elämäsi pisin lause! Nyt kuoharit esiin!

Niin se mullistaa.

No jos tämä sama yksinäinen vajakki sanoo että kyllä se on niin, niin kyllä se on näin.

Aivan mahtavasti

No haastaa todellakin

Ne on kyllä hienoja.

Se on tosiaan helppo.

Näin juuri.

Haastaapas!!

Niin söpösti haastaa.

Todellakin haastaa se niin!

ja vika altis

Sanoisinpa jopa että ovat huikeita.

Sanoisin jopa että ihan mielettömän hyviä uutisia.

Minäkin tykkään siitä.

Siis todellakin!

Sitäpä juuri se on.

Ja raikas.

Väärin imitaattori. Vety on äärettömän tärkeää kemianteollisuudessa. Vety on voimakkaasti kallistunut.

Sitä ei yksinkertaisesti kannata tuhlata liikenteessä !



"markkinat"

Se on tosi hyvä.

Niin se kuulostaa

Se on kyllä totta

Ja jokaisesta noista on jo olemassa akkusähköversio.

https://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fi&u=https://insideevs.com/news/482386/us-hydrogen-fuel-cell-car-sales-2020/

Se on. Tosi on.

Niin minäkin tykkään

Ja vuonna 2023 avataan Suomen ensimmäiset vetytankkausasemat

Se tosiaan on

Vetyauto on täysi vitsi.

Anonyymi kirjoitti:

Vetyauto on täysi vitsi.

tykkään vitseistä

Luultavasti Suomen automuseoihin mahtuu vielä useampikin vetypommiauto muistoksi tästä harharetkestä. Joten hopi hopi lahjatavaraa hankkimaan.

Toinen vaatii kokopäivätyötä tankkausta varten, toisen voi ladata kotonaan...

Vetykerjäläiset yrittävät myydä kalliilla hinnalla tekniikkaa, jonka kehitys on polkenut paikallaan jo 20 vuotta. Tankkausasemat edelleen tolkuttoman kalliita (4-5 miljoonaa kappale, vrt. metaanin tankkauasemat 0,5 miljoonaa), hitaita (1 asema riittää palvelemaan vain 150-250 autoa, vrt yhtä bensa-asemaa kohti Suomessa 1500 autoa), autot hävyttömän kalliita ja polttoaine kolmanneksen biokaasua kalliimpaa.

EU Norja yhteishankkeessa poltettu parin viime vuoden aikana 230 000 000 € rahaa, millä saatu aikaan peräti 47 uutta tankkausasemaa. Ja onhan rahaa aikaisemminkin törsätty, kun jo tätä ennen on asemia rakennettu noin sata. Taidetaan kohta olla miljardiluokassa...

Ja mitä rahalla on saatu?

Muutama kaupunkibussi sinne tänne
https://www.hydrogenfuelnews.com/hydrogen-bus-catches-fire-in-london-forcing-fleet-out-of-service/851044/
https://www.sustainable-bus.com/news/hydrogen-bus-fire-arriva-solaris/

Tarpeettomia tankkausasemia
https://insideevs.com/news/354223/hydrogen-fueling-station-explodes/

Peräti 500 vetyautoa käyttöön. 500 autoa, EU Norja yhteensä!
https://h2me.eu/about/hydrogen-refuelling-infrastructure/

"Vetyauto on helppo"

Kerropa yksikin asia, joka vetyautossa on helpompaa kuin vaikkapa bensa-autossa tai edes täyssähköautossa?

Vetyauton tankkaaminenkin on itsessään jo kokopäivätyötä. Pitää palkata joku hoitamaan sitä. Näin Kalifornia on opettanut. Mirain ostaneet ovat olleet raivoissaan, kun menee tuntikaupalla etsiessä toimivaa vetytankkausasemaa.

Sinulla on vetyauto, kerro lähemmin.

Saksastahan niitä voi ostaa edullisesti vaikka heti. Siitä vaan tekemään kauppoja. Pyydä tankki täytenä niin voit ajaa muutaman sata kilometriä ja laittaa sitten seisomaan.

Vetyautot eivät ole päässeet edes lähtökuopistaan irti. Myyntiluvut surkeita ei nousua näkyvissä.

Anonyymi kirjoitti:

Vetyautot eivät ole päässeet edes lähtökuopistaan irti. Myyntiluvut surkeita ei nousua näkyvissä.

Jep, koko Euroopassa tuhatkunta vetylelua, vaikka puoli miljardia euroa tuhlattu tarpeettomaan tankkausasemaverkkoon. Tarkoittaen, että keskimääräisellä tankkausasemalla pyörähtää yksi tankkaaja päivässä. Kata siinä sitten 2-5 miljoonan euron hintaisen tankkausaseman rakentamis- ja ylläpitokulut.

Jenkeissä vedyn kanssa pelattu jo 18 vuotta ja satoja miljoonia tukirahaa sielläkin valunut kankkulan kaivoon eikä loppua näy. Optimistisimmissa ennusteissa povataan, että vedyn tuotanto elektrolyysillä ei olisi enää tappiollista vuonna 2030.

Suurin osa Euroopan vetyautoista on muuten sähköpakettiautoista tehtyjä konversioita - testimuuleja ja demoja. Ei ole kuluttajia napannut reilusti sähköautoja kalliimmat autot, joilla on myös kovat käyttökulut ja tankkausasemat harvassa. Suomessa 0 kpl ja taitaa sekä Ruotsissa että Norjassa olla 5.

Eniten asemia on Saksassa. Taitaa olla saksalaisten juoni koko juttu. Rakennuttavat tarpeettomia asemia oman maansa täyteen EU rahalla = pitkälti muiden jäsenvaltioiden piikkiin = työllistävä vaikutus ja rahat omaan taskuun. Liki 2/3 osaa tankkausasemista on Saksassa ja ainuttakaan ei ole rakennettu ilman tukirahaa.

Projektit markkinoitiin lupaamalla, että 2022 Saksassa olisi 60 000 vetyautoa. Lupauksesta on jäänyt 99 % toteutumatta.

Latausautolla ei oikein matka suju.

Anonyymi kirjoitti:

Latausautolla ei oikein matka suju.

Vetyautolla ei matka suju lainkaan kun ei saa polttoainetta. Ja vaikka saisikin, sen etsiminen jopa satojen kilometrien päästä on vaikeaa.

Näin se vaan asia etenee lujaa vauhtia.