Auton vaihto alkaa olla ajankohtainen ja hybridi kovasti kiinnostaisi. Mutta onko hybridissä mitään järkeä, kun minulla ei ole kotona latausmahdollisuutta autopaikalla?
Hybridin hankinta ilman kotilatausta
Anonyymi
618169
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 61
Vanhimmat
Onhan siinä, ostat vain täyshybridin, jota ei tarvitse ladata.
Lataushybridissä ei tilanteessasi ole järkeä, paitsi ehkä kieroutuneen "päästöverotuksen" suhteen.
Ai "täyshybridin" jota ei "tarvitse" ladata?
Eli siis latauskelvottoman jota ei VOI ladata? No joo, miksei. Ostaisin tässä tapauksella kyllä minkä tahansa muun kuin Toyotan. Kokeilepa tätä uutta Renaultin hybridiä. Kulkee vähemmällä ja paremmin kuin Toyota eikä ruostukaan yhtä hyvin. Kuten olet kuullut, on Toyota nykyään ruostuvimmasta päästä ja Renault yksi parhaiten ruostesuojatuista.
Mulla rav 4 täys hybriid
Kulutus kaupunki alla 5 litraa
Muutti lataa akkuja kun ajaa ylämäkeen ja almökke ja kun esim auto on kylmä
Akuilla ajetaan tasaisella. .
Teho uskomaton 222 hv. 8 sek
Jos olis oaåsyanut pistoke mallin olis hintaa tullut 2o ooo e enemmän ja sillä rahalla ajaa bensalla n. 2oo oookm
Osta Toyota hybrid et tartte piuhoja, olen ollut hyvin tyytyväinen jo 9v ei vikoja.
Hihii, juupa juu.
Mistä Toyotan mallista kokemuksesi on?
Auria ja Rav4
Toyota USAn myydyin automerkki
Kyllä jenkit tietää
Detroitin kama ei kelpaa jenkeilekkään
Jos työpaikalla on latausmahdollisuus niin silloin pistokehybridissä voisi olla järkeä. Jos ei lataaminen onnistu kotona eikä työpaikalla, kannattaa hankkia polttomoottoriauto, hybridi tai ei.
Eikö onnistu lataus edes töissä?
Kaikkein paras on sitten kevythybridi, se toimii aina ja bensamoottori on käynnissä kokoajan ja näin ei tule ongelmia sen kanssa.
Paras on bensaturbo joka on koeteltua tekniikkaa ja kulkee pienellä jos haluaa.
Jep, eli ei myöskään työpaikalla latauspistettä. Vaikeaksi menee.
Ei ole mitään järkeä. Ladattava kannattaa ostaa vain jos voi ladata kotona.
Silloin ladattava on paras mahdollinen valinta. Muuten pitää jatkaa bensaverojen maksamista joka kilometristä..
Voithan viedä aamulla autosi lidlin ilmaiseen lataukseen ja hakea tankki täynnä töistä lähtiessäsi.
Ei minullakaan ole latausmahdollisuutta kotona. Töissä kait olisi, mutta säälin niitä onnettomia, joilla julkinen liikenne on toivottoman hidas vaihtoehto - parkkipaikkoja kun ei riitä kaikille.
Siis ratkaisu on pikaladattava hybridi! 3 min pikalataus maksaa n. 20 € ja sen voimin ajelee n. 300 km,
Mutta usein toistuva pikalataus lyhentää joidenkin pistokeladattavien hybridiautojen, myös täyssähköautojen akkujen käyttöikää. Tämä tosin riippuu autosta ja akuista.
3 min. latauksella et todellakaan saa 300km. ajomatkaa.
Tuollaista hybridiä ei ole . Yritä uutta satua .
Kyllä saa. Autoni on kaasu/bensa hybridi, rekisteriotteessakin lukee hybridi.
Sinun+tapauksessa+ei+ole+järkevää+ostaa+pistokeladattavaa+hybridiautoa.+Pistokeladattavan+hybridiauton+pieni+polttoaineen+kulutus+ja+vähäiset+päästöt+perustuvat+täysin+pistokelataamiseen,+ilman+lataamista+polttoaineenkulutus+on+kulutus+on+yhtä+suuri+tai+jopa+suurempi+kuin+polttomootoriautoissa+ilman+mitään+hybridijärjestelmiä.+Lisäksi+isokokoisen+korkeajänniteakun+joka+on+yleensä+litium-ion+tai+nikkelimetalli,+akun+vaihtaminen+maksaa+3000-25000+euroa+automallista+riippuen.+Sinun+tapauksessasi+viisaampia+vaihtoehtoja+ovat+joko+itselataava+hybridi+tai+kevythybridi.+
Tuo pätee ainakin Volvoon ja pitkälti Volkkariin mutta esim Toyotan RAV4 plugari kuluttaa aikalailla saman kuin ei ladattava RAV4. Eroa on tietty se että plugarissa on melkein rajusti enemmän höökiä.
MUTTA kyse on paljolti mitä ollaan hakemassa ja millä budjetilla.
Jos on tarkoitus ajaa mahdollisimman halvalla niin sitten joku pieni auto missä pieni moottori ja sillä sitten ajellaankin hissuksiin niin kyllä pääsee sukkamehuilla.
Hybridi ylipäänsä on hyvä jos omaan ajoprofiiliin kuuluu jonkin verran taajamajoa.
"Tuo pätee ainakin Volvoon ja pitkälti Volkkariin".
En tiedä miten nykyään, mutta 2018 tämä koski myös BMW pistokeladattaviin hybridiautoihin.
https://www.youtube.com/watch?v=b4uWyKxIabw
Jos edullisuutta haet , niin diisel enemmän ajavalle ja kaasuauto vähemmän ajavalle, mikäli on kaasuasemia sopivasti . Latauskelvoton hybridi on kohta historiaa .
Vieläkö+joku+kehtaa+suositella+eilispäivän+autoa.
Kaasuautoja+on+liki+14+000+eli+aika+moni+sellaiseen+on+päätynyt.+Ruotsissa+näitä+oli+yli+60+000+ja+jos+autoja+olisi+ostettu+samassa+suhteessa+Suomessa,+niitä+olisi+reilut+40+000.
Hups, nuo hybridien 117/150 g/km CO2 päästöt pelkän bensan osalta, Siihen tulee vielä muutama gramma päälle käytetystä lataussähköstä.
Hybridissä on järkeä, on sitten latausmahdollisuus tai ei, sillä se lataa akkua jarrutusenergialla ja avustaa sähkömoottorilla kiihdytyksessä, mikä pienentää reilusti kaupunkikulutusta.
Latauskelvottomassa hybridissä ei ole koskaan mitään järkeä. Jos autossa on sähköinen voimalinja niin siinä pitää olla mahdollisuus ajaa halvalla verkkovirralla.
On järjettömyyden huippu tehdä sähköä erittäin kallista bensaa polttamalla kun sähköä saa halvalla verkosta.
Ja ei. Plugaria ei kannata ostaa jos ei voi ladata kotona.
Äkkiä ajatellen voisi tuumia noin. Mutta aika monen firman insinöörit ovat kuitenkin laskeneet, että sähköinen voimalinja höystettynä koko ajan optimialueella pyörivällä polttomoottorilla olisi järkevä (Ampera/Volt, Honda, Toyota, onko muita?). Lisäksi dieselveturithan toimivat juuri näin, samoin jotkut isot dumpperit.
Se että tuo latauskelvoton systeemi on ollut kilpailukykyinen joskus 80-90 luvulla kun sitä on kehitelty ei tarkoita että se olisi kilpailukykyinen vuonna 2022.
Moni huono tekninen ratkaisu on parempi kuin joku toinen huono ratkaisu mutta kun se ei riitä mihinkään.
On aika ilmiselvää että jos autoon rakennetaan isoilla kustannuksilla sähköinen voimalinja niin silloin se kannattaa rakentaa niin että siinä pystyy hyödyntämään halvempaa ja uusiutuvaa verkkosähköä sen sijaan että käytettäisiin vain fossiilista bensaa.
Ja vielä parempi jos sen fossiilisen voi jättää kokonaan pois niinkuin parhaat ratkaisut ovat tehneet jo 10 vuotta.
Kuinkahan+monta+kertaa+tämä+pitää+tekniikasta+ja+fysiikasta+mitään+tietämättömille+vääntää+rautalangasta:+jarrutusenergian+talteenotto+ei+ole+ikiliikkuja+vaan+erittäin+häviöllinen.+Sillä+saadaan+talteen+vain+osa+siitä+energiasta,+jolla+auton+liike-energia+on+tehty!
"Tästä syystä useimmat lataushybridit eivät pysty toimimaan missään tilanteissa täyshybrideinä, ainoastaan onnettomina "kevythybrideinä". "
Lataushybridit toimivat suurimman osan kilometreistään aitoina sähköautoina ja etenevät pelkästään verkkosähköllä. Siihen ei latauskelvottomat pysty lainkaan eikä sitä pysty millään mainosvalehtelulla muuttamaan.
Lisää pistokeladattavia autoja tarkoittaa lisää sähköverkon kuormitusta, joka tarkoittaa uusien sähkövoimaloiden rakentamisen tarvetta jotka saastuttavat vielä enemmän kuin vaikka 100kpl polttomoottoriautoa. Tähän päälle vielä joissakin paikoissa sähköverkon remonttia, sähkökaappien remonttia, lämmitystolpppien muuttamista lataustolpiksi.
Pistokeladattavissa on myös paljon isommat akut jolloin valmistuksen päästöt ovat vielä suurempia. Itsalataavissa hybrideissähän akut ovat yleensä alle 6kWh tehoisia. Vaihtoehtoja itselataavista hybridiautoista on myös muillakin kuin Toyotalla.
"Lisää pistokeladattavia autoja tarkoittaa lisää sähköverkon kuormitusta, joka tarkoittaa uusien sähkövoimaloiden rakentamisen tarvetta jotka saastuttavat vielä enemmän kuin vaikka 100kpl polttomoottoriautoa."
Sähköautojen tarvitsema sähkömäärä ja latausteho on niin pieni että se ei vaadi sen enempää lisävoimaloita kuin sähköverkkojen parannuksiakaan. Sähköautot kun ladataan alhaisimman kuorman aikaan yöllä. Se helposti unohtuu.
Sähköllä ajaminen on aina ympäristöystävällisempää kuin fossiilin polttaminen latauskelvottomilla. Ympäristötietoinen ostaa vain fossiilivapaata sähköä.
"Sähköautot+kun+ladataan+alhaisimman+kuorman+aikaan+yöllä.+Se+helposti+unohtuu."
"On aika ilmiselvää että jos autoon rakennetaan isoilla kustannuksilla sähköinen voimalinja niin silloin se kannattaa rakentaa niin että siinä pystyy hyödyntämään halvempaa ja uusiutuvaa verkkosähköä sen sijaan että käytettäisiin vain fossiilista bensaa."
Nyt kun kuitenkaan insinöörit eivät näytä tajuavan tätä asiaa vielä vuonna 2022, se taitaa johtua rahasta: verkkosähkö on ok, mutta akut ovat kalliita, epäkäytännöllisiä ja vaativat hirmuisesti uusia raaka-aineita. Siksi insinöörit kehittävät sähköllä kulkevia autoja (tai junia), joissa on polttomoottori sähkön tekemiseen.
Ampera/Volt on oikeastaan pienellä akulla ja "range extender" polttomoottorilla varustettu täyssähköauto.
Siinä on n. 100 kW sähkömoottori, jonka voimin auto liikkuu taajamanopeuksissa. Polttomoottoria ei käynnistetä apuun edes lappu lattiassa kiihdytettäessä. Toisin kuin lähes kaikissa lataushybrideissä. Ja ne latauskelvottomathan on pääsääntöisesti varustettu ihan onnettomilla sähkömoottoreilla, joten kiihtyvyys mitataan kalenterilla, mikäli kuski yrittää välttyä kuuntelemasta vaparikoneen ulinaa.
Ampera ottaa taajamassa polttomoottoria käyttöön lähinnä akun loppuessa. Taajaman ulkopuolella, korkeilla nopeuksilla ajettaessa, polttomoottori voidaan kytkeä menkaanisesti voimalinjaan. Tällöin häviöt ovat paljon pienemmät, kuin tahkottaessa sähköä, jolla pyöritetään sähkömoottoria.
Laivoissakin sähköistä voimansiirtoa käytetään vain jäänmurtajissa, lautoissa yms. kun tarvitaan manöveerauskykyä, nopea suunnanvaihto ym. Pitkillä reiteillä käytettävissä rahtilaivoissa ja tankkereissa on mieluiten "suoraveto" eli hidaskäyntinen kone ja propelli suoraan kampiakselin jatkona. Ei vaihteisto, ei edes mahdollisuutta peruuttaa (ellei moottoria saa pyörimään takaperin - 2-tahtidieselillä onnistuu tämäkin).
> Lataushybridit toimivat suurimman osan kilometreistään aitoina sähköautoina
Hyvin suunnitellut kyllä, mutta korean ihmeissä lämpö tuotetaan kylmällä säällä (esim. ulkolämpötila alle 7 °C) polttomoottoria käyttämällä. Pakkasella kone käy käytännössä koko ajan.
Keskilämpötila on Suomessa vähän reilu 5 °C....
Lähes kaikissa lataushybrideissä on sekin juttu, ettei sähkömoottori yksinään riitä reippaampiin kiihdytyksiin. Polttomoottori tarvitaan apuun moottoritien rampeissa yms ja sitähän ei ole fiksua käynnistellä -20 lämpötilasta suoraan isoille teholle ja kierroksille. Joten moottori pitää käyttää matkan alussa lämpimäksi, vaikka ohjaamon lämmitys saataisiin hoidettua ilmankin (pelkillä sähkövastuksilla tai ilmalämpöpumpulla).
Toiminta pakkasessa on hyvin vaihtelevaa ja samoin kulutus, Haarukkana suunnilleen 0...10 l/100 km.
> Ympäristötietoinen ostaa vain fossiilivapaata sähköä.
Tuoreimpien arvioiden mukaan ympäristötiedottomatkin ostavat CO2 päästövapaata sähköä 2030, kun muuta ei enää ole tarjolla.
Hyvä postaus. Kiitos.
Kunhan ohjaustekniikka vielä kehittyy, sähköautoista saadaan samanlaista sähköverkon "säätövoimaa" kuin sähkölämmitystalot olivat taannoin.
Sähkönkulutuksen vaihteluahan pyrittiin tasaamaan suosimalla varaavaa sähkölämmitystä. Keinona mm. reilusti (taisi olla parhaimmillaan vajaa puolet päiväsähkön hinnasta) yötariffi.
Jos sähköverkko uhkasi kuormittua liikaa, voitiin sähkölämmitteisiltä taloilta katkaista lämmitys verkkokäskyohjauksella. Ideana oli, että voi vuoron perään eri alueilta pistää lämpöjä poikki parin tunnin ajaksi vuorollaan, mikä ei vielä sisälämpötilaa paljoa heilauta.
Sähköautojen kanssa voisi viivästyttää latauksen alkamista, pienentää lataustehoa tai jopa purkaa energiaa ulos akusta (toki sopivaa korvausta vastaan).
Tähän ei edes tarvita mitään keskitettyä ohjausta. Kaikki voisi pelata ihan sähkön pörssihinnan ohjaamana. Eli käyttäjät asettavat rajat, mitä haluavat maksaa ja paljonko haluavat hintaa, jos myyvät energiaa takaisin verkkoon. Toki päälle reunaehdot, että "aamulla pitää akussa olla joka tapauksessa XX kWh energiaa" ja sitten automaatio lähtee optimoimaan latauksen ajankohtaa...
Niin ja kesäkeleilläkin menee yli 10l/100km, jos Saksalaisilla tai Ruotsi/Kiinalaisilla lataushybrideillä ajetaan "sarjahybridinä" eli charge modessa ja tehdään sillä bensakoneella sähköä akkuun!
Joo, noinhan siinä käy, jos ei lataa. 2,2 tonnin möhkäle ei pelkällä bensan hajulla liiku.
Onneksi enemmistö lataushybridien omistajista lataa autoaan, mutta on tosiaan tehty verotus silleen, että näille annetaan huikeaa alennusta hillittömän alas valehdeltujen kulutusten perusteella.
Todellisuus on rankasti kuskista ja käytöstä kiinni. On tullut pistettyä merkille, että jotkut ovat onnistuneet Amperalla pääsemään 1 l/100 km ja GTE Golfilla 1,5 l keskariin (vuoden yli mitattuna), vaikka näitä autoja on koeajoissa kiritisoitu siitä, että menee jossain tilanteessa 7 litraa...
Ja toisessa ääripäässä näitä paperilla vajaan 30 g/km (pitäisi riittää reilu litra sataselle), jotka horii akun loputtua 7-10 l/100 km tai joissa kone käy pakkasella koko ajan ja kulutus silloin 5 l/100 km luokkaa .... vaikka ajetaan sähkölllä! Eli ajoon energia akusta ja kone käy tyhmäkäyntiä lämmön tuottamiseksi. Suorastaan nerokasta!
Latauskelvoton hybridi on OK vaihtoehto, jos latausmahdollisuutta ei kertakaikkiaan ole ja ajaetaan pääasiassa kaupunkiajoa.
Maantiellä pitkää siivua, niin diesel aika selvä tapaus. Se on se toinen ääripää, nurkka/kaupunkiajo ei ole dieselien juttu (voi tulla mm. ongelmaa hiukkasloukun kanssa).
Tosin modernit bensaturbotkin menee yllättävän vähällä, kuulemma pääsee jo PKS liikenteessä kesäkeleillä viitosella alkaviin lukemiin (kunhan ajot enempi kehäteillä kuin ruuhkasumpuissa), samoin maantiellä. Latauskelvottomien hybridien etu on kutistunut ja osa saattaa jo viedä enemmän. Toyota CHR hotki HS koeajossa jopa 7 l/100 km PKS työmatkaliikenteessä pikkupakkasella.
Jos edullisuutta hakee niin kannattaa kävellä, se ei maksa mitään.
No ei ole mitään järkeä.
Itselataava tietenkin ellei ole kotilatausta.
Plugarilla ei ole mitään järkeä jäädä pitkiksi ajoiksi odottelemaan markettien ja huoltoasemien pihalle jotta ehtii latautua kun on itselataaviakin olemassa.
Plugarista eli silloin-tällöin hybridistä tuleekin ei-koskaan hybridi jos ei ole kotilatausta.
Ei kukaan täyspäinen pelkän latauksen takia mene johkin marketin pihaan seisomaan tumput suorana tunniksi.
Juurikin näin ja siksi plugareita ostetaan VAIN silloin jos kotona tai duunissa voi ladata säännöllisesti.
Silloin kilometreistä valatosa ajetaan halvalla tai ilmaisella verkkosähköllä.
Latauskelvoton ei koskaan liiku millään muulla kuin sikakalliilla bensalla ja siksi se on järjetön konsepti. Ei ole mitään järkeä maksaa sähköisestä voimalinjasta jos sillä ei pysty koskaan ajamaan halvalla verkkovirralla vaan ainoastaan kalliilla bensalla.
Halvinta+ajoa+saa+100%+bensa+autolla.+Ei+ladattavalla+bensa-sähkö+hybridillä.+
Jos ajatuksenasi on verrata uuden ladattavan hybridin kokonaiskuluja johonkin vanhempaan käytettyyn bensa-autoon niin siinä vertailussa ei vaan ole mitään järkeä.
No, jos kelpaa joku vajaa 20 k€ hintainen pikkuauto/karvalakki, niin melko vähän on tässä hintaluokassa hybridejä. Joutuu pistelemään kympin lisää ja sen eron kurominen kiinni hybridin vähän pienemmällä kulutuksella ei ehkä onnistu koko käyttöaikana.
Toisaalta haettaessa autoa lähemmäs 100 k€ hintaluokasta lataushybridi on jo jonkin aikaan ollut "no brainer". Malliston tehokkain versio voi olla halvempi kuin nuhapumppukarvalakkibensa.
Kyllä siihen lähes 3 tuntia menee,että tyhjän akun saa täyteen....
Käytännössä yöllä välillä 01-04. Mitä väliä on sillä kestääkö lataus yhden minuutin vai kuusi tuntia kun se tapahtuu silloin kun kaikki nukkuvat?
Ja auto seisoo suurimman osan vuorokaudesta joka tapauksessa, kyllä lataukselle aikaa löytyy.
Ei kannata koska akku ja muut turhaan mukana, vielä jos auto yrittää ladata sitä laturilla niin kulutus nousee.
Osta ilman akkua ja sähkömoottoria oleva. Kulut on pienemmät ja ei latauksen, elekroniikan vikoja tulevaisuudessa tai jäätyneitä latausluukkuja.
Toyotan johdoton hybridi toinen vaihtoehto, tosin kalliimpaa sen pito tulee olemaan kuin bensa auton. Ostohinnan eron takia.
Kiitos ensinnäkin kaikille arvokkaista pohdinnoista. Tuosta johdottomasta hybridistä: osaatko sanoa voiko sillä ajaa pelkällä sähköllä esim. kaupunkipyörittelyssä ja kuinka monta kilometriä?
TM 1/20 vertasi RAV4 hybridiä ja kolmea farkkua. RAV4 oli saman hintainen kuin Passat mutta nopeampi kiihtymään ja kuluttaa rutkasti vähemmän.
Varustelu noissa hyvin saman tasoinen.
Ostohinta siis on samaa tasoa.
Auton valinnan voi tehdä sitten mieltymyksen mukaan.
Tuo Passat oli VWn väistyvää tekniikkaa. Siinä vertailussa olisi pitänyt olla ID.4. Tai edes plugari GTE.
Vahva epäilys että taas lankesitte NIUVAN TROLLIN PROVOON. Avaus trolli tehtaalta ja taas sai narsisti trolli HUOMIOTA ! ! Muista että palsta on narsisti trollin saastuttama
Typerää tänä päivänä ostaa auto enää joka kulkee fossiilisella koska se maksaa, plugarilla pääsee 50 km max kesällä ja loput bensalla joten pelkkää kaupunkia jos meet niin ok.
Biokaasu joka Suomessa tuotetaan halvin ja ympäristöystävällisin tällä hetkellä.
Eikä autoa tarvitse latailla kun pääsee 500km tankilla ja asemia löytyy.
Paska valtiot pilanneet autojen tekniikan totaalisesti, vaatimuksillaan, Homepilluiset greenpiissin terroristit perkele!🎌🎌