Lataus pakkaskelissä

Vain vähä-älyinen räkänokka hankkii sähköromun vaivoikseen.

Anonyymi00068 kirjoitti:

Vain vähä-älyinen räkänokka hankkii sähköromun vaivoikseen.

Sähkö autot on huippu hyviä kaupungissa ja lyhemmillä matkoilla pyörimiseen jos km tulee alle 150 km päivittäin ja on kotona lämmin talli ja 11 kw voimavirtaa pistoke.
Ne on parhaita talvi autojakin lähtee aina käyntiin,on lämpimiä ei nikottele jne...
Pidempiä matkoja varten pitää vaan olla toinen oikea auto.
Sitten kun sähkö auton toiminta matkaksi luvataan 2000 km sillä voi todellisuudessa päästä sen 1200 km kuin Diesel autolla pääsee ja sitten kun sen voi ladata yhtä nopeaa kuin dieselin tankata niin sitten ne on hyviä ja niitä voi käyttää ykkös autona.
Tosiasia on kuitenkin 40 v. vanha laiska 200D Diesel mersu jolla tai 50 v. vanha ripeä volvo on paljon nopeampi pitkällä matkalla kuin yksikään nyky sähköauto.
Mutta olen varma että ei mene montaa vuotta kun kun toiminta matka ja lataus ongelma on selätetty jolloin ne on todellisia vaihtoehtoja ykkös autoksi. Nyt niiden ominaisudet jo muuten on ihan huippua.

Anonyymi00096 kirjoitti:

Sähkö autot on huippu hyviä kaupungissa ja lyhemmillä matkoilla pyörimiseen jos km tulee alle 150 km päivittäin ja on kotona lämmin talli ja 11 kw voimavirtaa pistoke.
Ne on parhaita talvi autojakin lähtee aina käyntiin,on lämpimiä ei nikottele jne...
Pidempiä matkoja varten pitää vaan olla toinen oikea auto.
Sitten kun sähkö auton toiminta matkaksi luvataan 2000 km sillä voi todellisuudessa päästä sen 1200 km kuin Diesel autolla pääsee ja sitten kun sen voi ladata yhtä nopeaa kuin dieselin tankata niin sitten ne on hyviä ja niitä voi käyttää ykkös autona.
Tosiasia on kuitenkin 40 v. vanha laiska 200D Diesel mersu jolla tai 50 v. vanha ripeä volvo on paljon nopeampi pitkällä matkalla kuin yksikään nyky sähköauto.
Mutta olen varma että ei mene montaa vuotta kun kun toiminta matka ja lataus ongelma on selätetty jolloin ne on todellisia vaihtoehtoja ykkös autoksi. Nyt niiden ominaisudet jo muuten on ihan huippua.

Lue lisää

Suosittelen suomen kielen peruskurssia.

Anonyymi00184 kirjoitti:

Suosittelen suomen kielen peruskurssia.

Mikä äikän maikalle jäi vastaamassasi kommentissa epäselväksi? Kerro niin koetetaan porukalla auttaa ymmärtämätöntä ymmärtämään.

MUN JUTTU ON TÄÄ
Hän on sorateiden virtuoosi hän lentää matalaa,
jalka tuuppaa kiinni kaasuun.
Nuoteista hän soittelee kuin teiden Rubinstein,
sompaa, repii kaiken irti autostaan.
Hei, hän syntynyt on vauhti kallossaan.
Hei, hei, hei, ja bensaa suonissaan.
Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan,
loiva vasen, antaa mennä vaan.
On yhden miehen ratissa liikaa klappia,
se tuli mutkaan ja sitten tuotiin pappia.
Pimeä on taivas ja jäässä pinta tien,
herra Vauhti nimensä ja kaiken hinta taito lie.
Hei, hän syntynyt on vauhti kallossaan.
Hei, hei, hei, ja bensaa suonissaan.
Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan,
loiva vasen, antaa mennä vaan.
Ne sanoivat kaiken rajoiksi taivaan ja maan,
häntä pysty kumpikaan ei kahlitsemaan.
Siellä hän liitää ja soittaa sävelmää,
motti laulaa, renkaat ulvoo, voitto häämöttää.
Hei, hän syntynyt on vauhti kallossaan.
Hei, hei, hei, ja bensaa suonissaan.
Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan,
loiva vasen, antaa mennä vaan.
Hei, hän syntynyt on vauhti kallossaan.
Hei, hei, hei, ja bensaa suonissaan.
Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan,
loiva vasen, antaa mennä vaan.
Hei, hän syntynyt on vauhti kallossaan.
Hei, hei, hei, ja bensaa suonissaan.
Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan,
loiva vasen, antaa mennä vaan.
Lähde: Musixmatch

Anonyymi00096 kirjoitti:

Sähkö autot on huippu hyviä kaupungissa ja lyhemmillä matkoilla pyörimiseen jos km tulee alle 150 km päivittäin ja on kotona lämmin talli ja 11 kw voimavirtaa pistoke.
Ne on parhaita talvi autojakin lähtee aina käyntiin,on lämpimiä ei nikottele jne...
Pidempiä matkoja varten pitää vaan olla toinen oikea auto.
Sitten kun sähkö auton toiminta matkaksi luvataan 2000 km sillä voi todellisuudessa päästä sen 1200 km kuin Diesel autolla pääsee ja sitten kun sen voi ladata yhtä nopeaa kuin dieselin tankata niin sitten ne on hyviä ja niitä voi käyttää ykkös autona.
Tosiasia on kuitenkin 40 v. vanha laiska 200D Diesel mersu jolla tai 50 v. vanha ripeä volvo on paljon nopeampi pitkällä matkalla kuin yksikään nyky sähköauto.
Mutta olen varma että ei mene montaa vuotta kun kun toiminta matka ja lataus ongelma on selätetty jolloin ne on todellisia vaihtoehtoja ykkös autoksi. Nyt niiden ominaisudet jo muuten on ihan huippua.

Lue lisää

Suunnittelin sähkäriä 70 luvulla kun olen tsa ja kaverit oli mukana, kehiteltiin sähkäriän jolla voi ajaa huoletta paljon enemmän. Koulutus vaan loppu kesken ja homma jäi siihen, en koskaan mennyt sähköhommiin. Itse lataava sähköauto oli meidän idea. Ei mitään eri latauksia, mutta noi latausjutut rikastuttaa rakentajaa ja köyhyttää sähkärin omaistajaa.

Anonyymi00096 kirjoitti:

Sähkö autot on huippu hyviä kaupungissa ja lyhemmillä matkoilla pyörimiseen jos km tulee alle 150 km päivittäin ja on kotona lämmin talli ja 11 kw voimavirtaa pistoke.
Ne on parhaita talvi autojakin lähtee aina käyntiin,on lämpimiä ei nikottele jne...
Pidempiä matkoja varten pitää vaan olla toinen oikea auto.
Sitten kun sähkö auton toiminta matkaksi luvataan 2000 km sillä voi todellisuudessa päästä sen 1200 km kuin Diesel autolla pääsee ja sitten kun sen voi ladata yhtä nopeaa kuin dieselin tankata niin sitten ne on hyviä ja niitä voi käyttää ykkös autona.
Tosiasia on kuitenkin 40 v. vanha laiska 200D Diesel mersu jolla tai 50 v. vanha ripeä volvo on paljon nopeampi pitkällä matkalla kuin yksikään nyky sähköauto.
Mutta olen varma että ei mene montaa vuotta kun kun toiminta matka ja lataus ongelma on selätetty jolloin ne on todellisia vaihtoehtoja ykkös autoksi. Nyt niiden ominaisudet jo muuten on ihan huippua.

Lue lisää

Luin ensin vain ensimmäisen sanan ja jo tuli mieleeni, että sähköauto on yhdyssana ja kannattaakohan moukan kirjoitusta enemmälti lukea.

No luin kuitenkin koko kirjoituksen ja totesin, että ihan ok-kundihan se siellä kirjoitteli ajattelemiaan totuuksia. Yhdyssanat vaan ovat niin vaikeita joillekin, vaikka muuten ajattelu- ja muukin suoritustaso hipoisi keskivertoa.

Hyvä "itsestään lataava" auto on yleensä täyshybridi (HEV) tai kevyt hybridi (MHEV), kuten Toyota tai Mazda, jotka lataavat akkua jarrutusenergiasta eikä niitä tarvitse kytkeä latausjohtoon, toisin kuin täyssähköautoja (BEV) tai ladattavia hybridejä (PHEV). Jos taas tarkoitit täyssähköautoa, joka on hyvä pitkillä matkoilla, hyviä vaihtoehtoja ovat esimerkiksi Tesla Model 3/Y, Hyundai Ioniq 5/6, BMW i4 tai Polestarit, jotka tarjoavat tehokkaan latauksen ja pitkän toimintamatkan. Valinta riippuu ajotarpeistasi (kaupunki vs. maantie), latausmahdollisuuksista ja budjetista.
Jos haluat autoa, joka lataa itse ajon aikana (ei tarvitse laturia):
Täyshybridi (HEV) / Kevythybridi (MHEV): Näitä ei tarvitse ladata ulkoisesti. Ne keräävät energiaa jarrutuksista ja polttomoottorin käynnistä.
Sopii: Kaupunkiajoon ja lyhyille matkoille, kun haluat parempaa taloudellisuutta ilman lataamisen vaivaa.
Esimerkkejä: Toyota Auris/Yaris Hybrid, Mazda2 Hybridi.
Jos haluat täyssähköauton (BEV), joka lataa ulkoisesti, mutta on hyvä matka-ajossa:
Sopii: Kun voit ladata kotona tai työpaikalla, tai hyödynnät nopeita latauspisteitä matkalla.
Mitä etsiä: Hyvää latauskykyä (suurteholataus), riittävää toimintamatkaa (esim. 400+ km) ja tehokasta navigointia latauspisteiden löytämiseksi.
Esimerkkejä:
Teslat (Model 3/Y): Suosittuja, hyvät latausverkostot ja teknologia.
Hyundai Ioniq 5/6: Erinomainen latausnopeus ja toiminnallisuus.
Polestar 2: Ketterä ja mukava, hyvä ajettavuus.
Muita: BMW i4, Volvo EX30, BYD Seal, Volkswagen ID-sarja.
Valintaa ohjaavat tekijät:
Ajoprofiili: Paljon kaupunkiajoa (hybridi/sähkö), paljon maantieajoa (sähköauton lataus ja toimintamatka tärkeitä).
Latausmahdollisuudet: Omakotitalo vs. kerrostalo, latauspisteitä työpaikalla/kotona.
Budjetti: Hybridi on usein edullisempi hankkia, täyssähköauton käyttökustannukset (polttoaine/sähkö) voivat olla alhaisemmat.

Anonyymi00184 kirjoitti:

Suosittelen suomen kielen peruskurssia.

Suosittelen sähkötuolia. Nillittäjä

Anonyymi00184 kirjoitti:

Suosittelen suomen kielen peruskurssia.

Ei minulla ollut vaikeaa tulkita tuota kommenttia, ihan jokaista pilkkua en tosin syynännyt, mielestäni asiallinen kommentti, siis tuo autoa koskeva

Anonyymi00204 kirjoitti:

Suunnittelin sähkäriä 70 luvulla kun olen tsa ja kaverit oli mukana, kehiteltiin sähkäriän jolla voi ajaa huoletta paljon enemmän. Koulutus vaan loppu kesken ja homma jäi siihen, en koskaan mennyt sähköhommiin. Itse lataava sähköauto oli meidän idea. Ei mitään eri latauksia, mutta noi latausjutut rikastuttaa rakentajaa ja köyhyttää sähkärin omaistajaa.

Lue lisää

Tsaari?

Anonyymi00203 kirjoitti:

MUN JUTTU ON TÄÄ
Hän on sorateiden virtuoosi hän lentää matalaa,
jalka tuuppaa kiinni kaasuun.
Nuoteista hän soittelee kuin teiden Rubinstein,
sompaa, repii kaiken irti autostaan.
Hei, hän syntynyt on vauhti kallossaan.
Hei, hei, hei, ja bensaa suonissaan.
Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan,
loiva vasen, antaa mennä vaan.
On yhden miehen ratissa liikaa klappia,
se tuli mutkaan ja sitten tuotiin pappia.
Pimeä on taivas ja jäässä pinta tien,
herra Vauhti nimensä ja kaiken hinta taito lie.
Hei, hän syntynyt on vauhti kallossaan.
Hei, hei, hei, ja bensaa suonissaan.
Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan,
loiva vasen, antaa mennä vaan.
Ne sanoivat kaiken rajoiksi taivaan ja maan,
häntä pysty kumpikaan ei kahlitsemaan.
Siellä hän liitää ja soittaa sävelmää,
motti laulaa, renkaat ulvoo, voitto häämöttää.
Hei, hän syntynyt on vauhti kallossaan.
Hei, hei, hei, ja bensaa suonissaan.
Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan,
loiva vasen, antaa mennä vaan.
Hei, hän syntynyt on vauhti kallossaan.
Hei, hei, hei, ja bensaa suonissaan.
Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan,
loiva vasen, antaa mennä vaan.
Hei, hän syntynyt on vauhti kallossaan.
Hei, hei, hei, ja bensaa suonissaan.
Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan,
loiva vasen, antaa mennä vaan.
Lähde: Musixmatch

Lue lisää

Hei hei...

Anonyymi00207 kirjoitti:

Luin ensin vain ensimmäisen sanan ja jo tuli mieleeni, että sähköauto on yhdyssana ja kannattaakohan moukan kirjoitusta enemmälti lukea.

No luin kuitenkin koko kirjoituksen ja totesin, että ihan ok-kundihan se siellä kirjoitteli ajattelemiaan totuuksia. Yhdyssanat vaan ovat niin vaikeita joillekin, vaikka muuten ajattelu- ja muukin suoritustaso hipoisi keskivertoa.

Lue lisää

Tiesitkö että yhdyssanoihin ym puuttuva ihminen on yleensä keskivertoa tympeämpi ja tyhmempi? Näitä kielipoliiseja riittää täällä vaikka kuinka paljon. Miten pienimunainen pitää olla että tekstin muoto häiritsee? Kerro yksikin asia jossa tehdään niin kuin koulussa tai koulutuksessa on opetettu? Ei sellaista alaa tai ammattia ole olemassa miksi siis kirjoitus tekisi poikkeuksen? Tekstin tehtävä on kirjoituksen avulla tiedottaa jotain niin että se ymmärretään jos esim tätä kommentoitua tekstiä ei ymmärrä ei vika ole kyllä kirjoittajassa vaan lukijan heikkolahjaisuudessa ja se että yhdyssanat yms häiritsee kertoo myös järjen köyhyydestä. Aina kerrotaan esimerkiksi jotain yhdessä ja erikseen sanoja että ne tarkoittaa eri asiaa totta mutta jokainen yli 90 älykkyydellä varustettu ihminen tajuaa kyllä tekstin joukossa sanat kumpaa niistä tarkoitetaan. Ehkä nämä pilkun viilaajat on alle 90 osamäärällä varustettu ja he oikeasti tarvitsee juuri kaikki oikealle paikalleen että sen voivat ymmärtää ?
Koulutus ei muuten kerro älykkyydestä että jos on lukiossa tai yliopistossa käynyt matkimassa mitä opettaja kirjottaa ja nyt osaa samalla tavalla kirjoittaa se ei tarkoita että olisi jotenkin älykkäämpi. Yliopistossa on paljon ihmisiä jotka ovat suhteellisen alhaisella älykkyydellä päässeet sinne ja tällaiselle ihmiselle yliopisto onkin pääasiassa asioita sekoittava. Kaikesta tulee monimutkaisempaa ja hankalaa. Tulee mieleen eräs nainen joka laihdutti kaverinsa kanssa ja he katsoivat kuudesta eri puntarista keskiarvotuloksen painolle. Miksi ihmeessä? No koska oli todella älykästä omasta mielestään. Älykkäät ihmiset ovat taas sanoneet yliopiston jälkeen että ei siellä ollut mitään mitä voisi hyödyksi käyttää. Eli yhteenveto. Jos ymmärrät tekstin pidä turpasi kiinni pilkuista ja yhdyssanoista ne osoittaa vaan että olet nipottava idiootti.

Anonyymi00279 kirjoitti:

Tiesitkö että yhdyssanoihin ym puuttuva ihminen on yleensä keskivertoa tympeämpi ja tyhmempi? Näitä kielipoliiseja riittää täällä vaikka kuinka paljon. Miten pienimunainen pitää olla että tekstin muoto häiritsee? Kerro yksikin asia jossa tehdään niin kuin koulussa tai koulutuksessa on opetettu? Ei sellaista alaa tai ammattia ole olemassa miksi siis kirjoitus tekisi poikkeuksen? Tekstin tehtävä on kirjoituksen avulla tiedottaa jotain niin että se ymmärretään jos esim tätä kommentoitua tekstiä ei ymmärrä ei vika ole kyllä kirjoittajassa vaan lukijan heikkolahjaisuudessa ja se että yhdyssanat yms häiritsee kertoo myös järjen köyhyydestä. Aina kerrotaan esimerkiksi jotain yhdessä ja erikseen sanoja että ne tarkoittaa eri asiaa totta mutta jokainen yli 90 älykkyydellä varustettu ihminen tajuaa kyllä tekstin joukossa sanat kumpaa niistä tarkoitetaan. Ehkä nämä pilkun viilaajat on alle 90 osamäärällä varustettu ja he oikeasti tarvitsee juuri kaikki oikealle paikalleen että sen voivat ymmärtää ?
Koulutus ei muuten kerro älykkyydestä että jos on lukiossa tai yliopistossa käynyt matkimassa mitä opettaja kirjottaa ja nyt osaa samalla tavalla kirjoittaa se ei tarkoita että olisi jotenkin älykkäämpi. Yliopistossa on paljon ihmisiä jotka ovat suhteellisen alhaisella älykkyydellä päässeet sinne ja tällaiselle ihmiselle yliopisto onkin pääasiassa asioita sekoittava. Kaikesta tulee monimutkaisempaa ja hankalaa. Tulee mieleen eräs nainen joka laihdutti kaverinsa kanssa ja he katsoivat kuudesta eri puntarista keskiarvotuloksen painolle. Miksi ihmeessä? No koska oli todella älykästä omasta mielestään. Älykkäät ihmiset ovat taas sanoneet yliopiston jälkeen että ei siellä ollut mitään mitä voisi hyödyksi käyttää. Eli yhteenveto. Jos ymmärrät tekstin pidä turpasi kiinni pilkuista ja yhdyssanoista ne osoittaa vaan että olet nipottava idiootti.

Lue lisää

Kuka hullu tuota jaksaa lukea?
Ei kukaan.

Akkua voi esilämmittää joo mutta ei silti nosta tehoa kun lähdetään alle 10% varaustasosta. Yöt se on parkkihallissa jossa +12

Anonyymi00008 kirjoitti:

Akkua voi esilämmittää joo mutta ei silti nosta tehoa kun lähdetään alle 10% varaustasosta. Yöt se on parkkihallissa jossa 12

BMW I5 M60. Ja omilla ajoilla se on pakko päästää alle 10% varaukseen tällä rangella pakkaskeleissä usein. Ei vaan sovi minun ajoihin tällainen, muille toki voi sopia kun käyttötarpeet on erilaisia.

Epäkohta vain tuossa todella hitaassa latauksessa lämmitit akkua tai et tiettyyn pisteeseen varausta se lataa madon nopeudella ja monella ei ole aikaa odotella latureissa kun pitäisi liikkua.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Akkua voi esilämmittää joo mutta ei silti nosta tehoa kun lähdetään alle 10% varaustasosta. Yöt se on parkkihallissa jossa 12

Jo +12 esilämmitystä kannattaa käyttää. Jos ei käytä niin hatusta vetäisten latausteho voi alkuun rajoittua alle 20 kW lukemiin.

Anonyymi00010 kirjoitti:

BMW I5 M60. Ja omilla ajoilla se on pakko päästää alle 10% varaukseen tällä rangella pakkaskeleissä usein. Ei vaan sovi minun ajoihin tällainen, muille toki voi sopia kun käyttötarpeet on erilaisia.

Epäkohta vain tuossa todella hitaassa latauksessa lämmitit akkua tai et tiettyyn pisteeseen varausta se lataa madon nopeudella ja monella ei ole aikaa odotella latureissa kun pitäisi liikkua.

Lue lisää

Siis 10% akullahan sähköauto lataa parhaiten? Vai menetkö aamulla kylmällä akulla laturille vai mikä juttu? Jos noin, niin kannatta toimia toisinpäin, eli kotiin tulomatkalla laturille niin säästät aamulla aikaa.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Akkua voi esilämmittää joo mutta ei silti nosta tehoa kun lähdetään alle 10% varaustasosta. Yöt se on parkkihallissa jossa 12

Eihän ne huoltoaseman lataus asemat anna täysiä tehoja kuin ensimmäiselle asiakkaalle ,muuten menisi koko kylä pimeäksi. !

Anonyymi00008 kirjoitti:

Akkua voi esilämmittää joo mutta ei silti nosta tehoa kun lähdetään alle 10% varaustasosta. Yöt se on parkkihallissa jossa 12

10 % varaus tasoon sähköautoa ei uskalla talvi kelillä edes ajaa..silloin tarvitaan 99 % todennäköisyydellä hinaus autoa.

Anonyymi00097 kirjoitti:

Eihän ne huoltoaseman lataus asemat anna täysiä tehoja kuin ensimmäiselle asiakkaalle ,muuten menisi koko kylä pimeäksi. !

Lapin kylät ovat pimeitä 5kk. vuodessa, vaikka ei sähköautoja olekaan, eikä tule, nimittäin sitä valoa.

ihan höpö koko sähköauto, TURHAKE

Anonyymi00010 kirjoitti:

BMW I5 M60. Ja omilla ajoilla se on pakko päästää alle 10% varaukseen tällä rangella pakkaskeleissä usein. Ei vaan sovi minun ajoihin tällainen, muille toki voi sopia kun käyttötarpeet on erilaisia.

Epäkohta vain tuossa todella hitaassa latauksessa lämmitit akkua tai et tiettyyn pisteeseen varausta se lataa madon nopeudella ja monella ei ole aikaa odotella latureissa kun pitäisi liikkua.

Lue lisää

Tulee loppupeleissä kalliiksi kun alkaa laskemaan kaikki odotellessa käytetyt rahat kahveihin ja lounastamiseen yms.

Ei näytä sopivan talvikäyttöön.

Anonyymi00063 kirjoitti:

Siis 10% akullahan sähköauto lataa parhaiten? Vai menetkö aamulla kylmällä akulla laturille vai mikä juttu? Jos noin, niin kannatta toimia toisinpäin, eli kotiin tulomatkalla laturille niin säästät aamulla aikaa.

Lue lisää

Ongelma taisi olla siinä, ettei auto suostu esilämmittämään akkua, jos varaustila enää 10 %.

Anonyymi00140 kirjoitti:

ihan höpö koko sähköauto, TURHAKE

Sähkäriin voisi laittaa hyvin pari kuorma-auton akkua, eikä mitään halpaa akkusysteemiä.

Anonyymi00140 kirjoitti:

ihan höpö koko sähköauto, TURHAKE

Ja kyllä ärsyttää/hirvittää valtavat määrät investoitu latauspisteitä.

Aloittaja on ??

Kaduttaa kyllä todella paljon. Taidan laittaa kiertoon ensiviikolla bemarin

Anonyymi00009 kirjoitti:

Kaduttaa kyllä todella paljon. Taidan laittaa kiertoon ensiviikolla bemarin

Pari vuotta sinnittele, niin sitten saa joku hyvän vaihdokin. 55000€.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Kaduttaa kyllä todella paljon. Taidan laittaa kiertoon ensiviikolla bemarin

Ei me osteta kun menit kertomaan miten paska auto se on :D

Anonyymi00107 kirjoitti:

Pari vuotta sinnittele, niin sitten saa joku hyvän vaihdokin. 55000€.

Oletko paljon piereskellyt penkkiin?

Minä ajaisin 600 Fiatilla nopeammin tuon matkan !

Juuri noin kirjoittaa se, jolla ei ole asiasta mitään kokemusta eikä tietoa. Vain vankat mielipiteet siitä.

Anonyymi00032 kirjoitti:

Juuri noin kirjoittaa se, jolla ei ole asiasta mitään kokemusta eikä tietoa. Vain vankat mielipiteet siitä.

Jaa-a.. kattelin tuossa just uutista savukoskelta, pakkasta -41. Toimisko sähkäri kuin "palmupuun alta"?

Anonyymi00113 kirjoitti:

Jaa-a.. kattelin tuossa just uutista savukoskelta, pakkasta -41. Toimisko sähkäri kuin "palmupuun alta"?

Ehdottomasti varmemmin sähköauto lähtee liikkeelle kuin pakoputkiauto. 12v akku kriittisin kummassakin, mutta sähkömoottori käy aina kun vaan sähköä tulee, ajoakku ei pakkasessa täysin kaadu, ajomatka vain lyhenee.
Polttomoottoriin pakkanen iskee monella tapaa, mikä estää käynnistymisen.

Anonyymi00032 kirjoitti:

Juuri noin kirjoittaa se, jolla ei ole asiasta mitään kokemusta eikä tietoa. Vain vankat mielipiteet siitä.

Juuri noin vastaa se, joka ei tajua tai halua hyväksyä sitä tosiasiaa, että sähköautojen markkinoista kylmät (pohjois)maat on naurettavan pieni marginaaliosuus ja siksi akut suunnitellaan ensisijaisesti lämpimien maiden ehdolla eli jäähtymään mahdollisimman tehokkaasti, mikä tarkoittaa sitä, että akun jäähdytysneste kulkee mahdollisimman lähellä lämpöä johtavaa akun pohjalevyä ja jäähdyttää akkua sitä enemmän mitä kylmempi ulkona on, eli jäähdytys on ensisijaisesti passiivista. Kun akkua lämmitetään vastuksella tai pumpulla, niin lämmitin joutuu kokoajan taistelemaan passiivista jäähdytystä vastaan, mikäli autolla ajetaan samanaikaisesti. Tämä on hukkaan heitettyä energiaa.

Anonyymi00194 kirjoitti:

Juuri noin vastaa se, joka ei tajua tai halua hyväksyä sitä tosiasiaa, että sähköautojen markkinoista kylmät (pohjois)maat on naurettavan pieni marginaaliosuus ja siksi akut suunnitellaan ensisijaisesti lämpimien maiden ehdolla eli jäähtymään mahdollisimman tehokkaasti, mikä tarkoittaa sitä, että akun jäähdytysneste kulkee mahdollisimman lähellä lämpöä johtavaa akun pohjalevyä ja jäähdyttää akkua sitä enemmän mitä kylmempi ulkona on, eli jäähdytys on ensisijaisesti passiivista. Kun akkua lämmitetään vastuksella tai pumpulla, niin lämmitin joutuu kokoajan taistelemaan passiivista jäähdytystä vastaan, mikäli autolla ajetaan samanaikaisesti. Tämä on hukkaan heitettyä energiaa.

Lue lisää

Ja sinun kokemuksesi sähköautoista on pyöreä nolla.
Nuo teoreettiset pohdintasi voi unohtaa käytännössä, eihän niitä tavisautoilijan tarvi ajatella mitenkään. . Range lyhenee jonkin verran, tosi pakkasilla vähän enemmänkin, mutta koska lataus on vaivatonta taustatoimintaa toisin kuin polttisten kanssa, jossa vaaditaan aktiivista toimimista, niin sillä ei ole käytänmön merkitystä normaali arjessa.
Pidemmillä lomamatkoilla joutuu tosiaan pitämään taukoa parin kolmen tunnin välein. Harmillista.

Tämä varmaan on este hankkia sähköauto niille kiireisille kuljettajille, jotka pari kertaa viikossa ajavat tuhat kilometria yhteen putkeen ilman taukoa tai jotka vetävät raskasta perävaunua useita satoja kilometrejä, Pidetyt tauot kun pidentävät matka-aikaa valtavasti. Kusitauotkin on korvattu sorsalla.

Anonyymi00242 kirjoitti:

Ja sinun kokemuksesi sähköautoista on pyöreä nolla.
Nuo teoreettiset pohdintasi voi unohtaa käytännössä, eihän niitä tavisautoilijan tarvi ajatella mitenkään. . Range lyhenee jonkin verran, tosi pakkasilla vähän enemmänkin, mutta koska lataus on vaivatonta taustatoimintaa toisin kuin polttisten kanssa, jossa vaaditaan aktiivista toimimista, niin sillä ei ole käytänmön merkitystä normaali arjessa.
Pidemmillä lomamatkoilla joutuu tosiaan pitämään taukoa parin kolmen tunnin välein. Harmillista.

Tämä varmaan on este hankkia sähköauto niille kiireisille kuljettajille, jotka pari kertaa viikossa ajavat tuhat kilometria yhteen putkeen ilman taukoa tai jotka vetävät raskasta perävaunua useita satoja kilometrejä, Pidetyt tauot kun pidentävät matka-aikaa valtavasti. Kusitauotkin on korvattu sorsalla.

Lue lisää

Laittaako sähköautosi itse itsensä roikan nokkaan?

Anonyymi00242 kirjoitti:

Ja sinun kokemuksesi sähköautoista on pyöreä nolla.
Nuo teoreettiset pohdintasi voi unohtaa käytännössä, eihän niitä tavisautoilijan tarvi ajatella mitenkään. . Range lyhenee jonkin verran, tosi pakkasilla vähän enemmänkin, mutta koska lataus on vaivatonta taustatoimintaa toisin kuin polttisten kanssa, jossa vaaditaan aktiivista toimimista, niin sillä ei ole käytänmön merkitystä normaali arjessa.
Pidemmillä lomamatkoilla joutuu tosiaan pitämään taukoa parin kolmen tunnin välein. Harmillista.

Tämä varmaan on este hankkia sähköauto niille kiireisille kuljettajille, jotka pari kertaa viikossa ajavat tuhat kilometria yhteen putkeen ilman taukoa tai jotka vetävät raskasta perävaunua useita satoja kilometrejä, Pidetyt tauot kun pidentävät matka-aikaa valtavasti. Kusitauotkin on korvattu sorsalla.

Lue lisää

Range putoaa talvella - 25 pakkasessa 30-50%, jos akun varaustila on sen 80% niin matka on tosi lyhyt. Akku menettää max rangea 3 ensimmäisen vuoden aikana eniten %. Akkun sisäisten jännite erojen takia.

Anonyymi00246 kirjoitti:

Laittaako sähköautosi itse itsensä roikan nokkaan?

Patteripetterien mukaan sähköautot täyttävät veroilmoituksetkin itsenäisesti.

Anonyymi00246 kirjoitti:

Laittaako sähköautosi itse itsensä roikan nokkaan?

Ei, mutta siihen kytkentään menee kaupallisilla latauspaikoista lyhyempi aika kuin polttiksen lukitun bensakorkin avaaminen. Kortin ja tägin vilauttaminen ja maksu hoidettu. Ja sitten voi mennä hoitamaan muita asioita. Pienemmät jutut hoidettu sinä aikana, kun vielä seisoskelet letkun päässä hytisemässä.

Kotioloissa ei tarvitse edes etsiä tankkauspaikkaa ja ajella sinne tankkaamaan. Se hoituu siinä auton muutenkin ollessa pysäköitynä.

Lataa siis 150-160 kWh lukemilla.

Ai se lataa 160kWh, vaikka Toyota lupaa 150 max.
Jotenkin tuo taitaa olla pakkasilla kovin utopistinen toive?

Anonyymi00018 kirjoitti:

Lataa siis 150-160 kWh lukemilla.

Siis 15 asteen lämmössä.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Siis 15 asteen lämmössä.

10kWh meni lämmitykseen?
Miksi et ottanu kuvaa lukemista?
Mielenkiintoista nähdä miten Suomessa kehitetyt Solid State akut ottaa vastaan virtaa pakkasessa. Voi nimittäin tulla uusia ennätyksiä.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Ai se lataa 160kWh, vaikka Toyota lupaa 150 max.
Jotenkin tuo taitaa olla pakkasilla kovin utopistinen toive?

Ei tuo varmaankaan tarua ole. Iidakin lataa yli 150 kW lukemilla, vaikka 150 on maksimi. Voi tosin olla, että on teho noussut päivitysten myötä. Kuten myös akun varaustilan suositus 80 >> 90%.

Hail Musk!

ei pitkäaikaistyötön osta Teslaa.



.

Anonyymi00072 kirjoitti:

ei pitkäaikaistyötön osta Teslaa.



.

Amis ostelee sadan tonnin bemareita ja kun ei onnistu lataamaan, pistää kiertoon. BUAHAHAHA

Anonyymi00072 kirjoitti:

ei pitkäaikaistyötön osta Teslaa.



.

Ostaa ne mamutkin tesloja , sellaisia kun ei läpäise katsastusta.

Olin mamu Teslan kanssa katsastuksessa se ei mennyt läpi mutta
Hybriid Toyota RAV4 hyväksyttiin

Ei se aina noinkaan ole, ettei auton omistaja ei tiedä mistään mitään.

Moni auto on rakennetu niin, että kova syöttölataus heikentää joitain akustoja. Jos käytössä on sellainen akku, jota voi valmistajan mukaan ladata milloin vain ja missä vain nopealla latauksella, niin silloin voi mielestäni toimia valmistajan antamien ohjeiden / suositusten ja (manuaalin mukaan).

Sähköauton omistajille vain vinkiksi, että älä tuhoa sähköauton akustoa kovalla, eli nopealla latauksella, jos valmistaja ei sitä suosittele tai jos valmistaja jotenkin alaviitteessä jopa kieltää nopeat lataukset.

Sähköauton akusto on auton ehkä kallein osa, ellei kallein, niin sitä on käytettävä järkevästi, jottei ns. kuoleennu ennen aikojaan. Kuoleentuneella akulla ajomatka voi loppua ilmoitettua aikaisemmin ja matkanteko jää siihen.

Jos autossasi on lämmitysominaisuus, käytä sitä. Jos siinä ei ole sitä lämmitystä, aja auto lämpimään kauppakeskukseen ja lataa siellä.

💩💩💩💩💩💩
Akun esilämmityksestä ei ole käytännössä hyötyä näin kovilla pakkasilla (alle 15 celsiusta), koska jo 10 minuutin jälkeen akku on taas jääkylmä, koska sähköautot on suunniteltu lämpimiin maihin mikä tarkoittaa sitä, että akun pohjakotelon kautta tapahtuva jäähdytysvaikutus kylmillä keleillä kumoaa täysin lämmitysvastuksen tehon.

1

Äänestä

Anonyymi00178 kirjoitti:

💩💩💩💩💩💩
Akun esilämmityksestä ei ole käytännössä hyötyä näin kovilla pakkasilla (alle 15 celsiusta), koska jo 10 minuutin jälkeen akku on taas jääkylmä, koska sähköautot on suunniteltu lämpimiin maihin mikä tarkoittaa sitä, että akun pohjakotelon kautta tapahtuva jäähdytysvaikutus kylmillä keleillä kumoaa täysin lämmitysvastuksen tehon.

1

Äänestä

Lue lisää

Ehkä kannattais rakentaa eristyskotelo akulle talviajaks ja ottaa se kesäks pois jotta ei syty palamaan... Vois noin toimia sähköauto paremmin.. Kovat pakkaset on pattereille aina haaste...oli mitkä patterit tahansa kysymyksessä...

Puhe on kuitenkin sähköautoista ja sähkövatkain on useimmiten paljon fiksumpi valita leipomisen ja ruuanlaittoon.
Jännä juttu kun näillä köyhillä ja joutilailla on kovin jyrkät mielipiteet asioihin joista ei ole kokemusta ja mielipide perustuu lähinnä kateuteen.

Siis et vielä ole oppinut mitään muuta kuin täydelliseen tietämättömyyteen perustuvia vahvoja mielipiteitä esittämään. Oppiminenhan edellyttää hankittua tietoa, ja kokemusta asiasta jota haluaa oppia. Paino sanalla haluaa.
Jospa jossain vaiheessa oppisit, mutta ihan perustellusti sitä voi epäillä. Suurin este uusien asioiden oppimiseen ja omaksumiseen on pelko ja sen seurauksena asenne kaikkea uutta kohtaan estää myös haluamisen.

Anonyymi00026 kirjoitti:

Puhe on kuitenkin sähköautoista ja sähkövatkain on useimmiten paljon fiksumpi valita leipomisen ja ruuanlaittoon.
Jännä juttu kun näillä köyhillä ja joutilailla on kovin jyrkät mielipiteet asioihin joista ei ole kokemusta ja mielipide perustuu lähinnä kateuteen.

Lue lisää

Sähköauto = sähkövatkain.

Köyhä ja joutilaskin jo olen, mutta rahaa jääpi enemmän kaikkeen kivaan, kun ajelen parin tonnin bensavehkeellä, jonka rekisteriotteessa on oma nimi omistajan paikalla. Säästyy mahtavasti fyrkkaa jo siinä, kun riittää pakollinen liikennevakuutus, huollot ja mahdolliset korjaukset osaan tehdä itse, varaosat maailmalta puolet halvemmalla kuin Suomesta ja kun tuollainen korjaileminen on vielä harrastus,👍

Anonyymi00156 kirjoitti:

Sähköauto = sähkövatkain.

Köyhä ja joutilaskin jo olen, mutta rahaa jääpi enemmän kaikkeen kivaan, kun ajelen parin tonnin bensavehkeellä, jonka rekisteriotteessa on oma nimi omistajan paikalla. Säästyy mahtavasti fyrkkaa jo siinä, kun riittää pakollinen liikennevakuutus, huollot ja mahdolliset korjaukset osaan tehdä itse, varaosat maailmalta puolet halvemmalla kuin Suomesta ja kun tuollainen korjaileminen on vielä harrastus,👍

Lue lisää

Ymmärrän kyllä, ettei sinulla ressukalla ole varaa sähköautoon, kun et erota edes sähköautoa ja sähkövatkainta toisistaan.
On tilastollinen fakta, että puolet ihmisistä on keskimääräistä tyhmempiä, joten et ole yksin.

Anonyymi00026 kirjoitti:

Puhe on kuitenkin sähköautoista ja sähkövatkain on useimmiten paljon fiksumpi valita leipomisen ja ruuanlaittoon.
Jännä juttu kun näillä köyhillä ja joutilailla on kovin jyrkät mielipiteet asioihin joista ei ole kokemusta ja mielipide perustuu lähinnä kateuteen.

Lue lisää

Patterilavetit ei ole suunniteltu marginaalisiin pakkas alueisiin pohjoisessa.
O näyttää aurinkopaneelienkin latausteho akuille.

Niinpä niin. Vankka mielipide taas asiasta, josta ei tiedä mitään…

Toisaalta lataus on niin yksinkertainen juttu, ettei sitä tarvitse etukäteen miettiä. Sitä kannattaa tehdä aina, kun mahdollista ja vähänkin aihetta. Tätähän ei fossiilikuskit millään ymmärrä edes halua ymmärtää.

Luultavasti fossiilikuskillakin on kännykkä, edes se simppeli seniorikännykkä, jota lataa. Tai muita ladattavia juttuja. Vai hoitaako nekin lapsenlapset ? Kuitenkin siitä halutessaan voi saada käsityksen kuinka helppoa ja vaivatonta lataaminen on verrattuna fossiiliauton tankkaukseen jossain mistä nyt tankkauspiste sitten löytyykään. Eihän nyt kukaan haluaisi lähteä puhelintakaan lataamaan jonnekin huitsin kuuseen…

Anonyymi00034 kirjoitti:

Niinpä niin. Vankka mielipide taas asiasta, josta ei tiedä mitään…

Toisaalta lataus on niin yksinkertainen juttu, ettei sitä tarvitse etukäteen miettiä. Sitä kannattaa tehdä aina, kun mahdollista ja vähänkin aihetta. Tätähän ei fossiilikuskit millään ymmärrä edes halua ymmärtää.

Luultavasti fossiilikuskillakin on kännykkä, edes se simppeli seniorikännykkä, jota lataa. Tai muita ladattavia juttuja. Vai hoitaako nekin lapsenlapset ? Kuitenkin siitä halutessaan voi saada käsityksen kuinka helppoa ja vaivatonta lataaminen on verrattuna fossiiliauton tankkaukseen jossain mistä nyt tankkauspiste sitten löytyykään. Eihän nyt kukaan haluaisi lähteä puhelintakaan lataamaan jonnekin huitsin kuuseen…

Lue lisää

Saat puolestani pitää polttomoottoriin luottavaa boomerina ja roikkua töpselin päässä autoinesi. Toistaiseksi polttomottisella ne tankkauspisteet ovat aina matkalta löytyneet. Tankillisella, näillä pakkasilla ( -15 ) menee yhdellä tankilla reilun 1000 km eikä tarvitse matkalla viihdyttää itseään taukopaikkojen kahvioissa auton latuuta odotellessa.

Anonyymi00044 kirjoitti:

Saat puolestani pitää polttomoottoriin luottavaa boomerina ja roikkua töpselin päässä autoinesi. Toistaiseksi polttomottisella ne tankkauspisteet ovat aina matkalta löytyneet. Tankillisella, näillä pakkasilla ( -15 ) menee yhdellä tankilla reilun 1000 km eikä tarvitse matkalla viihdyttää itseään taukopaikkojen kahvioissa auton latuuta odotellessa.

Lue lisää

Älä viitsi…

Jos sulla on tavanomainen henkilöauto tai citymaasturi, niin et varmasti pääse 1000 km:ää yhdellä tankillisella edes rauhallista maantieajoa. Muusta nyt puhumattakaan. Ihanneolosuhteissa tuo on helposti saavutettavissa, mutta ei 15 asteen talvipakkasilla.

Etkä siitä mitään hyötyisikään, koska kukaan järkevä ei aja 1000 km yhteen soittoon ilman taukoa talvella eikä kesälläkään. Sivistynyttä ja turvallista on pitää taukoa 1000 km:n matkalla 3-4 kertaa. Kolme taukoakin on jo siinä ja siinä onko järkevää. Tuo taukorytmitys on sopii helposti myös sähköauton lataustahtiin, jolloin ei tarvitse asiaan kiinnitetään mitään erityistä huomiota.

Muuten sähköautoilusta ei tarvitse roikkua töpselin päässä, koska lataus hoituu siinä taustalla muita juttuja toimittaessa, mutta fossiiliautoilussa täytyy roikkua letkun päässä ja siinä,ei paljon nenänkaivuuhommia kummempaa pysty tekemään.

En minä pidä fossiiliautoihin luottavaa yleisesti minään kummajaisena. Kirjoituksenihan oli vain vastine edelläolevan kirjoittajan kummallisiin pelkoihin ja luuloihin. Hänen taustaasennettaan kirjoituksessa ehkä vähän kummallisena.

Anonyymi00053 kirjoitti:

Älä viitsi…

Jos sulla on tavanomainen henkilöauto tai citymaasturi, niin et varmasti pääse 1000 km:ää yhdellä tankillisella edes rauhallista maantieajoa. Muusta nyt puhumattakaan. Ihanneolosuhteissa tuo on helposti saavutettavissa, mutta ei 15 asteen talvipakkasilla.

Etkä siitä mitään hyötyisikään, koska kukaan järkevä ei aja 1000 km yhteen soittoon ilman taukoa talvella eikä kesälläkään. Sivistynyttä ja turvallista on pitää taukoa 1000 km:n matkalla 3-4 kertaa. Kolme taukoakin on jo siinä ja siinä onko järkevää. Tuo taukorytmitys on sopii helposti myös sähköauton lataustahtiin, jolloin ei tarvitse asiaan kiinnitetään mitään erityistä huomiota.

Muuten sähköautoilusta ei tarvitse roikkua töpselin päässä, koska lataus hoituu siinä taustalla muita juttuja toimittaessa, mutta fossiiliautoilussa täytyy roikkua letkun päässä ja siinä,ei paljon nenänkaivuuhommia kummempaa pysty tekemään.

En minä pidä fossiiliautoihin luottavaa yleisesti minään kummajaisena. Kirjoituksenihan oli vain vastine edelläolevan kirjoittajan kummallisiin pelkoihin ja luuloihin. Hänen taustaasennettaan kirjoituksessa ehkä vähän kummallisena.

Lue lisää

öö, mellä on sähköauto ja diisseli audi A6, kyllä sillä diisselillä pääsee kesällä 1200km ja talvellakin 1100km!!

knekker kirjoitti:

öö, mellä on sähköauto ja diisseli audi A6, kyllä sillä diisselillä pääsee kesällä 1200km ja talvellakin 1100km!!

Talvella ei dieselisi liiku 11 pakkasasteen kylmemmällä puolella metriäkään kun kusi jäätyy putkiin.
Se on kummallista että polttiksiin fysiikan lait ei kuulosta enää vaikuttavan….

Anonyymi00034 kirjoitti:

Niinpä niin. Vankka mielipide taas asiasta, josta ei tiedä mitään…

Toisaalta lataus on niin yksinkertainen juttu, ettei sitä tarvitse etukäteen miettiä. Sitä kannattaa tehdä aina, kun mahdollista ja vähänkin aihetta. Tätähän ei fossiilikuskit millään ymmärrä edes halua ymmärtää.

Luultavasti fossiilikuskillakin on kännykkä, edes se simppeli seniorikännykkä, jota lataa. Tai muita ladattavia juttuja. Vai hoitaako nekin lapsenlapset ? Kuitenkin siitä halutessaan voi saada käsityksen kuinka helppoa ja vaivatonta lataaminen on verrattuna fossiiliauton tankkaukseen jossain mistä nyt tankkauspiste sitten löytyykään. Eihän nyt kukaan haluaisi lähteä puhelintakaan lataamaan jonnekin huitsin kuuseen…

Lue lisää

Vaikutat niin tyhmältä, että lienee akun päällä istuminen jo vaikuttanut hagmaisiin aivosoluihisi.

Anonyymi00053 kirjoitti:

Älä viitsi…

Jos sulla on tavanomainen henkilöauto tai citymaasturi, niin et varmasti pääse 1000 km:ää yhdellä tankillisella edes rauhallista maantieajoa. Muusta nyt puhumattakaan. Ihanneolosuhteissa tuo on helposti saavutettavissa, mutta ei 15 asteen talvipakkasilla.

Etkä siitä mitään hyötyisikään, koska kukaan järkevä ei aja 1000 km yhteen soittoon ilman taukoa talvella eikä kesälläkään. Sivistynyttä ja turvallista on pitää taukoa 1000 km:n matkalla 3-4 kertaa. Kolme taukoakin on jo siinä ja siinä onko järkevää. Tuo taukorytmitys on sopii helposti myös sähköauton lataustahtiin, jolloin ei tarvitse asiaan kiinnitetään mitään erityistä huomiota.

Muuten sähköautoilusta ei tarvitse roikkua töpselin päässä, koska lataus hoituu siinä taustalla muita juttuja toimittaessa, mutta fossiiliautoilussa täytyy roikkua letkun päässä ja siinä,ei paljon nenänkaivuuhommia kummempaa pysty tekemään.

En minä pidä fossiiliautoihin luottavaa yleisesti minään kummajaisena. Kirjoituksenihan oli vain vastine edelläolevan kirjoittajan kummallisiin pelkoihin ja luuloihin. Hänen taustaasennettaan kirjoituksessa ehkä vähän kummallisena.

Lue lisää

Armeijaan ei halua sähköautoja ja maastureita huoltivarmuuteen

Mutta bensa toyotamasturit kelpaa

Anonyymi00126 kirjoitti:

Talvella ei dieselisi liiku 11 pakkasasteen kylmemmällä puolella metriäkään kun kusi jäätyy putkiin.
Se on kummallista että polttiksiin fysiikan lait ei kuulosta enää vaikuttavan….

Lue lisää

et vaikuta tietäväsi dieselistä mitään. ,Ei ole jäätynyt ja työajoja tulee varsin kylmässä ajettua. .
Hauska näky kaupan pihassa. Varsin uuden näköinen auto vieressä,
Ikkunat kuurassa ilmeisesti sisäpuolelta oikein kunnolla.
Odottelin siinä etä vaimo tulee kaupasta.
Siihen tulikin sit sen auton haltija. Istuivat sisälle. Sivulasista ei näkynyt edes kuskin naama.
Siitä se peruutteli jäisen ajokkinsa ruudusta. Tuulilasista näkyi kuski.
Kulkineen merkkiä en katsellut mutta ainoa mitä huomasin et oli sähköllä liikkuva malli.
Eikö noiden pitäisi hetkessä lämmetä ainakin muiden sähköautoilijooiden puheiden mukaaan. Tuo ei muuten ollut edes ensimmäinen huurteinen ajokki minkä olen tän talven aikana nähnyt.

Sähköautohan on nimenomaan pohjolan olosuhteissa selvästi fossiiliautoja mukavampi. Ei huolta käyntiin lähdöstä, nesteiden jäätymisestä, jne fossiiliautojen kesto-ongelmista aina kovien pakkasten aikana. Sähköauto lämpiää hetkessä, kun ei tarvi odottaa sitä hukkalämmön tuottoa.
Latauskin on paljon miellyttävämpää kuin fossiilin tankkaus pakkasessa ja viimassa letkun päässä seistessä. Kun on ensin hakeutunut tankkauspisteelle. Lataushan sitä paitsi tapahtuu samaan aikaan, kun hoitelee muita asioita tai auto on muutenkin parkissa käyttämättömänä. Se on sitä nykyaikaa, johon fossiiliautoilla ei pääse…

Anonyymi00035 kirjoitti:

Sähköautohan on nimenomaan pohjolan olosuhteissa selvästi fossiiliautoja mukavampi. Ei huolta käyntiin lähdöstä, nesteiden jäätymisestä, jne fossiiliautojen kesto-ongelmista aina kovien pakkasten aikana. Sähköauto lämpiää hetkessä, kun ei tarvi odottaa sitä hukkalämmön tuottoa.
Latauskin on paljon miellyttävämpää kuin fossiilin tankkaus pakkasessa ja viimassa letkun päässä seistessä. Kun on ensin hakeutunut tankkauspisteelle. Lataushan sitä paitsi tapahtuu samaan aikaan, kun hoitelee muita asioita tai auto on muutenkin parkissa käyttämättömänä. Se on sitä nykyaikaa, johon fossiiliautoilla ei pääse…

Lue lisää

Sähköauto lämpiää vain silloin kun se on sytyttänyt koko parkkihallin tulee. Jollekin on nykyaikaa, kun joutuu odottamaan monta kymmentä minuuttia kun auto latautuu. Selvästikin on downgreidaus siihen mitä meillä jo oli.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Sähköautohan on nimenomaan pohjolan olosuhteissa selvästi fossiiliautoja mukavampi. Ei huolta käyntiin lähdöstä, nesteiden jäätymisestä, jne fossiiliautojen kesto-ongelmista aina kovien pakkasten aikana. Sähköauto lämpiää hetkessä, kun ei tarvi odottaa sitä hukkalämmön tuottoa.
Latauskin on paljon miellyttävämpää kuin fossiilin tankkaus pakkasessa ja viimassa letkun päässä seistessä. Kun on ensin hakeutunut tankkauspisteelle. Lataushan sitä paitsi tapahtuu samaan aikaan, kun hoitelee muita asioita tai auto on muutenkin parkissa käyttämättömänä. Se on sitä nykyaikaa, johon fossiiliautoilla ei pääse…

Lue lisää

Nykyaikanakaan ei sitä latauspistettä ole joka kulmalla, vai roudaatko agrekaattia perässäsi? Pieni ulkoilu, vaikka sitten letkun päässä viimassa seistessä, ei taitaisi tehdä pahaa teillekään.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Sähköautohan on nimenomaan pohjolan olosuhteissa selvästi fossiiliautoja mukavampi. Ei huolta käyntiin lähdöstä, nesteiden jäätymisestä, jne fossiiliautojen kesto-ongelmista aina kovien pakkasten aikana. Sähköauto lämpiää hetkessä, kun ei tarvi odottaa sitä hukkalämmön tuottoa.
Latauskin on paljon miellyttävämpää kuin fossiilin tankkaus pakkasessa ja viimassa letkun päässä seistessä. Kun on ensin hakeutunut tankkauspisteelle. Lataushan sitä paitsi tapahtuu samaan aikaan, kun hoitelee muita asioita tai auto on muutenkin parkissa käyttämättömänä. Se on sitä nykyaikaa, johon fossiiliautoilla ei pääse…

Lue lisää

Ööö... no jos ne on kerran niin hyviä, niin miksi sitten eräskin autovuokraamo hankkiutui kaikista niistä kerralla eroon???

Anonyymi00038 kirjoitti:

Sähköauto lämpiää vain silloin kun se on sytyttänyt koko parkkihallin tulee. Jollekin on nykyaikaa, kun joutuu odottamaan monta kymmentä minuuttia kun auto latautuu. Selvästikin on downgreidaus siihen mitä meillä jo oli.

Lue lisää

Minä olen pistänyt auton öämpiämään kännykällä. 10 minuutissa ovat lasit sulat, sisällä lämmintä, penkki ja ratti lämpimiä. Ei ole yhtään ikävä dieseliä webastolla.
Niin, se akkukin lstautuu tuossa parkkipaikallaan silloin, kun autolla ei ajeta. Dieseliä piti käydä erikseen tankkaamassa matkan päästä.

Anonyymi00038 kirjoitti:

Sähköauto lämpiää vain silloin kun se on sytyttänyt koko parkkihallin tulee. Jollekin on nykyaikaa, kun joutuu odottamaan monta kymmentä minuuttia kun auto latautuu. Selvästikin on downgreidaus siihen mitä meillä jo oli.

Lue lisää

Niin ja polttis lämpiää vain kun se syttyy tuleen. Niitähän tapahtuu noin 4-6 kpl/vrk Suomessa. Sähköautoja ei edes vuodessa noin montaa.

Jos haluaa odotella latauksen valmistumista peukaloita pyörittäen, niin se on oma valinta. Voihan joku huilata päivän päätteeksi sillä tavalla.
Jotkut hoitavat esim kauppa-asiansa sinä aikana. Tai jotain muuta. Useimmilla taasen auto latautuu, kun se muutenkin on parkissa käyttämättömänä.

Tämä vapauttaa ihmisille lisäaikaa muihin touhuihin,,kun ei tarvitse lähteä erikseen tankkaamaan johonkin, minne lie. Tai poiketa erikseen. Se on jo mennyttä aikaa sähköautoilijalle, joista varmaakin lähes kaikilla on vielä muistissa nuo ajat. Niistä kun on vuosien kokemuksia fossiiliautoista, joista ovat päässeet eroon.

Anonyymi00045 kirjoitti:

Nykyaikanakaan ei sitä latauspistettä ole joka kulmalla, vai roudaatko agrekaattia perässäsi? Pieni ulkoilu, vaikka sitten letkun päässä viimassa seistessä, ei taitaisi tehdä pahaa teillekään.

Lue lisää

Latauspisteitä on huomattavasti enemmän kuin tankkauspisteitä. Kaupungeissa ja muissa asutuskeskuksissa niitä tosiasnkin on jossei nyt joka kulmalla, niin siellä missä ihmiset asioivat. Ja useimmilla kotona. Syrjäseuduilla varmasti vähemmän, mutta eihän siellä,ole tankkauspisteitäkään. Syrjäseuduilla on kuitenkin sähkö kodeissa.

Ulkoilu on hyväksi kaikille. Sitä voi tehdä muutenkin kuin seistä letkun päässä viimassa. Jos nyt on niin tottunut seisomaan letkun päässä eikä siitä halua luopua, niin voihan sitä sitten seistä auton vieressä muutenkin. Ja pitää vaikka kiinni latausjohdosta, jos se helpottaa….

Anonyymi00055 kirjoitti:

Niin ja polttis lämpiää vain kun se syttyy tuleen. Niitähän tapahtuu noin 4-6 kpl/vrk Suomessa. Sähköautoja ei edes vuodessa noin montaa.

Jos haluaa odotella latauksen valmistumista peukaloita pyörittäen, niin se on oma valinta. Voihan joku huilata päivän päätteeksi sillä tavalla.
Jotkut hoitavat esim kauppa-asiansa sinä aikana. Tai jotain muuta. Useimmilla taasen auto latautuu, kun se muutenkin on parkissa käyttämättömänä.

Tämä vapauttaa ihmisille lisäaikaa muihin touhuihin,,kun ei tarvitse lähteä erikseen tankkaamaan johonkin, minne lie. Tai poiketa erikseen. Se on jo mennyttä aikaa sähköautoilijalle, joista varmaakin lähes kaikilla on vielä muistissa nuo ajat. Niistä kun on vuosien kokemuksia fossiiliautoista, joista ovat päässeet eroon.

Lue lisää

"Esson" tyhjäntoimittajat ryystävät sitä santsikahvia tuntikausia.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Sähköautohan on nimenomaan pohjolan olosuhteissa selvästi fossiiliautoja mukavampi. Ei huolta käyntiin lähdöstä, nesteiden jäätymisestä, jne fossiiliautojen kesto-ongelmista aina kovien pakkasten aikana. Sähköauto lämpiää hetkessä, kun ei tarvi odottaa sitä hukkalämmön tuottoa.
Latauskin on paljon miellyttävämpää kuin fossiilin tankkaus pakkasessa ja viimassa letkun päässä seistessä. Kun on ensin hakeutunut tankkauspisteelle. Lataushan sitä paitsi tapahtuu samaan aikaan, kun hoitelee muita asioita tai auto on muutenkin parkissa käyttämättömänä. Se on sitä nykyaikaa, johon fossiiliautoilla ei pääse…

Lue lisää

Mitkä nesteet jäätyy?
Letkun päässä ei tarvi edelleenkään seistä, kun max 3 minuuttia alkaen kortin käytöstä. Ei sitä ny sentään 800 l tankkia henkilöautoissa ole, ei tarvi seistä letkun päässä edes nuppia tankatessa😁

Anonyymi00035 kirjoitti:

Sähköautohan on nimenomaan pohjolan olosuhteissa selvästi fossiiliautoja mukavampi. Ei huolta käyntiin lähdöstä, nesteiden jäätymisestä, jne fossiiliautojen kesto-ongelmista aina kovien pakkasten aikana. Sähköauto lämpiää hetkessä, kun ei tarvi odottaa sitä hukkalämmön tuottoa.
Latauskin on paljon miellyttävämpää kuin fossiilin tankkaus pakkasessa ja viimassa letkun päässä seistessä. Kun on ensin hakeutunut tankkauspisteelle. Lataushan sitä paitsi tapahtuu samaan aikaan, kun hoitelee muita asioita tai auto on muutenkin parkissa käyttämättömänä. Se on sitä nykyaikaa, johon fossiiliautoilla ei pääse…

Lue lisää

Kyllä autot käyntiin lähtee nykyään turhaa murinaa.

Anonyymi00049 kirjoitti:

Ööö... no jos ne on kerran niin hyviä, niin miksi sitten eräskin autovuokraamo hankkiutui kaikista niistä kerralla eroon???

Se taas johtui aivan soitä, että nuo sähköautot oli hankittu kalliilla, ja vuokra-aikojen loputtua niiden realinen myyntihinta oli pudonnut alle jäännöshinnan tavoitteiden. Tuli persnettoa firmalle. Mutta nyt tuo suuri hinnan lasku on jo tasoittunut.

Anonyymi00110 kirjoitti:

"Esson" tyhjäntoimittajat ryystävät sitä santsikahvia tuntikausia.

Pakkohan se on, kun fossiili ei pakkasella lähde käyntiin…. Istuskelee sitten vaikka muiden ’maailman parantajien’ ja ’viisaiden’ kanssa haukkumassa ohikiitäviä sähköautoja.

Anonyymi00143 kirjoitti:

Pakkohan se on, kun fossiili ei pakkasella lähde käyntiin…. Istuskelee sitten vaikka muiden ’maailman parantajien’ ja ’viisaiden’ kanssa haukkumassa ohikiitäviä sähköautoja.

Lue lisää

Sinä et siis tiedä koneista etkä mootoreista näköjään just mitään.
On lähtenyt aina dieselit ja bensa autot käyntiin pakkasellakin. Ja samoin monenlaiset työkoneet.
Mun diesel on aina lämmin kun lähden töihin ja käynnistyy kyllä.
Vaimon diesel myös aina lämmin kun lähtee töilleen.
Sinun kottero ilmeisesti ei käynnity. Syytä vaihtaa oikeaan ajokkiin.

Anonyymi00050 kirjoitti:

Minä olen pistänyt auton öämpiämään kännykällä. 10 minuutissa ovat lasit sulat, sisällä lämmintä, penkki ja ratti lämpimiä. Ei ole yhtään ikävä dieseliä webastolla.
Niin, se akkukin lstautuu tuossa parkkipaikallaan silloin, kun autolla ei ajeta. Dieseliä piti käydä erikseen tankkaamassa matkan päästä.

Lue lisää

Onko siitä parkkiksella tolpassa 2 tunnin ajastin. Latautuu varmaan hyvin nopeasti.

Anonyymi00049 kirjoitti:

Ööö... no jos ne on kerran niin hyviä, niin miksi sitten eräskin autovuokraamo hankkiutui kaikista niistä kerralla eroon???

Hys..

Anonyymi00055 kirjoitti:

Niin ja polttis lämpiää vain kun se syttyy tuleen. Niitähän tapahtuu noin 4-6 kpl/vrk Suomessa. Sähköautoja ei edes vuodessa noin montaa.

Jos haluaa odotella latauksen valmistumista peukaloita pyörittäen, niin se on oma valinta. Voihan joku huilata päivän päätteeksi sillä tavalla.
Jotkut hoitavat esim kauppa-asiansa sinä aikana. Tai jotain muuta. Useimmilla taasen auto latautuu, kun se muutenkin on parkissa käyttämättömänä.

Tämä vapauttaa ihmisille lisäaikaa muihin touhuihin,,kun ei tarvitse lähteä erikseen tankkaamaan johonkin, minne lie. Tai poiketa erikseen. Se on jo mennyttä aikaa sähköautoilijalle, joista varmaakin lähes kaikilla on vielä muistissa nuo ajat. Niistä kun on vuosien kokemuksia fossiiliautoista, joista ovat päässeet eroon.

Lue lisää

Noloa maksaa,useimpien- 97%-mielestä 100000€ ympäristöpommista.

Vain putlerin kaverit haukkuu muita ja on vielä sähköteroja

Kyllähän siellä on jäätyneet fossiiliautot kuten tähänkin asti.

Anonyymi00036 kirjoitti:

Kyllähän siellä on jäätyneet fossiiliautot kuten tähänkin asti.

Joo, mutta niitten arvo on 500- 2000 €

Anonyymi00041 kirjoitti:

Joo, mutta niitten arvo on 500- 2000 €

Juuri niin mikä kansan taloudellinen tappio kun köyhät suomalaiset alkavat ostella velaksi kalliita autoja, jotka tehdään vielä ulkomailla. Tappio on jo muutamassa vuodessa aika kova.

Naapuri osti sähköauton, suuttui vielä kun annoin 10 euroa tuleviin korjauskustannuksiin...

Juuri näin. Hyviä käyttökelpoisia ja toimivia polttomoottoriautoja saa muutamalla tonnilla. Näin ei tule koskaan tapahtumaan sähköautojen kohdalla, koska vanhoista sähköautoista on akut loppu eikä vaihto kannata muutaman tonnin arvoiseen sähköautoon, kun akkujen vaihto maksaisi tuplat tai triplat auton koko hinnasta. Tämä johtaa automaattisesti sähköautojen huomattavasti aikaisempaan romuttamiseen, mikä johtaa sähköauton huomattavasti nopeampaan arvonalenemaan. Sähköauton käyttöikä on huomattavasti alhaisempi kuin polttomoottoriauton. Tätä tosiasiaa ei ole otettu huomioon sähköauton muka ympäristöystävällisempanä vaihtoehtona laskelmissa. Näin meitä koijataan. Rahaa palaa huomattavasti enemmän, tuote on huonompi ja ympäristölle todellisuudessa haitallisempi.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Juuri näin. Hyviä käyttökelpoisia ja toimivia polttomoottoriautoja saa muutamalla tonnilla. Näin ei tule koskaan tapahtumaan sähköautojen kohdalla, koska vanhoista sähköautoista on akut loppu eikä vaihto kannata muutaman tonnin arvoiseen sähköautoon, kun akkujen vaihto maksaisi tuplat tai triplat auton koko hinnasta. Tämä johtaa automaattisesti sähköautojen huomattavasti aikaisempaan romuttamiseen, mikä johtaa sähköauton huomattavasti nopeampaan arvonalenemaan. Sähköauton käyttöikä on huomattavasti alhaisempi kuin polttomoottoriauton. Tätä tosiasiaa ei ole otettu huomioon sähköauton muka ympäristöystävällisempanä vaihtoehtona laskelmissa. Näin meitä koijataan. Rahaa palaa huomattavasti enemmän, tuote on huonompi ja ympäristölle todellisuudessa haitallisempi.

Lue lisää

Juurikin näin. Alla 28 vuotta ilman koneremppoja toiminut polttomoottorivempain. Olisiko tuohon ikään tullut jo kolme kertaa vaihdatettua akkupakettia akkuautoon? Mitä akkujen vaihtojen hinnoista puhuvat niin ei ole köyhän auto tuollainen sähköauto. Kuka ostaa akkuauton kahdeksan käyttövuoden ja akkutakuun umpeuduttua,,,, melko harva. Toisaalta hinnan alenema saattaa olla niin raju, että riskillä saattaa pariksi vuodeksi akkua vielä riittää.

Tuota sähköautojen arvon romahdusta jatkuvasti ennustellaan ja toivotaan, samoin akkujen hajoamisia.
Enää sähköautojen voimakasta arvonlaskuahan ei juurikaan ole, kun sähköautosta on tullut tavallinen ja yleinen. Uutuudenviehätys ja kehitys tietysti aluksi hinoteltiin autoihin, mutta ne osuudet on jo kokolailla pudonneet pois. Uusi sähköauto e enää ole juurikasn sen kalliimpi kuin muilla käyttövoimilla olevat vastaavat autot. Plugarit lienevät kaikkeinmkalleimpia, kn saman luokan autoja vertaillaan.

Anonyymi00057 kirjoitti:

Tuota sähköautojen arvon romahdusta jatkuvasti ennustellaan ja toivotaan, samoin akkujen hajoamisia.
Enää sähköautojen voimakasta arvonlaskuahan ei juurikaan ole, kun sähköautosta on tullut tavallinen ja yleinen. Uutuudenviehätys ja kehitys tietysti aluksi hinoteltiin autoihin, mutta ne osuudet on jo kokolailla pudonneet pois. Uusi sähköauto e enää ole juurikasn sen kalliimpi kuin muilla käyttövoimilla olevat vastaavat autot. Plugarit lienevät kaikkeinmkalleimpia, kn saman luokan autoja vertaillaan.

Lue lisää

Hahahah nythän se vasta on kiihtynyt🤭😆😆😆😂 ihan kauhee suihku tulee kun semmosen ostat. Käytetyissä sähköautoissa tulee myös turpaan kunnolla. Vain tyhmä lankeaa.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Juuri näin. Hyviä käyttökelpoisia ja toimivia polttomoottoriautoja saa muutamalla tonnilla. Näin ei tule koskaan tapahtumaan sähköautojen kohdalla, koska vanhoista sähköautoista on akut loppu eikä vaihto kannata muutaman tonnin arvoiseen sähköautoon, kun akkujen vaihto maksaisi tuplat tai triplat auton koko hinnasta. Tämä johtaa automaattisesti sähköautojen huomattavasti aikaisempaan romuttamiseen, mikä johtaa sähköauton huomattavasti nopeampaan arvonalenemaan. Sähköauton käyttöikä on huomattavasti alhaisempi kuin polttomoottoriauton. Tätä tosiasiaa ei ole otettu huomioon sähköauton muka ympäristöystävällisempanä vaihtoehtona laskelmissa. Näin meitä koijataan. Rahaa palaa huomattavasti enemmän, tuote on huonompi ja ympäristölle todellisuudessa haitallisempi.

Lue lisää

Lisäksi sähköverkko ei välttämättä kestä myrskyn jälkeen eikä tulipalopakkasilla. Entäs sitten jos tulee kriisiajat?

Anonyymi00069 kirjoitti:

Lisäksi sähköverkko ei välttämättä kestä myrskyn jälkeen eikä tulipalopakkasilla. Entäs sitten jos tulee kriisiajat?

Kriisiaikoinakin sähköä voidaan tuottaa kotimaassa, bensa/diesel on kaikki tuontitavaraa joten se loppuu hyvin nopeasti.

Anonyymi00075 kirjoitti:

Kriisiaikoinakin sähköä voidaan tuottaa kotimaassa, bensa/diesel on kaikki tuontitavaraa joten se loppuu hyvin nopeasti.

Jos tulee kriisiaika nimeltään sota ja vihollinen paskoo sähköverkot, niin ei paljoa sähkövimpaimia latailla tai mokkejä lämmitellä ilmalämpöpumpuilla. Tätä ei paljoa ole ajateltu. Paljon kokonaisturvallisempi vaihtoehto on autossa polttomoottori ja kodin lämmityksessä öljykattila.

Anonyymi00080 kirjoitti:

Jos tulee kriisiaika nimeltään sota ja vihollinen paskoo sähköverkot, niin ei paljoa sähkövimpaimia latailla tai mokkejä lämmitellä ilmalämpöpumpuilla. Tätä ei paljoa ole ajateltu. Paljon kokonaisturvallisempi vaihtoehto on autossa polttomoottori ja kodin lämmityksessä öljykattila.

Lue lisää

Suomessa ei ole omaa raakaöljylähdettä, vaan kaikki on tuontitavaraa. Sähköä tuotetaan kotimaassa ja hajautetusti. Sähköverkotkin on jo valmiiksi varmistettu monin vaihtoehdon ja monet kaapelit on jo kaivettu maahan ja kaivetaan koko ajan lisää.

Kyllä vihollinen paskoo kaikki keskitetyt öljynjalostamot, öljysäiliöt, öljysatamat, jne ihan yhtä helposti kuin sähköverkotkin. Helpomminkin.

Viime sodissakin oli polttoainepula eikä sitä kotitalouksille ollut tarjolla. Sähköä oli paremmin tarjolla.

Eipä tuo sota ollut mukana ajatuksissani kun autoa valitsin.

Anonyymi00060 kirjoitti:

Hahahah nythän se vasta on kiihtynyt🤭😆😆😆😂 ihan kauhee suihku tulee kun semmosen ostat. Käytetyissä sähköautoissa tulee myös turpaan kunnolla. Vain tyhmä lankeaa.

Eihän ole. Vuosia sittenhän esim Teslat maksoivat lähelle 100 tonnia ja niiden raju hinnanpudotus tapahtui hyvin nopeasti, kun markkinoille alkoi tulla kilpailijoita vastaavilla autoilla. Ja kun kiinalaiset rynnivät muutamia vuosia sitten markkinoille, niin hinnat ovat laskeneet edelleen suunillen samalle tasolle kuin vastaavat polttiksetkin. Luonnollisesti tämä näkyy myös käytettyjen hinnoissa.

Sähköautojen tulo ja huikea yleistyminen ei ole muuttanut sitä tosiasiaa, että kalliimmat autot menettävät aina arvoaan nopeammin kuin halvat pikkuautot. Sähköautoissa vasta nyt alkaa tulla markkinoille näitä halvempia ’ jokamiesmalleja’, ihan halvimpia saadaan vielä,odottaa…

Sähköautojen myynti on huimassa nousussa. Uusien autojen osalta sähköautot ovat yleisin käyttövoima vertailtaessa muihin käyttövoimiin. Käytettyjen sähköautojen puute on johtanut siihen, että niitä tuodaan huomattavia määriä ulkomailta. Noita huikeita arvonalennusennusteita ja jatkuvia akkujen hajoamisia ei sentään usko monikaan. Ja miksi ihmeessä pitäisikään uskoa….

Anonyymi00040 kirjoitti:

Juuri näin. Hyviä käyttökelpoisia ja toimivia polttomoottoriautoja saa muutamalla tonnilla. Näin ei tule koskaan tapahtumaan sähköautojen kohdalla, koska vanhoista sähköautoista on akut loppu eikä vaihto kannata muutaman tonnin arvoiseen sähköautoon, kun akkujen vaihto maksaisi tuplat tai triplat auton koko hinnasta. Tämä johtaa automaattisesti sähköautojen huomattavasti aikaisempaan romuttamiseen, mikä johtaa sähköauton huomattavasti nopeampaan arvonalenemaan. Sähköauton käyttöikä on huomattavasti alhaisempi kuin polttomoottoriauton. Tätä tosiasiaa ei ole otettu huomioon sähköauton muka ympäristöystävällisempanä vaihtoehtona laskelmissa. Näin meitä koijataan. Rahaa palaa huomattavasti enemmän, tuote on huonompi ja ympäristölle todellisuudessa haitallisempi.

Lue lisää

Akkutakuu 10 vuotta tai 250 000km MB EQE.
Koko akkua ei tarvitse vaihtaa vain moduli jos on tarvetta. Ei paha.

Sähköautojen säästöt ei riitä kattamaan arvonalennusta missään tapauksessa.
Osassa sähköautoja arvon aleminen on yli 1 ,- euron / 1 Km siis yhtä kallista kuin taksilla ajo.

Anonyymi00047 kirjoitti:

Juurikin näin. Alla 28 vuotta ilman koneremppoja toiminut polttomoottorivempain. Olisiko tuohon ikään tullut jo kolme kertaa vaihdatettua akkupakettia akkuautoon? Mitä akkujen vaihtojen hinnoista puhuvat niin ei ole köyhän auto tuollainen sähköauto. Kuka ostaa akkuauton kahdeksan käyttövuoden ja akkutakuun umpeuduttua,,,, melko harva. Toisaalta hinnan alenema saattaa olla niin raju, että riskillä saattaa pariksi vuodeksi akkua vielä riittää.

Lue lisää

Saako kysyä onko Toyota ?
t. ei tarvi kovin hyvä ennustaja olla että arvaa...

ps. voi olla Honda tai Madzakin...

Anonyymi00090 kirjoitti:

Akkutakuu 10 vuotta tai 250 000km MB EQE.
Koko akkua ei tarvitse vaihtaa vain moduli jos on tarvetta. Ei paha.

Niin ja takuun loppuminenhannei tietenkään tarkoita akun muuttumista käyttökelvottomaksi yhtään sen enempää kuin polttiksen kahden vuoden takuun loppuminen auton muuttumista käyttökelvottomaksi.

Akkutakuuhan tarkoittaa, ettei tuon 10 vuoden aikana sen kapasitetti laske alle 70%:iin.
Eikä tuokaan tarkoita muuta kuin lataustarpeen lisääntymistä jonkin verran.

Anonyymi00080 kirjoitti:

Jos tulee kriisiaika nimeltään sota ja vihollinen paskoo sähköverkot, niin ei paljoa sähkövimpaimia latailla tai mokkejä lämmitellä ilmalämpöpumpuilla. Tätä ei paljoa ole ajateltu. Paljon kokonaisturvallisempi vaihtoehto on autossa polttomoottori ja kodin lämmityksessä öljykattila.

Lue lisää

Niinpä niin, jos nyt sähköverkot on totaalisen alhaalla niin millähän sähköllä sinäkin sitä öljykattilaa silloin pyörität?

Anonyymi00090 kirjoitti:

Akkutakuu 10 vuotta tai 250 000km MB EQE.
Koko akkua ei tarvitse vaihtaa vain moduli jos on tarvetta. Ei paha.

Mersun tapauksessa kannattaa vaan muistaa että ehtojen mukaan korjauskustannukset rajoittuvat auton käypään arvoon, millä voi olla sitten isokin merkitys jos tulee arvokkaampi korjaus auton ollessa lähempänä 10 vuoden ikää.

Tietääkseni millään muulla merkillä ei vastaavaa rajoitetta onneksi ole.

Anonyymi00080 kirjoitti:

Jos tulee kriisiaika nimeltään sota ja vihollinen paskoo sähköverkot, niin ei paljoa sähkövimpaimia latailla tai mokkejä lämmitellä ilmalämpöpumpuilla. Tätä ei paljoa ole ajateltu. Paljon kokonaisturvallisempi vaihtoehto on autossa polttomoottori ja kodin lämmityksessä öljykattila.

Lue lisää

kodin lämmityksessä ei tuu meillä ongelmaa.. Siihen ei tarvita välttämättä sähköä ollenkaan. Sattuu olemaan pannuhuone kellarissa. ja kaksi kerrosta maanpäällä.
Jos sähkö loppuu niin agregaatilla menee helposti joku lyhytaikainen katko.
Pidempään katkoon vaikka koko talvi lämpö riittää. ¤5 kuutiota suht kuivaa polttopuuta ja juurikin kombi pannuun sopan mittaisena. ei jäähdy millään pakkasella pirtti. Joku sähkötero tietenkin luulee et lämpö ei liiku elementeissä. Kyllä lämmin vesi kiertää kun
on otettu rakennusvaiheessa peruskorjausta tehdessä huomioon se että sopivan paksuisilla putkilla kierto toimiin ilman pumppuakin.Joten itseasiassa sähköä tarvii keittiössä enimmän ja valaistuksessa. Valaistukselle ja pienemmälle sähkön tarpeelle riittää hyvin kohtuullisen kookas akkupaketti. Isommalle agregaatti.
Näin meillä. sähköautoista toki saa sähköä taloon et se puoli siinä on koht hyvä.
Korvaa osin sen agregaatin kyllä.Mut meillä ei ole sähköajokkia. Mutta traktori jonka perään saa järeän agregaatin. tarvittaessa.Käytännössä suhteellisen vähän riippuvainen
valtakunnan sähköverkosta.

Anonyymi00180 kirjoitti:

Niinpä niin, jos nyt sähköverkot on totaalisen alhaalla niin millähän sähköllä sinäkin sitä öljykattilaa silloin pyörität?

Silloin heitetään kuivaa puuta pesään ja lämpö riittää.
Talo rempattiin sitä silmällä pitäen et tulipa mikä häiriö tahansa niin ei lopu lämpö ja ruuanlaittokin onnistuu ilman sähköä.

Anonyymi00192 kirjoitti:

kodin lämmityksessä ei tuu meillä ongelmaa.. Siihen ei tarvita välttämättä sähköä ollenkaan. Sattuu olemaan pannuhuone kellarissa. ja kaksi kerrosta maanpäällä.
Jos sähkö loppuu niin agregaatilla menee helposti joku lyhytaikainen katko.
Pidempään katkoon vaikka koko talvi lämpö riittää. ¤5 kuutiota suht kuivaa polttopuuta ja juurikin kombi pannuun sopan mittaisena. ei jäähdy millään pakkasella pirtti. Joku sähkötero tietenkin luulee et lämpö ei liiku elementeissä. Kyllä lämmin vesi kiertää kun
on otettu rakennusvaiheessa peruskorjausta tehdessä huomioon se että sopivan paksuisilla putkilla kierto toimiin ilman pumppuakin.Joten itseasiassa sähköä tarvii keittiössä enimmän ja valaistuksessa. Valaistukselle ja pienemmälle sähkön tarpeelle riittää hyvin kohtuullisen kookas akkupaketti. Isommalle agregaatti.
Näin meillä. sähköautoista toki saa sähköä taloon et se puoli siinä on koht hyvä.
Korvaa osin sen agregaatin kyllä.Mut meillä ei ole sähköajokkia. Mutta traktori jonka perään saa järeän agregaatin. tarvittaessa.Käytännössä suhteellisen vähän riippuvainen
valtakunnan sähköverkosta.

Lue lisää

Onko torrakka kunnossa ku muutkin tulee lämmitteleen,

Anonyymi00193 kirjoitti:

Silloin heitetään kuivaa puuta pesään ja lämpö riittää.
Talo rempattiin sitä silmällä pitäen et tulipa mikä häiriö tahansa niin ei lopu lämpö ja ruuanlaittokin onnistuu ilman sähköä.

Lue lisää

Se on sitten eri asia.

Mutta ei ole ensimmäinen kerta kun joku hölmö kehuu öljykattilan olevan kriisioloissa varma lämmitystapa. Unohtuu vaan että se kattila/poltin vaatii sekä polttoainetta että sähköä toimiakseen.

Anonyymi00057 kirjoitti:

Tuota sähköautojen arvon romahdusta jatkuvasti ennustellaan ja toivotaan, samoin akkujen hajoamisia.
Enää sähköautojen voimakasta arvonlaskuahan ei juurikaan ole, kun sähköautosta on tullut tavallinen ja yleinen. Uutuudenviehätys ja kehitys tietysti aluksi hinoteltiin autoihin, mutta ne osuudet on jo kokolailla pudonneet pois. Uusi sähköauto e enää ole juurikasn sen kalliimpi kuin muilla käyttövoimilla olevat vastaavat autot. Plugarit lienevät kaikkeinmkalleimpia, kn saman luokan autoja vertaillaan.

Lue lisää

Toiveunta tuo.

Anonyymi00082 kirjoitti:

Suomessa ei ole omaa raakaöljylähdettä, vaan kaikki on tuontitavaraa. Sähköä tuotetaan kotimaassa ja hajautetusti. Sähköverkotkin on jo valmiiksi varmistettu monin vaihtoehdon ja monet kaapelit on jo kaivettu maahan ja kaivetaan koko ajan lisää.

Kyllä vihollinen paskoo kaikki keskitetyt öljynjalostamot, öljysäiliöt, öljysatamat, jne ihan yhtä helposti kuin sähköverkotkin. Helpomminkin.

Viime sodissakin oli polttoainepula eikä sitä kotitalouksille ollut tarjolla. Sähköä oli paremmin tarjolla.

Eipä tuo sota ollut mukana ajatuksissani kun autoa valitsin.

Lue lisää

Niin,ja,vielä,kun,vaihdetaan rautatiekiskot,armaaseen maahamme valtakunnan verkon lisäksi,joka kaivetaan maahan.

Anonyymi00090 kirjoitti:

Akkutakuu 10 vuotta tai 250 000km MB EQE.
Koko akkua ei tarvitse vaihtaa vain moduli jos on tarvetta. Ei paha.

Ei,50-60 tuhatta euroa.

Anonyymi00180 kirjoitti:

Niinpä niin, jos nyt sähköverkot on totaalisen alhaalla niin millähän sähköllä sinäkin sitä öljykattilaa silloin pyörität?

Edustat "aika"pientä väestön osaa.
Älä jaksa.

Anonyymi00193 kirjoitti:

Silloin heitetään kuivaa puuta pesään ja lämpö riittää.
Talo rempattiin sitä silmällä pitäen et tulipa mikä häiriö tahansa niin ei lopu lämpö ja ruuanlaittokin onnistuu ilman sähköä.

Lue lisää

Sitähän valtiovalta on aina muistuttanut.
Mutta kun muurarit on saatu ammatin harjoittajina Oikeiston toimista katoamaan,kostoksi,Piruuttain.

Onkos Don käynyt täällä kommentoimassa? Vai toveri Vlad?

Heh…

Teillä pakoputkipettereillä on niin syvään juurtunut tuo luulo, että,sähköautoa ladattavissa siinäkin pitäisi fossiiliautojen tapaan seistä vieressä palvelemassa letkun päässä ja katselemassa kun eurot vilisee silmissä siinä bensankäryä nuuhkiessa. . No niinhän se on, kun muuta tapaa ei pakoputkipetteri osaa edes kuvitella, vaikka jo eletään vuotta 2026.

Anonyymi00085 kirjoitti:

Heh…

Teillä pakoputkipettereillä on niin syvään juurtunut tuo luulo, että,sähköautoa ladattavissa siinäkin pitäisi fossiiliautojen tapaan seistä vieressä palvelemassa letkun päässä ja katselemassa kun eurot vilisee silmissä siinä bensankäryä nuuhkiessa. . No niinhän se on, kun muuta tapaa ei pakoputkipetteri osaa edes kuvitella, vaikka jo eletään vuotta 2026.

Lue lisää

Niin mutta aina jossain baarissa pakollista baarikahvia ryystäen,kun sähkökulikeen lasit huurussa.

Jos varaa 100 tonnia niin eikai kukaan osta sähköautoa enää sillon? Sillon on varaa ajaa kunnon bensalla...ja samalla välttää sen kamalan arvonlaskun joka 100 tonnin sähköautossa on 50 tonnia ekana vuonna.

Voi kun olet nolo ja ilmeisen köyhä. Kateus on oikeasti tyhmää ja turhaa, se sattuu vain sinuun itseesi. Ei se auto ole oikeasti niin iso ja tärkeä asia elämässä.

Anonyymi00065 kirjoitti:

Voi kun olet nolo ja ilmeisen köyhä. Kateus on oikeasti tyhmää ja turhaa, se sattuu vain sinuun itseesi. Ei se auto ole oikeasti niin iso ja tärkeä asia elämässä.

Se itse on joka toista haukkuu.

Ethän sinä osaa edes kirjoittaa, ei tuollaista tyyppiä kukaan voi ottaa tosissaan.

No vähän mietin smaq joo. Kyllä +12C pitäisi akku jo nopeammin latautua. Ja jos sinne laturille on pidempi matka tuon hintainen auto osannee navigoinnilla asettaa lämmityksen niin että lämpenee sopivasti. Nurkka ajossa et suurteholatausta tarvitse.

Dieselautoon pitää laittaa kusta suodattimeen ja se jäätyy jo -20 asteisessa ilmassa.
Onnea vaan "nokivasaran" kuskille.

Niinpä niin, jännä juttu että nämä tapaukset sattuu aina sille yhdelle tutulle...

Anonyymi00079 kirjoitti:

Niinpä niin, jännä juttu että nämä tapaukset sattuu aina sille yhdelle tutulle...

Jep, nehän ovat näitä koomisia tarinoita. ’Yks kaveri sitä ja tätä ja niin edelleen …
No täytyyhän fossiilifaarinkin edes jotain yrittää keksiä, kun jokin pakko siihen ajaa eikä oikeita perusteluita löydy. Se ’yks kaveri’ pelastaa

Anonyymi00078 kirjoitti:

Dieselautoon pitää laittaa kusta suodattimeen ja se jäätyy jo -20 asteisessa ilmassa.
Onnea vaan "nokivasaran" kuskille.

Aika vähän näyt dieseleistä tietävän. Sattuu olemaan samoja kanmppeita raskaissa maaarakennuskoneisakin ja en ole kuullut kenekään kusevan filtteriin mut joku sähkötero saattaa tyhmyyttään kusta jopa omaan silmäänsä tai kahvimukiinsa. ja Muroihinsa ainakin

Etpä kyllä varmaan ollut muussakaan kovin hyvä koulussa. Kirjoituksesi sisällöistäkin päätellen…

Huomaa ettet tiedä sähköautoista mitään.
Sähköauto lataantuu sitä paremmin, mitä tyhjempi se on ennen latauksen aloittamista. Akun lämmitys tapahtuu ajomoottoreiden jäähdytysnesteellä ja loppu sähköllä.
Silloin harvoin kun joudun matkalla lataamaan, pyrin laturille niin, että perillä akun varaus on alle 10%.

Anonyymi00088 kirjoitti:

Huomaa ettet tiedä sähköautoista mitään.
Sähköauto lataantuu sitä paremmin, mitä tyhjempi se on ennen latauksen aloittamista. Akun lämmitys tapahtuu ajomoottoreiden jäähdytysnesteellä ja loppu sähköllä.
Silloin harvoin kun joudun matkalla lataamaan, pyrin laturille niin, että perillä akun varaus on alle 10%.

Lue lisää

Kävin tunnin kävely lenkillä -20 ja tyhmyyksissä laitoin vuoden vanhan puhelimen taskuun vuoren ulkopuolelle varaus oli 48 % lähtiissä ja tullessa tyhjä siis puhelin sammunut...

Miten sähköautolla jossa ei ole eristetty akku uskaltaa ajaa akun alle 50 % :n ?
Ihmettelen vaan .. kun sen hinaus on niin kallista.

Anonyymi00102 kirjoitti:

Kävin tunnin kävely lenkillä -20 ja tyhmyyksissä laitoin vuoden vanhan puhelimen taskuun vuoren ulkopuolelle varaus oli 48 % lähtiissä ja tullessa tyhjä siis puhelin sammunut...

Miten sähköautolla jossa ei ole eristetty akku uskaltaa ajaa akun alle 50 % :n ?
Ihmettelen vaan .. kun sen hinaus on niin kallista.

Lue lisää

Kun ymmärryksesi on tasolla jossa vertaat sähköautoa ja puhelinta toisiinsa, voisi tilanteeseen käyttää kulunutta sanontaa ”helmiä sioille”.
Luultavasti et sitäkään ymmärrä, mutta pyydä joku itseäsi fiksumpi selittämään, sellaisen löytäminen ei liene kovin vaikeaa.

Anonyymi00102 kirjoitti:

Kävin tunnin kävely lenkillä -20 ja tyhmyyksissä laitoin vuoden vanhan puhelimen taskuun vuoren ulkopuolelle varaus oli 48 % lähtiissä ja tullessa tyhjä siis puhelin sammunut...

Miten sähköautolla jossa ei ole eristetty akku uskaltaa ajaa akun alle 50 % :n ?
Ihmettelen vaan .. kun sen hinaus on niin kallista.

Lue lisää

Mietipä sitä. Siinä sulle onkin haastetta.
Voisit aloittaa asiaan perehtymisen vaikka ihan sähköautoihin liittyvistä perusasioista.

Se vähentäisi oleellisesti noiden tietämättömyyksiin perustuvien kirjoitustesi tarvetta.

Anonyymi00102 kirjoitti:

Kävin tunnin kävely lenkillä -20 ja tyhmyyksissä laitoin vuoden vanhan puhelimen taskuun vuoren ulkopuolelle varaus oli 48 % lähtiissä ja tullessa tyhjä siis puhelin sammunut...

Miten sähköautolla jossa ei ole eristetty akku uskaltaa ajaa akun alle 50 % :n ?
Ihmettelen vaan .. kun sen hinaus on niin kallista.

Lue lisää

Laita puhelimeesi lämmitys, niin se toimii pakkasellakin. Ihan kuten sähköautokin.
Kannattaa tutustua sähköautoihin ihan käytännössä, niin kuvitelmat muuttuvat muuksi.

Anonyymi00088 kirjoitti:

Huomaa ettet tiedä sähköautoista mitään.
Sähköauto lataantuu sitä paremmin, mitä tyhjempi se on ennen latauksen aloittamista. Akun lämmitys tapahtuu ajomoottoreiden jäähdytysnesteellä ja loppu sähköllä.
Silloin harvoin kun joudun matkalla lataamaan, pyrin laturille niin, että perillä akun varaus on alle 10%.

Lue lisää

Niin kauppurit uskottelivat sinullekin?

…….pelkästään tyhmä!

Mutta kun finskin pitää olla kade, jos naapurilla on kiva lelu ;-))

Senkin takia kun on ties millä hankitulla rahalla talon pihaan tullut.
Vihervasemmisto on yllättävän paljon pystynyt kyykyttämään autojen valmistajia,epäolennaisen CO2 kaasun takia.
Vesihöyry sata kertaa olennaisempi ilmakehän kaasu.
Kasvit myös tarvitsevat hiilidioksidia.

Itse autot on huippu tasolla mutta lataus aika ja toiminta matka pakkasella on kivikaudelta.
Eli ne on huippu hyviä lyhyen matkan pyörimiseen kakkos autoksi.

Mutta yksi mihin ne ei silti sovellu ollenkaan ,jos ajat paljon lyhyitä matkoja tavlella ja auto jäähtyy ja taas pikku lenkki jne.. silloin virran kulutus voi olla 5-10 x ilmoitettuun verrattuna.
Ne ajot kannattaa ajaa polttomoottori autolla vaikka ois v8 moottori niin siltikin.

Anonyymi00103 kirjoitti:

Itse autot on huippu tasolla mutta lataus aika ja toiminta matka pakkasella on kivikaudelta.
Eli ne on huippu hyviä lyhyen matkan pyörimiseen kakkos autoksi.

Mutta yksi mihin ne ei silti sovellu ollenkaan ,jos ajat paljon lyhyitä matkoja tavlella ja auto jäähtyy ja taas pikku lenkki jne.. silloin virran kulutus voi olla 5-10 x ilmoitettuun verrattuna.
Ne ajot kannattaa ajaa polttomoottori autolla vaikka ois v8 moottori niin siltikin.

Lue lisää

toisille luvataan 300 km ja toisille 600 km...sillä eiole lyhyen matkan ajossa isoa eroa.

Anonyymi00104 kirjoitti:

toisille luvataan 300 km ja toisille 600 km...sillä eiole lyhyen matkan ajossa isoa eroa.

Käytännön toiminta matka lyhyessä talvi ajossa on 100 km ja 150 km max.
Mutta jos on lämmin talli mistä lähtee niin silloin matkat tuplaantuu..

Anonyymi00103 kirjoitti:

Itse autot on huippu tasolla mutta lataus aika ja toiminta matka pakkasella on kivikaudelta.
Eli ne on huippu hyviä lyhyen matkan pyörimiseen kakkos autoksi.

Mutta yksi mihin ne ei silti sovellu ollenkaan ,jos ajat paljon lyhyitä matkoja tavlella ja auto jäähtyy ja taas pikku lenkki jne.. silloin virran kulutus voi olla 5-10 x ilmoitettuun verrattuna.
Ne ajot kannattaa ajaa polttomoottori autolla vaikka ois v8 moottori niin siltikin.

Lue lisää

Oletko koskaan miettinyt oikeinkirjoitusta?

Jos se taito puuttuu, niin se vähentää oleellisesti kirjoituksen uskottavuutta muunkaan sisällön osalta.
Tosin tuossa kirjoituksessasi myös asiasisältö oli jokseenkin outoa.

Anonyymi00103 kirjoitti:

Itse autot on huippu tasolla mutta lataus aika ja toiminta matka pakkasella on kivikaudelta.
Eli ne on huippu hyviä lyhyen matkan pyörimiseen kakkos autoksi.

Mutta yksi mihin ne ei silti sovellu ollenkaan ,jos ajat paljon lyhyitä matkoja tavlella ja auto jäähtyy ja taas pikku lenkki jne.. silloin virran kulutus voi olla 5-10 x ilmoitettuun verrattuna.
Ne ajot kannattaa ajaa polttomoottori autolla vaikka ois v8 moottori niin siltikin.

Lue lisää

Mökillä +20 ja ulkona -15. Just laitoin piuhan päässä olevan auton lämpiämään. Akku 90% täynnä ja äppi ilmoittaa rangeksi 305 km. Aika hyvin tuo on pitänytkin paikkansa, osaa näköjään huomioida lämpötilan ja muutakin.
Kesällä range olisi tuolla varaustasolla n. 400 km.

Kapasiteetti on vakio, teho heikkenee, koska kemialliset reaktiot hidastuvat. Mutta kapasiteetti ja varaus pysyvät vakioina.

Tiettyjä litium-ioniakkuja saa ladata alle 0C lämpötilassa.

Anonyymi00117 kirjoitti:

Kapasiteetti on vakio, teho heikkenee, koska kemialliset reaktiot hidastuvat. Mutta kapasiteetti ja varaus pysyvät vakioina.

Tiettyjä litium-ioniakkuja saa ladata alle 0C lämpötilassa.

Lue lisää

Akun kapasiteetti heikkene jokaisen latauksen ja purkauksen jälkeen.
Käytetyn akun teoria. Käyttöikä on rajallinen ja pakkanen on kova rääkki akustolle.

Anonyymi00120 kirjoitti:

Akun kapasiteetti heikkene jokaisen latauksen ja purkauksen jälkeen.
Käytetyn akun teoria. Käyttöikä on rajallinen ja pakkanen on kova rääkki akustolle.

Heikkene se polttiksen tehokin kun puristussuhteet heikkenee jokaisella männän liikkeellä. Atomeita kuluu kerros kerrokselta pois ja tehot häviää ja kohta ei liiku enää mihinkään.

Anonyymi00120 kirjoitti:

Akun kapasiteetti heikkene jokaisen latauksen ja purkauksen jälkeen.
Käytetyn akun teoria. Käyttöikä on rajallinen ja pakkanen on kova rääkki akustolle.

Lämpö on kova rääkki akuille. +40C on paha. -40C ei niinkään, eivät akut kylmässä hajoa!

Anonyymi00123 kirjoitti:

Heikkene se polttiksen tehokin kun puristussuhteet heikkenee jokaisella männän liikkeellä. Atomeita kuluu kerros kerrokselta pois ja tehot häviää ja kohta ei liiku enää mihinkään.

Lue lisää

Ai,yli sadan vuoden kehityskaaren käynyt tekniikka ei toimi,50-60 asteen pakkasessa?

Saa sitä pakkasella ladata, näin lukee jopa käyttöohjekirjassakin.
Omassani ei ole edes akun lämmitystä tai jäähdytystä, hyvin se silti latautuu 1x16A laturilla (voimavirta, mutta auto käyttää vain yhtä vaihetta, vaikka laturi itsessään antaisikin 3x16A ulos).

Ei se sähköauto vaan kaikille sovi, jos ajat pitkiä matkoja yhteen suuntaan, et voi ladata kotona autoa, tykkäät polttoaineen hajuista tai pidät päristelevistä vanhoista koslista, silloin ei kannata hommata sähköautoa vaan pysy polttiksissa.

Sama summa veneeseen on vielä parempi tapa hukata rahansa.

Samanlaisiahan ne on kuin muutkin autot, jarrut, renkaat, jouset, iskarit yms härpäkkeet kuluu ja pitää vaihtaa.
Jos sähkömoottoriin tulee vika, sen vaihtaminen on vielä järkevyyden rajoissa mutta jos akku hajoaa niin autosta riippuen koko autosta tulee romua. Akun hajoamista voisi kai verrata vanhan polttiksen jakohihnan repeämiseen kesken ajon, iso lasku.

Anonyymi00122 kirjoitti:

Samanlaisiahan ne on kuin muutkin autot, jarrut, renkaat, jouset, iskarit yms härpäkkeet kuluu ja pitää vaihtaa.
Jos sähkömoottoriin tulee vika, sen vaihtaminen on vielä järkevyyden rajoissa mutta jos akku hajoaa niin autosta riippuen koko autosta tulee romua. Akun hajoamista voisi kai verrata vanhan polttiksen jakohihnan repeämiseen kesken ajon, iso lasku.

Lue lisää

Vain Teslaan kannattaa vaihtaa akku.

Anonyymi00128 kirjoitti:

Vain Teslaan kannattaa vaihtaa akku.

No teslaa nyt ei kannata edes ostaa kun ei siinä pysy edes maalit pinnassa ja ovenkahvat jää käteen.

Anonyymi00122 kirjoitti:

Samanlaisiahan ne on kuin muutkin autot, jarrut, renkaat, jouset, iskarit yms härpäkkeet kuluu ja pitää vaihtaa.
Jos sähkömoottoriin tulee vika, sen vaihtaminen on vielä järkevyyden rajoissa mutta jos akku hajoaa niin autosta riippuen koko autosta tulee romua. Akun hajoamista voisi kai verrata vanhan polttiksen jakohihnan repeämiseen kesken ajon, iso lasku.

Lue lisää

Muutama tonni vs.50000€?
Kova vertaus.

Anonyymi00261 kirjoitti:

Muutama tonni vs.50000€?
Kova vertaus.

Muutamalla tonnilla et nykyaikaiseen autoon korjaa katkenneen jakohihnan aiheuttamia vaurioita, hyvin nopeasti ollaan viisinumeroisissa summissa.

Akun hintana taas tuo 50 k€ on sitten vastaavasti aivan toisesta ääripäästä.

Katso vaikka Kokkolan autohuollon videoita. Sähkö-Skodaan käytetyn mutta lähes uutta vastaavan akun vaihto oli halvempi kuin TDI-koneen koneremppa.

Just tää:persaukisten urpojen;huonojen ihmisten.
Heil,olen puhunut.

Ne menivät jo 70-luvulla, ennen energiakriisiä.

Mut jos en oo natsi ni en voi ajaa teslalla :(

Osa näistä on puta-trolleja

Anonyymi00146 kirjoitti:

Osa näistä on puta-trolleja

Älä tyrkytä tapojasi :))

Ilmeisesti olet kokeillut Teslaa..? Kannattaa koeajaa muitakin ja kirjoitella sitten uudelleen.

Anonyymi00154 kirjoitti:

Ilmeisesti olet kokeillut Teslaa..? Kannattaa koeajaa muitakin ja kirjoitella sitten uudelleen.

Sähkömersua kävin koeajamassa.

Itse taas tykkään ajaa enemmän sähköautolla kuin polttiksella, ei tarvitse huudattaa moottoria että on tehoa ja vääntöä vaan se on samantien käytössä kun poljinta painaa.

Saksalaisille autovalmistajille kävi kuten Nokialle kännykkäbisneksessä. Luotettiin liikaa vanhaan rahantekokoneeseen ja sillä välin kilpailijat uudelleen keksivät koko bisneksen. Nyt rimpuillaan köysissä ja kohta ollaan kanveesissa.

Tämä sama pätee polttiksiinkin muuten, takuun jälkeen kun moottori leviää niin paaliin vaan.

Paalataanko samanikäinen polttis jos kone hajoaa?

Konerempan hinnat on ihan samoissa luokissa.

Anonyymi00163 kirjoitti:

Paalataanko samanikäinen polttis jos kone hajoaa?

Konerempan hinnat on ihan samoissa luokissa.

Paalataan. Juurikin koska konerempat on niin kalliita ettei mitään järkeä uusia koko moottoria.

Anonyymi00165 kirjoitti:

Paalataan. Juurikin koska konerempat on niin kalliita ettei mitään järkeä uusia koko moottoria.

Eli ei mitään eroa tuon suhteen, normaalitapauksessa sähköauton akku kestää sen mitä moottorikin, eli käytännössä auton eliniän kunnes se paalataan tyypillisesti ruosteen vuoksi. Yksittäistapauksina sitten hajoamisia voi tapahtua kummassakin.

Anonyymi00167 kirjoitti:

Eli ei mitään eroa tuon suhteen, normaalitapauksessa sähköauton akku kestää sen mitä moottorikin, eli käytännössä auton eliniän kunnes se paalataan tyypillisesti ruosteen vuoksi. Yksittäistapauksina sitten hajoamisia voi tapahtua kummassakin.

Lue lisää

Harvinaisen väärä logiikka. Siinä missä polttomoottori antaa koko käyttäiän saman toimnta matkan hyytyy sähköauton toimintamatka käytön aikana hitaasti kohti nollaa. Lopussa sitten molemmat hajoaa johonkin. Tässä on se ISO ero, että sähköautolla ei vaan kannata ajaa lähellekkään loppua asti, kosko toimintamatkatka lopussa tekee laitteesta käyttökelvottoman. Tämä johtaa siihen että sähköauton todellinen käyttöikä on vain murto-osa polttomoottorin käyttäiästä.

Anonyymi00224 kirjoitti:

Harvinaisen väärä logiikka. Siinä missä polttomoottori antaa koko käyttäiän saman toimnta matkan hyytyy sähköauton toimintamatka käytön aikana hitaasti kohti nollaa. Lopussa sitten molemmat hajoaa johonkin. Tässä on se ISO ero, että sähköautolla ei vaan kannata ajaa lähellekkään loppua asti, kosko toimintamatkatka lopussa tekee laitteesta käyttökelvottoman. Tämä johtaa siihen että sähköauton todellinen käyttöikä on vain murto-osa polttomoottorin käyttäiästä.

Lue lisää

Harvinaisen väärää tietoa.

Akun hiipuminen sinänsä on totta, mutta tapahtuu hitaasti. Tutkimuksen mukaan valtaosassa 200-300 tkm ajetuista autoista akun kapasiteetista on jäljellä yli 80%, eli mitään käytännössä merkittävää heikkenemistä ei vielä ole tapahtunut. Toisin sanoen akun kapasiteetin huomattava heikkeneminen tarkoitta sellaisia kilometrimääriä mitä suurimmalla osalla autoista ei ennen romutusta tulla ajamaan. Tutkimus on ihan linjassa siihen että akku kestää noin 3000 purkaussykliä, ja esim. jos akullisella pääsee 300 km niin laskennallinen kestoikä on 900 tkm.

https://www.p3-group.com/wp-content/uploads/2024/11/P3_Whitepaper_SOH_.pdf

Anonyymi00233 kirjoitti:

Harvinaisen väärää tietoa.

Akun hiipuminen sinänsä on totta, mutta tapahtuu hitaasti. Tutkimuksen mukaan valtaosassa 200-300 tkm ajetuista autoista akun kapasiteetista on jäljellä yli 80%, eli mitään käytännössä merkittävää heikkenemistä ei vielä ole tapahtunut. Toisin sanoen akun kapasiteetin huomattava heikkeneminen tarkoitta sellaisia kilometrimääriä mitä suurimmalla osalla autoista ei ennen romutusta tulla ajamaan. Tutkimus on ihan linjassa siihen että akku kestää noin 3000 purkaussykliä, ja esim. jos akullisella pääsee 300 km niin laskennallinen kestoikä on 900 tkm.

https://www.p3-group.com/wp-content/uploads/2024/11/P3_Whitepaper_SOH_.pdf

Lue lisää

Et tutustunut Kiinalaisten tekemään -25 sähköautotestiin?

Anonyymi00264 kirjoitti:

Et tutustunut Kiinalaisten tekemään -25 sähköautotestiin?

Olen tutustunut, miten se liittyy asiaan? Pakkanen toki lyhentää toimintamatkaa mutta aivan samalla tavalla vanhemmankin akun kanssa uuteen verrattuna ero on toimintamatkassa on 10-15%, mikä yleensä ei käytännön elämään juuri vaikuta.

Ei missään sanottu että pitää osata käyttää laitteita!

Hyvin tuntuu toimivan pakkasissakin ja mikä parasta voi ladata kotitallissa pienellä virralla hiljaksiin kun ei ole jokapäiväistä auton tarvetta.

On navigaatioon perustuva akun automaattinen esilämmitys ja myös manuaalinen hipaisu ja 800 voltin järjestelmä.

Latausluukkujen toiminta joissain suurin ongelma vaihtuvissa keleissä ja tottahan se on, jotta arktisten alueiden käyttöolosuhteita näissä nykyautoissa ei ole edes polttiksissa huomioitu enää valovuosiin.

Järjestelmää ei kyllä kannata tulipalopakksessa laskea ainakann 20 % tason alle. Itse pyrin jättämään seisontajaksollekkin 40 % .

Säätöä näissä kyllä riittää, mutta kyyti mukavaa ja lämpöä tulee heti ja ennakkoon puhelimella tilattuna ; ))

Mikään auto ei talvioloissa sovi huolettomille käyttäjille, kesällä voivat ihmetellä tien poskessa senkin sortin ajelijat ; )

Anonyymi00182 kirjoitti:

Hyvin tuntuu toimivan pakkasissakin ja mikä parasta voi ladata kotitallissa pienellä virralla hiljaksiin kun ei ole jokapäiväistä auton tarvetta.

On navigaatioon perustuva akun automaattinen esilämmitys ja myös manuaalinen hipaisu ja 800 voltin järjestelmä.

Latausluukkujen toiminta joissain suurin ongelma vaihtuvissa keleissä ja tottahan se on, jotta arktisten alueiden käyttöolosuhteita näissä nykyautoissa ei ole edes polttiksissa huomioitu enää valovuosiin.

Järjestelmää ei kyllä kannata tulipalopakksessa laskea ainakann 20 % tason alle. Itse pyrin jättämään seisontajaksollekkin 40 % .

Säätöä näissä kyllä riittää, mutta kyyti mukavaa ja lämpöä tulee heti ja ennakkoon puhelimella tilattuna ; ))

Mikään auto ei talvioloissa sovi huolettomille käyttäjille, kesällä voivat ihmetellä tien poskessa senkin sortin ajelijat ; )

Lue lisää

Hesassa asuvilla on kotitallit ym.lataustolpat joo.

Sähköauton omistajat eivät ole sen viisaampia kuin ihmiset yleensä ja eivät moniakaan asioita osaa kuin kantapään kautta ja aika monet eivät edes niin.

Sähköauto on turha härpäke, jolla jotkut kuvittelevat säästävänsä ilmastoa ja typerämmät omissa kulkukuluissaan? Typerimmät molempia?

Anonyymi00210 kirjoitti:

Sähköauton omistajat eivät ole sen viisaampia kuin ihmiset yleensä ja eivät moniakaan asioita osaa kuin kantapään kautta ja aika monet eivät edes niin.

Sähköauto on turha härpäke, jolla jotkut kuvittelevat säästävänsä ilmastoa ja typerämmät omissa kulkukuluissaan? Typerimmät molempia?

Lue lisää

En minä ainakaan kuvittele tai oleta säästäväni ilmastoa tai kuluja, jos niin käy niin hyvä juttu, jos ei niin sitten ei vaan käy niin.

Sähköinen voimalinja vaan on käyttöomaisuuksiltaan aivan ylivoimainen polttomoottoriin verrattuna, ja tuo riittää valinnan perusteeksi.

Anonyymi00210 kirjoitti:

Sähköauton omistajat eivät ole sen viisaampia kuin ihmiset yleensä ja eivät moniakaan asioita osaa kuin kantapään kautta ja aika monet eivät edes niin.

Sähköauto on turha härpäke, jolla jotkut kuvittelevat säästävänsä ilmastoa ja typerämmät omissa kulkukuluissaan? Typerimmät molempia?

Lue lisää

Ei kun piruuttain tavallisille ihmisille ne hankkii patterilavetin.

Minulla on tallissa bensiinillä toimivat riittävän tehokas, tosin jo aika vanha henkilöauto, jolla olen viime vuosina saanut ajettua 10 000 -15 000 km /vuosi. Diesel ei ole mnulle koskaan ollut houkutteleva vaihtoehto juuri tuon vähäisen ajomäärän takia.

Kyyti on ilmeisesti ihan yhtä hyvää kuin täyssähköisillä tai hybrideillä, puhumattakaan dieseleistä.

Edellä kirjoittaneeen kanssa olen samaa mieltä siitä, että sivistykseen jotenkin kuuluu se, että ei kadehdi. (olikohan tuossa liikaa d-kirjaimia esim. savolaiselle lukijalle?)

Se, että luulee, että toisen ihmisen elämävalinoista jurnuttaminen olisi tyypillistä vain suomalaisille, saa minut ajattelemaan, että onkohan se kuitenkaan ihan noin yksinkertainen asia, tuokaan?

Ja joo, akku oli ladattu vain 90%

Entä mikä on matka pakkasella kun on se 35-40 kWh akku siellä auton alla.

Anonyymi00212 kirjoitti:

Entä mikä on matka pakkasella kun on se 35-40 kWh akku siellä auton alla.

En tiedä, kun minulla ei ole lelu-sähköautoa.

Anonyymi00212 kirjoitti:

Entä mikä on matka pakkasella kun on se 35-40 kWh akku siellä auton alla.

Itsellä Seat Mii Electric, 33kWh ajoakku. Kesällä sillä ajeli 230-330km riippuen paljon missä ajaa ja kovaako ajaa.
Nollakeleillä pääsi vielä 200km ajamaan. Nyt kun lämpötila putosi vielä vähän enempi ja pakkasta päivisinkin noin -14c, range on noin 100-130km.
Noin 50% tippuu WLTP (260km) rangesta pois kun lämmitintä täytyy käyttää jatkuvasti.
Hyvinä puolina tosin pitää mainita että auto on lämmin heti lähdettäessä, ja jos ei muista puhelimesta painaa lämmitystä päälle niin lämpeäähän se jo minuutissa hyvin.
Lataukset suoritan kotona 3,5kW laturilla tai työpaikalla 7,4kW laturilla.

Anonyymi00212 kirjoitti:

Entä mikä on matka pakkasella kun on se 35-40 kWh akku siellä auton alla.

Itsellä Seat Mii Electric, 33kWh ajoakku. Kesällä sillä ajeli 230-330km riippuen paljon missä ajaa ja kovaako ajaa.
Nollakeleillä pääsi vielä 200km ajamaan. Nyt kun lämpötila putosi vielä vähän enempi ja pakkasta päivisinkin noin -14c, range on noin 100-130km.
Noin 50% tippuu WLTP (260km) rangesta pois kun lämmitintä täytyy käyttää jatkuvasti.
Hyvinä puolina tosin pitää mainita että auto on lämmin heti lähdettäessä, ja jos ei muista puhelimesta painaa lämmitystä päälle niin lämpeäähän se jo minuutissa hyvin.
Lataukset suoritan kotona 3,5kW laturilla tai työpaikalla 7,4kW laturilla.

Eipä se tuokaan tee siitä touhusta kalliimpaa, tai edes yhtä kallista kuin polttonesteelliset autot :-)

Jos lataat sillä 3,5kW teholla joka riittää mainiosti, niin tehomaksua tulee 8-14€/kk paljon riippuen onko suorasähkölämmitys talossa vai käytetäänkö jotain ilmalämpöpumppua esim, tai takkaa.
Kotona kun se auto on johdon päässä usein yli 12h putkeen, ei sen lataustehon tarvitse olla aina 11kW.

Anonyymi00230 kirjoitti:

Eipä se tuokaan tee siitä touhusta kalliimpaa, tai edes yhtä kallista kuin polttonesteelliset autot :-)

Jos lataat sillä 3,5kW teholla joka riittää mainiosti, niin tehomaksua tulee 8-14€/kk paljon riippuen onko suorasähkölämmitys talossa vai käytetäänkö jotain ilmalämpöpumppua esim, tai takkaa.
Kotona kun se auto on johdon päässä usein yli 12h putkeen, ei sen lataustehon tarvitse olla aina 11kW.

Lue lisää

Kotisi sijaitsee omakotialueella,ei kaupunkien keskustoissa missä valtaosa ihmisistä asuu maailmassa.
Köyhät kyykkyyn🥰

Se mikä tässä ei täsmää on se että sähköhärpäke on lelu joka kuuluu lelulaatikkoon, ei suomen talveen. Osalla leikki-ikä kestää pidempään tosin.

Taas näitä narsistien kommentteja vailla mitään lisäarvoa.

Viellä joku hullu sillä ajaa.

Pohjolan pakkasissakin?

Talvilaadun juoksevuus tarkoittaa dieselpolttoaineen kykyä pysyä juoksevana kylmässä, jotta suodattimet eivät tukkeudu parafiinikiteistä, ja se varmistetaan samepisteen ja suodatettavuuden (CFPP) avulla, joiden ansiosta polttoaine toimii pakkasella jopa -40°C asti, kun taas kesälaatu hyytyy jo lähellä nollaa, ja talvilaatuinen lämmitysöljy kestää tyypillisesti -29°C pakkasta.

Anonyymi00245 kirjoitti:

Talvilaadun juoksevuus tarkoittaa dieselpolttoaineen kykyä pysyä juoksevana kylmässä, jotta suodattimet eivät tukkeudu parafiinikiteistä, ja se varmistetaan samepisteen ja suodatettavuuden (CFPP) avulla, joiden ansiosta polttoaine toimii pakkasella jopa -40°C asti, kun taas kesälaatu hyytyy jo lähellä nollaa, ja talvilaatuinen lämmitysöljy kestää tyypillisesti -29°C pakkasta.

Lue lisää

Kyllä dieselit toimii, jos polttoainesuodatin on vaihdettu ennen pakkasia ja hehkut on kunnossa ja oikeat talviölyt moottorissa, niin ei mitään ongelmaa pohjoisessa vaikka on - 30 pakkasta ja webasto on myös keksitty autoihin.

Säköauton akun vaihto on julmetun iso homma, se kun on iso osa auton rakennetta. Käytännössä sellaisen auton valmistus olisi mahdotonta, ellei sitten akku kulkisi peräkärryssä.

Tämä olisi kaikkein järkevin tapa. Eli kaikki akut standardoitaisiin kasettimallisiksi ja ne kävisivät joka autoon autonvalmistajasta riippumatta. Tyhjän kasetin voisi vaihtaa valmiiksi täyteenladattuun kasettiin huoltoasemalla kohtuuajassa jos siitä suunniteltaisiin kohtuuajassa vaihdettava. Taitaa olla ylivoimaista toteuttaa, joten polttoaineella jatketaan...

Anonyymi00276 kirjoitti:

Tämä olisi kaikkein järkevin tapa. Eli kaikki akut standardoitaisiin kasettimallisiksi ja ne kävisivät joka autoon autonvalmistajasta riippumatta. Tyhjän kasetin voisi vaihtaa valmiiksi täyteenladattuun kasettiin huoltoasemalla kohtuuajassa jos siitä suunniteltaisiin kohtuuajassa vaihdettava. Taitaa olla ylivoimaista toteuttaa, joten polttoaineella jatketaan...

Lue lisää

Teoriassa ok, käytännössä ajatus on mahdoton. Sähkiksen akku ei ole mikään pikku kasetti ja toisekseen akkujen koko on suoraan verrannollinen niiden varauskykyyn. Ison katumaasturin akku ei mahdu pikku sedaniin ja pikkuauton pikku akku olisi täysin mitätön isompaan autoon.
Katso kuvaa, niin ymmärtänet.
https://moottori.fi/uutinen/tiedatko-miten-sahkoauton-akut-toimivat-volkswagen-kertoo/

Höpöjuttuja nuo tuntikausien lataukset kauppojen parkkipaikoilla, lataus hoituu teholaturilla varttitunnissa. Jos kotilatausmahdollisuutta ei ole, niin sähköautoon ei pidä puuttua.
Kotilataus on vaivatonta, eikä autoa tarvitse ladata yöllä. Melläkin on piuha kiinni aina, kun auto seisoo katoksessa. Lataukseen laittoon kuluu aikaa hurjat 10 sekuntia.

Anonyymi00284 kirjoitti:

Höpöjuttuja nuo tuntikausien lataukset kauppojen parkkipaikoilla, lataus hoituu teholaturilla varttitunnissa. Jos kotilatausmahdollisuutta ei ole, niin sähköautoon ei pidä puuttua.
Kotilataus on vaivatonta, eikä autoa tarvitse ladata yöllä. Melläkin on piuha kiinni aina, kun auto seisoo katoksessa. Lataukseen laittoon kuluu aikaa hurjat 10 sekuntia.

Lue lisää

Onpa noita nähty. ja en nyt kauhena pitkiä aikoja ole seurannut mutta nähnyt hyvin että kyllä niitä autossa istujia tosiasiassa on jonkin verran.
Ihan todella kun joutuu välillä liikkumaan paikoissa jossa porukka latailee.
En tiedä kuinka pitkään mutta voin sanoa et usein näen jonkun joka istuu 0.5-2 tuntia latailemassa kulkinettaan. Ei käy kateeksi jokainen tavallaan eikä mua haittaa mut turha väittää että niitä laturilla istujia ei olisi.
On niitä.

Mikä on pakkanen? Jos se on -25, niin ainakin meidän ID5 toimii moitteetta. Kylmemmästä en tiedä, kun asutaan ja ajellaan Eteläisessä Suomessa.
Kulutus kasvaa sitä mukaa, kun lämpötila laskee, mutta 200-250 km luokkaa oleva todellinen pakkasrange on ainakin meille ihan riittävä. Ei tule ihan heti mieleen päivää, jolloin kotinurkilla tarvinnut ajaa edes 200 km lenkkejä...

350 km range -20C keleillä. Riittää hyvin meille.

Anonyymi00286 kirjoitti:

350 km range -20C keleillä. Riittää hyvin meille.

Ja pakkasessa lataus toimii akun lämmittää aivan hyvin, en ymmärrä mistä höyryät.

Anonyymi00285 kirjoitti:

Mikä on pakkanen? Jos se on -25, niin ainakin meidän ID5 toimii moitteetta. Kylmemmästä en tiedä, kun asutaan ja ajellaan Eteläisessä Suomessa.
Kulutus kasvaa sitä mukaa, kun lämpötila laskee, mutta 200-250 km luokkaa oleva todellinen pakkasrange on ainakin meille ihan riittävä. Ei tule ihan heti mieleen päivää, jolloin kotinurkilla tarvinnut ajaa edes 200 km lenkkejä...

Lue lisää

Tuo on hyvä. Tojon uusi facelift BZ4X menee -30 pakkasella 170km juuri ja juuri.
Tojo ei vieläkään ole saanut lämmitystä kunnolliseksi. Sähkön kulutus pakkasella on tolkuton ja silti lasit vetää huuruun.

Nyt kun VW ja Audi molemmat on 5v takuulla, ei ole mitään syytä ostaa Toyotaa.

Anonyymi00285 kirjoitti:

Mikä on pakkanen? Jos se on -25, niin ainakin meidän ID5 toimii moitteetta. Kylmemmästä en tiedä, kun asutaan ja ajellaan Eteläisessä Suomessa.
Kulutus kasvaa sitä mukaa, kun lämpötila laskee, mutta 200-250 km luokkaa oleva todellinen pakkasrange on ainakin meille ihan riittävä. Ei tule ihan heti mieleen päivää, jolloin kotinurkilla tarvinnut ajaa edes 200 km lenkkejä...

Lue lisää

No se on sinulle riittävä. Ja toimii.
Minä en pärjäisi Akkuvetoisella pakulla kovinkaan pitkälle
ja asiakkaat kattelis jonkun muun mun tilalle.
Kilometrejä tulee paljon 3 kertaa viikossa ja aikaa ei olisi latailutauoille.
Jos range olisi joka kelillä edes sen 600-700 km niin sit pärjäis kyllä todennäköisesti
Jos se paku jaksais sen matkaa kuljettaa välillä noin 1000 kg kuormaa myös lumisilla,loskaisilla teillä ja myös yli 25 asteen pakkasessa.
Siis ei ole mitään sitä vastaan millä ajokki kulkee kunhan kulkee niin kuin tarvitsee.