Luonto tykkää sähköautoista?

Luonto ei tykkää konosltin kaibostoiminnasta

Millaista myrkkyä on kaivostoiminta konbolltia ja vesistöt saastuu kaivinkoneet polttaa diiselii

Polttomoottoriauto menee paaliin 21 vuoden ikäisenä. Nykyisen autokannan keski ikä on vajaa 14 vuotta.

Patterivatkain ei mene paaliin oitis, kun 8 vuoden akkutakuu päättyy. Mutta akkutakuun päätyttyä vatkaimella on enää käyttöarvo. Mikä tahansa vika on kalliimpi korjata kuin autolla on arvoa -> matka katkeaa ensimmäiseen vikaan. Halvempi romuttaa kertakäyttöinen vatkain ja ostaa tonnilla vastaava tilalle.

Näinhän se menee polttomoottoriautoillakin, mutta auton arvon lasku tuonne "vain käyttöarvo" kategoriaan tapahtuu polttomoottoriautoilla paljon hitaammin. Eli arvoalenema on pienempi.

Ei tämä arvonalenema ole vain halpojen vatkaimien juttu. Itseasiassa suurimmat arvonalenemat ovat kalleimmilla vatkaimilla ja ns. premiumeissa myös varaosahinnat voivat olla hupaisia. Ainoastaan jotain alustan puslia korjataan satasilla, mutta sis. rak. latauslaitteen, ilmastoinnin/lämpöpumpun (vastaa myös akun jäähdytyksestä eli ilmastoinnin ollessa rikki auto on ajokelvoton!), sähkömoottorin akselitiivisteiden vuodot/laakeriviat... korjauskustannus tonneja...kymppitonni. Eli samaa luokkaa kuin polttomoottoriauton vaihteistoremontti... moottorin vaihto tehdaskunnostettuun. Sähkömoottoreita vaihdellaan jo alle 100 tkm ajettuihinkin. Mielenkiintoista tulee olemaan myös koko kojelaudan levyisten näyttöjen kanssa.... näitä kun rikkoontuu, niin ei taida purkuosia ja vaihtotyötä ihan satasilla saada....

Jaguar saanut juuri mainetta sillä, että satoja alle 10-vuotiaita autoja romutetaan. Syynä suunnittelu/valmistusvirhe akussa. Jokin kaapeli akkokotelon sisällä hankautuu poikki ja auto roihahtaa tulee. Korjaaminen liian kallista -> autot paalataan Että siinä sitä arvon säilymistä... ja ympäristöystävällisyyttä.

Vatkaimista on suunniteltu kertakäyttötuotteita. Autovalmistajat lobbaavat korjauskieltoa ja parhaansa mukaan suunnittelevat ratkaisuja, jotka tekevät korjaamisesta vaikeaa ja kallista, jolloin mieluummin romutetaan koko vatkain ja ostetaan uusi tilalle. Sähkömoottoreihin ei myydä laakereita yms erikseen, akustot rakennetaan ilman modulijakoa (mm. uusi EX60) ja integroidaan osaksi korirakennetta...

Anonyymi00011 kirjoitti:

Polttomoottoriauto menee paaliin 21 vuoden ikäisenä. Nykyisen autokannan keski ikä on vajaa 14 vuotta.

Patterivatkain ei mene paaliin oitis, kun 8 vuoden akkutakuu päättyy. Mutta akkutakuun päätyttyä vatkaimella on enää käyttöarvo. Mikä tahansa vika on kalliimpi korjata kuin autolla on arvoa -> matka katkeaa ensimmäiseen vikaan. Halvempi romuttaa kertakäyttöinen vatkain ja ostaa tonnilla vastaava tilalle.

Näinhän se menee polttomoottoriautoillakin, mutta auton arvon lasku tuonne "vain käyttöarvo" kategoriaan tapahtuu polttomoottoriautoilla paljon hitaammin. Eli arvoalenema on pienempi.

Ei tämä arvonalenema ole vain halpojen vatkaimien juttu. Itseasiassa suurimmat arvonalenemat ovat kalleimmilla vatkaimilla ja ns. premiumeissa myös varaosahinnat voivat olla hupaisia. Ainoastaan jotain alustan puslia korjataan satasilla, mutta sis. rak. latauslaitteen, ilmastoinnin/lämpöpumpun (vastaa myös akun jäähdytyksestä eli ilmastoinnin ollessa rikki auto on ajokelvoton!), sähkömoottorin akselitiivisteiden vuodot/laakeriviat... korjauskustannus tonneja...kymppitonni. Eli samaa luokkaa kuin polttomoottoriauton vaihteistoremontti... moottorin vaihto tehdaskunnostettuun. Sähkömoottoreita vaihdellaan jo alle 100 tkm ajettuihinkin. Mielenkiintoista tulee olemaan myös koko kojelaudan levyisten näyttöjen kanssa.... näitä kun rikkoontuu, niin ei taida purkuosia ja vaihtotyötä ihan satasilla saada....

Jaguar saanut juuri mainetta sillä, että satoja alle 10-vuotiaita autoja romutetaan. Syynä suunnittelu/valmistusvirhe akussa. Jokin kaapeli akkokotelon sisällä hankautuu poikki ja auto roihahtaa tulee. Korjaaminen liian kallista -> autot paalataan Että siinä sitä arvon säilymistä... ja ympäristöystävällisyyttä.

Vatkaimista on suunniteltu kertakäyttötuotteita. Autovalmistajat lobbaavat korjauskieltoa ja parhaansa mukaan suunnittelevat ratkaisuja, jotka tekevät korjaamisesta vaikeaa ja kallista, jolloin mieluummin romutetaan koko vatkain ja ostetaan uusi tilalle. Sähkömoottoreihin ei myydä laakereita yms erikseen, akustot rakennetaan ilman modulijakoa (mm. uusi EX60) ja integroidaan osaksi korirakennetta...

Lue lisää

Polttomoottoriautoissa on paljon kuluvia osia ja myös kalliita töitä.

Polttomoottoriauton kalleimmat korjaukset liittyvät yleensä moottorin, vaihteiston ja pakokaasujärjestelmän mekaanisiin suurtuhoihin. Työkustannukset muodostavat usein leijonanosan laskusta, koska osien vaihtaminen vaatii tuntikausien purkutyötä.
Tässä on yksityiskohtainen luettelo kalleimmista korjauksista, niiden syistä ja työvaiheista:
## 1. Koko moottorin vaihtaminen tai peruskorjaus (Moottorituho)
Kun moottori "leikkaa kiinni" tai kokee mekaanisen romahduksen, korjaus vaatii yleensä koko moottorin vaihtamisen tehdaskunnostettuun tai käytettyyn yksikköön.

* Tyypilliset syyt: Öljynpuute, voitelujärjestelmän pettäminen, jakohihnan katkeaminen tai jäähdytysnesteen vuoto (ylikuumeneminen).
* Yksityiskohtaiset vauriot: Kiertokanget vääntyvät tai tulevat lohkon läpi, sylinteriputket naarmuuntuvat pilalle, kampiakselin laakerit sulavat kiinni.
* Työvaiheet: Koko keulan purkaminen, nesteiden tyhjennys, sähkösarjojen irrotus, vanhan moottorin nostaminen ulos korjaamonosturilla, apulaitteiden (laturi, ilmastointikompressori) siirtäminen uuteen moottoriin ja kokoonpano.
* Aika-arvio: 15–30 tuntia työtä.

## 2. Automaattivaihteiston uusiminen
Nykyaikaiset monivaihteiset automaatti- ja kaksoiskytkinvaihteistot (esim. DSG, ZF) ovat erittäin monimutkaisia tietokoneohjattuja mekaanisia laitteita.

* Tyypilliset syyt: Vaihteistoöljyjen laiminlyönti, hinaaminen väärällä tavalla, ohjainlaitteen (mekatroniikka) sähköinen oikosulku tai kytkinpakkujen kuluminen.
* Yksityiskohtaiset vauriot: Venttiilipöydän kanavat tukkeutuvat metallisilpusta, planeettavaihteistot rikkoutuvat tai momentinmuunnin pettää synnyttäen valtavaa lämpöä.
* Työvaiheet: Nelivedon tai etuvedon voimansiirtoakseleiden irrotus, vaihteiston tuennan purku, vaihteiston pudottaminen alas apurungon kautta, uuden yksikön asennus ja kriittinen ohjelmointi/sopeutus auton tietokoneelle.
* Aika-arvio: 10–20 tuntia työtä + kallis ohjelmistotyö.

## 3. Sylinterikannen tiivisteen vaihto ja kannen koneistus
Kansivika on klassinen suuren kokoluokan moottoriremontti, joka vaatii moottorin yläosan täydellisen purkamisen.

* Tyypilliset syyt: Moottorin ylikuumeneminen (esim. rikkinäisen vesipumpun tai termostaatin vuoksi), jolloin alumiininen sylinterikansi kieroutuu lämmöstä.
* Yksityiskohtaiset vauriot: Tiiviste palaa puhki sylinterien väliltä tai öljy- ja nestekanavien välistä. Tällöin nesteet sekoittuvat (moottoriöljy muuttuu "maitokahviksi") tai paine karkaa jäähdytysjärjestelmään.
* Työvaiheet: Jakopään purku, imu- ja pakosarjan irrotus, sylinterikannen irrotus, kannen vieminen erikoiskoneistamolle tasohiontaan ja koeponnistukseen (halkeamien varalta), uusien pulttien ja tiivisteiden asennus tiukoilla momenttiarvoilla.
* Aika-arvio: 8–15 tuntia työtä.

## 4. Dieselmoottorin pakokaasujen jälkikäsittely (DPF & SCR/AdBlue)
Modernit dieselautot ovat erittäin alttiita kalliille ympäristölaitteiden vioille, joiden osat maksavat usein tuhansia euroja.

* Tyypilliset syyt: Lyhyt pätkäajo (jolloin hiukkassuodatin ei ehdi regeneroitua eli polttaa nokea), AdBlue-nesteen kiteytyminen tai anturiviat.
* Yksityiskohtaiset vauriot: Hiukkassuodatin (DPF) tukkeutuu tuhkasta lopullisesti, AdBlue-pumppu palaa kiinni säiliön sisällä tai urea-suutin muuttuu kiinteäksi muurauskiveksi.
* Työvaiheet: Usein koko pakoputkiston etuosan irrotus auton alta, herkkien NOx-antureiden uusiminen, AdBlue-säiliökokonaisuuden (jossa pumppu ja lämmitin sijaitsevat) vaihto ja järjestelmän pakkoregenerointi testerillä.
* Aika-arvio: 4–8 tuntia työtä + erittäin kalliit raaka-ainekustannukset (jalometallit suodattimissa).

## 5. Polttoainejärjestelmän tuhoutuminen (Korkeapainepumppu ja suuttimet)
Nykyaikaisten yhteispaineruiskutusmoottoreiden (Common Rail) polttoainepaineet voivat nousta yli 2000 baariin. Järjestelmä on herkkä pienimmillekin epäpuhtauksille.

* Tyypilliset syyt: Väärän polttoaineen tankkaaminen (bensiiniä dieseliin), veden pääsy polttoaineen joukkoon tai pumpun sisäinen kuluminen.
* Yksityiskohtaiset vauriot: Korkeapainepumppu alkaa tuottaa hienoa metallisilppua (metallipurua), joka kulkeutuu polttoitsevoitelun mukana jokaiseen suuttimeen ja polttoainetankkiin asti, mikä tukkii ja tuhoaa kaikki komponentit.
* Työvaiheet: Täydellinen järjestelmän dekontaminaatio: polttoainetankin pudottaminen ja pesu, kaikkien polttoainelinjojen huuhtelu tai vaihto, korkeapainepumpun vaihto, kaikkien (usein 4–8 kpl) suuttimien uusiminen ja koodaus moottorinohjaukselle.
* Aika-arvio: 10–18 tuntia työtä.

ggg

Polttomoottoriauton keskim romutusikä on Suomessa 21 ja Saksassa 18 vuotta. Patterivatkaimien patterien korjauskielto tekee vatkaimista käytännössä arvottomia jo 8 vuoden akkutakuun loppuessa ja myös pienet kolarit/pohjakosketukset vaativat aina koko akun vaihdon (koska korjauskielto), mikä maksaa yhtä paljon kuin uusi auto. Eli fiksumpaa romuttaa kertakäyttöinen vatkain ja ostaa vakuutusyhtiön piikkiin uusi tilalle.

Patterivatkaimien käyttöikä taitaa jääda alle 10 vuoteen. Eli kun aikaisemmin ajettin n. 20 vuodessa loppuun 1,2-2 tonnin painoinen auto, niin nyt ajetaan samassa ajassa loppuun 2-3 autoa, joiden massa on 1,8-2,6 tonnia. 3x määrä materiaalia romuttamoon ja vatkaimissa iso osa tästä massasta on akussa, jolle ei vielä ole edes kierrätysjärjestelmää olemassa! Polttomoottoriauotojen teräs sen sijaan osataan hyödyntää.

Kalliit korjauskulut ovat nostaneet vatkaimien vakuutuskulut polttomoottoriautoja korkeammiksi jo nyt. Myös arvonalenema on suurempi jo prosenteissa laskettuna ja kun huomioidaan, että halvemman pään autoissa se vatkain maksaa enemmän, ovat omistamisen kulut korkeammat jo nyt.

Aikaisemmin hurmoksessa vatkaimia hehkuttanut TM joutui myöntämään, että patterivatkaimen arvonalenema on niin suuri, että se nostaa omistamisen kulut kalliimmiksi kuin polttomoottoriautoilla. Halvempi "polttoainekulu" ja halvemmat huollot eivät pelasta.

Tuleva akkujen korjauskielto nostaa entisestään sekä vakuutuskuluja että arvonalenemaa. Pitäähän arvon laskea sinne tonniluokkaan 8 vuodessa, koska tästä eteenpäin ei vatkainta kannata enää korjata - sillä vaan ajetaan niin kauan kuin liikkuu.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Polttomoottoriauton keskim romutusikä on Suomessa 21 ja Saksassa 18 vuotta. Patterivatkaimien patterien korjauskielto tekee vatkaimista käytännössä arvottomia jo 8 vuoden akkutakuun loppuessa ja myös pienet kolarit/pohjakosketukset vaativat aina koko akun vaihdon (koska korjauskielto), mikä maksaa yhtä paljon kuin uusi auto. Eli fiksumpaa romuttaa kertakäyttöinen vatkain ja ostaa vakuutusyhtiön piikkiin uusi tilalle.

Patterivatkaimien käyttöikä taitaa jääda alle 10 vuoteen. Eli kun aikaisemmin ajettin n. 20 vuodessa loppuun 1,2-2 tonnin painoinen auto, niin nyt ajetaan samassa ajassa loppuun 2-3 autoa, joiden massa on 1,8-2,6 tonnia. 3x määrä materiaalia romuttamoon ja vatkaimissa iso osa tästä massasta on akussa, jolle ei vielä ole edes kierrätysjärjestelmää olemassa! Polttomoottoriauotojen teräs sen sijaan osataan hyödyntää.

Kalliit korjauskulut ovat nostaneet vatkaimien vakuutuskulut polttomoottoriautoja korkeammiksi jo nyt. Myös arvonalenema on suurempi jo prosenteissa laskettuna ja kun huomioidaan, että halvemman pään autoissa se vatkain maksaa enemmän, ovat omistamisen kulut korkeammat jo nyt.

Aikaisemmin hurmoksessa vatkaimia hehkuttanut TM joutui myöntämään, että patterivatkaimen arvonalenema on niin suuri, että se nostaa omistamisen kulut kalliimmiksi kuin polttomoottoriautoilla. Halvempi "polttoainekulu" ja halvemmat huollot eivät pelasta.

Tuleva akkujen korjauskielto nostaa entisestään sekä vakuutuskuluja että arvonalenemaa. Pitäähän arvon laskea sinne tonniluokkaan 8 vuodessa, koska tästä eteenpäin ei vatkainta kannata enää korjata - sillä vaan ajetaan niin kauan kuin liikkuu.

Lue lisää

Laita linkkejä että sähköautoilla ei käytännössä tee mitään 8 vuoden ikäisenä. Melko hintavia ne on ihan Suomessakin 8 vuoden kohdalla edelleen joka ei tue ollenkaan väitteitäsi saman ikäisiin polttomoottoriautoihin verrattuna. Autokauppiaat kyllä tietävät mitä autoja on riski ottaa vaihdossa, joten jos olisivat kanssasi samaa mieltä niin 10 vuoden ikäisiä sähköautoja eivät suostuisi ottamaan ollenkaan vaihdossa. Nettiauton myynti-ilmoituksia tutkimalla tämäkin asia selviää. Yhtään linkkiä et vaivutunut laittamaan vaan pelkkää pelottelua jälleen kerran ettei ne ajoakut mitään kestä vaikka tutkimukset kertovat aivan muuta. Näin ne sähköautovastaiset ihmiset pelottelevat parhaansa mukaan.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227911/uudempien-tayssahkoautojen-ajoakut-kestavat-jopa-yli-3-000-000km-

Sen sijaan noin 80 000 euron hintaiset vetyautot ovat arvottomia noin 7 vuoden kohdalla, sillä myydessä siitä saa enään vain muutamia tonneja. Lähes varmaa on myös että viimeistään 15 vuoden kohdalla moni romuttaa vetyauton, koska sen arvottoman vetyauton peruskorjaus maksaa useita kymmeniä tuhansia euroja valmistajan vaatimana turvallisuus syistä (viimeinen käyttöpäivä vetytankkausluukussa tarralla).

https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18671412/7-vuotta-vanha-vetyauto-kannattaa-myyda-mielummin-osina-kuin-parilla-tonnilla-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/19037283/hyundai-nexoa-kaupattu-jo-7-vuotta-suomessa-ja-hintaa-tiputettu-noin-50-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18006801/vetyautosta-tarjotaan-surkeasti-autoliikkeessa-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17431795/vetyautot-tullaan-romuttamaan-15v-ikaisena-