Sähkön paino

Ja se ei paina 600 kg.

Mutta pirullisinta on se mitä tapahtuu kun auto on ulkona ja pakkanen kiristyy. Akun toiminta heikkenee ja toimintasäde kutistuu sitä mukaa kuin kylmenee. Vieressä koneella varustetun auton polttoainesäiliöstä sen sijaan ei haihdu polttoainetta sitä mukaa kuin kylmenee. Räjähdysmoottori on ihan oikea moottori, kone, engine. Kunnon autossa on voimalaitos omasta takaa, täystahvossa ei.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Mutta pirullisinta on se mitä tapahtuu kun auto on ulkona ja pakkanen kiristyy. Akun toiminta heikkenee ja toimintasäde kutistuu sitä mukaa kuin kylmenee. Vieressä koneella varustetun auton polttoainesäiliöstä sen sijaan ei haihdu polttoainetta sitä mukaa kuin kylmenee. Räjähdysmoottori on ihan oikea moottori, kone, engine. Kunnon autossa on voimalaitos omasta takaa, täystahvossa ei.

Lue lisää

Eipä haihdu energia mihinkään sähköautossakaan pakkasella. Kenties sulla on koulut käymättä? Akusta saatava teho voi hieman pudota kunnes akku lämpiää, mutta eipä oikein ole väliä saako siitä 500 hv vai 350 hv. Energiamäärä pysyy samana.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Mutta pirullisinta on se mitä tapahtuu kun auto on ulkona ja pakkanen kiristyy. Akun toiminta heikkenee ja toimintasäde kutistuu sitä mukaa kuin kylmenee. Vieressä koneella varustetun auton polttoainesäiliöstä sen sijaan ei haihdu polttoainetta sitä mukaa kuin kylmenee. Räjähdysmoottori on ihan oikea moottori, kone, engine. Kunnon autossa on voimalaitos omasta takaa, täystahvossa ei.

Lue lisää

Sähköauto lähtee kivuitta lämpimänä liikkeelle ja polttis yskii räkii ja tuurilla voi käynnistyä ja on sairaan kylmä puolet matkasta.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Eipä haihdu energia mihinkään sähköautossakaan pakkasella. Kenties sulla on koulut käymättä? Akusta saatava teho voi hieman pudota kunnes akku lämpiää, mutta eipä oikein ole väliä saako siitä 500 hv vai 350 hv. Energiamäärä pysyy samana.

Lue lisää

Mutta kun polttispenan pitää ajaa joka päivä kerralla vähintään 500km ja kun noita kovia pakkasia on etelässä tai keskisuomessa ainakin kolme talvessa.

Mulla onkin takakontissa agrikaatti , jolla voin ladata akkua ja kun on taka luukussa koko josta pakoputki menee voin ladata myös ajon aikana

Jotain tuttuun tässä on

Anonyymi00015 kirjoitti:

Sähköauto lähtee kivuitta lämpimänä liikkeelle ja polttis yskii räkii ja tuurilla voi käynnistyä ja on sairaan kylmä puolet matkasta.

No lähtee mutta ei kulje kun pätkän. Kesällä ei voi käyttää ilmastointia kun kuluu liikaa sähköä. Ei voi ladata puhelinta kun kuluu liikaa sähköä.
Mikään polttis ei yski eikä räki mitenkään kyllä säsen tiedät vaikka oikeesti sulla ei ole mitään autoa eikä edes ajokorttia.

Luuletko oikeasti, että huvikseni nostellen autoa, vai miksi luulet painon olevan merkityksellistä?

Jos lähin laturi on viidenkymmenen kilometrin päässä, niin ollaan melkoisessa erämaassa ja silloin tietysti ollaan asiasta tietoisia ja varauduttu siihen. Ei se helppoa ole fossiiliautollakaan, kun lähin tankkauspiste on tuon saman matkan päässä.

Käytännössä latauspaikka on siellä missä on lähin pistorasia. Hätätilassa tavallisestakin sukosta saa helposti sen verran, että tuonne 50 km:n päähän pääsee helposti. Olettaen tietysti, että on tarvittava matkalaturi ja jos tuollaisiin paikkoihin menee, niin luulisi sellaisen olevan.
Siinä samalla tietysti voi tuoda fossiiliautoilijallekin kanisterillisen bensaa helpottamaan, kun kaveri siinä pyörii säälissään.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Mutta pirullisinta on se mitä tapahtuu kun auto on ulkona ja pakkanen kiristyy. Akun toiminta heikkenee ja toimintasäde kutistuu sitä mukaa kuin kylmenee. Vieressä koneella varustetun auton polttoainesäiliöstä sen sijaan ei haihdu polttoainetta sitä mukaa kuin kylmenee. Räjähdysmoottori on ihan oikea moottori, kone, engine. Kunnon autossa on voimalaitos omasta takaa, täystahvossa ei.

Lue lisää

Polttis pitää kuitenkin saada ensin käyntiin ennenkuin sillä pääsee yhtään mihinkään. Tätä ongelmaahan ei sähköautoissa olekaan, kun sitä omaa ’voimalaitosta’ ei tarvita.

Anonyymi00021 kirjoitti:

No lähtee mutta ei kulje kun pätkän. Kesällä ei voi käyttää ilmastointia kun kuluu liikaa sähköä. Ei voi ladata puhelinta kun kuluu liikaa sähköä.
Mikään polttis ei yski eikä räki mitenkään kyllä säsen tiedät vaikka oikeesti sulla ei ole mitään autoa eikä edes ajokorttia.

Lue lisää

Sinä näköjään elät mielikuvissasi vielä jossain sähköautoilun varhaisaikoja joskus 30-40 vuoden takaa tai sitä ennen.
Ajantasaistahan tietosi, niin et tee itsestäsi ihan täystolloa noine kommentteinesi….

Anonyymi00006 kirjoitti:

Mutta pirullisinta on se mitä tapahtuu kun auto on ulkona ja pakkanen kiristyy. Akun toiminta heikkenee ja toimintasäde kutistuu sitä mukaa kuin kylmenee. Vieressä koneella varustetun auton polttoainesäiliöstä sen sijaan ei haihdu polttoainetta sitä mukaa kuin kylmenee. Räjähdysmoottori on ihan oikea moottori, kone, engine. Kunnon autossa on voimalaitos omasta takaa, täystahvossa ei.

Lue lisää

Samaan aikaan pörssisähkö on 49ckwh kun on pakkasta
, mutta bensa halpaa hybridiin

Jep. Ei ollut rangeongelmia, kun 600 fiiulla ajeltiin ja käytiin jopa Lapissa. Matkaa taisi tulla 700 km suuntaansa. Harrastettiin takapenkillä muutakin, vaikka uskomattomalta se tuntuukin, kun kuussatasen sisätiloihin vastattain vilkaisin...

Ei ihminen ole tuolla saralla vielä kaikkea keksinyt.

Akut eivät ole vielä lähelläkään fysiikan lakien rajoja. Rajat tulevat vastaan jossain 10-30x energiatiheämmän akun kohdalla. Litium-ilma-akuissa puhutaan 11 kWh/kg tiheydestä. Eli 10 kg akku antaisi 1000 km toimintamatkaa.

Monta teknistä ongelmaa on edessä, jos tuollainen joskus onnistutaan rakentamaan.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Litiumilma-akku

Aivan. 4 nanokilogrammaa on 4 mikrogrammaa kaavalla m = E / c2.

Akku laajenee kuitenkin ladatessa ja supistuu purkaessa

Anonyymi00014 kirjoitti:

Akku laajenee kuitenkin ladatessa ja supistuu purkaessa

Vain kiinteän olomuodon akkujen (solid-state) materiaalit laajenevat ladattaessa. Tämä johtuu siitä, että litiumionit siirtyvät ja asettuvat katodimateriaalin kiderakenteiden väliin.