vm.2005 corollan vetokyky

Miksi jarrullista 1300 kg:n kärryä saa vetää jos kori on heikko, selitäppä siitä!

potaskaa kirjoitti:

Miksi jarrullista 1300 kg:n kärryä saa vetää jos kori on heikko, selitäppä siitä!

paino 1300kg. Vastaavat muut merkit saa vetää omanpainonsa verran, tai enemmänkin, itsellä
-91v auton omapaino on 1360kg. Otteen mukaan saa vetää jarrutonta 750kg, jarrullista vaunua voi vetää 1500kg. miten sen selität?

potaskaa kirjoitti:

Miksi jarrullista 1300 kg:n kärryä saa vetää jos kori on heikko, selitäppä siitä!

kärryn massa työntää Corollan korin kasaan. Jarrullisessa kärryssä tietenkin kärry jarruttaa.

Huomasitko muuten, että se Pösö oli vuoden 1995 mallia. Kehitys kehittyy 10 vuodessa.

Itse asiassa tuo yksin ei ole syynä. Tuollainen farkku Corolla painaa 1200-1300 kg, 205 pösö melko tarkaan 800kg. Tuo tarkoittaa käytännössä sitä, että Corollan pyörät istuvat tiessä melko paljon tiukemmin kuin 205:n, mutta vastaavasti suuremman massan pysäyttämiseen tarvitaankin suuremmat jarruvoimat.

Jotta autot pysähtyisivät samalla matkalla, jarruvoiman pitäisi kasvaa samassa suhteessa kuin auton painon. Corolla on n. 1,6 kertaa 205:ttä painavampi ja jarruteho taka-akselilla on noiden lukemien perusteella n. 1.7 kertainen. Ei minusta mikään aivan valtava parannus...

ota vastakohdaksi yhtä vanha toyota, kun 205 pösö, mitä ei ole valmistettu enää 18v:een. Hyvä vertaus kohdan otit 2005 mallin toyotan missä on ABS jarrut. Vanhassa pösön 205 on ainoastaan paineen rajoitin venttiili, mikä estää takajarrujen lukkiutumisen. Minkäs takia kuitenkin saman kokoisissa uudemmissa muissa merkeissä on isommat vaununveto kuormat?

puhut.. kirjoitti:

Huomasitko muuten, että se Pösö oli vuoden 1995 mallia. Kehitys kehittyy 10 vuodessa.

vaan taisi olla uudempi kuin minun corolla.

maataloustraktorin ajettavuus kielii oikeasta "työkoneesta". Ihme suorastaan, että saivat v70:n hyväksyttyä normaaliin tieliikenteeseen, eivätkä jättäneet maks. nopeudeksi 40Km/h. Volvolla toki pitää vielä tehdä turvallisuuden eteen lujasti työtä, että pääsevät esim. renaultin kanssa samaan luokkaan.

Corollan ja Auriksen jarruttoman perävaunun paino on 450kg!

ei moottorin tehon tai momentin kanssa ole mitään tekemistä sen kanssa mikä on jarrutettaessa perävaunun aisan ja vetokoukun kautta auton runkoon kohdistuva voima.

Amerikkalaisissa autoissa on ollut kautta aikojen, tai ainakin 70-luvulta alkaen omituisen pieniä vetopainoja myös jarrullisissa kärryissä. Tämä on ollut myös rungollisissa autoissa. Osin tämä on johtunut vetokoukusta itsestään. Heikoin lenkki on mitoittava tekijä.

Kokemukseni ei todellakaan hävetä.

hyvä tavaton kirjoitti:

ei moottorin tehon tai momentin kanssa ole mitään tekemistä sen kanssa mikä on jarrutettaessa perävaunun aisan ja vetokoukun kautta auton runkoon kohdistuva voima.

Amerikkalaisissa autoissa on ollut kautta aikojen, tai ainakin 70-luvulta alkaen omituisen pieniä vetopainoja myös jarrullisissa kärryissä. Tämä on ollut myös rungollisissa autoissa. Osin tämä on johtunut vetokoukusta itsestään. Heikoin lenkki on mitoittava tekijä.

Kokemukseni ei todellakaan hävetä.

Lue lisää

Ei mitään järkeä ja vastauskaan ei osunut kysymykseen. Kysymyshän oli siitä että sinusta autossa on heikko kori jos valmistaja laittaa jarruttoman kärryn rajan liian alas.

Chryslerin kori on siis yhtä heikko kuin Corollan koska siinä on sama raja. Chryslerissa on kuitenkin koneessa vääntöä yli 500 Nm. Tämän sen heikko kori kestää.

Että voitkin olla tyhmä!

selitys kirjoitti:

Ei mitään järkeä ja vastauskaan ei osunut kysymykseen. Kysymyshän oli siitä että sinusta autossa on heikko kori jos valmistaja laittaa jarruttoman kärryn rajan liian alas.

Chryslerin kori on siis yhtä heikko kuin Corollan koska siinä on sama raja. Chryslerissa on kuitenkin koneessa vääntöä yli 500 Nm. Tämän sen heikko kori kestää.

Että voitkin olla tyhmä!

Lue lisää

korin vääntöjäykkyyksiä ja laske vähän millainen kori kestää Nm väännön. Vai etkö osaa? Et tunnu olevan tekniikan miehiä todellakaan.
Mitoitus tulee sen heikoimman lenkin mukaan!

netistä kirjoitti:

korin vääntöjäykkyyksiä ja laske vähän millainen kori kestää Nm väännön. Vai etkö osaa? Et tunnu olevan tekniikan miehiä todellakaan.
Mitoitus tulee sen heikoimman lenkin mukaan!

Lue lisää

olette te amispojat sitten hauskoja!

ei voi olla totta kirjoitti:

olette te amispojat sitten hauskoja!

sinulle, en löytänyt heti juuri tuon Chryslerin korin vääntöjäykkyyttä mutta Crossfiren löysin. Se on noin 20.000 Nm/deg. Kertooko tämä nyt yhtään asiasta sinulle mitään?

selitys kirjoitti:

Ei mitään järkeä ja vastauskaan ei osunut kysymykseen. Kysymyshän oli siitä että sinusta autossa on heikko kori jos valmistaja laittaa jarruttoman kärryn rajan liian alas.

Chryslerin kori on siis yhtä heikko kuin Corollan koska siinä on sama raja. Chryslerissa on kuitenkin koneessa vääntöä yli 500 Nm. Tämän sen heikko kori kestää.

Että voitkin olla tyhmä!

Lue lisää

Miten helvetissä se moottorin vääntö ja perävaunun veto liittyvät toisiinsa?

Takavetoautossa moottorin vääntö pyrkii lähinnä kiertämään koria taka-akselin kiinnityspisteiden ja moottorin kiinnityspisteiden väliltä. Vetokoukku sen sijaan on yleensä kiinnitetty auton peräosaan ja siihen kohdistuu pituussuuntaisia ja pystysuuntaisia voimia.

Se, että korin kiertojäykkyys on hyvä ei suinkaan tarkoita, että auton takapäästä löytyisi tukevat pisteet vetokoukun kiinnittämistä varten. Tämä näkyy esim. siinä, että vanhoista autoista pystyi nostamaan peräpään ilmaan laittamalla tunkin vetokoukun alle. Uusille autoille tuota ei suositella tehtäväksi vaikka korien vääntöjäykkyys on parantunut huomattavasti. Syynä on ilmeisesti se, että korien takaosat on suunniteltu painumaan hallitusti kokoon törmäystilanteessa, eikä vetokoukulle yksinkertaisesti ole riittävän tukevia kiinnityspisteitä.

mitä kirjoitat kirjoitti:

Miten helvetissä se moottorin vääntö ja perävaunun veto liittyvät toisiinsa?

Takavetoautossa moottorin vääntö pyrkii lähinnä kiertämään koria taka-akselin kiinnityspisteiden ja moottorin kiinnityspisteiden väliltä. Vetokoukku sen sijaan on yleensä kiinnitetty auton peräosaan ja siihen kohdistuu pituussuuntaisia ja pystysuuntaisia voimia.

Se, että korin kiertojäykkyys on hyvä ei suinkaan tarkoita, että auton takapäästä löytyisi tukevat pisteet vetokoukun kiinnittämistä varten. Tämä näkyy esim. siinä, että vanhoista autoista pystyi nostamaan peräpään ilmaan laittamalla tunkin vetokoukun alle. Uusille autoille tuota ei suositella tehtäväksi vaikka korien vääntöjäykkyys on parantunut huomattavasti. Syynä on ilmeisesti se, että korien takaosat on suunniteltu painumaan hallitusti kokoon törmäystilanteessa, eikä vetokoukulle yksinkertaisesti ole riittävän tukevia kiinnityspisteitä.

Lue lisää

mutta Corolla-kaverin on liian vaikea käsittää asiaa.

se menee kirjoitti:

mutta Corolla-kaverin on liian vaikea käsittää asiaa.

Euroopan ja USA:n Corollat ovat samanlaisia rungoltaan. Mistä ajattelit syntyvän eron Euroopan mallin 450kg ja USA:n 750kg rajoituksen välillä?

Vastaus on siinä että rajat on heitetty ns. hihasta.
Ai niin. Eihän sellaista saa tehdä. Pitää tarkkaan yrittää hakea selityksen selityksiä vaikka mistä.

kaikkitietävälle kirjoitti:

Euroopan ja USA:n Corollat ovat samanlaisia rungoltaan. Mistä ajattelit syntyvän eron Euroopan mallin 450kg ja USA:n 750kg rajoituksen välillä?

Vastaus on siinä että rajat on heitetty ns. hihasta.
Ai niin. Eihän sellaista saa tehdä. Pitää tarkkaan yrittää hakea selityksen selityksiä vaikka mistä.

Lue lisää

rungoiltaan jos ero on tuo tai kysessä on lainsäädännöllinen asia. Meidän vain pitää nyt keskittyä Euroopassa ja nimenomaan Suomessa myytäviin malleihin jotka tunnemme. Hihasta ei arvoja vedetä.

kaikkitietävälle kirjoitti:

Euroopan ja USA:n Corollat ovat samanlaisia rungoltaan. Mistä ajattelit syntyvän eron Euroopan mallin 450kg ja USA:n 750kg rajoituksen välillä?

Vastaus on siinä että rajat on heitetty ns. hihasta.
Ai niin. Eihän sellaista saa tehdä. Pitää tarkkaan yrittää hakea selityksen selityksiä vaikka mistä.

Lue lisää

Avensiksen 500 kg on myös "vahingossa" hihasta vedetty arvo. Voe voe, mitä lottoa.....

kaikkitietävälle kirjoitti:

Euroopan ja USA:n Corollat ovat samanlaisia rungoltaan. Mistä ajattelit syntyvän eron Euroopan mallin 450kg ja USA:n 750kg rajoituksen välillä?

Vastaus on siinä että rajat on heitetty ns. hihasta.
Ai niin. Eihän sellaista saa tehdä. Pitää tarkkaan yrittää hakea selityksen selityksiä vaikka mistä.

Lue lisää

En kyllä millään suostu uskomaan että Toyolla olisi nuo arvot ihan hatusta vedetty. Jos Euroopan ja USA:n mallien vetopainoissa on noin suuri ero, niin kai sille jokin syy täytyy olla. Eihän siinä ole mitään järkeä, että antaisivat noin paljon tasoitusta Eurooppalaismerkeille, kun joillekin uutta ostaville se jarruttoman kärryn maksimipainokin saattaa olla varsin tärkeä kriteeri autoa valittaessa. Esim. kaikilla Corollan/Auriksen Ranskalaisilla kilpailijoilla on valmistajan sallima jarruttoman kärryn maksimipaino niin suuri, että Suomen lainsäädäntö rajoittaa kärryn painoa ensin. Tarkoittaa käytännössä 130 - 290 kiloa suurempaa sallittua kuormaa.

Ja vaikka se Toyon jarruttoman kärryn paino olisikin hihasta ravistettu, niin se ei paljoa lohduta silloin kun poliisi antaa sakot ylikuormasta ja käskee purkaa kolmasosan lastista tienvarteen...

Ps. Oletko varma, ettei se 750kg ole rapakon takana suurin sallittu jarrullisen kärryn massa?

Monet etenkin japsi- ja jenkkivalmistajat ottavat varman päälle. Ja etenkin sakemannit antaa riskillä luvat isommille kärryille. Tosin jenkkilässä Corollallekin annetaan liki 700kg lupa.

pelaamista kirjoitti:

Monet etenkin japsi- ja jenkkivalmistajat ottavat varman päälle. Ja etenkin sakemannit antaa riskillä luvat isommille kärryille. Tosin jenkkilässä Corollallekin annetaan liki 700kg lupa.

Lue lisää

Jarrullisella saa vetää 1500 kiloa. Mutta muuten:

"The maximum you can tow depends on the total weight of any cargo, occupants and available equipment."

750 kilon jarruttomalla kärryllä saa vetää siis täydet 750 kiloa.

http://www.toyota.com/corolla/specs.html

pelaamista kirjoitti:

Monet etenkin japsi- ja jenkkivalmistajat ottavat varman päälle. Ja etenkin sakemannit antaa riskillä luvat isommille kärryille. Tosin jenkkilässä Corollallekin annetaan liki 700kg lupa.

Lue lisää

on tuo selityksesi.
Yksikään valmistaja ei luovu kilpailuedusta vapaaehtoisesti.
Tuo nyt on vaan Toyotan tapa valmistaa autoja halvalla.

ihan oikeasti kirjoitti:

Jarrullisella saa vetää 1500 kiloa. Mutta muuten:

"The maximum you can tow depends on the total weight of any cargo, occupants and available equipment."

750 kilon jarruttomalla kärryllä saa vetää siis täydet 750 kiloa.

http://www.toyota.com/corolla/specs.html

Lue lisää

sitä, että perävaunun kokonaispainoa ei saa ylittää. Jos on esim. 400 kg perävaunu siihen ei saa lastata enempää kuin 400 kg (kokonaispaino) miinus omapaino. Corollalla saa kuitenkin vetää huimat 450 kg jarruttomana jos kärry antaa mahdollisuuden.
Oman Farmi Pro -kärryni omapaino on 380 kg. Jos sitä vedetään Corollalla saa siihen lastata peräti 70 kg kuormaa!

tarkoittaa kirjoitti:

sitä, että perävaunun kokonaispainoa ei saa ylittää. Jos on esim. 400 kg perävaunu siihen ei saa lastata enempää kuin 400 kg (kokonaispaino) miinus omapaino. Corollalla saa kuitenkin vetää huimat 450 kg jarruttomana jos kärry antaa mahdollisuuden.
Oman Farmi Pro -kärryni omapaino on 380 kg. Jos sitä vedetään Corollalla saa siihen lastata peräti 70 kg kuormaa!

Lue lisää

Jarruttomalle kärrylle annetaan yleensä maksimipainoksi 750 kiloa. Amerikassa siihen siis lastata niin paljon tavaraa että kokonaispaino on 750 kiloa. Jos jarruttoman kärryn maksimipaino on 450 kiloa saa siihen lastat 450 kiloa - kärryn omapaino.

Onko silla siis jarruton 380 kiloa painava kärry? Todella järkevää. Alfa Romeolla saisit siihen vain 20 kiloa lastia eli saisit olla tarkkana jo kauppakassien kanssa.

kaiken huippu kirjoitti:

on tuo selityksesi.
Yksikään valmistaja ei luovu kilpailuedusta vapaaehtoisesti.
Tuo nyt on vaan Toyotan tapa valmistaa autoja halvalla.

Mistä teitä sikiää.

pikkasen kirjoitti:

Jarruttomalle kärrylle annetaan yleensä maksimipainoksi 750 kiloa. Amerikassa siihen siis lastata niin paljon tavaraa että kokonaispaino on 750 kiloa. Jos jarruttoman kärryn maksimipaino on 450 kiloa saa siihen lastat 450 kiloa - kärryn omapaino.

Onko silla siis jarruton 380 kiloa painava kärry? Todella järkevää. Alfa Romeolla saisit siihen vain 20 kiloa lastia eli saisit olla tarkkana jo kauppakassien kanssa.

Lue lisää

peräkärry jonka omapaino on 380 kg, kuomukärry. Saan lastata siihen 370 kg jos vedän sitä kummalla tahansa autoistamme. En osta rimpulamerkkejä.

tarkoittaa kirjoitti:

sitä, että perävaunun kokonaispainoa ei saa ylittää. Jos on esim. 400 kg perävaunu siihen ei saa lastata enempää kuin 400 kg (kokonaispaino) miinus omapaino. Corollalla saa kuitenkin vetää huimat 450 kg jarruttomana jos kärry antaa mahdollisuuden.
Oman Farmi Pro -kärryni omapaino on 380 kg. Jos sitä vedetään Corollalla saa siihen lastata peräti 70 kg kuormaa!

Lue lisää

Eihän omamassaltaan noin painavaa kärryä ole mitään järkeä hommata, jos vetoautona on mikä tahansa Corollan kokoluokan vehje. Corollan omamassa rajoittaa joka tapauksessa kärryn maksimipainon jonnekin 600 - 650 kg:n välille. Toisinsanoen millään Corollan kokoisella (painoisella) autolla et saa tuolle kärrylle ottaa kuormaa edes 300 kiloa. Jollakin 150 kiloa painavalla pikkukärryllä sen sijaan saa Corollalakin vetää 300 kilon kuormaa.

Jotta tuon kärrysi kantavuuden pääsee hyödyntämään, pitää vetoauton painaa yli 1500 kiloa ja silloin puhutaan jo paria kokoluokkaa suuremmista autoista.

pelaamista kirjoitti:

Monet etenkin japsi- ja jenkkivalmistajat ottavat varman päälle. Ja etenkin sakemannit antaa riskillä luvat isommille kärryille. Tosin jenkkilässä Corollallekin annetaan liki 700kg lupa.

Lue lisää

Jenkkilän specseissä on max towing capacity 1500lbs eli SUURIN vetopaino 680kg, siinä ei erotella jarruja tai jarruttomuutta. Auto on siis Corolla S 1,8 vm.2008

ihan oikeasti kirjoitti:

Jarrullisella saa vetää 1500 kiloa. Mutta muuten:

"The maximum you can tow depends on the total weight of any cargo, occupants and available equipment."

750 kilon jarruttomalla kärryllä saa vetää siis täydet 750 kiloa.

http://www.toyota.com/corolla/specs.html

Lue lisää

1500 ei ole kiloja, vaan paunoja! 680kg on suurin vetopaino - siis SUURIN, olipa jarruja tai ei

kärryä ja muilla huomattavasti suurempia. Syynä on Corollan heikko kori.

jarrutonta kirjoitti:

kärryä ja muilla huomattavasti suurempia. Syynä on Corollan heikko kori.

Jos jarruttoman peräkärryn maksimipainoksi on laitettu 450 kiloa se tarkoittaa sinun vaatimattoman ymmärryksesi mukaan että kori on heikko. Otetaan siis esimerkiksi Chrysler 300C. Siinä on merkitty sama rajoitus 450 kiloa. Miten sinun mielestäsi Chryslerin heikko kori voi kestää muhkeat moottoritehot ja väännöt? Jo 3-litraisessa dieselissä on yli 500 Nm vääntö.

Ihan itseäsi sivistääksesi voisit miettiä kuinka heikko kori on myös esimerkiksi Alfa Romeoissa 147 ja GT (max. 400 kiloa) tai vaikka Jeep Wrangler maasturissa (450 kiloa).

tyhmyyttäsi kirjoitti:

Jos jarruttoman peräkärryn maksimipainoksi on laitettu 450 kiloa se tarkoittaa sinun vaatimattoman ymmärryksesi mukaan että kori on heikko. Otetaan siis esimerkiksi Chrysler 300C. Siinä on merkitty sama rajoitus 450 kiloa. Miten sinun mielestäsi Chryslerin heikko kori voi kestää muhkeat moottoritehot ja väännöt? Jo 3-litraisessa dieselissä on yli 500 Nm vääntö.

Ihan itseäsi sivistääksesi voisit miettiä kuinka heikko kori on myös esimerkiksi Alfa Romeoissa 147 ja GT (max. 400 kiloa) tai vaikka Jeep Wrangler maasturissa (450 kiloa).

Lue lisää

olen vastannut jo tuohon kysymykseen, jos ei mene perille niin ei voi mitään.

tyhmyyttäsi kirjoitti:

Jos jarruttoman peräkärryn maksimipainoksi on laitettu 450 kiloa se tarkoittaa sinun vaatimattoman ymmärryksesi mukaan että kori on heikko. Otetaan siis esimerkiksi Chrysler 300C. Siinä on merkitty sama rajoitus 450 kiloa. Miten sinun mielestäsi Chryslerin heikko kori voi kestää muhkeat moottoritehot ja väännöt? Jo 3-litraisessa dieselissä on yli 500 Nm vääntö.

Ihan itseäsi sivistääksesi voisit miettiä kuinka heikko kori on myös esimerkiksi Alfa Romeoissa 147 ja GT (max. 400 kiloa) tai vaikka Jeep Wrangler maasturissa (450 kiloa).

Lue lisää

Alfa onkin tehty vartavasten kärryn vetoon, vai mitä, eiköhän se cryslerin kokonais paino kärryn kanssa aiheuta sen rajoituksen. Voit puolestani työntää sen cryslerin lahnan vaikka hanuriisi, kun koko ajan tuot sitä C300 esille. Eihän amreikkalaisilla pakuillakaan saa ajaa täällä kun 80km/h. Olisko syynä auton hallittavuus. EI muuten koskaa ole tehty näiden lahnojen osalta testiä ääritilanteissa, mistähän Chevy van löytyisi talvi testissä, voisi testi rata loppua kesken.

niinkös kirjoitti:

Alfa onkin tehty vartavasten kärryn vetoon, vai mitä, eiköhän se cryslerin kokonais paino kärryn kanssa aiheuta sen rajoituksen. Voit puolestani työntää sen cryslerin lahnan vaikka hanuriisi, kun koko ajan tuot sitä C300 esille. Eihän amreikkalaisilla pakuillakaan saa ajaa täällä kun 80km/h. Olisko syynä auton hallittavuus. EI muuten koskaa ole tehty näiden lahnojen osalta testiä ääritilanteissa, mistähän Chevy van löytyisi talvi testissä, voisi testi rata loppua kesken.

Lue lisää

vain ja ainoastaan paatunut korollamies. Lahnan...RUAHHAH!

Kyllä niilä corolla miehillä on selittelemistä kun kori ei kestä peräkärrynvetoa eikä muuta kun ruostuu alle viiden vuoden ihan puhki. Kyllä ovat ihme porukkaa kun ostavat noita rotteloita vaikka parempia olisi tarjolla kuten BMW, ja Wolkkarit. Voi noita tojohemmo raukkoja.
Ei ne ymmärrä vaikka me kuinka niille selitetään että kuinka huonoilla autoilla te ajatte. Niin ja niin meille muillehan tämä kuuluu millä he ajaa, vai miten se oli?

Opetamme teitä! kirjoitti:

Kyllä niilä corolla miehillä on selittelemistä kun kori ei kestä peräkärrynvetoa eikä muuta kun ruostuu alle viiden vuoden ihan puhki. Kyllä ovat ihme porukkaa kun ostavat noita rotteloita vaikka parempia olisi tarjolla kuten BMW, ja Wolkkarit. Voi noita tojohemmo raukkoja.
Ei ne ymmärrä vaikka me kuinka niille selitetään että kuinka huonoilla autoilla te ajatte. Niin ja niin meille muillehan tämä kuuluu millä he ajaa, vai miten se oli?

Lue lisää

se kuuluu suoraan sanottuna teitä vituttaa kun tojo hemmot aja toyotalla.

Opetamme teitä! kirjoitti:

Kyllä niilä corolla miehillä on selittelemistä kun kori ei kestä peräkärrynvetoa eikä muuta kun ruostuu alle viiden vuoden ihan puhki. Kyllä ovat ihme porukkaa kun ostavat noita rotteloita vaikka parempia olisi tarjolla kuten BMW, ja Wolkkarit. Voi noita tojohemmo raukkoja.
Ei ne ymmärrä vaikka me kuinka niille selitetään että kuinka huonoilla autoilla te ajatte. Niin ja niin meille muillehan tämä kuuluu millä he ajaa, vai miten se oli?

Lue lisää

Hankkikaa isommat mulkut itsellenne,ettei tarvi omia autoja kehuskella tai muiden haukkua.

Edellisestä kirjoituksestani varmasti huomasittekin että vanhempani ovat sisaruksia.

hallittavuus kirjoitti:

Edellisestä kirjoituksestani varmasti huomasittekin että vanhempani ovat sisaruksia.

edellisistä kirjoituksistasi missä selitit Chryslerin 500 Nm väännön vaikutusta Corollan perävaunun painoon...

paljonkin merkitystä kun valmistaja on määritellyt perävaunupainoja. Satuin muutama kuukausi sitten näkemään moottoritien alussa Raisiossa kun Toyota Corollan perässään vetämä peräkärry, jossa oli mielestäni melko pieni lautakasa kyydissä, heitti pienestä heitteestä noin 60-70 km/h nopeudessa vetoauton takapyörät ilmaan ja koko yhdistelmä meni alta aikayksikön linkkuun ja heittelehti puolelta toiselle ennen kuin kuljettaja sai sen pysähtymään. Onnettomuus oli todella lähellä, onneksi vieressä ja takana tulijat olivat hereillä ja onnistuivat väistämään. Kuormauksessa saattoi toki olla virheitä mutta silmämääräisesti tarkasteltuna herkästi näytti Corollan takapyörät irtoavan tien pinnasta.

Ajoin Jyväskylästä Kuopioon ja matkanvarrella oli kolme autoa mennyt pers edellä pöpelikköön ja kaikki oli hyvin ajo ominaisuuksin varustettuja BMW merkkisiä. Miten ne ajo ominaisuudet oli hukassa laatu autoilla ? Tuli mieleen kun pukkasimme niitä tielle että takavuosina Ruotsissa meinasivat kieltää maahantuonnin BMW yhdeltä malleista.

töissä volvo, audi vai ranskis liikkeessä?

ja painojakaumalla voi olla kirjoitti:

paljonkin merkitystä kun valmistaja on määritellyt perävaunupainoja. Satuin muutama kuukausi sitten näkemään moottoritien alussa Raisiossa kun Toyota Corollan perässään vetämä peräkärry, jossa oli mielestäni melko pieni lautakasa kyydissä, heitti pienestä heitteestä noin 60-70 km/h nopeudessa vetoauton takapyörät ilmaan ja koko yhdistelmä meni alta aikayksikön linkkuun ja heittelehti puolelta toiselle ennen kuin kuljettaja sai sen pysähtymään. Onnettomuus oli todella lähellä, onneksi vieressä ja takana tulijat olivat hereillä ja onnistuivat väistämään. Kuormauksessa saattoi toki olla virheitä mutta silmämääräisesti tarkasteltuna herkästi näytti Corollan takapyörät irtoavan tien pinnasta.

Lue lisää

väärästä kuormauksesta. Tapahtuu autolle kuin autolle, jos kuski on tarpeeksi pösilö. Ja johtuu siis vain väärästä kuormauksesta. Mikä tahansa henkilöauto lähtee heittelehtimään, mikäli peräkärry on takapainossa.

hallittavuus kirjoitti:

Edellisestä kirjoituksestani varmasti huomasittekin että vanhempani ovat sisaruksia.

Onneksi olet kuitenkin löytänyt suuren ja mahtavan Toyotan vastustamisesta itsellesi elämäntehtävän.

olitko sinä kirjoitti:

töissä volvo, audi vai ranskis liikkeessä?

jenkki puolen merkit, olen siellä töissä. hummer/chevy.

klassinen esimerkki kirjoitti:

väärästä kuormauksesta. Tapahtuu autolle kuin autolle, jos kuski on tarpeeksi pösilö. Ja johtuu siis vain väärästä kuormauksesta. Mikä tahansa henkilöauto lähtee heittelehtimään, mikäli peräkärry on takapainossa.

Lue lisää

kevyestä perästä johtuen vielä herkempiä kuin toiset väärälle kuormaukselle.

autot ovat kirjoitti:

kevyestä perästä johtuen vielä herkempiä kuin toiset väärälle kuormaukselle.

Toyotaa parempi auto, että saa huoleti kuormata päin persettä, vai?

"Aikaisemmin sai corollallakin vetää 750kg"

Tahallasiko levität väärää tietoa?
Corollan omapaino ei ole koskaan ollut lähelläkään 1500kg, joten tuo 750kg on täyttä bulshittiä.
Tekniikan Maailman autotietotaulukot tietävät kertoa Corollan jarruttoman vaunun painoksi 450kg jo vuodesta 1997 lähtien. Edes nelivetoinen Corolla 1,8 4WD Wagon ei saanut vetää sen painavampaa jarrutonta. Silloin kaksivetoisen Corollan omamassa oli 1125-1280kg. Eikä ne vanhemmat Corollat ainakaan painavampia olleet!

oikea tieto kirjoitti:

"Aikaisemmin sai corollallakin vetää 750kg"

Tahallasiko levität väärää tietoa?
Corollan omapaino ei ole koskaan ollut lähelläkään 1500kg, joten tuo 750kg on täyttä bulshittiä.
Tekniikan Maailman autotietotaulukot tietävät kertoa Corollan jarruttoman vaunun painoksi 450kg jo vuodesta 1997 lähtien. Edes nelivetoinen Corolla 1,8 4WD Wagon ei saanut vetää sen painavampaa jarrutonta. Silloin kaksivetoisen Corollan omamassa oli 1125-1280kg. Eikä ne vanhemmat Corollat ainakaan painavampia olleet!

Lue lisää

myös jälkeeni jää. Toisinsanottuna, otappa selvää mitä kaikkea kivaa se lakimiessetä 1995-2007 välillä on mulkkaillut näissä vetoauto-peräkärrykuvioissa ja kirjoita sitten uudestaan.

ennen ollut kirjoitti:

myös jälkeeni jää. Toisinsanottuna, otappa selvää mitä kaikkea kivaa se lakimiessetä 1995-2007 välillä on mulkkaillut näissä vetoauto-peräkärrykuvioissa ja kirjoita sitten uudestaan.

Lue lisää

Tämä on tullut selväksi jo aikaisemmista kommenteista, mutta kirjoitetaan se nyt vielä tähän:
Jarruttoman kevytperävaunun suurin sallittu kokonaismassa on 750kg. Kuitenkin enintään puolet vetoauton omasta massasta.
Auton valmistaja voi rajoittaa vedettävän vaunun kokonaismassan alhaisemmaksikin.

Ja auton valmistaja rajoittaa!
Corollan jarruttoman perävaunun kytkentämassa on valmistajan rajoittamana 450kg. Mikään venkoilu tällä palstalla ei sitä tosiasiaa muuta.
Jos joskus ennenmuinoin Toyota ei ole tuota rajoittanut, on enintään puolet omamassasta-sääntö sitä tehnyt. Ja se sääntö on ollut voimassa niin kauan kuin muistan ja muistini ulottuu kauemmas kuin 1. ajokorttini myöntämisvuosi, joka on 1960-luvulla.
80-luvulla Corollan omamassa oli 820-1100kg ja 90-luvulla 950-1280kg. Mutta kuten tuolta ylempää saimme lukea, oli kytkentämassa jo ainakin vuonna 1997 450kg.

kytkentämassa kirjoitti:

Tämä on tullut selväksi jo aikaisemmista kommenteista, mutta kirjoitetaan se nyt vielä tähän:
Jarruttoman kevytperävaunun suurin sallittu kokonaismassa on 750kg. Kuitenkin enintään puolet vetoauton omasta massasta.
Auton valmistaja voi rajoittaa vedettävän vaunun kokonaismassan alhaisemmaksikin.

Ja auton valmistaja rajoittaa!
Corollan jarruttoman perävaunun kytkentämassa on valmistajan rajoittamana 450kg. Mikään venkoilu tällä palstalla ei sitä tosiasiaa muuta.
Jos joskus ennenmuinoin Toyota ei ole tuota rajoittanut, on enintään puolet omamassasta-sääntö sitä tehnyt. Ja se sääntö on ollut voimassa niin kauan kuin muistan ja muistini ulottuu kauemmas kuin 1. ajokorttini myöntämisvuosi, joka on 1960-luvulla.
80-luvulla Corollan omamassa oli 820-1100kg ja 90-luvulla 950-1280kg. Mutta kuten tuolta ylempää saimme lukea, oli kytkentämassa jo ainakin vuonna 1997 450kg.

Lue lisää

Kiitos asiallisesta tiedosta!
Tulevan omakotirakentajan sietääkin miettiä autovalintaansa tarkoin, koska naillä Corollilla ja Auriksilla ei kevytperävaunuun saa kuormaa ottaa nimeksikään kun jo tulee limiitti vastaan.
Samasta kokoluokasta näyttää löytyvän jopa 200kg suurempia kevytperävaunun kytkentämässoja. Sehän on 5 sementtisäkkiä!
Hakutoiminto antoi tuollaisen osuman viime keväänä aiheesta käytyyn keskusteluun (lue inttämiseen): http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000148&posting=22000000025415260#22000000025415260

Tiedon tarvitsija kirjoitti:

Kiitos asiallisesta tiedosta!
Tulevan omakotirakentajan sietääkin miettiä autovalintaansa tarkoin, koska naillä Corollilla ja Auriksilla ei kevytperävaunuun saa kuormaa ottaa nimeksikään kun jo tulee limiitti vastaan.
Samasta kokoluokasta näyttää löytyvän jopa 200kg suurempia kevytperävaunun kytkentämässoja. Sehän on 5 sementtisäkkiä!
Hakutoiminto antoi tuollaisen osuman viime keväänä aiheesta käytyyn keskusteluun (lue inttämiseen): http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000148&posting=22000000025415260#22000000025415260

Lue lisää

Muutaman kerran olen hinannut polttopuita reippaan ylikuorman eikä vetoauton käyttäytymisessä ole ollut mitään ihmeellistä. Kolmisen sataa kilometriä suuntaansa pitäisi kyllä riittää osoittamaan jos joitain erityisongelmia olisi. Autona farkkukoppa -05. Ylikuormaa on ollut vain suhteessa jarruttomalle kärrylle ilmoitettuun vetopainoon. Jarrullisella kärryllä polttopuukuorman olisi saanut vetää. Myönnän kyllä sen että corollan jarrut ovat mielestäni aika heikkotehoiset nykyautoksi. Myöskään 1,6 bensamoottori juuri lauluun innosta. Vekslaaminen kärryn kanssa on corollalla erityisen hankalaa kun vetoa tyhjäkäynnin tuntumassa ei ole, ei myöskään käsikaasua. Ohjaimissa saa olla melkoinen fakiiri jos onnistuu vekslaamaan ja peruuttamaan autoa sammuttamatta. Bensamoottorilla on perin ikävä taipumus sammua on hyvin herkästi.

kytkentämassa kirjoitti:

Tämä on tullut selväksi jo aikaisemmista kommenteista, mutta kirjoitetaan se nyt vielä tähän:
Jarruttoman kevytperävaunun suurin sallittu kokonaismassa on 750kg. Kuitenkin enintään puolet vetoauton omasta massasta.
Auton valmistaja voi rajoittaa vedettävän vaunun kokonaismassan alhaisemmaksikin.

Ja auton valmistaja rajoittaa!
Corollan jarruttoman perävaunun kytkentämassa on valmistajan rajoittamana 450kg. Mikään venkoilu tällä palstalla ei sitä tosiasiaa muuta.
Jos joskus ennenmuinoin Toyota ei ole tuota rajoittanut, on enintään puolet omamassasta-sääntö sitä tehnyt. Ja se sääntö on ollut voimassa niin kauan kuin muistan ja muistini ulottuu kauemmas kuin 1. ajokorttini myöntämisvuosi, joka on 1960-luvulla.
80-luvulla Corollan omamassa oli 820-1100kg ja 90-luvulla 950-1280kg. Mutta kuten tuolta ylempää saimme lukea, oli kytkentämassa jo ainakin vuonna 1997 450kg.

Lue lisää

89 mallisen Carina kakkosen jarruttoman peräkärryn massa saa olla 550kg.06 mallisen Avensiksen jarruton massa saa olla 500kg.Kummallakohan lähden venettäni vetämään.

massat kirjoitti:

89 mallisen Carina kakkosen jarruttoman peräkärryn massa saa olla 550kg.06 mallisen Avensiksen jarruton massa saa olla 500kg.Kummallakohan lähden venettäni vetämään.

kaverin saman ikäinen focus 575kg/1200kg
toisen kaverin v.-99 vectra 713kg/1200kg
työkaverin transporterv.99 700kg/1700
corolla v.05 450kg/1300kg
volvo v70 v. 04 750kg/1800kg
rekisteriote merkintöjä

Kyl maar mun V70.llä saa vetää 750kg kok.painoista jarrutonta ja 1800kg kok.painoista jarrullista peräkärryä. Kia Riollakin (hinnat alkaen 11990€) saa vetää painavampaa jarrutonta peräkärryä kuin Corollalla.

Oliko räkänokalla muuta tutkittua faktaa????

Siksipä saa toyotat jäädä aina kauppaan autonvaihtohetkellä. Vaikka ei ole kuin kevyt aluvene niin jotenkin se on laillisesti saatava aina rampille. Eikä siihen avensis puhumattakaan mistään corillasta pysty joten merkki on aina joku muu.