BMW M3 E92 V8 vs Audi RS4

merkuriius

50

4461

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Jaskaahhhh

      Japsit jättää tuollaiset kotterot

      • maagic78

      • just!
        maagic78 kirjoitti:

        Maksalaatikossa on enemmän rautaa...:):)

        Tosimies ei voi ajaa kuin vähintään kahden tonnin malmikasalla.


      • dasdas

      • dasdas

      • myös..
        dasdas kirjoitti:

        Nissan GTR. Ai niin se on täysin ylivoimainen verrattuna bemariin.

        Porsche 911 GT2. Ai niin se on täysin ylivoimainen verrattuna nissaniin.


      • qwertyuiopåqwertyuiop
        myös.. kirjoitti:

        Porsche 911 GT2. Ai niin se on täysin ylivoimainen verrattuna nissaniin.

        myöntää, mutta siitä puuttuu takapenkit. Uusi lexus tulee, niin sitten gt2 vaikuttaakin taas hitaalta.


      • qwertyuiopåqwertyuiop
        myös.. kirjoitti:

        Porsche 911 GT2. Ai niin se on täysin ylivoimainen verrattuna nissaniin.

        myöntää, mutta siitä puuttuu takapenkit. Uusi lexus tulee, niin sitten gt2 vaikuttaakin taas hitaalta.


      • hinnalla
        myös.. kirjoitti:

        Porsche 911 GT2. Ai niin se on täysin ylivoimainen verrattuna nissaniin.

        saa aika tarkasti M3:n, IS-F:n ja GT-R:n. Onhan tuo GT-R:kin tietysti aavistuksen kalliimpi kuin nuo kaksi muuta, mutta ei nyt sentään ihan eri dekadilla.

        Olethan kai nähnyt vertailut GT-R:n ja 911 Turbon välillä? Voisi niiden perusteella väittää, että ero edes GT2:n ja GT-R:n välillä ei ole ihan kauhean suuri. Eikä parhaissa ilmoitetuissa Nordschleife-ajoissakaan ole kuin jokunen sekunti eroa...


      • Aikoja
        qwertyuiopåqwertyuiop kirjoitti:

        myöntää, mutta siitä puuttuu takapenkit. Uusi lexus tulee, niin sitten gt2 vaikuttaakin taas hitaalta.

        siinä niitä rata-aikoja...

        Lexus LFA: 7 minutes, 24 seconds
        Porsche 911 GT2: 7 minutes, 32 seconds
        Audi R8 7 minutes 55 seconds
        BMW M6 :8 minutes, 9 seconds
        BMW M5: 8 minutes, 13 seconds
        BMW M3: 8 minutes, 20 seconds


      • listalla tekee?
        Aikoja kirjoitti:

        siinä niitä rata-aikoja...

        Lexus LFA: 7 minutes, 24 seconds
        Porsche 911 GT2: 7 minutes, 32 seconds
        Audi R8 7 minutes 55 seconds
        BMW M6 :8 minutes, 9 seconds
        BMW M5: 8 minutes, 13 seconds
        BMW M3: 8 minutes, 20 seconds

        Eikös tuo lexus ole enemmänkin konseptiauto, kuin sarjavalmisteinen auto? Tuo kierrosaika on lisäksi epävirallinen.


      • tekee?
        listalla tekee? kirjoitti:

        Eikös tuo lexus ole enemmänkin konseptiauto, kuin sarjavalmisteinen auto? Tuo kierrosaika on lisäksi epävirallinen.

        Näyttää pieksevän muut...

        Virallisia noista ajoista ei ole yksikään. Lexuksen aika yhtä vähän kuin Porschenkin. Lexus ei ole konseptiauto vaan esituotantoyksilö, eli tutummin prototyyppi. Siis auto, joka on tulossa valmistukseen, mutta ei ole sitä vielä.


      • .,.,.,.,.,
        Aikoja kirjoitti:

        siinä niitä rata-aikoja...

        Lexus LFA: 7 minutes, 24 seconds
        Porsche 911 GT2: 7 minutes, 32 seconds
        Audi R8 7 minutes 55 seconds
        BMW M6 :8 minutes, 9 seconds
        BMW M5: 8 minutes, 13 seconds
        BMW M3: 8 minutes, 20 seconds

        Säälittävää spekulointia protoautolla tehdyllä epäluotettavalla ajalla. Kyseinen auto ei ole ollut millään tasolla liikennekelpoinen, eikä se ole myynnissä. Laittakaa Audi R10 kiertämään nordschleifea, niin ajaa saman asian.
        Vuoden 1975 Ferrari 312T kiersi muuten kyseisen radan ajassa 7 min 5 sec, mikä sekään ei ollut katulaillisessa kunnossa.
        Tämän lisäksi sama lähde, joka julkisti Lexus LF-A:n epävirallisen ajan ilmoitti Porsche 911 GT2:n parhaaksi ajaksi 7 min 25 sec.
        Eli jos palattaisiin asiaan, kun jos Lexus saa joskus autonsa tuotantoon ja ajasta saadaan luotettavampaa tietoa.

        Eikä sovi unohtaa, että BMW M3 CSL kiersi Nordschleifen ajassa 7 min 50 sec, mikä on tasan sama aika kuin Nissan GT-R:n paras ulkoisen lähteen ajama aika. "Nissan claim" ei ainakaan vakuuta minua.

        http://fastestlaps.com/track2.html

        30 nopeimman ajan joukossa on muuten 1 japanilainen ja yksi amerikkalainen auto. Mistähän muut mahtavat olla?


      • ja prototyypeistä
        tekee? kirjoitti:

        Näyttää pieksevän muut...

        Virallisia noista ajoista ei ole yksikään. Lexuksen aika yhtä vähän kuin Porschenkin. Lexus ei ole konseptiauto vaan esituotantoyksilö, eli tutummin prototyyppi. Siis auto, joka on tulossa valmistukseen, mutta ei ole sitä vielä.

        Tuossa lexuksen tapauksessa on kyse ainoasta kappaleesta, joka ei tule koskaan tuotantoon tuollaisenaan. Onko se tuotantoauton moottorikaan edes samankaltainen? Sitä tuskin tietää kukaan muu, kuin kyseisen projektin vetäjä. Luultavasti tuo auto, jolla se kierrosaika on ajettu ei sisällä vielä minkäänlaisia lainsäädännön vaatimia saastelaitteita. Autossa ei luultavasti ole myöskään vielä olemassa kaikkia varusteita, jotka tulevat nostamaan sen painoa huomattavasti. Eli mielestäni kyseinen auto ei kuulu samaan vertailuun tuotantoautojen kanssa.

        Mitä tulee kierrosaikojen epävirallisuuteen, niin lexuksen tapauksessa mikään luotettava taho ei pysty vahvistamaan tuota aikaa. Nuo muut ajat on luotettavien lähteiden vahvistamia.


      • jokaisen kisan
        .,.,.,.,., kirjoitti:

        Säälittävää spekulointia protoautolla tehdyllä epäluotettavalla ajalla. Kyseinen auto ei ole ollut millään tasolla liikennekelpoinen, eikä se ole myynnissä. Laittakaa Audi R10 kiertämään nordschleifea, niin ajaa saman asian.
        Vuoden 1975 Ferrari 312T kiersi muuten kyseisen radan ajassa 7 min 5 sec, mikä sekään ei ollut katulaillisessa kunnossa.
        Tämän lisäksi sama lähde, joka julkisti Lexus LF-A:n epävirallisen ajan ilmoitti Porsche 911 GT2:n parhaaksi ajaksi 7 min 25 sec.
        Eli jos palattaisiin asiaan, kun jos Lexus saa joskus autonsa tuotantoon ja ajasta saadaan luotettavampaa tietoa.

        Eikä sovi unohtaa, että BMW M3 CSL kiersi Nordschleifen ajassa 7 min 50 sec, mikä on tasan sama aika kuin Nissan GT-R:n paras ulkoisen lähteen ajama aika. "Nissan claim" ei ainakaan vakuuta minua.

        http://fastestlaps.com/track2.html

        30 nopeimman ajan joukossa on muuten 1 japanilainen ja yksi amerikkalainen auto. Mistähän muut mahtavat olla?

        ............../´¯/)...........(\¯`\
        ............/....//..............\\....\
        .........../....//................\\....\
        ...../´¯/..../´¯\.........../¯`\....\¯`\
        .././.../..../..../.|_......_|.\....\....\...\.\..
        (.(....(....(..../.)..)..(..(.\....)....)....).)
        .\................\/.../....\...\/................/


      • fdsdfdfg
        .,.,.,.,., kirjoitti:

        Säälittävää spekulointia protoautolla tehdyllä epäluotettavalla ajalla. Kyseinen auto ei ole ollut millään tasolla liikennekelpoinen, eikä se ole myynnissä. Laittakaa Audi R10 kiertämään nordschleifea, niin ajaa saman asian.
        Vuoden 1975 Ferrari 312T kiersi muuten kyseisen radan ajassa 7 min 5 sec, mikä sekään ei ollut katulaillisessa kunnossa.
        Tämän lisäksi sama lähde, joka julkisti Lexus LF-A:n epävirallisen ajan ilmoitti Porsche 911 GT2:n parhaaksi ajaksi 7 min 25 sec.
        Eli jos palattaisiin asiaan, kun jos Lexus saa joskus autonsa tuotantoon ja ajasta saadaan luotettavampaa tietoa.

        Eikä sovi unohtaa, että BMW M3 CSL kiersi Nordschleifen ajassa 7 min 50 sec, mikä on tasan sama aika kuin Nissan GT-R:n paras ulkoisen lähteen ajama aika. "Nissan claim" ei ainakaan vakuuta minua.

        http://fastestlaps.com/track2.html

        30 nopeimman ajan joukossa on muuten 1 japanilainen ja yksi amerikkalainen auto. Mistähän muut mahtavat olla?

        testissä gtr on ollut 911 turboa ja gt3:ta nopeampi. Turha edes puhua mistään bemareista samassa ketjussa.


      • hiukan...
        jokaisen kisan kirjoitti:

        ............../´¯/)...........(\¯`\
        ............/....//..............\\....\
        .........../....//................\\....\
        ...../´¯/..../´¯\.........../¯`\....\¯`\
        .././.../..../..../.|_......_|.\....\....\...\.\..
        (.(....(....(..../.)..)..(..(.\....)....)....).)
        .\................\/.../....\...\/................/

        teini...


      • -GT-R-
        .,.,.,.,., kirjoitti:

        Säälittävää spekulointia protoautolla tehdyllä epäluotettavalla ajalla. Kyseinen auto ei ole ollut millään tasolla liikennekelpoinen, eikä se ole myynnissä. Laittakaa Audi R10 kiertämään nordschleifea, niin ajaa saman asian.
        Vuoden 1975 Ferrari 312T kiersi muuten kyseisen radan ajassa 7 min 5 sec, mikä sekään ei ollut katulaillisessa kunnossa.
        Tämän lisäksi sama lähde, joka julkisti Lexus LF-A:n epävirallisen ajan ilmoitti Porsche 911 GT2:n parhaaksi ajaksi 7 min 25 sec.
        Eli jos palattaisiin asiaan, kun jos Lexus saa joskus autonsa tuotantoon ja ajasta saadaan luotettavampaa tietoa.

        Eikä sovi unohtaa, että BMW M3 CSL kiersi Nordschleifen ajassa 7 min 50 sec, mikä on tasan sama aika kuin Nissan GT-R:n paras ulkoisen lähteen ajama aika. "Nissan claim" ei ainakaan vakuuta minua.

        http://fastestlaps.com/track2.html

        30 nopeimman ajan joukossa on muuten 1 japanilainen ja yksi amerikkalainen auto. Mistähän muut mahtavat olla?

        ...itkee kun japskeista näkyy vain perävalot. Noh ehkä audilta tai bemarilta vielä joku päivä tulee kunnon urheiluautoja, eikä mitään rumia perhesportteja tai sämpyläksi muotoiltuja R-kaseja.


      • piisaa
        ja prototyypeistä kirjoitti:

        Tuossa lexuksen tapauksessa on kyse ainoasta kappaleesta, joka ei tule koskaan tuotantoon tuollaisenaan. Onko se tuotantoauton moottorikaan edes samankaltainen? Sitä tuskin tietää kukaan muu, kuin kyseisen projektin vetäjä. Luultavasti tuo auto, jolla se kierrosaika on ajettu ei sisällä vielä minkäänlaisia lainsäädännön vaatimia saastelaitteita. Autossa ei luultavasti ole myöskään vielä olemassa kaikkia varusteita, jotka tulevat nostamaan sen painoa huomattavasti. Eli mielestäni kyseinen auto ei kuulu samaan vertailuun tuotantoautojen kanssa.

        Mitä tulee kierrosaikojen epävirallisuuteen, niin lexuksen tapauksessa mikään luotettava taho ei pysty vahvistamaan tuota aikaa. Nuo muut ajat on luotettavien lähteiden vahvistamia.

        Lexuksen tapauksessa ei ole kysymys ainoasta kappaleesta, vaan esituotantoyksilöstä. Jos luulet, että Lexus ajaa ensin haamuajan protolla ja kasaa sitten tuotantoauton hitaammista palikoista, niin se osoittaa vain oman yksinkertaisuutesi. Sellaiseen PR-mokaan Lexus ei taatusti sorru. Miksi helvetissä Lexus olisi vapaaehtoisesti asettanut itselleen riman, jota eivät pysty ylittämään? Kysymys kuuluu, että onko lopullinen tuotantoauto "vain" yhtä nopea vai peräti nopeampi.

        Lexuksen kierrosaika on valmistajan ilmoittama. Yllätys yllätys, niin on Porschenkin. Manufacturer claim:

        http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

        Luotettava Wikipedia on tämän tehtaan ilmoituksen vahvistanut.


      • BMW-pojulta
        .,.,.,.,., kirjoitti:

        Säälittävää spekulointia protoautolla tehdyllä epäluotettavalla ajalla. Kyseinen auto ei ole ollut millään tasolla liikennekelpoinen, eikä se ole myynnissä. Laittakaa Audi R10 kiertämään nordschleifea, niin ajaa saman asian.
        Vuoden 1975 Ferrari 312T kiersi muuten kyseisen radan ajassa 7 min 5 sec, mikä sekään ei ollut katulaillisessa kunnossa.
        Tämän lisäksi sama lähde, joka julkisti Lexus LF-A:n epävirallisen ajan ilmoitti Porsche 911 GT2:n parhaaksi ajaksi 7 min 25 sec.
        Eli jos palattaisiin asiaan, kun jos Lexus saa joskus autonsa tuotantoon ja ajasta saadaan luotettavampaa tietoa.

        Eikä sovi unohtaa, että BMW M3 CSL kiersi Nordschleifen ajassa 7 min 50 sec, mikä on tasan sama aika kuin Nissan GT-R:n paras ulkoisen lähteen ajama aika. "Nissan claim" ei ainakaan vakuuta minua.

        http://fastestlaps.com/track2.html

        30 nopeimman ajan joukossa on muuten 1 japanilainen ja yksi amerikkalainen auto. Mistähän muut mahtavat olla?

        Ferrarin F1-auto siis oli 19 sekuntia nopeampi kuin LF-A! Ja LF-A hakkasi M3 CSL:n, tuon BMW-fanipojujen pyhän lehmän, 26 sekunnilla. Lexus on siis lähempänä F1-autoa kuin M3 CSL:ää. Onnea vaan BMW-faneille.

        Autoexpress kyllä lupaili GT2:lle 7.25, mutta ongelma on siinä että kukaan muu ei tällaista tietoa ole saanut. Ja hitaampi se silti olisi kuin Lexus.

        Nissan claim on yhtä luotettava kuin Porsche claim tai BMW claim tai Audi claim. Niitäkin tuolta listalta löytyy, vaikka fastestlaps ei asiaa näytä yhtä paljon korostavan noiden muiden tapauksissa.

        Mistäköhän muuten johtuu, että sinä tunnut kelpuuttavan vain saksalaisen autolehden julkaisemat kierrosajat? Ei kai niillä vain olisi taipumusta olla saksalaisia autoja suosivia?


      • jotain tuosta tietäisit...
        piisaa kirjoitti:

        Lexuksen tapauksessa ei ole kysymys ainoasta kappaleesta, vaan esituotantoyksilöstä. Jos luulet, että Lexus ajaa ensin haamuajan protolla ja kasaa sitten tuotantoauton hitaammista palikoista, niin se osoittaa vain oman yksinkertaisuutesi. Sellaiseen PR-mokaan Lexus ei taatusti sorru. Miksi helvetissä Lexus olisi vapaaehtoisesti asettanut itselleen riman, jota eivät pysty ylittämään? Kysymys kuuluu, että onko lopullinen tuotantoauto "vain" yhtä nopea vai peräti nopeampi.

        Lexuksen kierrosaika on valmistajan ilmoittama. Yllätys yllätys, niin on Porschenkin. Manufacturer claim:

        http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

        Luotettava Wikipedia on tämän tehtaan ilmoituksen vahvistanut.

        Eiköhän sinunkin ole ihan turha spekuloida asialla, josta et mitään tiedä. On hyvin mahdollista, että nuo prototyypit ovat tuotantomallia nopeampia. Loppuvaiheessa haetaan kustannussäästöjä ja tämä aiheuttaa kompromisseja suorituskyvyn suhteen. Auto ei ole vielä saavuttanut lopullista painoansakkaan. Tuskin se auto ainakaan kevenee, kun sinne ruvetaan jenkkavehkeitä ja airbägejä laittamaan.


      • laadusta
        jotain tuosta tietäisit... kirjoitti:

        Eiköhän sinunkin ole ihan turha spekuloida asialla, josta et mitään tiedä. On hyvin mahdollista, että nuo prototyypit ovat tuotantomallia nopeampia. Loppuvaiheessa haetaan kustannussäästöjä ja tämä aiheuttaa kompromisseja suorituskyvyn suhteen. Auto ei ole vielä saavuttanut lopullista painoansakkaan. Tuskin se auto ainakaan kevenee, kun sinne ruvetaan jenkkavehkeitä ja airbägejä laittamaan.

        Sinä et tee mitään muuta kuin koitat väittää tuon prototyyppin olevan rakennettu tekemään mahdollisimman nopea aika Nordschleifella. Minä en vain kerta kaikkiaan ymmärrä, miksi Lexus olisi tehnyt niin. Lexus ei ole kehittämässä kilpa-autoa, vaan katuautoa. Siksi Lexusta luulisi kiinnostavan, että miten he saavat katuautonsa toimimaan mahdollisimman hyvin, eikä suinkaan että miten he saavat kilpa-autonsa mahdollisimman nopeaksi. Alustatestausta varten "muulin" painon täytyy olla mahdollisimman tarkasti sama kuin lopullisen tuotteen painon, koska muuten testistä saatu tieto on täysin pätemätöntä. Sama pätee moottoriin. Tämä on siis ihan järjellä pääteltävissä, jos ei välttämättä halua puolustaa saksalaisia autonvalmistajia viimeiseen hengenvetoon.

        Kommenttisi kustannussäästöistä osoittaa viimeistään sen, kuinka naurettavan yksisilmäisesti sinä katsot tätä kysymystä. Tällä autolla ja kustannussäästöillä ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa. Auton hinta tulee olemaan luokkaa Carrera GT! Ehkä siinä ei ihan heti tarvitse lähteä tinkimään kustannuksista. Eikä varmasti ainakaan asioissa, jotka vaikuttavat tälaisten autojen keskeisimpään antiin, suorituskykyyn.


      • kustannussäästöjä...
        laadusta kirjoitti:

        Sinä et tee mitään muuta kuin koitat väittää tuon prototyyppin olevan rakennettu tekemään mahdollisimman nopea aika Nordschleifella. Minä en vain kerta kaikkiaan ymmärrä, miksi Lexus olisi tehnyt niin. Lexus ei ole kehittämässä kilpa-autoa, vaan katuautoa. Siksi Lexusta luulisi kiinnostavan, että miten he saavat katuautonsa toimimaan mahdollisimman hyvin, eikä suinkaan että miten he saavat kilpa-autonsa mahdollisimman nopeaksi. Alustatestausta varten "muulin" painon täytyy olla mahdollisimman tarkasti sama kuin lopullisen tuotteen painon, koska muuten testistä saatu tieto on täysin pätemätöntä. Sama pätee moottoriin. Tämä on siis ihan järjellä pääteltävissä, jos ei välttämättä halua puolustaa saksalaisia autonvalmistajia viimeiseen hengenvetoon.

        Kommenttisi kustannussäästöistä osoittaa viimeistään sen, kuinka naurettavan yksisilmäisesti sinä katsot tätä kysymystä. Tällä autolla ja kustannussäästöillä ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa. Auton hinta tulee olemaan luokkaa Carrera GT! Ehkä siinä ei ihan heti tarvitse lähteä tinkimään kustannuksista. Eikä varmasti ainakaan asioissa, jotka vaikuttavat tälaisten autojen keskeisimpään antiin, suorituskykyyn.

        Mitään autoa ei ole tehty äärettömällä budjetilla. Jos auto aiotaan laittaa tuotantoon, niin kustannukset ovat yksi tärkeimpiä kriteereitä. Vaikka hinta oiskin jossain carrera GT reviirillä, niin siltikkään ei voi jättää valmistuskustannuksia huomioimatta.

        Mitä tulee noihin auton painoihin ja lopullisiin tehohihin, niin sinun on edelleenkin turha spekuloida sillä. Ootko niin jäärä, ettet malta odottaa virallista julkaisua ennenkuin alat hypettämään jonkun auton suorituskyvyllä? Ihme porukkaa! Et voi tosissasi väittää tietäväsi varmuudella mitään kyseisestä automallista, joten miksi yrität puolustella sitä täällä henkeen ja vereen?


      • korjaus
        kustannussäästöjä... kirjoitti:

        Mitään autoa ei ole tehty äärettömällä budjetilla. Jos auto aiotaan laittaa tuotantoon, niin kustannukset ovat yksi tärkeimpiä kriteereitä. Vaikka hinta oiskin jossain carrera GT reviirillä, niin siltikkään ei voi jättää valmistuskustannuksia huomioimatta.

        Mitä tulee noihin auton painoihin ja lopullisiin tehohihin, niin sinun on edelleenkin turha spekuloida sillä. Ootko niin jäärä, ettet malta odottaa virallista julkaisua ennenkuin alat hypettämään jonkun auton suorituskyvyllä? Ihme porukkaa! Et voi tosissasi väittää tietäväsi varmuudella mitään kyseisestä automallista, joten miksi yrität puolustella sitä täällä henkeen ja vereen?

        Minä en postittanut tuota Lexuksen aikaa alun perin. Otin kantaa asiaan vasta sitten kun sinä olit sen suoralta kädeltä tuominnut epärehelliseksi huijaukseksi, jolla ei ole mitään tekemistä tuotantoautojen kanssa. Mielestäni asialla on paljonkin tekemistä tuotantoautojen kanssa, koska kyseessä on tuotantoauton testauksessa syntynyt aika. Ei siis kilpa-auton testissä, vaan tuotantoauton. Capice?

        Kustannukset eivät ole mikään tekijä tuon Lexuksen tapauksessa. Kyseessä on tyypillinen esimerkki autosta, jonka kaupallinen merkitys on enemmänkin epäsuora kuin suora. Myyntihinnan ja tuotantokustannusten erotus ei siis ole se, mitä koitetaan maksimoida, vaan pyrkimys on tuottaa ennen kaikkea PR:ää automerkille. PR-mielessä olisi käsittämätön typeryys ajaa kevennetyllä prototyypillä haamuaika, vuotaa se julkisuuteen ja sitten tehdä tuotantoversio joka ei pystyisi vastaavaan suoritukseen. Kai sinä nyt tämän ymmärrät?


      • nähdään?

      • jorma7
        BMW-pojulta kirjoitti:

        Ferrarin F1-auto siis oli 19 sekuntia nopeampi kuin LF-A! Ja LF-A hakkasi M3 CSL:n, tuon BMW-fanipojujen pyhän lehmän, 26 sekunnilla. Lexus on siis lähempänä F1-autoa kuin M3 CSL:ää. Onnea vaan BMW-faneille.

        Autoexpress kyllä lupaili GT2:lle 7.25, mutta ongelma on siinä että kukaan muu ei tällaista tietoa ole saanut. Ja hitaampi se silti olisi kuin Lexus.

        Nissan claim on yhtä luotettava kuin Porsche claim tai BMW claim tai Audi claim. Niitäkin tuolta listalta löytyy, vaikka fastestlaps ei asiaa näytä yhtä paljon korostavan noiden muiden tapauksissa.

        Mistäköhän muuten johtuu, että sinä tunnut kelpuuttavan vain saksalaisen autolehden julkaisemat kierrosajat? Ei kai niillä vain olisi taipumusta olla saksalaisia autoja suosivia?

        Kas kun eivät korvaa Toyota TF108:aa tuolla LF-A:lla, kun se tuntuu olevan niin mielettömän nopea.

        GT2:llaja LF-A:lla on sellainen pieni ero, että GT2 on tuotantomalli ja kaikkien saatavilla kansainväliset päästö- ja turvallisuusstandardit läpäisseenä.

        Erona Nissan claimilla ja Porsche claimilla on se, että Porsche postasi 911 GT2:n kierrosajasta videon nettisivuilleen.

        Pointti kuitenkin oli se, että mielestäni Nissan GT-R ei kilpaile suoranaisesti Audi RS4:n, eikä BMW M3:n kanssa. Nissan miesten on ilmeisesti jokin pakko tulla narisemaan, kuinka nopein japanilainen auto on nopeampi radalla kuin kaksi saksalaista coupea.

        Nissan on valinnut tiekseen pönkittää mainettaan tekemällä GT-R:n kaltaisen auton lippulaivaksi. Samaan tapaan VAG koki superauton kohottavan yhtiön mainetta enemmän kuin F1-tallin perustaminen. Tästä syystä he valmistivat Bugatti Veyronin yhtiön lippulaivaksi ja osoitukseksi, mitä he osaavat tehdä.
        Kieltämättä Nissan on onnistunut tässä erinomaisesti. Nissanimiesten pippelit tuntuu olevan pystymmässä kuin koskaan.

        BMW:llä ei kyseisenlaista taidonnäytettä ole siviiliautopuolella, mutta on F1-puolella todistanut taitonsa rakentaa äärettömän nopeita autoja. Tämä taktiikka on toiminut BMW:n tapauksessa hyvin. Esimerksi japanilainen Toyota (Lexus) on ollut F1:ssä huomattavasti pidemmän ajan huomattavasti suuremmalla budjetilla, eikä silti pysty rakentamaan lähellekkään yhtä nopeaa autoa kuin BMW.

        Eli osaamista BMW:ltä löytyy, mutta yhtiö ei pidä taloudellisesti kannattavana rakentaa superautoa. Luokassaan BMW:n autot ovat kuitenkin pääsääntöisesti parhaimpia ajodynamiikaltaan.

        Tulipa väännettyä rautalangasta kaikille itsestään selvä asia.


      • .,.,.,.,.,.,.,
        BMW-pojulta kirjoitti:

        Ferrarin F1-auto siis oli 19 sekuntia nopeampi kuin LF-A! Ja LF-A hakkasi M3 CSL:n, tuon BMW-fanipojujen pyhän lehmän, 26 sekunnilla. Lexus on siis lähempänä F1-autoa kuin M3 CSL:ää. Onnea vaan BMW-faneille.

        Autoexpress kyllä lupaili GT2:lle 7.25, mutta ongelma on siinä että kukaan muu ei tällaista tietoa ole saanut. Ja hitaampi se silti olisi kuin Lexus.

        Nissan claim on yhtä luotettava kuin Porsche claim tai BMW claim tai Audi claim. Niitäkin tuolta listalta löytyy, vaikka fastestlaps ei asiaa näytä yhtä paljon korostavan noiden muiden tapauksissa.

        Mistäköhän muuten johtuu, että sinä tunnut kelpuuttavan vain saksalaisen autolehden julkaisemat kierrosajat? Ei kai niillä vain olisi taipumusta olla saksalaisia autoja suosivia?

        Kas kun eivät korvaa Toyota TF108:aa tuolla LF-A:lla, kun se tuntuu olevan niin mielettömän nopea.

        GT2:llaja LF-A:lla on sellainen pieni ero, että GT2 on tuotantomalli ja kaikkien saatavilla kansainväliset päästö- ja turvallisuusstandardit läpäisseenä.

        Erona Nissan claimilla ja Porsche claimilla on se, että Porsche postasi 911 GT2:n kierrosajasta videon nettisivuilleen.

        Pointti kuitenkin oli se, että mielestäni Nissan GT-R ei kilpaile suoranaisesti Audi RS4:n, eikä BMW M3:n kanssa. Nissan miesten on ilmeisesti jokin pakko tulla narisemaan, kuinka nopein japanilainen auto on nopeampi radalla kuin kaksi saksalaista coupea.

        Nissan on valinnut tiekseen pönkittää mainettaan tekemällä GT-R:n kaltaisen auton lippulaivaksi. Samaan tapaan VAG koki superauton kohottavan yhtiön mainetta enemmän kuin F1-tallin perustaminen. Tästä syystä he valmistivat Bugatti Veyronin yhtiön lippulaivaksi ja osoitukseksi, mitä he osaavat tehdä.
        Kieltämättä Nissan on onnistunut tässä erinomaisesti. Nissanimiesten pippelit tuntuu olevan pystymmässä kuin koskaan.

        BMW:llä ei kyseisenlaista taidonnäytettä ole siviiliautopuolella, mutta on F1-puolella todistanut taitonsa rakentaa äärettömän nopeita autoja. Tämä taktiikka on toiminut BMW:n tapauksessa hyvin. Esimerksi japanilainen Toyota (Lexus) on ollut F1:ssä huomattavasti pidemmän ajan huomattavasti suuremmalla budjetilla, eikä silti pysty rakentamaan lähellekkään yhtä nopeaa autoa kuin BMW.

        Eli osaamista BMW:ltä löytyy, mutta yhtiö ei pidä taloudellisesti kannattavana rakentaa superautoa. Luokassaan BMW:n autot ovat kuitenkin pääsääntöisesti parhaimpia ajodynamiikaltaan.

        Tulipa väännettyä rautalangasta kaikille itsestään selvä asia.


      • '-'-'-'
        BMW-pojulta kirjoitti:

        Ferrarin F1-auto siis oli 19 sekuntia nopeampi kuin LF-A! Ja LF-A hakkasi M3 CSL:n, tuon BMW-fanipojujen pyhän lehmän, 26 sekunnilla. Lexus on siis lähempänä F1-autoa kuin M3 CSL:ää. Onnea vaan BMW-faneille.

        Autoexpress kyllä lupaili GT2:lle 7.25, mutta ongelma on siinä että kukaan muu ei tällaista tietoa ole saanut. Ja hitaampi se silti olisi kuin Lexus.

        Nissan claim on yhtä luotettava kuin Porsche claim tai BMW claim tai Audi claim. Niitäkin tuolta listalta löytyy, vaikka fastestlaps ei asiaa näytä yhtä paljon korostavan noiden muiden tapauksissa.

        Mistäköhän muuten johtuu, että sinä tunnut kelpuuttavan vain saksalaisen autolehden julkaisemat kierrosajat? Ei kai niillä vain olisi taipumusta olla saksalaisia autoja suosivia?

        et kaikki näkee

        Kas kun eivät korvaa Toyota TF108:aa tuolla LF-A:lla, kun se tuntuu olevan niin mielettömän nopea.

        GT2:llaja LF-A:lla on sellainen pieni ero, että GT2 on tuotantomalli ja kaikkien saatavilla kansainväliset päästö- ja turvallisuusstandardit läpäisseenä.

        Erona Nissan claimilla ja Porsche claimilla on se, että Porsche postasi 911 GT2:n kierrosajasta videon nettisivuilleen.

        Pointti kuitenkin oli se, että mielestäni Nissan GT-R ei kilpaile suoranaisesti Audi RS4:n, eikä BMW M3:n kanssa. Nissan miesten on ilmeisesti jokin pakko tulla narisemaan, kuinka nopein japanilainen auto on nopeampi radalla kuin kaksi saksalaista coupea.

        Nissan on valinnut tiekseen pönkittää mainettaan tekemällä GT-R:n kaltaisen auton lippulaivaksi. Samaan tapaan VAG koki superauton kohottavan yhtiön mainetta enemmän kuin F1-tallin perustaminen. Tästä syystä he valmistivat Bugatti Veyronin yhtiön lippulaivaksi ja osoitukseksi, mitä he osaavat tehdä.
        Kieltämättä Nissan on onnistunut tässä erinomaisesti. Nissanimiesten pippelit tuntuu olevan pystymmässä kuin koskaan.

        BMW:llä ei kyseisenlaista taidonnäytettä ole siviiliautopuolella, mutta on F1-puolella todistanut taitonsa rakentaa äärettömän nopeita autoja. Tämä taktiikka on toiminut BMW:n tapauksessa hyvin. Esimerksi japanilainen Toyota (Lexus) on ollut F1:ssä huomattavasti pidemmän ajan huomattavasti suuremmalla budjetilla, eikä silti pysty rakentamaan lähellekkään yhtä nopeaa autoa kuin BMW.

        Eli osaamista BMW:ltä löytyy, mutta yhtiö ei pidä taloudellisesti kannattavana rakentaa superautoa. Luokassaan BMW:n autot ovat kuitenkin pääsääntöisesti parhaimpia ajodynamiikaltaan.

        Tulipa väännettyä rautalangasta kaikille itsestään selvä asia.


      • nordscheissea
        '-'-'-' kirjoitti:

        et kaikki näkee

        Kas kun eivät korvaa Toyota TF108:aa tuolla LF-A:lla, kun se tuntuu olevan niin mielettömän nopea.

        GT2:llaja LF-A:lla on sellainen pieni ero, että GT2 on tuotantomalli ja kaikkien saatavilla kansainväliset päästö- ja turvallisuusstandardit läpäisseenä.

        Erona Nissan claimilla ja Porsche claimilla on se, että Porsche postasi 911 GT2:n kierrosajasta videon nettisivuilleen.

        Pointti kuitenkin oli se, että mielestäni Nissan GT-R ei kilpaile suoranaisesti Audi RS4:n, eikä BMW M3:n kanssa. Nissan miesten on ilmeisesti jokin pakko tulla narisemaan, kuinka nopein japanilainen auto on nopeampi radalla kuin kaksi saksalaista coupea.

        Nissan on valinnut tiekseen pönkittää mainettaan tekemällä GT-R:n kaltaisen auton lippulaivaksi. Samaan tapaan VAG koki superauton kohottavan yhtiön mainetta enemmän kuin F1-tallin perustaminen. Tästä syystä he valmistivat Bugatti Veyronin yhtiön lippulaivaksi ja osoitukseksi, mitä he osaavat tehdä.
        Kieltämättä Nissan on onnistunut tässä erinomaisesti. Nissanimiesten pippelit tuntuu olevan pystymmässä kuin koskaan.

        BMW:llä ei kyseisenlaista taidonnäytettä ole siviiliautopuolella, mutta on F1-puolella todistanut taitonsa rakentaa äärettömän nopeita autoja. Tämä taktiikka on toiminut BMW:n tapauksessa hyvin. Esimerksi japanilainen Toyota (Lexus) on ollut F1:ssä huomattavasti pidemmän ajan huomattavasti suuremmalla budjetilla, eikä silti pysty rakentamaan lähellekkään yhtä nopeaa autoa kuin BMW.

        Eli osaamista BMW:ltä löytyy, mutta yhtiö ei pidä taloudellisesti kannattavana rakentaa superautoa. Luokassaan BMW:n autot ovat kuitenkin pääsääntöisesti parhaimpia ajodynamiikaltaan.

        Tulipa väännettyä rautalangasta kaikille itsestään selvä asia.

        Tuossa mättää taas aika pitkälti ihan kaikki.

        Oikeassa olet siinä, että GT2 on tällä hetkellä tuotannossa ja LF-A ei ole. Sen sijaan GT2 ei ollut tuotannossa, kun Walter Röhrl ajoi sillä tuon ajan 7.32. Porsche teki silti tuosta saavutuksesta videon, jossa näytetään kuvaa Walterista ajelemassa jossakin tunnistamattomassa ympäristössä. Väliin on leikattu ulkokuvaa autosta joka ajaa Nordschleifella. Sisäkuvassa pyörii hieno sekuntikello, joka pysähtyy tuohon mainittuun lukemaan, mutta missään ei näytetä että miksi se siihen pysähtyy. Kyseessä on leikkauspöydällä luotu teos, jolla ei ole mitään todistearvoa. Aika on kuitenkin uskottavan oloinen, joten mitä suurimmalla todennäköisyydellä se pitää paikkansa.

        http://www.youtube.com/watch?v=cPnL7-BmgrA

        Nissan teki muuten samoin, mutta sen julkaisemassa videossa sentään nähdään että missä ajetaan ja miten. Videolta voi siis edes periaatteessa havainnoida, onko kierrosaika todellinen. Tätä ei tuosta Porschen videosta voi sanoa.

        http://www.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

        Lexus ei tehnyt tai ei ainakaan julkaissut videota tuosta kierroksestaan. Syy saattoi olla se, että tuon "muulin" sisustus ei ollut ihan kuvauskuntoinen.

        GT-R kilpailee useimmilla markkinoilla aika suoraan myös M3:n kanssa. RS4:n kanssa puolestaan ei, koska ne eivät ole markkinoilla samaan aikaan. GT-R maksaa jonkin verran enemmän kuin M3, mutta tarjoaa mielestäni enemmän kuin tarpeeksi suorituskykyetua oikeuttaakseen kovemman hintansa. Kun GT-R:ää kerran verrataan 911:n huippumalleihinkin (jotka maksaa aivan älyttömästi enemmän), niin kyllä sitä on ihan oikeutettua verrata M3:nkin.

        GT-R on Nissanille aika tarkasti sama kuin M3 ja M5 BMW:lle: teknisen osaamisen demonstraatioita. Kyllä bemarimiesten (pienehköt) pippelit ovat olleet jo pitkään vähintään yhtä pystyssä kuin Nissan-miehillä nyt.

        F1-autoilla on tietysti markkinoinnillisesti samankaltainen merkitys kuin noilla katuautopuolen huipputuotteilla, mutta autoteknisesti näin ei ole. F1-auton millään rakenteellisella ratkaisulla ei ole yhteyttä yhteenkään katuautoon eikä yksikään modernin F1-auton komponentti ole käytössä siviiliautojen puolella (vaikka varsinkin BMW näin koittaa antaa ymmärtää).

        Sitten vielä Toyotan ja BMW:n F1-historiasta. BMW on ollut F1:ssä mukana jo 80-luvun turboaikoina ja todella suurilla panostuksilla. Se oli myös Williamsin moottoritoimittaja ja merkittävä yhteistyökumppani pitkään ennen kuin kaudelle 2006 osti Sauberin ja alkoi vastata autostansa suurimmaksi osaksi itse. Toyota sen sijaan otti ensiaskeleensa formuloissa vuonna 2002 aloittaen täysin puhtaalta pöydältä. Aikaa ei ole mennyt vielä kovinkaan paljoa, ja vaikka rahaa onkin palanut, niin kyllä sitä enemmän meneekin kun kaikki pitää tehdä alusta asti. Tällä hetkellä Toyotan ja BMW:n budjetit ovat hyvin lähellä toisiaan.

        Jos BMW:n otteet viimeisen vuoden aikana ovat mielestäsi menestystä, niin sitten Toyotakin menestyi jo vuonna 2005. Palkintopallisijat ovat palkintopallisijoja, voitot ja mestaruudet ovat sitten jo jotain ihan muuta.

        Siinäpä sitä rautalankaa sinullekin, ja itsestään selvyyksiä.


      • paskaa
        nordscheissea kirjoitti:

        Tuossa mättää taas aika pitkälti ihan kaikki.

        Oikeassa olet siinä, että GT2 on tällä hetkellä tuotannossa ja LF-A ei ole. Sen sijaan GT2 ei ollut tuotannossa, kun Walter Röhrl ajoi sillä tuon ajan 7.32. Porsche teki silti tuosta saavutuksesta videon, jossa näytetään kuvaa Walterista ajelemassa jossakin tunnistamattomassa ympäristössä. Väliin on leikattu ulkokuvaa autosta joka ajaa Nordschleifella. Sisäkuvassa pyörii hieno sekuntikello, joka pysähtyy tuohon mainittuun lukemaan, mutta missään ei näytetä että miksi se siihen pysähtyy. Kyseessä on leikkauspöydällä luotu teos, jolla ei ole mitään todistearvoa. Aika on kuitenkin uskottavan oloinen, joten mitä suurimmalla todennäköisyydellä se pitää paikkansa.

        http://www.youtube.com/watch?v=cPnL7-BmgrA

        Nissan teki muuten samoin, mutta sen julkaisemassa videossa sentään nähdään että missä ajetaan ja miten. Videolta voi siis edes periaatteessa havainnoida, onko kierrosaika todellinen. Tätä ei tuosta Porschen videosta voi sanoa.

        http://www.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

        Lexus ei tehnyt tai ei ainakaan julkaissut videota tuosta kierroksestaan. Syy saattoi olla se, että tuon "muulin" sisustus ei ollut ihan kuvauskuntoinen.

        GT-R kilpailee useimmilla markkinoilla aika suoraan myös M3:n kanssa. RS4:n kanssa puolestaan ei, koska ne eivät ole markkinoilla samaan aikaan. GT-R maksaa jonkin verran enemmän kuin M3, mutta tarjoaa mielestäni enemmän kuin tarpeeksi suorituskykyetua oikeuttaakseen kovemman hintansa. Kun GT-R:ää kerran verrataan 911:n huippumalleihinkin (jotka maksaa aivan älyttömästi enemmän), niin kyllä sitä on ihan oikeutettua verrata M3:nkin.

        GT-R on Nissanille aika tarkasti sama kuin M3 ja M5 BMW:lle: teknisen osaamisen demonstraatioita. Kyllä bemarimiesten (pienehköt) pippelit ovat olleet jo pitkään vähintään yhtä pystyssä kuin Nissan-miehillä nyt.

        F1-autoilla on tietysti markkinoinnillisesti samankaltainen merkitys kuin noilla katuautopuolen huipputuotteilla, mutta autoteknisesti näin ei ole. F1-auton millään rakenteellisella ratkaisulla ei ole yhteyttä yhteenkään katuautoon eikä yksikään modernin F1-auton komponentti ole käytössä siviiliautojen puolella (vaikka varsinkin BMW näin koittaa antaa ymmärtää).

        Sitten vielä Toyotan ja BMW:n F1-historiasta. BMW on ollut F1:ssä mukana jo 80-luvun turboaikoina ja todella suurilla panostuksilla. Se oli myös Williamsin moottoritoimittaja ja merkittävä yhteistyökumppani pitkään ennen kuin kaudelle 2006 osti Sauberin ja alkoi vastata autostansa suurimmaksi osaksi itse. Toyota sen sijaan otti ensiaskeleensa formuloissa vuonna 2002 aloittaen täysin puhtaalta pöydältä. Aikaa ei ole mennyt vielä kovinkaan paljoa, ja vaikka rahaa onkin palanut, niin kyllä sitä enemmän meneekin kun kaikki pitää tehdä alusta asti. Tällä hetkellä Toyotan ja BMW:n budjetit ovat hyvin lähellä toisiaan.

        Jos BMW:n otteet viimeisen vuoden aikana ovat mielestäsi menestystä, niin sitten Toyotakin menestyi jo vuonna 2005. Palkintopallisijat ovat palkintopallisijoja, voitot ja mestaruudet ovat sitten jo jotain ihan muuta.

        Siinäpä sitä rautalankaa sinullekin, ja itsestään selvyyksiä.

        Viestissäsi mättää hyvin pitkälti aivan kaikki.

        GT-R ei pysty vastaamaan tiloiltaan M3:lle, minkä takia se ei ole suoranainen kilpailija.
        M-autot ovat vain viritettyjä versioita katuautoista samaan tapaan kuin IS-F ja RS4, eikä alusta asti urheiluautoiksi kehitettyjä urheiluautoja kuten GT-R. M1:tä tietysti lukuunottamatta.

        Kyllä osa F1:n teknisitä ratkaisuista on otettu käyttöön hieman muunneltuina katuautoissa, vaikka en ymmärrä miten ne tähän liittyvät. Esimerkiksi keraamiset jarrut, keskimoottori, hiilikuitumonokokki jne.

        BMW osti Sauberin vuonna 2005, mitä ennen se oli toiminut moottoritoimittajana F1:ssä, myös 80-luvulla.
        BMW:llä on ollut siis aikaa kehittää F1-autoaan 2 vuotta (2006-2007), kun Toyotalla on vastaavasti ollut aikaa 8 vuotta (2000-2007).
        Sauber oli 2005 MM-sarjassa 8. (3. huonoin), joten melko pohjalta BMW:kin joutui aloittamaan.

        Vastaavasti japanilainen Honda osti enimmistön BAR:ista vuonna 2005. BAR oli vuonna 2005 MM-sarjassa kuudes. BMW:n tapaan Hondalla on kokemusta moottoritoimittajana jo pidemmältä ajalta.

        Tällä hetkellä BMW on MM-sarjan 2., Toyota 6. ja Honda 9.
        Kauden 2007 jälkeen taulukko näytti näiden tallien osalta samalta, paitsi Honda oli 8. Melko vakuuttavaa BMW:ltä vuoden kehitystyön jälkeen.


      • paskapuheista
        paskaa kirjoitti:

        Viestissäsi mättää hyvin pitkälti aivan kaikki.

        GT-R ei pysty vastaamaan tiloiltaan M3:lle, minkä takia se ei ole suoranainen kilpailija.
        M-autot ovat vain viritettyjä versioita katuautoista samaan tapaan kuin IS-F ja RS4, eikä alusta asti urheiluautoiksi kehitettyjä urheiluautoja kuten GT-R. M1:tä tietysti lukuunottamatta.

        Kyllä osa F1:n teknisitä ratkaisuista on otettu käyttöön hieman muunneltuina katuautoissa, vaikka en ymmärrä miten ne tähän liittyvät. Esimerkiksi keraamiset jarrut, keskimoottori, hiilikuitumonokokki jne.

        BMW osti Sauberin vuonna 2005, mitä ennen se oli toiminut moottoritoimittajana F1:ssä, myös 80-luvulla.
        BMW:llä on ollut siis aikaa kehittää F1-autoaan 2 vuotta (2006-2007), kun Toyotalla on vastaavasti ollut aikaa 8 vuotta (2000-2007).
        Sauber oli 2005 MM-sarjassa 8. (3. huonoin), joten melko pohjalta BMW:kin joutui aloittamaan.

        Vastaavasti japanilainen Honda osti enimmistön BAR:ista vuonna 2005. BAR oli vuonna 2005 MM-sarjassa kuudes. BMW:n tapaan Hondalla on kokemusta moottoritoimittajana jo pidemmältä ajalta.

        Tällä hetkellä BMW on MM-sarjan 2., Toyota 6. ja Honda 9.
        Kauden 2007 jälkeen taulukko näytti näiden tallien osalta samalta, paitsi Honda oli 8. Melko vakuuttavaa BMW:ltä vuoden kehitystyön jälkeen.

        M3 ostetaan siis tila-autoksi? Ihan hyvä valinta siihen hommaan, ainakin parempi kuin rata-autoksi... M3:n ja GT-R:n kehitystyö on lähtenyt täysin samoista lähtökohdista. M3:n ja perus 3-sarjalaisen välillä on muuten aivan helvetin paljon rakenteellisia eroja, esim. oleellisesti enemmän kuin IS-F:n ja "normaalien" IS-mallien välillä.

        Suhun on näköjään uponnut ihan hyvin BMW:n mainosmateriaali, joka vetelee yhdysmerkkejä katuautojen ja F1-autojen välille. Mitään yhteistä niillä ei kuitenkaan ole ja sillä hyvä.

        BMW osti Sauberin 2005 eli aloitti omalla tallillaan 2006. Pohjalla oli siis Sauberin 12 vuoden kokemus F1:stä plus sitten BMW:n kokemukset monenkin tallin moottoritoimittajana ja varsinkin Williamsin kanssa hyvinkin tiiviissä kehitysyhteistyössä. Tältä pohjalta BMW:n menestys ei ole kovin suuri yllätys. Toyota on antanut vuosikausia tasoitusta ja on siitä huolimatta pystynyt ajoittain palkintopallisijoituksiin. Viime kaudella oli sitten vähän nihkeämpää, nyt näyttää taas kurssi olevan nousussa.

        Honda onkin sitten ihan oma lukunsa. Tällä kaudella sillä on hyvin ilmeisesti koko sirkuksen suurin budjetti, ja viime vuonnakin rahaa paloi aika tavalla. Sillä suunnalla asiat siis mättää todella pahasti.


      • ozzies
        hinnalla kirjoitti:

        saa aika tarkasti M3:n, IS-F:n ja GT-R:n. Onhan tuo GT-R:kin tietysti aavistuksen kalliimpi kuin nuo kaksi muuta, mutta ei nyt sentään ihan eri dekadilla.

        Olethan kai nähnyt vertailut GT-R:n ja 911 Turbon välillä? Voisi niiden perusteella väittää, että ero edes GT2:n ja GT-R:n välillä ei ole ihan kauhean suuri. Eikä parhaissa ilmoitetuissa Nordschleife-ajoissakaan ole kuin jokunen sekunti eroa...

        GTR:llä ajettiitn 7.29 joka on nopein sarjavalmisteisella ajettu aika nurburgringillä...että se siitä gt2 nopeudesta.


      • Jalmari comp.
        paskapuheista kirjoitti:

        M3 ostetaan siis tila-autoksi? Ihan hyvä valinta siihen hommaan, ainakin parempi kuin rata-autoksi... M3:n ja GT-R:n kehitystyö on lähtenyt täysin samoista lähtökohdista. M3:n ja perus 3-sarjalaisen välillä on muuten aivan helvetin paljon rakenteellisia eroja, esim. oleellisesti enemmän kuin IS-F:n ja "normaalien" IS-mallien välillä.

        Suhun on näköjään uponnut ihan hyvin BMW:n mainosmateriaali, joka vetelee yhdysmerkkejä katuautojen ja F1-autojen välille. Mitään yhteistä niillä ei kuitenkaan ole ja sillä hyvä.

        BMW osti Sauberin 2005 eli aloitti omalla tallillaan 2006. Pohjalla oli siis Sauberin 12 vuoden kokemus F1:stä plus sitten BMW:n kokemukset monenkin tallin moottoritoimittajana ja varsinkin Williamsin kanssa hyvinkin tiiviissä kehitysyhteistyössä. Tältä pohjalta BMW:n menestys ei ole kovin suuri yllätys. Toyota on antanut vuosikausia tasoitusta ja on siitä huolimatta pystynyt ajoittain palkintopallisijoituksiin. Viime kaudella oli sitten vähän nihkeämpää, nyt näyttää taas kurssi olevan nousussa.

        Honda onkin sitten ihan oma lukunsa. Tällä kaudella sillä on hyvin ilmeisesti koko sirkuksen suurin budjetti, ja viime vuonnakin rahaa paloi aika tavalla. Sillä suunnalla asiat siis mättää todella pahasti.

        Kertokaa joku millainen on Nissan GTR:n vakiomalli? Tuollaisista asioista on turha kinastella. Kyllä saksalaiset autonvalmistajat voivat rakentaa kuinka tehokkaan ja nopean auton tahansa jos haluavat.


      • nuttu..
        myös.. kirjoitti:

        Porsche 911 GT2. Ai niin se on täysin ylivoimainen verrattuna nissaniin.

        on ilmiö sieltä kannataa autojenkii asiat näköjään lukee ja uskosan vaan kaikkee mitä väitettään..jaa aa..


    • Tasasia

      olisi todella tasaväkisiä jos olisi kummissakin samat vetotavat. Audi ottaa nelikkona alussa eroa pitojen vuoksi, mutta vauhdissa taas alkaa näkymään nelivedon tehohäviö takavetoon nähden.

      • jokkispokkis

        On nää audifanit huvittavaa kansaa :D
        Saa turpaan bemarilta ja alkaa itkeminen kun ei ole nelikko.
        Keksikää nyt paremmin.Turpaan tuli eikä voi mitäään.


      • .................

        Et yhtään vanhempaa testiä löytänyt? Heikkoa heikkoa sinulta....


      • Puskeva proomu
        ................. kirjoitti:

        Et yhtään vanhempaa testiä löytänyt? Heikkoa heikkoa sinulta....

        eli silloin ei väliä... txt:si on Alhaista avunhuutoa.


      • ........
        Puskeva proomu kirjoitti:

        eli silloin ei väliä... txt:si on Alhaista avunhuutoa.

        muitakin. Vertaa vaikka RS6 vs M5 tai TT RS vs Z4. Niin, Audi on ylivoimainen.


      • Chessmaster!
        ................. kirjoitti:

        Et yhtään vanhempaa testiä löytänyt? Heikkoa heikkoa sinulta....

        Ha ha ha

        5 s eroa M3:n eduksi. Mikä siinä on kun volski väsää aina vaan noita puskevia paskoja?

        "pettymyksen ääni, aliohjautumisen ääni" - hyvin sanottu!


      • ......
        Chessmaster! kirjoitti:

        Ha ha ha

        5 s eroa M3:n eduksi. Mikä siinä on kun volski väsää aina vaan noita puskevia paskoja?

        "pettymyksen ääni, aliohjautumisen ääni" - hyvin sanottu!

        RS6 vs M5 tapauksessa, ja RS6 on se nopeampi.


      • Hiiihaa
        ........ kirjoitti:

        muitakin. Vertaa vaikka RS6 vs M5 tai TT RS vs Z4. Niin, Audi on ylivoimainen.

        noi oli kilpailiat... rs6 olis jääny enemmän ku tuo rs4


      • Järkyttynytohikulkia
        Chessmaster! kirjoitti:

        Ha ha ha

        5 s eroa M3:n eduksi. Mikä siinä on kun volski väsää aina vaan noita puskevia paskoja?

        "pettymyksen ääni, aliohjautumisen ääni" - hyvin sanottu!

        yhdellä kierroksella... Siis järkyttävä ero. Ei paljo tarvisi kierrellä ku olis kierroksella ohi. Mitä siihen lisäämään: ajettavuus kunniaan.


      • ........
        Hiiihaa kirjoitti:

        noi oli kilpailiat... rs6 olis jääny enemmän ku tuo rs4

        on myös RS6 M5:sen kilpailija. Mieluummin sitä kannattaa vertailla C6 RS6:sta ja E60 M5:sta kun molempia saa uutena vuonna 2010. Sama juttu TT RS:ssä ja Z4:ssä. Ei ketään kiinnosta jo myynnistä poistuneen mallin vertailut. Kohta voit vertailla RS5:sta M3:seen,


      • ........
        Järkyttynytohikulkia kirjoitti:

        yhdellä kierroksella... Siis järkyttävä ero. Ei paljo tarvisi kierrellä ku olis kierroksella ohi. Mitä siihen lisäämään: ajettavuus kunniaan.

        RS6 tekee M5:seen 5s eron per kierros. Myös TT RS jättää saman verran Z4:sta. Ketään ei kiinnosta vanhan RS4:sen vertailut. Vertaile mieluummin nyt myytäviä malleja.


      • jussi truippa
        ........ kirjoitti:

        RS6 tekee M5:seen 5s eron per kierros. Myös TT RS jättää saman verran Z4:sta. Ketään ei kiinnosta vanhan RS4:sen vertailut. Vertaile mieluummin nyt myytäviä malleja.

        pakko lisätä tuohon, että kuka vittu haluaa ajaa katu autolla mielummin nissa tojo tai mikä vaan idän ihme, jos on tarjolla saksalainen erityisesti BMW mpower sihen mä uskon!!


      • Tsippadaapa
        jussi truippa kirjoitti:

        pakko lisätä tuohon, että kuka vittu haluaa ajaa katu autolla mielummin nissa tojo tai mikä vaan idän ihme, jos on tarjolla saksalainen erityisesti BMW mpower sihen mä uskon!!

        unkarinautoja (vinks-wonkseissa aina unkaripata, myös audeissa) paitsi ehkä peltoautoksi mökille...


    • A-U-D-I OOOO

    Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Putin hoiti Suomen natoon ja myös Ruotsin

      Iso kiitos Vladimir Putinille. Hänen ansiosta pääsemme nyt Natoon. Putin halusi Naton lähelle ja nyt sai. Voimme tästä kiittää vain Putinia.
      Maailman menoa
      650
      7961
    2. Niinistö teki hetkessä Suomesta Venäjän ydinaseiden maalitaulun

      Kaiken lisäksi mies vielä lällätteli Putinille eilisessä tiedotustilaisuudessa ja käski katsomaan itseään peiliin. Kyllä vähän asiallisempaa käytöstä
      Maailman menoa
      466
      2248
    3. Voi Stefu ja sun kiivas luonteesi

      Sielä lentelee ullakkohuoneiston ikkunasta daamin vaatteet ja matkalaukut pitkin pihaa. Toisaalta,en ihmettele yhtään että tämä suhde päättyi näin,kyl
      Kotimaiset julkkisjuorut
      232
      2149
    4. Poliisi otti Stefun kiinni!

      Seiska tietää kertoa.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      145
      1716
    5. Ohhoh! Martina Aitolehti ja seurapiirihurmuri-Jesper ekassa yhteiskuvassa - Sutinaa Mallorcalla!

      Martina Aitolehti ja seurapiirijulkkis-Jesper nauttivat toisistaan varsin vauhdikkaissa merkeissä Mallorcalla. Aitolehti ei ole esitellyt rakastaan vi
      Kotimaiset julkkisjuorut
      25
      1231
    6. Veikkaus: Miten The Rasmus pärjää Euroviisuissa?

      Euroviisuhuuma on ylimmillään, kun Suomi ja The Rasmus taistelee biisillään Jezebel. Bändi on tikissä, kunhan Lauri Ylösen ääni kantaa. Mitä veikka
      Viihde ja kulttuuri
      51
      1230
    7. Stefanilta tuli taas karu totuus Sofiasta

      Marokkolainen h*o*ra! Voi tsiisus kun mulla on hauskaa! Lumput lentää ikkunasta kun Stefu raivoaa h*uralleen🤣🤣🤣 Nyt ne popparit tulille, tästä tule
      Kotimaiset julkkisjuorut
      99
      1118
    8. Ootko onnellinen kun ei tarvitse

      nähdä tätä tyhmää naamaa enää koskaan? Multa se särkee sydämen, mutta minkäs teen. Vaikka olisi kuinka sinnikäs eikä hellittäisi, se ei aina auta.
      Ikävä
      65
      840
    9. Steppuli veressä

      Seiskan lööpissä Steppulilla naama ja nyrkit veressä. Ei tainnut ihan kamojen pihalle paiskominen riittää. Onkohan pistänyt kämpän tuusannuuskaks.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      58
      768
    10. Oletko nähnyt eroottiset kohuleffat? Fifty Shades Of Grey -trilogia tv:stä

      Fifty Shades -trilogia starttaa, kun nuori opiskelijanainen Anastasia tapaa rikkaan liikemiehen. Seksisuhdehan siitä starttaa, höystettynä sadistisill
      Suhteet
      7
      737
    Aihe