Ruisku vai kasari

Ei löytänyt sokea kana jyvää. 90-luvun alkupuolella ensimmäisissä katalysaattoriautoissa (esim. Primera) oli sellaistakin erikoisuutta kuin sähköisesti ohjattu kaasutin.

Eiköhän sen näe että ei yksinkertaisesti ole kaasutinta konehuoneessa ilmanputsarin alla vaan polttoaine johdetaan suuttimilla sylintereihin. Ei muuten voi ilman kuvia kertoa.

Myös autoilija kirjoitti:

Eiköhän sen näe että ei yksinkertaisesti ole kaasutinta konehuoneessa ilmanputsarin alla vaan polttoaine johdetaan suuttimilla sylintereihin. Ei muuten voi ilman kuvia kertoa.

Lue lisää

Suorasuihku bensamoottorit, joissa polttoaine suihkutetaan suuttimilla suoraan sylinteriin, ovat yleistyneet vasta tällä vuosituhannella. Näitä edelsi ns. nelipisteruiskut, joissa on oma ruiskusuutin jokaiselle sylinterille, mutta polttoaine suhkutetaan imukanavaan. Yksinkertaisin, yleisesti 90-luvun alun autoissa käytetty polttoaineenruiskutustapa oli yksipisteruisku. Siinä yksi ruiskusuutin on liitetty imusarjaan samaan paikkaan, jossa aikaisemmin oli kaasutin.

Ruiskuja kirjoitti:

Suorasuihku bensamoottorit, joissa polttoaine suihkutetaan suuttimilla suoraan sylinteriin, ovat yleistyneet vasta tällä vuosituhannella. Näitä edelsi ns. nelipisteruiskut, joissa on oma ruiskusuutin jokaiselle sylinterille, mutta polttoaine suhkutetaan imukanavaan. Yksinkertaisin, yleisesti 90-luvun alun autoissa käytetty polttoaineenruiskutustapa oli yksipisteruisku. Siinä yksi ruiskusuutin on liitetty imusarjaan samaan paikkaan, jossa aikaisemmin oli kaasutin.

Lue lisää

Yksipistesuihkutuskin on hyvä ja toimintavarma järjestelmä, vaikka nykyään ei enään käytössä. Ja kaasutinkoneita hullukaan enään osta vaan vähintään tuollaisella yksipisteruiskulla oleva.

Tosin nekin alkaa olla jo parikymmentä vuotta vanhoja autoja nyt niin kannattaa oikeasti miettiä ostaako vaiko eikö ellei harrastuksena ole rassata vanhoja paskoja.

Mielestäni 90-luvun autoja ei enää kannata ostaa, tai riippuu tietysti autosta. Jotain esim. perus-golfia ei missään nimessä mutta tietysti jokin kohtuullisesti ajettu S-sarjan mersu on eri juttu.

kaasaripaskat pois kirjoitti:

Yksipistesuihkutuskin on hyvä ja toimintavarma järjestelmä, vaikka nykyään ei enään käytössä. Ja kaasutinkoneita hullukaan enään osta vaan vähintään tuollaisella yksipisteruiskulla oleva.

Tosin nekin alkaa olla jo parikymmentä vuotta vanhoja autoja nyt niin kannattaa oikeasti miettiä ostaako vaiko eikö ellei harrastuksena ole rassata vanhoja paskoja.

Mielestäni 90-luvun autoja ei enää kannata ostaa, tai riippuu tietysti autosta. Jotain esim. perus-golfia ei missään nimessä mutta tietysti jokin kohtuullisesti ajettu S-sarjan mersu on eri juttu.

Lue lisää

"Enäänkö" ei kannata ostaa 90-luvun autoa?

Minä taas en ole ostanut VIELÄKÄÄN 90-luvun autoa, vaan 80-lukuisella ajan.

Ei sinne päinkään, esim. Mazda LX ja GLX on vain varustetasojen merkintöjä, niistä ei voi lainkaan päätellä onko autossa ruisku vai kaasari.
80-luvulla yleensä vain GTi mallit oli polttoaineen suihkutuksella siis kun puhutaan Suomesta ja suomiautoista. Se pieni i-kirjain tarkoittaa injection ja tarkoittaa siis polttoaineen suihkutusta.

90-luvulla polttoaineen suihkutus yleistyi nopeasti kun tuli katalysaattoripakko ja seosta ei saa riittävän tarkasti säädettyä kaasuttimella katalysaattorin toimintaa varten.
Kuitenkin esim. Kaliforniassa katalysaattorit ja polttoaineen suihkutus oli arkipäivää jo 80-luvulla ihan niissä samoissa autoissa mitkä täällä oli järjestään kaasutinmoottorilla ja ilman kattia.
Esim. kun Mazda oli jo esimerkkinä niin vaikkapa 626 GC 2-litran koneella oli jenkeissä polttoaineen suihkutuksella kun täällä kaasuttimella ja vieläpä käsikäyttöisen rikastimen kanssa. Tosin 1985 alkaen kyseisen 626:n faceliftistä lähtien täälläkin saatiin GT-malliin ruiskukone mutta siinä ei ollut kattia.

Seuraavaan 626 GD-korimalliin sai jo täälläkin katalysaattorin suihkukoneella vaikka kaasutinversiotkin oli saatavilla vielä. Sitä seuraavassa 1992 esitellyssä 626 GE mallissa ei muita enää ollutkaan kuin suihkukoneita katalysaattorilla, niiin no diesel vielä lisäksi ja sekin vähän erikoisempi tapaus, nimittäin Comprex diesel eli paineaaltoahtimella varustettu.

Jos kone toimii moitteetta, niin siinä todennäköisesti on polttoaineensuihkutus. Kaasarit tuppaa, etenkin vanhemmiten, aiheuttamaan aina kaikenlaista pientä jäynää esim. käynnistyvyyden suhteen kylmänä/lämpimänä.

se pieni ero kirjoitti:

Jos kone toimii moitteetta, niin siinä todennäköisesti on polttoaineensuihkutus. Kaasarit tuppaa, etenkin vanhemmiten, aiheuttamaan aina kaikenlaista pientä jäynää esim. käynnistyvyyden suhteen kylmänä/lämpimänä.

Lue lisää

Yleensä vika on kylläkin sytytyspuolella, kaasutin yleensä toimii mutta apulaitteet, alipaineletkut, alipainesäätimet saattavat hajota.

Esim. tarvikelatureissa ei välttämättä olekaan pistoketta automaattirikastimen bimetallijouselle, sitten ihmetellään kun auto käy huonosti tms. kun se johto jätettiin kytkemättä mihinkään tai repäistiin jopa pois asenteella "ei sitä tarvii".

Juuri näillä murskakourilla yleensä onkin eniten auto-ongelmia ja muitakin ongelmia kun puolet osista on jo viskattu metsään em. periaatteella...

Kaikkien osien olemassaololle autossa on jokin syy, ei varmasti valmistajat ole niin rikkaita että turhia osia laittaisivat miljoonaan autoon mukaan...

se pieni ero kirjoitti:

Jos kone toimii moitteetta, niin siinä todennäköisesti on polttoaineensuihkutus. Kaasarit tuppaa, etenkin vanhemmiten, aiheuttamaan aina kaikenlaista pientä jäynää esim. käynnistyvyyden suhteen kylmänä/lämpimänä.

Lue lisää

Kyllä se ongelma on lähes aina nykyajan uusavuttomassa kuljettajassa kun ei osata käyttää. kaasari oli sitten käsiryypyllinen tai automaattiryypyllä niin vaatii tietyt toimenpiteet käynnistämiseen ym. kylmänä ja myös lämpimänä.

ei se ole niinkuin polttoaineensuihkutuksella varustettu moottori että menet ja käännät avaimesta, ja moottori käynnistyy ja käy olosuhteista riippumatta ihan tuosta vaan.

mutta eipä ole myöskään mitään kalliita "mustia laatikkoja" ja kymmeniä antureita ripoteltuna pitkin poikin yhdistettynä kymmenillä metreillä ylimääräistä kaapelia odottamassa päivää milloin jostain jokin juotos ratkeaa ja sitten ei liikuta mihinkään. ja vian hakeminen vaikeaa, osat maksaa hunajaa jne.

generaattori lopettaa lataamisen jossain keskellä korvessa niin sähköboksit, polttoainepumput ym. imee akusta virrat alta aikayksikön, sitten se "musta laatikko" kuolee jännitteiden laskiessa ja auto jää siihen.

kaasarikoneella virtaa vie vain sytytys, akulla ajaa vaikka miten kauas, niin pitkään kun jaksaa iskeä kipinää.

polttoaineen suihkutus on yksi asia mikä tekee autosta enemmän "tunnottoman". samoja juttuja on kaikki turha elektroniikkahömppä, luistonestot, ajonvakautukset, sähköiset ohjaustehostimet, automaattivaihteistot ym. täysi hevon paska.

sitten kun ei ole mitään tuntoa autot niin esim. kovalla pakkasella jätetään lämmittämättä, avaimesta vaan käyntiin kuin ei mitään, D silmään ja kaasu pohjaan. ohjaus pelaa kuin kesällä jne. ei tietoakaan kylmästä ja liukkaasta, kyllä se elektroniikka hommat hoitaa.

kokeile samaa jollain 80 luvun perinteisellä kaasariautolla missä ei mitään turhuuksia ole. siinä huomaa oikeasti mitä kaikkea on piilotettu elektroniikan suojiin ja kuljettaja on kohta matkustaja, pelaa jotain tietokonepeliä ennemmin kuin autoa ajaa!

Yksipisteruiskua ja kaasutinta ei äkkivilkaisulla erota toisistaan.