Uudehkon akun lataus??

Mulla kestää tuossa pihatraktorissa latinki akussa, vaikka on välillä käyttämättä useamman kuukauden. Muista vehkeistä on irrotettava akunkenkä pidemmän seisonnan ajaksi, sillä radiot ja hälyttimet syövät virtaa.

Peukutan myös tuollaista älylaturia.

Anonyymi kirjoitti:

Peukutan myös tuollaista älylaturia.

Käytän tuollaista halpaa automaattilaturia, koska akkua pitää ladata aika harvoin. Talven aikana ehkä 2-3 kertaa nurkka-ajon vuoksi. Laturi lataa akun täyteen ja lopettaa sitten latauksen. Se riittää hyvin, eikä mitään älylaturin ylläpitolatausta tarvita.

Ei tarvitse, mutta eräitä varotoimenpiteitä on otettava huomioon:

– Katkaise virta aina kokonaan ja ota virta-avain talteen, ettei kukaan vahingossa käynnistä akun latauksessa olevaa autoa.
– Tarkista että laturissa on oikea jännite 12 V valittuna, jos laturissa sellainen asetus on.
– Kiinnitä aina ensin laturin kaapelit akkuun ennen kuin kytket laturin virtakaapelin seinävastakkeeseen. Plus-johto ensin. Ole tarkkana napaisuuden kanssa.
– Latauksen jälkeen irrota laturi aina ensin seinävastakkeestaan ja vasta sitten irrotat latauskaapelit miinus-johto ensin.

En ole ikinä irroittanut akkua autosta latauksen ajaksi ja hyvin ovat latautuneet täyteen jo 70-luvun alusta alkaen. Nykyinen C-TEK lataa myös hyvin vanhaa akkua, mutta tosin hitaasti, kun on vain se 3,5 amp. malli kyseessä. Sillä on hyvä tarkistaa talvellakin ainakin kerran lataus ja ylläpitotoiminnoissa se on vain hyväksi.

Kollimaattori kirjoitti:

Ei tarvitse, mutta eräitä varotoimenpiteitä on otettava huomioon:

– Katkaise virta aina kokonaan ja ota virta-avain talteen, ettei kukaan vahingossa käynnistä akun latauksessa olevaa autoa.
– Tarkista että laturissa on oikea jännite 12 V valittuna, jos laturissa sellainen asetus on.
– Kiinnitä aina ensin laturin kaapelit akkuun ennen kuin kytket laturin virtakaapelin seinävastakkeeseen. Plus-johto ensin. Ole tarkkana napaisuuden kanssa.
– Latauksen jälkeen irrota laturi aina ensin seinävastakkeestaan ja vasta sitten irrotat latauskaapelit miinus-johto ensin.

Lue lisää

Niin ja turvallisinta on kytkeä vain laturin pluspiuha akkuun (ensin) ja sitten miinuspiuha jonnekin moottorin kiinteään osaan kauemmas akusta. Sama ohje on ehdoton käynnistyskaapeleilla.

Vanhat kaasuntinmoottoriset autot lähtee suhteellisen helposti mäkilähdölläkin käyntiin, kunhan moottori ja sen mukana laturi pyörii senverran että saa sytytyskipinää. Mutta uudemmat autot tarvitsee aika reilun hinaus- tai mäenlaskunopeuden että laturista tulee niin paljon jännitettä että suihkutusjärjestelmän pumppu saa riittävästi virtaa ja kehittää tarpeeksi painetta polttoaineen suihkuttamiseen.

Tekniikka on tullut paremmaksi. Nykyautot lähtevät käyntiin pakkasessakin. Ei moinen ollut vielä 80-luvulla mikään itsestäänselvyys. Ei tarvi kikkailla ryypyn kanssa, ei tarvi säädellä kaasutinta, ei tarvi ihmetellä, missä vika, kun melko halvalla lukijalla pystyy kuulostelemaan, mikä auton itsensä mielestä on vialla..

Anonyymi kirjoitti:

Tekniikka on tullut paremmaksi. Nykyautot lähtevät käyntiin pakkasessakin. Ei moinen ollut vielä 80-luvulla mikään itsestäänselvyys. Ei tarvi kikkailla ryypyn kanssa, ei tarvi säädellä kaasutinta, ei tarvi ihmetellä, missä vika, kun melko halvalla lukijalla pystyy kuulostelemaan, mikä auton itsensä mielestä on vialla..

Lue lisää

Autoilla vaan tuntuu olevan kaksisuuntainen mielialahäiriö, kun ne useinmiten arpovat ne vialliset kohteet ja sitten alkaa pitkäkestoinen osien vaihtoruletti.
Kyllä minun 80-luvun autot lähtiovät ihan hyvin käyntiin pakkasellakin. Lada 1600 -82 hörähti hyvin aina käyntiin ja oli lisäksi tosi lämmin. Myös masa 626 käynnistyi kylmässäkin hyvin, mutta ei ollut hirmuisen lämmin kovilla pakkasilla, vaan vaati pidemmän ajomatkan.
Parhaiten kuitenkin käynnistyivät ne 60-luvun Amazonit ja 140 sarjan Volvot.

Anonyymi kirjoitti:

Autoilla vaan tuntuu olevan kaksisuuntainen mielialahäiriö, kun ne useinmiten arpovat ne vialliset kohteet ja sitten alkaa pitkäkestoinen osien vaihtoruletti.
Kyllä minun 80-luvun autot lähtiovät ihan hyvin käyntiin pakkasellakin. Lada 1600 -82 hörähti hyvin aina käyntiin ja oli lisäksi tosi lämmin. Myös masa 626 käynnistyi kylmässäkin hyvin, mutta ei ollut hirmuisen lämmin kovilla pakkasilla, vaan vaati pidemmän ajomatkan.
Parhaiten kuitenkin käynnistyivät ne 60-luvun Amazonit ja 140 sarjan Volvot.

Lue lisää

Oliko noissa yhtäpaljon sähköä kuluttavia "hilavitkuttimia" kuin nykyisissä?, ilmeisesti vain kello. Ladat oli tehty karuihin olosuhteisiin valmistusmaan mukaan ja ne todellakin toimi ja oli lämpimiä, vaikka muuten oli aika karuja, oi niitä aikoja.
t. 1200L vm. 1982 (toimii vieläkin)

Anonyymi kirjoitti:

Oliko noissa yhtäpaljon sähköä kuluttavia "hilavitkuttimia" kuin nykyisissä?, ilmeisesti vain kello. Ladat oli tehty karuihin olosuhteisiin valmistusmaan mukaan ja ne todellakin toimi ja oli lämpimiä, vaikka muuten oli aika karuja, oi niitä aikoja.
t. 1200L vm. 1982 (toimii vieläkin)

Lue lisää

Mutta se 1600 SL oli de luxe, kun mittareitakin oli melkein yhtä paljon kun Maseratissa.

En ole koskaan irroitellut akkua auton sähköjärjestelmästä latausta varten, eikä siitä ole tullut mitään ongelmia. Mutta jos akun irrottaa, niin sitten tuleekin ongelmia. Uusissa autoissa elektroniikka ei välttämättä tykkää sähkön häviämisestä. Vähintään radio kadottaa kaikki asetuksensa eikä käynnisty ennen kuin salasana on syötetty, samoin ajotietokone. Ajonestokin voi ottaa sähkökatkosta "nokkiinsa".