Näin paljon 10 asteen pakkanen lyhentää rangea

Tuolla toisesa ketjussa kyseltiin tällaisia mittaustuloksia niin kaivelin sitten TM:stä tietoa ja postasin.
Tiedän että on arveluttavaa levittää mitattua faktaa mielipidepalstalla mutta ajattelin rikkoa etikettiä. Tämä nyt tietysti tekee kärjistetyt provoilut vähän vaikeammaksi mutta tiedän että täällä on iso popula joka ei anna todellisuuden vaikuttaa mielipiteisiinsä pätkän vertaa.

No sitä kai että on se vittumainen jäädä pakkasella jonnekin metsätaipaleelle palelemaan. Jos meinaa vaikka 400 km siivun vetäistä seuraavalle latauspaikalle ja jää sata kilsaa vajaaksi jonnekin saatanan tuntureille porojen sekaan kökkimään.

Anonyymi kirjoitti:

No sitä kai että on se vittumainen jäädä pakkasella jonnekin metsätaipaleelle palelemaan. Jos meinaa vaikka 400 km siivun vetäistä seuraavalle latauspaikalle ja jää sata kilsaa vajaaksi jonnekin saatanan tuntureille porojen sekaan kökkimään.

Lue lisää

Voi se polttiskin jättää useastakin syystä samaan korpeen, vai onko mahdottomuus?

Anonyymi kirjoitti:

Voi se polttiskin jättää useastakin syystä samaan korpeen, vai onko mahdottomuus?

No ei kai nyt sentään.

No sitäpä sitten että sähköleluja pojille ja sähkönuket tytöille.

Anonyymi kirjoitti:

No sitä kai että on se vittumainen jäädä pakkasella jonnekin metsätaipaleelle palelemaan. Jos meinaa vaikka 400 km siivun vetäistä seuraavalle latauspaikalle ja jää sata kilsaa vajaaksi jonnekin saatanan tuntureille porojen sekaan kökkimään.

Lue lisää

> Jos meinaa vaikka 400 km siivun vetäistä seuraavalle latauspaikalle ja jää sata kilsaa vajaaksi jonnekin saatanan tuntureille porojen sekaan kökkimään.

Valtaväyllillä patteriautollakin pärjää, kunhan varaa matkaan puolet enemmän aikaa. Kun patteriautojen määrä kasvaa, voi latauspaikan vapautumista joutua odottamaan. Pitkäänkin jos ja kun joku on keksinyt käyttää latauspaikkaa ilmaisena parkkipaikkana..

Syrjemmällä haastavaa, kun ei ainakaa pikalatauspaikkoja ole. Kiva tankata töpselistä 8 A virralla = 1,7 kW teholla. 2 tunnissa saa tankattua energiaa 15 km ajomatkaan talvikelissä.

Bensavehkeenkin kanssa kuumottaa syrjäseudulla ajella, jos jäljellä oleva polttoaine riittää alle 100 km ajomatkaan. Vaikka huoltoasemia (ihan pohjoissinta Lappia lukuunottamatta) yleensä tulee tiuhemmin vastaan, niin aina on parempi varautua siihen, että se seuraavaksi eteen osuva asema onkin remontissa tms. eli pitää olla polttoainetta myös sitä seuraavalle asemalle saakka. Koettu on sekin, että rekka ojassa = tie poikki. Ensin tunti seisoskelua, sitten seikkailua kiertotiellä.

Mahtaa olla patteriautoilijalla kylmä rinki perseessä näissä tilanteissa. Jos toimintasäde talvisäässä 200 km luokkaa, niin on mahdotonta yrittää pitää "tankissa" 100 km varmuusvaraa. Taitaa aika usein mennä "nahkoille" ja tällainen viivästys tai kiertotie olisi katastrofi. Samoin se, ettei pikalataus onnistukaan aiotussa paikassa.

Olisi ihan mielenkiintoista tietää miten säköauto selviäisi 42 asteen pakkasesta joka sattui kohdalle kun ajettiin Saariselältä Sodankylään. Olisiko range riittänyt koko 120km matkaan vai olisko palelluttu kuoliaaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Olisi ihan mielenkiintoista tietää miten säköauto selviäisi 42 asteen pakkasesta joka sattui kohdalle kun ajettiin Saariselältä Sodankylään. Olisiko range riittänyt koko 120km matkaan vai olisko palelluttu kuoliaaksi.

Lue lisää

Olisitte selvinneet ainakin Teslalla.

Anonyymi kirjoitti:

Olisitte selvinneet ainakin Teslalla.

En kyllä rupeaisi kokeilemaan.

Anonyymi kirjoitti:

Olisi ihan mielenkiintoista tietää miten säköauto selviäisi 42 asteen pakkasesta joka sattui kohdalle kun ajettiin Saariselältä Sodankylään. Olisiko range riittänyt koko 120km matkaan vai olisko palelluttu kuoliaaksi.

Lue lisää

Ei pakkanen vaikuta rangeen niin paljoa kuin provoajat väittävät. Ajoakkupaketti on eristetty ja lämmitetty ja akun purkaminen synnyttää luonnostaan lämpöä joten akun toimintaan pakkanen ei vaikuta. Kabiinin lämmittäminen vie tietysti vähän enemmän virtaa tosi kylmällä, mutta ei sekään hiveästi vaikuta.

Tässä vaan elmäntapanillittäjät yrittävät pitää vanhoja myyttejä elossa. Ne olivat niiltä ajoilta kun sähköautot oli tehty vain Kalifornian keleihin. Siitä on jo aikaa mutta nämä nillittäjät takertuvat niihin juttuihin.

Anonyymi kirjoitti:

En kyllä rupeaisi kokeilemaan.

En rupeaisi kokeilemaan millään autolla erityisesti, mutta esim. Tesla tai vaikkapa e-tron olisi tuossa yksi parhaista vaihtoehdoista.

Jos jäisi tielle jostain syystä, 80 kWh akku pitäisi lämmitystä päällä kauan, ehkä 24 tuntia 21C. Siinä toivottavasti ehtisi apua saada. Polttomoottoriautolla voisi vastaavassa tilanteessa tulla hätä käteen.

Muutoinkaan kylmä ei juuri vaikuta sähkömoottoreihin. Akkuun teoriassa vaikuttaisi, mutta eihän se pääse tuollaisessa tilanteessa käytännössä kylmenemään.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pakkanen vaikuta rangeen niin paljoa kuin provoajat väittävät. Ajoakkupaketti on eristetty ja lämmitetty ja akun purkaminen synnyttää luonnostaan lämpöä joten akun toimintaan pakkanen ei vaikuta. Kabiinin lämmittäminen vie tietysti vähän enemmän virtaa tosi kylmällä, mutta ei sekään hiveästi vaikuta.

Tässä vaan elmäntapanillittäjät yrittävät pitää vanhoja myyttejä elossa. Ne olivat niiltä ajoilta kun sähköautot oli tehty vain Kalifornian keleihin. Siitä on jo aikaa mutta nämä nillittäjät takertuvat niihin juttuihin.

Lue lisää

Et taida tuntea autoasi, ilmalämpö pumppu ei voi antaa paljoa lämpöä, kun aletaan lähestymään -20 ja silloin lämpövastukset alkavat toimimaan ja ilmalämpö pumppukin otta puhaltimineen noin 4kw/h sähkövastukset saman verran joten alkaa range tippua joka tunnilta melkoisesti...

Anonyymi kirjoitti:

Et taida tuntea autoasi, ilmalämpö pumppu ei voi antaa paljoa lämpöä, kun aletaan lähestymään -20 ja silloin lämpövastukset alkavat toimimaan ja ilmalämpö pumppukin otta puhaltimineen noin 4kw/h sähkövastukset saman verran joten alkaa range tippua joka tunnilta melkoisesti...

Lue lisää

Tunnen sen verran lämptilatilastoja asuinseudultani etten ala panikoitumaan sellaisesta ominaisuudesta joka esiintyy 20 asteen pakkasilla.
Tuo tarkoittaa käytännössä sitä että joudun lataamaan auton joskus vähän tiheämmin kuin tavallisesti. Ja näitä päiviä ei edes tule joka talvi ja maksimissaan puhutaan viidestä päivästä per vuosi.
Täysin lillukanvarsia. Koskaan ei jää yksikään ajo ajamatta tuon takia ja worst case scenario on että joudun pitämään yhden ylimääräisen 20 minuutin munkkitauon matkalla. Ja näitäkään ei tule edes joka talvi.
En viitsisi moisesta hirveästi vouhottaa.

Autojuna-asemia on Suomessa alle 10 kpl, joten jos ei satu asumaan tietyissä kaupungeissa, niin joutuu ajeleen kuitenkin aika matkoja ja ajallisesti helposti enemmän kuin menisi omalla autolla.

Anonyymi kirjoitti:

En rupeaisi kokeilemaan millään autolla erityisesti, mutta esim. Tesla tai vaikkapa e-tron olisi tuossa yksi parhaista vaihtoehdoista.

Jos jäisi tielle jostain syystä, 80 kWh akku pitäisi lämmitystä päällä kauan, ehkä 24 tuntia 21C. Siinä toivottavasti ehtisi apua saada. Polttomoottoriautolla voisi vastaavassa tilanteessa tulla hätä käteen.

Muutoinkaan kylmä ei juuri vaikuta sähkömoottoreihin. Akkuun teoriassa vaikuttaisi, mutta eihän se pääse tuollaisessa tilanteessa käytännössä kylmenemään.

Lue lisää

Jos akku tyhjä, niin mites auton lämmitys onnistuu?
Polttiksella voisi liftaamalla käydä hakemassa lähimmältä asemalta sen verran bensaa, että pääsisi kunnolla tankkamaan, jos taasen tietää olevansa ainoa kulkija ko taipaleella, niin ehkä kannattaisi ottaa 5l varakannu takakoppiin.

Anonyymi kirjoitti:

Tunnen sen verran lämptilatilastoja asuinseudultani etten ala panikoitumaan sellaisesta ominaisuudesta joka esiintyy 20 asteen pakkasilla.
Tuo tarkoittaa käytännössä sitä että joudun lataamaan auton joskus vähän tiheämmin kuin tavallisesti. Ja näitä päiviä ei edes tule joka talvi ja maksimissaan puhutaan viidestä päivästä per vuosi.
Täysin lillukanvarsia. Koskaan ei jää yksikään ajo ajamatta tuon takia ja worst case scenario on että joudun pitämään yhden ylimääräisen 20 minuutin munkkitauon matkalla. Ja näitäkään ei tule edes joka talvi.
En viitsisi moisesta hirveästi vouhottaa.

Lue lisää

Jos ja kun pyörii vain kotinurkissa, niin pitkät matkat on silloin EVK.
Suomalaiset kuitenkin matkustelee aika paljon pitempiäkin matkoja, varsinkin juhlapyhinä. Nytkin taas kohta kehotetaan välttämään ruuhkia (Joulu).

kaha53 kirjoitti:

Jos ja kun pyörii vain kotinurkissa, niin pitkät matkat on silloin EVK.
Suomalaiset kuitenkin matkustelee aika paljon pitempiäkin matkoja, varsinkin juhlapyhinä. Nytkin taas kohta kehotetaan välttämään ruuhkia (Joulu).

Lue lisää

Tämä kyllä pätee koko Suomessa Rovaniemeltä etelään. Kaikki toimii ja aina pääsee perille,
Kun ainoa ongelma on se että 20 asteen pakkasella joutuu latamaan hieman pidempään niin voi kyllä sanoa että ei oikeasti ole ongelmaa vaan pelkästään suunnaton halu nillittää turhista.

Anonyymi kirjoitti:

Et taida tuntea autoasi, ilmalämpö pumppu ei voi antaa paljoa lämpöä, kun aletaan lähestymään -20 ja silloin lämpövastukset alkavat toimimaan ja ilmalämpö pumppukin otta puhaltimineen noin 4kw/h sähkövastukset saman verran joten alkaa range tippua joka tunnilta melkoisesti...

Lue lisää

"Et taida tuntea autoasi, ilmalämpö pumppu ei voi antaa paljoa lämpöä, kun aletaan lähestymään -20 ja silloin lämpövastukset alkavat toimimaan"

No siksi en sanonutkaan 3-5 päivää.

kaha53 kirjoitti:

Jos akku tyhjä, niin mites auton lämmitys onnistuu?
Polttiksella voisi liftaamalla käydä hakemassa lähimmältä asemalta sen verran bensaa, että pääsisi kunnolla tankkamaan, jos taasen tietää olevansa ainoa kulkija ko taipaleella, niin ehkä kannattaisi ottaa 5l varakannu takakoppiin.

Lue lisää

Sähköautoa taas voi ladata missä vain sähköverkon alueella. Todennäköisesti tietysti tuollaisessa paikassa vielä vuonna 2020 hitaasti, 1.8 kW. Korkeintaan 11 kW, jos 16A kolmivaihelaturi löytyy. 2030 tilanne on täysin toinen.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä kyllä pätee koko Suomessa Rovaniemeltä etelään. Kaikki toimii ja aina pääsee perille,
Kun ainoa ongelma on se että 20 asteen pakkasella joutuu latamaan hieman pidempään niin voi kyllä sanoa että ei oikeasti ole ongelmaa vaan pelkästään suunnaton halu nillittää turhista.

Lue lisää

En ole nillittänyt turhasta, totesin vain kommentoijalle, että vaikka hänen liikkuma-alueella ei ole pakkasta 20 astetta edes joka talvi, niin se ei poista sitä tosiasiaa, että suuressa osassa Suomea pakkasta on ja on jopa paljon enempikin ja useasti talvessa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoa taas voi ladata missä vain sähköverkon alueella. Todennäköisesti tietysti tuollaisessa paikassa vielä vuonna 2020 hitaasti, 1.8 kW. Korkeintaan 11 kW, jos 16A kolmivaihelaturi löytyy. 2030 tilanne on täysin toinen.

Lue lisää

Alkutilanne oli, että sähköauto hyytyy korpeen, kun akku tyhjä, mistä ja keneltä siihen tuodaan se laturi, että voisi ladata sitä akkua. Bensaahan on helppo tuoda avuksi, jos kyse polttiksesta. Korpi on korpi vielä vuonna 2030, ei tilanne sen parempi.

kaha53 kirjoitti:

En ole nillittänyt turhasta, totesin vain kommentoijalle, että vaikka hänen liikkuma-alueella ei ole pakkasta 20 astetta edes joka talvi, niin se ei poista sitä tosiasiaa, että suuressa osassa Suomea pakkasta on ja on jopa paljon enempikin ja useasti talvessa.

Lue lisää

Luin (lue sinäkin sähköautot-nyt fb-ryhmästä) viime talvella ko. ryhmäläisten tekemää reissua Lappiin (joka meni vähän reisille). Yllätystä oli jopa Teslallakin, kun lataus vei tuhottomasti aikaa, kun pakkasta oli paljon ja lämmitykseen meni suurin osa lataustehosta.
Pakkasen takia reissu ei mennyt suunnitellusti.

kaha53 kirjoitti:

Luin (lue sinäkin sähköautot-nyt fb-ryhmästä) viime talvella ko. ryhmäläisten tekemää reissua Lappiin (joka meni vähän reisille). Yllätystä oli jopa Teslallakin, kun lataus vei tuhottomasti aikaa, kun pakkasta oli paljon ja lämmitykseen meni suurin osa lataustehosta.
Pakkasen takia reissu ei mennyt suunnitellusti.

Lue lisää

"Yllätystä oli jopa Teslallakin, kun lataus vei tuhottomasti aikaa, kun pakkasta oli paljon ja lämmitykseen meni suurin osa lataustehosta."

Ei välttämättä ihan niin paljon lämmitykseen kuin mitä voisi luulla, vaan akun virran vastaanottokyky heikkenee kylmässä. Auton kyvyssä pitää akun lämpötila sopivana taitaa olla eri Teslan mallien ja valmistusvuosien välillä isojakin eroja.

kaha53 kirjoitti:

Alkutilanne oli, että sähköauto hyytyy korpeen, kun akku tyhjä, mistä ja keneltä siihen tuodaan se laturi, että voisi ladata sitä akkua. Bensaahan on helppo tuoda avuksi, jos kyse polttiksesta. Korpi on korpi vielä vuonna 2030, ei tilanne sen parempi.

Lue lisää

Kyllä kannettavia latureita on olemassa! Kuten esimerkiksi modulaarinen SparkCharge: https://sparkcharge.io/ .

Hinaamallakin voi ainakin Teslaa ladata, tosin omalla riskillä. Valmistaja ei sitä suosittele.

kaha53 kirjoitti:

En ole nillittänyt turhasta, totesin vain kommentoijalle, että vaikka hänen liikkuma-alueella ei ole pakkasta 20 astetta edes joka talvi, niin se ei poista sitä tosiasiaa, että suuressa osassa Suomea pakkasta on ja on jopa paljon enempikin ja useasti talvessa.

Lue lisää

Pakkaset ovat siellä missä ei ole ihmisiä tai liikennettä. Pelkästään korpea ja susia.

Huomaa että Suomen väestön keskipiste on Hyvinkäällä. Kun katsoo Trafin tilastoja niin uusista autoista ostettiin jo pelkästään Uudellamaalla noin 53.000 kpl kun Lapin läänin liku oli jotain 2.700 kappaletta.
että voitte miettiä siellä korpitaipaleilla kuinka suuri painoarvo lapin korpitaipaleilla pakkaskelissä Suomen autoilussa on. Puhumattakaan maailman mittakaavaa.

kaha53 kirjoitti:

Alkutilanne oli, että sähköauto hyytyy korpeen, kun akku tyhjä, mistä ja keneltä siihen tuodaan se laturi, että voisi ladata sitä akkua. Bensaahan on helppo tuoda avuksi, jos kyse polttiksesta. Korpi on korpi vielä vuonna 2030, ei tilanne sen parempi.

Lue lisää

"Alkutilanne oli, että sähköauto hyytyy korpeen, kun akku tyhjä,"

Nämä on aivan älyttömiä skenarioita pyöritellä vuodesta toiseen. Kuka lähtee korpitaipaleelle tyhjällä bensatankilla tai akulla? Ei se ole auton käyttövoimasta kiinni jos kuski on typerä.
Ei sähköautosta katoa virta tuosta vaan akusta kesken taipaleen niinkuin ei myöskään bensa tankista.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä kannettavia latureita on olemassa! Kuten esimerkiksi modulaarinen SparkCharge: https://sparkcharge.io/ .

Hinaamallakin voi ainakin Teslaa ladata, tosin omalla riskillä. Valmistaja ei sitä suosittele.

Lue lisää

Kaikenlaista on olemassa, muttei ehkä siellä Suomen korvessa.

Anonyymi kirjoitti:

Pakkaset ovat siellä missä ei ole ihmisiä tai liikennettä. Pelkästään korpea ja susia.

Huomaa että Suomen väestön keskipiste on Hyvinkäällä. Kun katsoo Trafin tilastoja niin uusista autoista ostettiin jo pelkästään Uudellamaalla noin 53.000 kpl kun Lapin läänin liku oli jotain 2.700 kappaletta.
että voitte miettiä siellä korpitaipaleilla kuinka suuri painoarvo lapin korpitaipaleilla pakkaskelissä Suomen autoilussa on. Puhumattakaan maailman mittakaavaa.

Lue lisää

Huomaa, että oletuksesi on, että kukaan ei sieltä Uudeltamaalta poistu juhlapyhinä ym. muualle maakuntiin. Kuuntele uutisia nyt Joulun alla, niin yllätyt, kun varoitetaan isoista ruuhkista kautta maan. Ei ne Lapin vajaa 3000 autoa pysty koko maahan kovin suurta ruuhkaa tekeen.

Anonyymi kirjoitti:

"Alkutilanne oli, että sähköauto hyytyy korpeen, kun akku tyhjä,"

Nämä on aivan älyttömiä skenarioita pyöritellä vuodesta toiseen. Kuka lähtee korpitaipaleelle tyhjällä bensatankilla tai akulla? Ei se ole auton käyttövoimasta kiinni jos kuski on typerä.
Ei sähköautosta katoa virta tuosta vaan akusta kesken taipaleen niinkuin ei myöskään bensa tankista.

Lue lisää

Autoliiton (auttavat ihmisiä juurikin juhlapyhinä ym.) mukaan yleisin "vika" on, että bensa loppu.
Oletushan tässä oli, että pakkasesta johtuen sähköauton range (300-500km) putoaa rajusti (200-300 km), joka yllättää autoilijan ja akku tyhjenee kesken matkan. Polttiksessa se pakkasen aiheuttama rangen lyhentyminen ei vaikuta, koska range on niin pitkä (800-1200 km), että ei löytyisi huoltoasemaa, vaikka range putoaisikin 600-1000 km.

kaha53 kirjoitti:

Huomaa, että oletuksesi on, että kukaan ei sieltä Uudeltamaalta poistu juhlapyhinä ym. muualle maakuntiin. Kuuntele uutisia nyt Joulun alla, niin yllätyt, kun varoitetaan isoista ruuhkista kautta maan. Ei ne Lapin vajaa 3000 autoa pysty koko maahan kovin suurta ruuhkaa tekeen.

Lue lisää

Ei se lappi edes talvella oikeasti ole mikään musta aukko joka imee sähköauton akun tyhjäksi. Aivan turhaa änkyröintiä ja nillittämistä.

Väsynyttä läppää vuodesta toiseen.

kaha53 kirjoitti:

Autoliiton (auttavat ihmisiä juurikin juhlapyhinä ym.) mukaan yleisin "vika" on, että bensa loppu.
Oletushan tässä oli, että pakkasesta johtuen sähköauton range (300-500km) putoaa rajusti (200-300 km), joka yllättää autoilijan ja akku tyhjenee kesken matkan. Polttiksessa se pakkasen aiheuttama rangen lyhentyminen ei vaikuta, koska range on niin pitkä (800-1200 km), että ei löytyisi huoltoasemaa, vaikka range putoaisikin 600-1000 km.

Lue lisää

Nämä ovat tylsistyneen lapinvaarin sepityksiä joilla halutaan tehdä Lapista jotenkin extreme mestaa. Olen käynyt siellä tarpeeksi usein jotta voin sanoa että paljon porua tyhjästä.
Jos joku siellä on ikävä kokemus lantalaiselle niin se on hyttyset kesällä. Ne ovat oikea ongelma. Matkan taittaminen sähköautolla pakkasessa on pelkkää juhlaa siihen verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Ei se lappi edes talvella oikeasti ole mikään musta aukko joka imee sähköauton akun tyhjäksi. Aivan turhaa änkyröintiä ja nillittämistä.

Väsynyttä läppää vuodesta toiseen.

Lue lisää

Ootko koskaan tullut ajatelleeksi, että Lapissa niitä pakkasia on yleensä useammin ja enemmän kuin etelässä. Alkutilanne oli, että range pienenee jo 10 asteen pakkasessa.
Kukahan tässä nyt änkyröi ja nillittää?

Anonyymi kirjoitti:

Nämä ovat tylsistyneen lapinvaarin sepityksiä joilla halutaan tehdä Lapista jotenkin extreme mestaa. Olen käynyt siellä tarpeeksi usein jotta voin sanoa että paljon porua tyhjästä.
Jos joku siellä on ikävä kokemus lantalaiselle niin se on hyttyset kesällä. Ne ovat oikea ongelma. Matkan taittaminen sähköautolla pakkasessa on pelkkää juhlaa siihen verrattuna.

Lue lisää

Se, että Lapissa on kesällä hyttysiä, ei kait poista sitä ongelmaa, että sähköauton (kuten polttiksenkin) range pienenee pakkasella. Polttiksessa se ei niin helposti haittaa, kun range kesällä 800-1200 km, mutta sähkiksessä, kun range onkin kesällä 200-400 km.
Aloituksessakin Teslalla optimiolosuhteissa range yli 500 km, mutta pakkasella sitten vain 300km. Useilla sähkiksillä putosi range pakkasella n. 70%:in, jos range alunperin 400 km ja sitten pakkasella onkin vain 280 km, niin se voi yllättää. Polttiksella jos range 800-1200 km ja putoaa 70%:in, niin silti range vielä 560- 840 km, joten ei kauheasti haittaa.

kaha53 kirjoitti:

Se, että Lapissa on kesällä hyttysiä, ei kait poista sitä ongelmaa, että sähköauton (kuten polttiksenkin) range pienenee pakkasella. Polttiksessa se ei niin helposti haittaa, kun range kesällä 800-1200 km, mutta sähkiksessä, kun range onkin kesällä 200-400 km.
Aloituksessakin Teslalla optimiolosuhteissa range yli 500 km, mutta pakkasella sitten vain 300km. Useilla sähkiksillä putosi range pakkasella n. 70%:in, jos range alunperin 400 km ja sitten pakkasella onkin vain 280 km, niin se voi yllättää. Polttiksella jos range 800-1200 km ja putoaa 70%:in, niin silti range vielä 560- 840 km, joten ei kauheasti haittaa.

Lue lisää

"Useilla sähkiksillä putosi range pakkasella n. 70%:in"

50% kohta on jossain -40C tienoilla. 70% pudotukseen tarvitaan varmaan vähintään -50 – -70C pakkaset. Alkaa olemaan jokseenkin hakemalla haettua tässä vaiheessa.

Näillä keleillä oman Tesla M3 LR:n range on sellasta 400-420 km. Pitäisi päästä ainakin 200 km -40C pakkasilla.

kaha53 kirjoitti:

Se, että Lapissa on kesällä hyttysiä, ei kait poista sitä ongelmaa, että sähköauton (kuten polttiksenkin) range pienenee pakkasella. Polttiksessa se ei niin helposti haittaa, kun range kesällä 800-1200 km, mutta sähkiksessä, kun range onkin kesällä 200-400 km.
Aloituksessakin Teslalla optimiolosuhteissa range yli 500 km, mutta pakkasella sitten vain 300km. Useilla sähkiksillä putosi range pakkasella n. 70%:in, jos range alunperin 400 km ja sitten pakkasella onkin vain 280 km, niin se voi yllättää. Polttiksella jos range 800-1200 km ja putoaa 70%:in, niin silti range vielä 560- 840 km, joten ei kauheasti haittaa.

Lue lisää

Mikään noista tilanteista tai pakkasista ei vie matkantekoa maalta merelle.
Edelleenkään se pakkanen ei syö varausta akusta kuin musta aukko tai latausasemia pois Suomen kartalta.
Pidän sun juttujasi täysin huuhaana ja tiedän että sähköautolla pääsee Stadista Jäämerelle ja takaisin joutumatta suden syömäksi tai istumaan korpeen.
Pelkkää Lapin liioittelua kaikki höpinät. Pitää yrittää tehdä Lapista joku sikavaarallinen Alaska vaikka se on oikeasti suurin mahdollinen riski mihin voi Lapissa joutua on se että latauspiste onkin jo varattu kun sinne tulee. Voihan rähmä.
Vähän sama kun alkaisi parkumaan paperiviillosta tai kun menee tukka sekaisin tuulessa.

Anonyymi kirjoitti:

"Useilla sähkiksillä putosi range pakkasella n. 70%:in"

50% kohta on jossain -40C tienoilla. 70% pudotukseen tarvitaan varmaan vähintään -50 – -70C pakkaset. Alkaa olemaan jokseenkin hakemalla haettua tässä vaiheessa.

Näillä keleillä oman Tesla M3 LR:n range on sellasta 400-420 km. Pitäisi päästä ainakin 200 km -40C pakkasilla.

Lue lisää

Kannattaisi lukea ajatuksella.
Eihän tuossa puhuttu 70% rangen pudotuksesta vaan 70 prosenttiin.

kaha53 kirjoitti:

Ootko koskaan tullut ajatelleeksi, että Lapissa niitä pakkasia on yleensä useammin ja enemmän kuin etelässä. Alkutilanne oli, että range pienenee jo 10 asteen pakkasessa.
Kukahan tässä nyt änkyröi ja nillittää?

Lue lisää

"Ootko koskaan tullut ajatelleeksi, että Lapissa niitä pakkasia on yleensä useammin ja enemmän kuin etelässä. Alkutilanne oli, että range pienenee jo 10 asteen pakkasessa."

Olen tullut ajatelleeksi ja vaikka asiaa kuinka kääntelee niin Lapista ei saa aikaiseksi mitään sähköautoja syövää monsteria joka jättää sähköautoilijan keskelle korpea susien ruuaksi.
Suomi on edelleen sivistysvaltio jossa on sähköä tarjolla joka niemessä ja notkelmassa.
Täällä on muutama lapinukko jotka haluavat päteä lapinukkoudellaan vaikka oikeasti heidän suurin erämiessaavutus on käydä hakemassa saludopakettti ja keppanat läheisestä kirkonkylästä.
Nämä pitkät matkat valtavan aikataulupaineen alla ovat vain kiikkustuolissa tylsistymisen aikaansaamia mitäjoställaikävisi-juttuja.
Diipadaapaa vanhuuden ratoksi.

kaha53 kirjoitti:

En ole nillittänyt turhasta, totesin vain kommentoijalle, että vaikka hänen liikkuma-alueella ei ole pakkasta 20 astetta edes joka talvi, niin se ei poista sitä tosiasiaa, että suuressa osassa Suomea pakkasta on ja on jopa paljon enempikin ja useasti talvessa.

Lue lisää

Sitä varten saa vielä uusia lada nivoja. Siellä ei pärjää ilman nelivetoakaan, siis oikeaa lukot ja tasauspyörästö, siellä ei höpöhybrid toimi ja uudet dieselitkin jäätyy, kun on kusta tankissa.

Anonyymi kirjoitti:

"Useilla sähkiksillä putosi range pakkasella n. 70%:in"

50% kohta on jossain -40C tienoilla. 70% pudotukseen tarvitaan varmaan vähintään -50 – -70C pakkaset. Alkaa olemaan jokseenkin hakemalla haettua tässä vaiheessa.

Näillä keleillä oman Tesla M3 LR:n range on sellasta 400-420 km. Pitäisi päästä ainakin 200 km -40C pakkasilla.

Lue lisää

Jos range putoaa 70 prosenttiin, niin pudotusta on 30%.
Kannattaa lukea toisen kommentti, ennen kuin tyrmää sen...

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaisi lukea ajatuksella.
Eihän tuossa puhuttu 70% rangen pudotuksesta vaan 70 prosenttiin.

Kannattaisi lukea ajatuksella; 70% = 70 prosenttia ; 70%:in = 70 prosenttiin.

kaha53 kirjoitti:

Kannattaisi lukea ajatuksella; 70% = 70 prosenttia ; 70%:in = 70 prosenttiin.

Aloittajakin olisi voinut kirjoittaa otsikon ajatuksella.
Näin paljon vähenee otsikossa ja sen jälkeen prosentit ovatkin, näin paljon jäljellä...

Anonyymi kirjoitti:

Ei pakkanen vaikuta rangeen niin paljoa kuin provoajat väittävät. Ajoakkupaketti on eristetty ja lämmitetty ja akun purkaminen synnyttää luonnostaan lämpöä joten akun toimintaan pakkanen ei vaikuta. Kabiinin lämmittäminen vie tietysti vähän enemmän virtaa tosi kylmällä, mutta ei sekään hiveästi vaikuta.

Tässä vaan elmäntapanillittäjät yrittävät pitää vanhoja myyttejä elossa. Ne olivat niiltä ajoilta kun sähköautot oli tehty vain Kalifornian keleihin. Siitä on jo aikaa mutta nämä nillittäjät takertuvat niihin juttuihin.

Lue lisää

Patteriautoilija valehtelee, kuten aina.

> Ei pakkanen vaikuta rangeen niin paljoa kuin provoajat väittävät. Ajoakkupaketti on eristetty ja lämmitetty

Patteri ei ole lämmitetty ellei auto ole ennen liikkeellekähtöä ollut letkuruokinnassa. Kylmästarttikin onnistuu, mutta tällöin pitää akusto ja matkustamo lämmittää akusta purettavalla energialla. Monen kilowatin tehoiset lämmittimet paahtavat aikansa = alkumatkan kulutus tuplat normaaliin verrattuna. Tästä se toimintasäteen puolittuminen pakkasella & pätkäajossa tulee. Siis kun kulutus on jopa 30 kWh/100 km. Siitä vaan laskemaan, mihin vaikkapa 60 kWh patteri riittää.

Pidemmillä siivuila toimintasäde ei sentään puolitu, mutta lyhenee se silti. Pakkasilma on tiheämpää = suurempi ilmanvastus = energiankulutus. Lisäksi tarvitaan sitä lämmitystä edelleen eikä hukkalämmöt välttämättä riitä kovalla pakkasella tai lämpöpumput toimi kovin kaksisesti.

Anonyymi kirjoitti:

En rupeaisi kokeilemaan millään autolla erityisesti, mutta esim. Tesla tai vaikkapa e-tron olisi tuossa yksi parhaista vaihtoehdoista.

Jos jäisi tielle jostain syystä, 80 kWh akku pitäisi lämmitystä päällä kauan, ehkä 24 tuntia 21C. Siinä toivottavasti ehtisi apua saada. Polttomoottoriautolla voisi vastaavassa tilanteessa tulla hätä käteen.

Muutoinkaan kylmä ei juuri vaikuta sähkömoottoreihin. Akkuun teoriassa vaikuttaisi, mutta eihän se pääse tuollaisessa tilanteessa käytännössä kylmenemään.

Lue lisää

> 80 kWh akku pitäisi lämmitystä päällä kauan, ehkä 24 tuntia 21C

1,4 kW sisätilanlämmitin jaksaa nostaa auton sisälämmön vain luokkaa 20 astetta ulkoilmaa korkeammaksi. Tarkoittaa, ettei edes jäät sula ikkunoista, kun pakkasta on -15 °C. Kunnon pakkanen ulkona ja sisälle 21 taitaa tämän perusteella vaatia 2,5-3 kW tehon.

Lisäksi on syytä huomata, että sisätilanlämmitin ainoastaan kierrättää sisäilmaa. Auton oma lämmityslaite puhaltaa kuumaa ilmaa sisälle ja toisesta päästä hieman jäähtynyttä ilmaa karkaa harakoille. Lämmönhukasta johtuen lämmityslaitteen tehontarve on paljon korkeampi. Taskulaskimen omaavat voivatkin lasketella, että puhutaan jopa 5 kW tehontarpeesta, jos puhallus on isolla teholla. Siihen on syynsä, että polttoainekäyttöiset lämmittimet (Webasto/Eber) ovat teholtaan noin 5 kW.

Eli se patterilämmitys vaatii vähintään 2,5 kW ja sekin edellyttäisi sisäkierron käyttöä, mikä johtaa ikkunoiden huurtumiseen umpeen. 2,5 kW×24 h = 60 kWh. Vuorokauden pärjää, jos on lähtenyt liikkeelle täydellä akulla ja juuttunut kinokseen jo 70-80 km ajomatkan jälkeen. Pitemmälle ehtineillä on jo akussa alle 60 kWh energiaa jäljellä.

Tuo vertailu-range on WLTP range. Sehän on standardin mukainen ja ulkopuolisen mittaama luku.

Noin puhuu kateellinen suomalainen joka ei omista ajokorttia. Teslassa ei ole ilmalämpöpumppua. Paljonko kestää ilmalämpöpumput aikaa vasten enenkuin rikki ja uusitaan varmaan koko palikka ?? Mitähän maksaa?

Anonyymi kirjoitti:

Noin puhuu kateellinen suomalainen joka ei omista ajokorttia. Teslassa ei ole ilmalämpöpumppua. Paljonko kestää ilmalämpöpumput aikaa vasten enenkuin rikki ja uusitaan varmaan koko palikka ?? Mitähän maksaa?

Lue lisää

Kaikissa Tesla Model Y ja 2021 Model 3 malleissa on ilmalämpöpumppu.

Anonyymi kirjoitti:

Noin puhuu kateellinen suomalainen joka ei omista ajokorttia. Teslassa ei ole ilmalämpöpumppua. Paljonko kestää ilmalämpöpumput aikaa vasten enenkuin rikki ja uusitaan varmaan koko palikka ?? Mitähän maksaa?

Lue lisää

Tuollaisia ilmalämpöpumppuja on tohissut talojen seinustoilla jo vuosia ja vuosia. Ei auton lämpöpumput saa kasaan samoja käyttötunteja auton elinaikana mitenkään.

Anonyymi kirjoitti:

Noin puhuu kateellinen suomalainen joka ei omista ajokorttia. Teslassa ei ole ilmalämpöpumppua. Paljonko kestää ilmalämpöpumput aikaa vasten enenkuin rikki ja uusitaan varmaan koko palikka ?? Mitähän maksaa?

Lue lisää

Onko tesla tosiaan rakennettu noin halvalla ratkaisulla, ettei ole ilmalämpöpumppua joka viilentää ja lämmittää, onko tosi juttu?

Anonyymi kirjoitti:

Onko tesla tosiaan rakennettu noin halvalla ratkaisulla, ettei ole ilmalämpöpumppua joka viilentää ja lämmittää, onko tosi juttu?

Teslan octovalve ilmalämpöpumppu yms. on alan paras ja teknisesti kehittynein. Se vie hyvin vähän tilaa, ja pystyy viilentämään ja lämmittämään eri osia monilla eri tavoilla.

Ei ole rajoittunut pelkästään tavallisen ilmalämpöpumpun ominaisuuksiin, vaan voi esimerkiksi käyttää akun termistä massaa sisätilojen lämmitykseen — mikä ikinä onkaan kokonaisenergiatehokkain tapa päästä haluttuun lopputulokseen.

Tojotaan tarrautuminen on tehokas keino osoittaa että kaikki kehitys maailmassa Kekkosen jälkeen on ollut täysin turhaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotaan tarrautuminen on tehokas keino osoittaa että kaikki kehitys maailmassa Kekkosen jälkeen on ollut täysin turhaa.

Kiertotalous on Suomelle mahdollisuus

Kiertotalouden keskeisenä tavoitteena on säästää luonnonvaroja ja hyödyntää materiaalit tehokkaasti ja kestävästi. Kiertotalous on talousmalli, jossa ei tuoteta jatkuvasti lisää tavaroita. Kulutus perustuu omistamisen sijasta palveluiden käyttämiseen: jakamiseen, vuokraamiseen sekä kierrättämiseen. Materiaaleja ei lopuksi tuhota, vaan niistä syntyy yhä uudelleen uusia tuotteita.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotaan tarrautuminen on tehokas keino osoittaa että kaikki kehitys maailmassa Kekkosen jälkeen on ollut täysin turhaa.

Kun ajattelee miten pers..:stä Toyotan omistavat, perussuomalaiset ja kehä I:n ulkopuolella asuvat ovat. Loppujen lopuksi pieni prosentti elättää koko Suomen ja he ovat 90 %:sti kehä I:n sisäpuolelta.

Kuka on syrjäytynyt? En ainkaan minä. Teslahan on kelpo auto joka aloitti sähköauton uudestaan 100v hiljaiselon jälkeen. Teslan vika on vain täysin tarpeettoman lamborghini tason suorituskyvyn jota ei siis sa enää olla ja syyt on moninaiset. Perusteluja massa nopeuden muutokset kuluttaa tarpeettomasti energiaa=saastetta. Kiihdyttely on yleisessä liikenteessä vaarallista kun kaikki ei ole nuoria nopearefeksisiä ja se on TARPEETONTA ja energian turha kulutus=saastetta turhaa. Iso nopeus kuluttaa monikertaisesti energiaa ja se tuottaa=saastetta. Ei, minä en kärsi itse heikosta autosta, minulla on nopea awd tykki alla, viritetty. Pysytyn tesla kiihtyvyyksiin ja tankaan nopeasti ja ajan. Korepi mökit on hieno asia omistan yhden semmoisen jonne silloin tällöin ajelemme hyvin rauhallisesti. Sähköautot on väärin suunniteltuj asuorituskyky edellä kun sasttettomuus olisi se oikea kun sen takaihan tämä saatananan homma on käynnissä. Kaipaatko jenkki muskeliautoja? miksi ne kiellettiin 70 luvulla? miksi urea lsiäyksiä? miksi katalysaattoreita? no sen saasteen takia! Sähköautot energia taloudellisemmiksi =nopeus rajoitus,teho rajat alemmas siitä olis hyvä alkaa mutta ei 0-100km/h on ainoa mitä hehkutetaan. EI EI EI EI se regenerointi ei ole pelastus EI ,ajo on ajoa ei jarruttelua. Tehot ja nopeudet alas ja akku koot ylös niin alkaa puhdistua siltä kohtaa mutta turhaahan se on. Kiina on saastuttaja nr1. Menkää sinne nillittämään vihreät ,ei minulle.

Anonyymi kirjoitti:

Kuka on syrjäytynyt? En ainkaan minä. Teslahan on kelpo auto joka aloitti sähköauton uudestaan 100v hiljaiselon jälkeen. Teslan vika on vain täysin tarpeettoman lamborghini tason suorituskyvyn jota ei siis sa enää olla ja syyt on moninaiset. Perusteluja massa nopeuden muutokset kuluttaa tarpeettomasti energiaa=saastetta. Kiihdyttely on yleisessä liikenteessä vaarallista kun kaikki ei ole nuoria nopearefeksisiä ja se on TARPEETONTA ja energian turha kulutus=saastetta turhaa. Iso nopeus kuluttaa monikertaisesti energiaa ja se tuottaa=saastetta. Ei, minä en kärsi itse heikosta autosta, minulla on nopea awd tykki alla, viritetty. Pysytyn tesla kiihtyvyyksiin ja tankaan nopeasti ja ajan. Korepi mökit on hieno asia omistan yhden semmoisen jonne silloin tällöin ajelemme hyvin rauhallisesti. Sähköautot on väärin suunniteltuj asuorituskyky edellä kun sasttettomuus olisi se oikea kun sen takaihan tämä saatananan homma on käynnissä. Kaipaatko jenkki muskeliautoja? miksi ne kiellettiin 70 luvulla? miksi urea lsiäyksiä? miksi katalysaattoreita? no sen saasteen takia! Sähköautot energia taloudellisemmiksi =nopeus rajoitus,teho rajat alemmas siitä olis hyvä alkaa mutta ei 0-100km/h on ainoa mitä hehkutetaan. EI EI EI EI se regenerointi ei ole pelastus EI ,ajo on ajoa ei jarruttelua. Tehot ja nopeudet alas ja akku koot ylös niin alkaa puhdistua siltä kohtaa mutta turhaahan se on. Kiina on saastuttaja nr1. Menkää sinne nillittämään vihreät ,ei minulle.

Lue lisää

HÖPÖ HÖPÖ TESLA EI TODELLAKAAN TUONUT SÄHKÖAUTOA SADAN VUODEN HILJAISUUDEN JÄLKEEN.

NISSAN on merkki jota voidaan kiittää pitkäjänteisestä puurastuksesta sähköisten autojen saralla.

Tässä linkki https://www.nissan-global.com/EN/ZEROEMISSION/HISTORY/

Toiseksi Toyota on ollut Teslan omistaja jo pitkään 10%, lisäksi yhteistyö kumpani

Anonyymi kirjoitti:

HÖPÖ HÖPÖ TESLA EI TODELLAKAAN TUONUT SÄHKÖAUTOA SADAN VUODEN HILJAISUUDEN JÄLKEEN.

NISSAN on merkki jota voidaan kiittää pitkäjänteisestä puurastuksesta sähköisten autojen saralla.

Tässä linkki https://www.nissan-global.com/EN/ZEROEMISSION/HISTORY/

Toiseksi Toyota on ollut Teslan omistaja jo pitkään 10%, lisäksi yhteistyö kumpani

Lue lisää

"HÖPÖ HÖPÖ TESLA EI TODELLAKAAN TUONUT SÄHKÖAUTOA SADAN VUODEN HILJAISUUDEN JÄLKEEN.

NISSAN on merkki jota voidaan kiittää pitkäjänteisestä puurastuksesta sähköisten autojen saralla."

Eivät ne Nissanin autot ole koskaan kovin hyvin myyneet. Niissä ei ollut riittävän pitkää toimintamatkaa, eikä edes akkujen jäähdytystä. Tesla teki sähköautoista toimivia ja haluttavia. Ilman tätä ajelisimme kaikki yhä joillakin tupruttajilla.

Toyota myi osuutensa Teslasta kauan sitten, 2017 tammikuussa. Mahtaa sen päätöksen tehnyttä nyt harmittaa, Teslan osakkeen arvo on tämän jälkeen 14-kertaistunut!

Nyt Tesla pystyisi ostamaan markkina-arvoltaan vaivaisen 200 miljardin arvoisen Toyotan osakkeiden ja käteisen yhdistelmällä. Mutta ei Tesla tietysti niin hölmö ole...

Anonyymi kirjoitti:

"HÖPÖ HÖPÖ TESLA EI TODELLAKAAN TUONUT SÄHKÖAUTOA SADAN VUODEN HILJAISUUDEN JÄLKEEN.

NISSAN on merkki jota voidaan kiittää pitkäjänteisestä puurastuksesta sähköisten autojen saralla."

Eivät ne Nissanin autot ole koskaan kovin hyvin myyneet. Niissä ei ollut riittävän pitkää toimintamatkaa, eikä edes akkujen jäähdytystä. Tesla teki sähköautoista toimivia ja haluttavia. Ilman tätä ajelisimme kaikki yhä joillakin tupruttajilla.

Toyota myi osuutensa Teslasta kauan sitten, 2017 tammikuussa. Mahtaa sen päätöksen tehnyttä nyt harmittaa, Teslan osakkeen arvo on tämän jälkeen 14-kertaistunut!

Nyt Tesla pystyisi ostamaan markkina-arvoltaan vaivaisen 200 miljardin arvoisen Toyotan osakkeiden ja käteisen yhdistelmällä. Mutta ei Tesla tietysti niin hölmö ole...

Lue lisää

Riittävän pitkää matkaa on suhteellinen. Suomessa päivittäinen keskiarvo matka on noin 50km päivässä. HUOMAA KESKIMÄÄRÄINEN

Vaikuttaa siltä, että Teslakuskit nillitävät samasta asiasta, kuin polttis autot. Teslailija nillittää jos autolla ei pääse 500km ja polttisauto nillittää jollei pääse yli 1000km...kuitenkin Suomessa ajetaan tukta 50km päivittäistä.

Joo sulla on keskimäärin enemmön ajoa ja pitkät mökkimatkat ja vielä lappiin pitää päästä, keskimäärin näin ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

"HÖPÖ HÖPÖ TESLA EI TODELLAKAAN TUONUT SÄHKÖAUTOA SADAN VUODEN HILJAISUUDEN JÄLKEEN.

NISSAN on merkki jota voidaan kiittää pitkäjänteisestä puurastuksesta sähköisten autojen saralla."

Eivät ne Nissanin autot ole koskaan kovin hyvin myyneet. Niissä ei ollut riittävän pitkää toimintamatkaa, eikä edes akkujen jäähdytystä. Tesla teki sähköautoista toimivia ja haluttavia. Ilman tätä ajelisimme kaikki yhä joillakin tupruttajilla.

Toyota myi osuutensa Teslasta kauan sitten, 2017 tammikuussa. Mahtaa sen päätöksen tehnyttä nyt harmittaa, Teslan osakkeen arvo on tämän jälkeen 14-kertaistunut!

Nyt Tesla pystyisi ostamaan markkina-arvoltaan vaivaisen 200 miljardin arvoisen Toyotan osakkeiden ja käteisen yhdistelmällä. Mutta ei Tesla tietysti niin hölmö ole...

Lue lisää

Nissanin sähköautot eivät todellakaan saattaneet aikaan sähköautobuumia. Nissanin Leaf tehtiin sen näköiseksi että sille lähinnä naureskeltiin.
Jos Teslaa ei olisi ollut, sähköautot olisivat vieläkin Leaf tasolla ja minkäänlaista sähköautobuumia ei olisi syntynyt.
Tesla poisti sähköautoista mielikuvan hitaista, tylsistä ja rumista "leluista".

Anonyymi kirjoitti:

Nissanin sähköautot eivät todellakaan saattaneet aikaan sähköautobuumia. Nissanin Leaf tehtiin sen näköiseksi että sille lähinnä naureskeltiin.
Jos Teslaa ei olisi ollut, sähköautot olisivat vieläkin Leaf tasolla ja minkäänlaista sähköautobuumia ei olisi syntynyt.
Tesla poisti sähköautoista mielikuvan hitaista, tylsistä ja rumista "leluista".

Lue lisää

Teslat ovat heikkoja "leluja" täynnä vikoja. Hae nissanin vikoja vs Teslan vikoja, niin Tesla on kiistaton nro 1

"Entä kun kuljetaan pätkä ajoa ja auto aina jäähtyy muutamaan kertaan päiv'n mitaan"

Pätkäajossa autoa voi ladata päivän päivän mittaan eli akun kapasiteetilla e ole mitään merkitystä. Virtaa riittää aina joka tapauksessa.

Häh? Tuollainen pistää polttomoottorin lujille, ei sähköautoa.

Päinvastoin, tuollainen käyttöprofiili on ideaalinen nimen omaan sähköautolle!

Anonyymi kirjoitti:

Häh? Tuollainen pistää polttomoottorin lujille, ei sähköautoa.

Päinvastoin, tuollainen käyttöprofiili on ideaalinen nimen omaan sähköautolle!

Jep, Pätkäajossa polttis syö hirvittävästi bensaa eikä lämmitä juuri lainkaan kuskia.
Sähköauto puhaltaa lämmintä heti lähdostä alkaen.

Anonyymi kirjoitti:

Jep, Pätkäajossa polttis syö hirvittävästi bensaa eikä lämmitä juuri lainkaan kuskia.
Sähköauto puhaltaa lämmintä heti lähdostä alkaen.

Polttis lämmittää heti kuskia. Penkinlämmittimet alkaa pohottaa kuumaa heti kun auton käynnistää. Ja bensankulutus on korkea ainoastaa kylmällä moottorilla. -10 asteessa 15 minuutin ajon jälkeen kulutus melkein sama kuin kesällä.

Anonyymi kirjoitti:

Polttis lämmittää heti kuskia. Penkinlämmittimet alkaa pohottaa kuumaa heti kun auton käynnistää. Ja bensankulutus on korkea ainoastaa kylmällä moottorilla. -10 asteessa 15 minuutin ajon jälkeen kulutus melkein sama kuin kesällä.

Lue lisää

Penkinlämmittäjä ei sulata laseja, Olisi hyvä nähdä autosta uloskin. Sähköauto puhaltaa lämmintä jo ennenkuin kuski tulee autolle. Kännykästä lämmitys päälle viisi minsaa ennenkuin lähtee matkaan niin pääsee suoraan lämpimään autoon.

Tässä kylmäkulutuslukemia TM:n 2019 talvivertailusta. Toistakymmentä litraa näköjään haukkaa helposti kylmänä. Ja kun ajaa pätkää niin iso osa ajosta menee tuolla kylmällä koneella. Se on se paha juttu lompakolle ja myös koneelle. Ei toimi voitelu kunnolla, koneen välykset on isot, lämmintä ei saa kabiiniin jne,
Sähköauto ja sähkömoottori on paljon parempia pakkasessa. Toimii kun junan vessa ensi metristä lähtien.

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/02/graafi_ajosyklit_png.png

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/02/graafi_polttoaineen_kulutus_png.png

Turha sitä on lämmittää koko ajan jos auto seisoo pidempään. Eikä myöskään käyttölämpötilaan.
Tesla taitaa lämmittää akun johonkin -11 asteeseen. Akkuhan lämpeää sitten ajossa luonnostaan koska sähkön purkaminen synnyttää lämpöä. Akun lämmittäminen ei vie sähköä juuri lainkaan ja Etelä-Suomessa on harvoin kelejä että koko lämmitystä edes käytetään.

plugarissa menee pikkupakkasilla 2-3kWh/vrk. Pahimmillaan luokkaa 5kWh/vrk.
Keskimäärin siis enintään 200W teholla.

Jos ei aja joka päivä ja sittenkin hyvin vähän, tuo tosiaan on turhaa kulutusta mutta monissa auoissa tuon saa valikosta pois päältä. Lyhyessätaajama-ajossa akun lämmitin ei ole pakollinenkaan, tosin silloin akun lataushyötysuhde heikkenee joten tulos voi olla plus miinus nolla.

Miksi sitten sähköauto kehotetaan kytkemään aina kovalla pakkasella laturiin (TM:n mukaa)?

Onko vaarana vajaalla akulla sähkön loppuminen ja akun vaurioituminen (kosteat elektrolyytit) vai mikä tämä suositus oikein on?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi sitten sähköauto kehotetaan kytkemään aina kovalla pakkasella laturiin (TM:n mukaa)?

Onko vaarana vajaalla akulla sähkön loppuminen ja akun vaurioituminen (kosteat elektrolyytit) vai mikä tämä suositus oikein on?

Lue lisää

Ehkäpä lähinnä se, että jäähdytysnesteillä on -40C raja? Ei elektrolyytissä todellisuudessa kovin paljon ole nestettä. En tosin usko että sähköauto enää -40C jäähdyttyään liikkeelle lähtee, ennen kun lämpenee -30C.

Mutta normaalisti auto pitää akun riittävän lämpimänä kylmälläkin ilmalla.

Tässä ajetaan ID.3:lla normaaliliikenteen seassa tasan WLTP kilometrit eli 440 km keskinopeudella 83 km/h.

https://youtu.be/FgyN7pdss7o

WLTP on ehdottomasti alakanttiin, mutta ei 50%. Ehkä jotain 10-20% väliltä.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä ajetaan ID.3:lla normaaliliikenteen seassa tasan WLTP kilometrit eli 440 km keskinopeudella 83 km/h.

https://youtu.be/FgyN7pdss7o

Lue lisää

Missä on talvi ja pakkanen? videossa

Anonyymi kirjoitti:

Missä on talvi ja pakkanen? videossa

Mutta on se varmasti laadukas auto ja näyttö on teslaa miellyttvämpi kun ei ole liian iso telkkari poikittain loimottamassa.

ID 3 ja ID 4 varmasti lyö ennätyksiä sähköautojen kesken ja paljonko tilaajia suomessa. Keväällä ja kesällä varmasti unelma ajella hiljaisella autolla

Akkujen kokoa pitää vielä kasvattaa ja autojen hintaa saada alas

Anonyymi kirjoitti:

Mutta on se varmasti laadukas auto ja näyttö on teslaa miellyttvämpi kun ei ole liian iso telkkari poikittain loimottamassa.

ID 3 ja ID 4 varmasti lyö ennätyksiä sähköautojen kesken ja paljonko tilaajia suomessa. Keväällä ja kesällä varmasti unelma ajella hiljaisella autolla

Akkujen kokoa pitää vielä kasvattaa ja autojen hintaa saada alas

Lue lisää

Todennäköisesti 100km/h ajo kuluttaa huimasti enemmän sähköä kuin n 90kmh nopeudella.

Eli 100kmh kesärajoituksilla ajamaan 10km alle max rajoituksen joka voi tuntua hintaalta hyvillä teillä.

Kommenttikentässä joku oli tästä maininnut.

Anonyymi kirjoitti:

Todennäköisesti 100km/h ajo kuluttaa huimasti enemmän sähköä kuin n 90kmh nopeudella.

Eli 100kmh kesärajoituksilla ajamaan 10km alle max rajoituksen joka voi tuntua hintaalta hyvillä teillä.

Kommenttikentässä joku oli tästä maininnut.

Lue lisää

Tässä sama kaveri ajaa range testin isompiakkuisella ID.3:lla WLTP on 550km.
Tulokseksi tuli 356km keskinopeudella 119km/h. Prosenttilukuna tuo on 64% WLTP:stä.

https://youtu.be/9YlrkwwN8tI

Tuo range on hieman yliarvostettu mittari. Itse pidän parempana matka-ajon sujuvuudesta kertovana mittarina sitä paljon menee 1.000km ajamiseen. ID.3:lla se vie noin 10 tuntia.

https://youtu.be/U4TUkScY38I

Toki, ei ole akkujen ylikuumenemisen vaaraa ainakaan! Muistat vaan, että range voi olla n. 60% normaalista -30C. Mutta tippuuhan myös polttisvehkeiden range noilla keleillä johonkin 70% normaalista.

Anonyymi kirjoitti:

Toki, ei ole akkujen ylikuumenemisen vaaraa ainakaan! Muistat vaan, että range voi olla n. 60% normaalista -30C. Mutta tippuuhan myös polttisvehkeiden range noilla keleillä johonkin 70% normaalista.

Lue lisää

Niihin "polttiksiin" voi ottaa mukaan varakanisteriin vitosen tai kympin verran polttoainetta varoiksi. Sähkökikottimeen ei auta jos hanskalokerossa on muutama AAA-paristo.

Anonyymi kirjoitti:

Niihin "polttiksiin" voi ottaa mukaan varakanisteriin vitosen tai kympin verran polttoainetta varoiksi. Sähkökikottimeen ei auta jos hanskalokerossa on muutama AAA-paristo.

Lue lisää

Kyllä näitä kannettavia vara-akkuja on olemassa, kuten SparkCharge. Eikä ole ainoa. Tosin hinta on ainakin vielä suolainen, mutta eiköhän näidenkin hinnat putoa.

Myönnettäköön, että kätevyydessä häviää kanisterille melkoisesti. Mutta on näitä kannettavia sähkislatureita olemassa.

https://sparkcharge.io/portable-chargers/

Anonyymi kirjoitti:

Niihin "polttiksiin" voi ottaa mukaan varakanisteriin vitosen tai kympin verran polttoainetta varoiksi. Sähkökikottimeen ei auta jos hanskalokerossa on muutama AAA-paristo.

Lue lisää

Tämä koko range-hössötys on pelkästään polttishörhöjen vedätystä. Oikeasti sähköautolla ajavia ei voisi vähempää kiinnostaa nämä tämä palstan perseilyt.
Pelkkää hysteeristen akkojen hössötystä jolla ei ole mitään tekemistä sähköautoilijan normaaliin arkeen.
Ja tähän vielä poronpurija-osaston älämölö joka koskee vain sitä osaa Suomesta jossa ei tapahdu juuri mitään noin muutenkaan. Älkää huolehtiko. Teidän ongelmat eivät koske ketään muita kuin teitä siellä korvessa.