Sähkön hinta on karannut elinkustannusindeksiltä

Kuvittele mitä kuvittelet.

Sähköntuotanto on paha ongelma Suomessa, sitä ei ole riittävästi. Silti sähköautojen tarvitsema sähköenergia pystytään osittain tuottamaan Suomessa ja etenkin ostamaan ulkoa. Ongelma on sähkötehon riittävyys silloin, kun sähköautoja ladataan samanaikaisesti. Se taas on hoidettavissa älytekniikalla, sähköä ei anneta samanaikaisesti kaikille halukkaille.

Enevpk1 kirjoitti:

Sähköntuotanto on paha ongelma Suomessa, sitä ei ole riittävästi. Silti sähköautojen tarvitsema sähköenergia pystytään osittain tuottamaan Suomessa ja etenkin ostamaan ulkoa. Ongelma on sähkötehon riittävyys silloin, kun sähköautoja ladataan samanaikaisesti. Se taas on hoidettavissa älytekniikalla, sähköä ei anneta samanaikaisesti kaikille halukkaille.

Lue lisää

Sehän (sähkön rajoittaminen) edellyttäisi jotakin poikkeuslakia, mihin ei rahkeet riitä.

Anonyymi kirjoitti:

Sehän (sähkön rajoittaminen) edellyttäisi jotakin poikkeuslakia, mihin ei rahkeet riitä.

Valitettavasti sähköhuoltovarmuutemme perustuu juuri tuohon jakelun pakkorajoittamiseen. Ilman sitä kantaverkko romahtaisi niukkuustilanteessa. Mutta onneksi älytekniikka tulee apuun sähköautojen osalta. Ne saavat ladata akkujaan, jotka maksavat siitä tarpeeksi. Köyhät voivat odottaa kysyntäpiikin loppumista.

Enevpk1 kirjoitti:

Sähköntuotanto on paha ongelma Suomessa, sitä ei ole riittävästi. Silti sähköautojen tarvitsema sähköenergia pystytään osittain tuottamaan Suomessa ja etenkin ostamaan ulkoa. Ongelma on sähkötehon riittävyys silloin, kun sähköautoja ladataan samanaikaisesti. Se taas on hoidettavissa älytekniikalla, sähköä ei anneta samanaikaisesti kaikille halukkaille.

Lue lisää

Naurettava väite. Milloin meiltä olisi muka sähkö loppunut tai sen saantia rejoitettu kapasiteettipuutteen vuoksi? Varmaan joskus sota-aikana viimeksi.

Suomen olisi äärimmäisen tyhmää olla sähkö-omavarainen kun länsinaapureilla on tarjolla halpaa fossiilivapaata sähköä niin paljon kun tarvitaan. Ei me olla mikään Pohjois-Korea.

Anonyymi kirjoitti:

Naurettava väite. Milloin meiltä olisi muka sähkö loppunut tai sen saantia rejoitettu kapasiteettipuutteen vuoksi? Varmaan joskus sota-aikana viimeksi.

Suomen olisi äärimmäisen tyhmää olla sähkö-omavarainen kun länsinaapureilla on tarjolla halpaa fossiilivapaata sähköä niin paljon kun tarvitaan. Ei me olla mikään Pohjois-Korea.

Lue lisää

Ei naurata yhtään. Suomi on alistanut sähköntuotannon suunnittelun markkinavoimille ja ne puolestaan ajavat maamme yhä pahenevaan sähköpulaan. Varmuudella tulee eteen tilanne, jossa Norja kärsii pitkäaikaisesta kuivasta vesitilanteesta ja sen säännöstelyaltaat ehtyvät. Siinä tilanteessa vähästä säätövesivoimasta kilpailee myös muu Eurooppa. Jos vielä iskee päälle pitkäaikainen korkeapaine huippupakkasineen, niin tuulivoimaakaan ei saada tuolloin.

Mutta sähköautoilun kannalta tilanteesta selvitään ihan sillä, että kaikkien halukkaiden ei anneta ladata samanaikaisesti. Aiemmin jo totesin, että sähköenergia sinänsä riittää melkoisen sähköautokannan tarpeisiin. Tehosta se ensin jää kiinni. Myös joskus jakeluverkon tehorajoituksista.

Enevpk1 kirjoitti:

Ei naurata yhtään. Suomi on alistanut sähköntuotannon suunnittelun markkinavoimille ja ne puolestaan ajavat maamme yhä pahenevaan sähköpulaan. Varmuudella tulee eteen tilanne, jossa Norja kärsii pitkäaikaisesta kuivasta vesitilanteesta ja sen säännöstelyaltaat ehtyvät. Siinä tilanteessa vähästä säätövesivoimasta kilpailee myös muu Eurooppa. Jos vielä iskee päälle pitkäaikainen korkeapaine huippupakkasineen, niin tuulivoimaakaan ei saada tuolloin.

Mutta sähköautoilun kannalta tilanteesta selvitään ihan sillä, että kaikkien halukkaiden ei anneta ladata samanaikaisesti. Aiemmin jo totesin, että sähköenergia sinänsä riittää melkoisen sähköautokannan tarpeisiin. Tehosta se ensin jää kiinni. Myös joskus jakeluverkon tehorajoituksista.

Lue lisää

"Mutta sähköautoilun kannalta tilanteesta selvitään ihan sillä, että kaikkien halukkaiden ei anneta ladata samanaikaisesti"
Miten estät sähköautoja lataamasta?
Eikö pitäisi ennemmin kieltää sähkökiukaiden käyttö, se jos mikä on kotitalouksien suuri sähkönkuluttaja. Suomen yli 2 miljoonaa 6-9kW.n sähkökiuasta lauantai-iltana päälle niin siinä sähköautojen lataus, joka tapahtuu pääasiassa yöllä silloin kun ei ole muuta kulutusta, on pientä.

Anonyymi kirjoitti:

"Mutta sähköautoilun kannalta tilanteesta selvitään ihan sillä, että kaikkien halukkaiden ei anneta ladata samanaikaisesti"
Miten estät sähköautoja lataamasta?
Eikö pitäisi ennemmin kieltää sähkökiukaiden käyttö, se jos mikä on kotitalouksien suuri sähkönkuluttaja. Suomen yli 2 miljoonaa 6-9kW.n sähkökiuasta lauantai-iltana päälle niin siinä sähköautojen lataus, joka tapahtuu pääasiassa yöllä silloin kun ei ole muuta kulutusta, on pientä.

Lue lisää

Tietysti, samoin kaikki muutkin kuluttajaryhmät, jotka voivat siirtää sähkönkäyttöään toiseen ajankohtaan. Valikointi on tehtävissä markkinaehtoisesti. Se saa sähköä, joka pystyy siitä maksamaan. Vain poikkeustilanteissa sähkön hinta nousee sietämättömän korkeaksi.

Enevpk1 kirjoitti:

Ei naurata yhtään. Suomi on alistanut sähköntuotannon suunnittelun markkinavoimille ja ne puolestaan ajavat maamme yhä pahenevaan sähköpulaan. Varmuudella tulee eteen tilanne, jossa Norja kärsii pitkäaikaisesta kuivasta vesitilanteesta ja sen säännöstelyaltaat ehtyvät. Siinä tilanteessa vähästä säätövesivoimasta kilpailee myös muu Eurooppa. Jos vielä iskee päälle pitkäaikainen korkeapaine huippupakkasineen, niin tuulivoimaakaan ei saada tuolloin.

Mutta sähköautoilun kannalta tilanteesta selvitään ihan sillä, että kaikkien halukkaiden ei anneta ladata samanaikaisesti. Aiemmin jo totesin, että sähköenergia sinänsä riittää melkoisen sähköautokannan tarpeisiin. Tehosta se ensin jää kiinni. Myös joskus jakeluverkon tehorajoituksista.

Lue lisää

"Ei naurata yhtään. Suomi on alistanut sähköntuotannon suunnittelun markkinavoimille ja ne puolestaan ajavat maamme yhä pahenevaan sähköpulaan. Varmuudella tulee eteen tilanne, jossa Norja kärsii pitkäaikaisesta kuivasta vesitilanteesta ja sen säännöstelyaltaat ehtyvät."

Kyllä sun jutut edelleen naurattavat. Markkinavoimat ovat tarjonneet meille erittäin halpaa sähköä ja sitä riittää myös jatkosa.
Manaat useiden vuosien kuivaa jaksoa jotta skenariosi toteutuisi. Ja siinäkin tapauksessa meillä ei olisi sähköstä pulaa vaan se maksaisi vain pikkaisen enemmän.
Sun maailmanlopun maalailut ovat samaa tasoa kuin assan tunnelin höpöttäjien jutut. Pohjoismaiden sähköntarve on laskenut jo pari vuosikymmentä ja esim Inkoon varavoimalaitos purettiin pois.
Mites se kun sähkön markkinahinta meni jo negatiiviseksi? Onko se merkki siitä että sähkön tuotannosta on pulaa vai siitä että kapasiteettia on liikaa?
Sun hysteriasi sähköpulasta on täysin henkilökohtaista hörhöilyä.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei naurata yhtään. Suomi on alistanut sähköntuotannon suunnittelun markkinavoimille ja ne puolestaan ajavat maamme yhä pahenevaan sähköpulaan. Varmuudella tulee eteen tilanne, jossa Norja kärsii pitkäaikaisesta kuivasta vesitilanteesta ja sen säännöstelyaltaat ehtyvät."

Kyllä sun jutut edelleen naurattavat. Markkinavoimat ovat tarjonneet meille erittäin halpaa sähköä ja sitä riittää myös jatkosa.
Manaat useiden vuosien kuivaa jaksoa jotta skenariosi toteutuisi. Ja siinäkin tapauksessa meillä ei olisi sähköstä pulaa vaan se maksaisi vain pikkaisen enemmän.
Sun maailmanlopun maalailut ovat samaa tasoa kuin assan tunnelin höpöttäjien jutut. Pohjoismaiden sähköntarve on laskenut jo pari vuosikymmentä ja esim Inkoon varavoimalaitos purettiin pois.
Mites se kun sähkön markkinahinta meni jo negatiiviseksi? Onko se merkki siitä että sähkön tuotannosta on pulaa vai siitä että kapasiteettia on liikaa?
Sun hysteriasi sähköpulasta on täysin henkilökohtaista hörhöilyä.

Lue lisää

Noin vuoden mittainen vähäsateinen jakso riittää sähkön niukkuuteen. Siihen liittyvä talvinen pitkäaikainen korkeapaine toisi viikon verran sähköpulaa. Yritäpä miettiä, mikä tuotanto tuollaisessa tilanteessa korvaisi Norjan ja Ruotsin vajentuneen vesivoiman tuotannon. Tuuli ei kelpaa vastaukseksi korkeapainejakson aikana. Kesäiset erittäin tuuliset jaksot eivät liity tähän mitenkään. Suomen sähkönkulutus putoaa teollisuuden häviämisen vuoksi. Emme kai toivo trendin jatkuvan. Muita osin yhteiskunnan toivotaan kovastikin sähköistyvän tulevaisuudessa. Maamme sähköntuotanto vähenee nyt paljon nopeammin, mitä kulutus tällä hetkellä lyhytaikaisesti. Markkinavoimilla ei edes ole mitään valmista tekniikkaa, mitä se käyttäisi uusien voimalaitosten rakentamiseen, jos ydinvoimakin jätetään pois kuvioista. Kannattaa ajatella itsekin, eikä uskoa, mitä muka asioita tuntevat satuilevat.

Tämä nyt meni vähän ohi sähköautokeskustelusta. Sähkön riittämättömyys ei ihan vielä rajoita sähköautoilua.

Enevpk1 kirjoitti:

Tietysti, samoin kaikki muutkin kuluttajaryhmät, jotka voivat siirtää sähkönkäyttöään toiseen ajankohtaan. Valikointi on tehtävissä markkinaehtoisesti. Se saa sähköä, joka pystyy siitä maksamaan. Vain poikkeustilanteissa sähkön hinta nousee sietämättömän korkeaksi.

Lue lisää

"Vain poikkeustilanteissa sähkön hinta nousee sietämättömän korkeaksi."
Tä... Mulla on 2 vuoden sopimus 4.5 c/kWh. Ja ei se muutu mihinkään minkään poikkeustilanteen takia.

Enevpk1 kirjoitti:

Ei naurata yhtään. Suomi on alistanut sähköntuotannon suunnittelun markkinavoimille ja ne puolestaan ajavat maamme yhä pahenevaan sähköpulaan. Varmuudella tulee eteen tilanne, jossa Norja kärsii pitkäaikaisesta kuivasta vesitilanteesta ja sen säännöstelyaltaat ehtyvät. Siinä tilanteessa vähästä säätövesivoimasta kilpailee myös muu Eurooppa. Jos vielä iskee päälle pitkäaikainen korkeapaine huippupakkasineen, niin tuulivoimaakaan ei saada tuolloin.

Mutta sähköautoilun kannalta tilanteesta selvitään ihan sillä, että kaikkien halukkaiden ei anneta ladata samanaikaisesti. Aiemmin jo totesin, että sähköenergia sinänsä riittää melkoisen sähköautokannan tarpeisiin. Tehosta se ensin jää kiinni. Myös joskus jakeluverkon tehorajoituksista.

Lue lisää

Sähköautot tuovat itseasiassa tilanteeseen osaltaan joustoa.

Ensinnäkin autoja ladataan luonnollisesti halvalla yösähköllä halvalla yösiirtohinnalla kun sekä sähköntuotannossa että siirrossa on kapasiteettia vapaana. Näistä ei tule kummastakaan pulaa sähköautojen vuoksi. Toki voi olla että se yösähkö ja yösiirto ei ole sitten enää ihan yhtä halpaa mutta järkevää yöllinen sähkön lataus autojen akkuihin kuitenkin on.

Kun sähköstä sitten tulee pulaa niin aika moni voi jättää autonsa lataamatta ja käydä töissä puolikkaalla akulla lyhyen piikin kyseessä ollessa tai jäädä etätöihin mikä sekin on nyt Korona-aikana opittu.

Hienoimmassa tulevaisuuden skenaariossa sähköautot jopa tuovat aktiivisen avun kysyntäpiikin hallintaan kun sadat tuhannet autot voivat myydä sähköä akuistaan takaisin verkkoon törkyisen hyvällä hinnalla kysyntäpiikin aikaan. Jokainen tietysti päättää itse saako auto myydä sähköä verkkoon ja millä ehdoilla vai onko äärimmilleen täysi akku itselle ehdoton. Aika moni kuitenkin sallinee puolikkaan akullisen myynnin törkeällä hinnalla kun sille ei itsellä ole välttämätöntä tarvetta.

Siirtohinta on useilla sähkönkäyttäjillä jo suurempi osa laskua kuin itse sähkö. Eikä sitä voi kilpailuttaa.

Enevpk1 kirjoitti:

Tietysti, samoin kaikki muutkin kuluttajaryhmät, jotka voivat siirtää sähkönkäyttöään toiseen ajankohtaan. Valikointi on tehtävissä markkinaehtoisesti. Se saa sähköä, joka pystyy siitä maksamaan. Vain poikkeustilanteissa sähkön hinta nousee sietämättömän korkeaksi.

Lue lisää

Texasissa taannoisen pakkaskauden aikana sähkölaskut nousivat jopa 10t dollariin ja ihmisiä kuoli häkään kun lämmittivät talojaan grilleillä. Ja siitä se Suomi nousuun saadaan kun työssäkävijät joutuvat pakkorokuliin kun autoon ei tullutkaan sähköä.

Anonyymi kirjoitti:

Texasissa taannoisen pakkaskauden aikana sähkölaskut nousivat jopa 10t dollariin ja ihmisiä kuoli häkään kun lämmittivät talojaan grilleillä. Ja siitä se Suomi nousuun saadaan kun työssäkävijät joutuvat pakkorokuliin kun autoon ei tullutkaan sähköä.

Lue lisää

Texasin esimerkki kertoo, miten käy, kun sähköntuotanto jätetään markkinavoimien "vastuulle". Samoin sähkönjakelussakin on vastaavia epäkohtia. Yhteiskunnan peruspalveluiden sääntelyä ei voi ulkoistaa.

Miksi tekisin?
Auton tarvitsema sähkö on sitäpaitsi aivan lillukanvarsia. Aivan turha vöyhkätä olemattomasta asiasta.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi tekisin?
Auton tarvitsema sähkö on sitäpaitsi aivan lillukanvarsia. Aivan turha vöyhkätä olemattomasta asiasta.

Jos sinulle tulee tarve ladata vaikka yli 60 kWh yön aikana, mikä ei ole tulevaisuudessa edes kohtuuton vaatimus, niin kestääkö nykyinen talosi sähköverkko. Luultavasti sille yösähkölle on muutakin kulutusta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos sinulle tulee tarve ladata vaikka yli 60 kWh yön aikana, mikä ei ole tulevaisuudessa edes kohtuuton vaatimus, niin kestääkö nykyinen talosi sähköverkko. Luultavasti sille yösähkölle on muutakin kulutusta.

Lue lisää

Sähköautofanit eivät ymmärrä kuinka paljon sähköautot loppujen lopuksi kuluttavat sähköä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautofanit eivät ymmärrä kuinka paljon sähköautot loppujen lopuksi kuluttavat sähköä.

Olet taas täysin pihalla. Kun sen sähkön maksaa itse omasta pussista niin se ymmärrys tulee todella nopeasti. Isoin positiivinen oivallus oli kuinka suuri se bensalasku oikeasti oli. Se lasku jota sähköllä ajavan ei tarvitse maksaa ollenkaan. Iso säästö kuukaudessa josta sähkölaskun maksamisen jälkeenkin jää rahaa parempaan käyttöön kuin törkeiden bensaverojen maksamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Jos sinulle tulee tarve ladata vaikka yli 60 kWh yön aikana, mikä ei ole tulevaisuudessa edes kohtuuton vaatimus, niin kestääkö nykyinen talosi sähköverkko. Luultavasti sille yösähkölle on muutakin kulutusta.

Lue lisää

"Jos sinulle tulee tarve ladata vaikka yli 60 kWh yön aikana, mikä ei ole tulevaisuudessa edes kohtuuton vaatimus, niin kestääkö nykyinen talosi sähköverkko."

Eihän tuo tarvitse kuin jotain 7-8 kW tehon ja se tarve on matalimman kuorman aikaan. Ei mikään ongelma.
Kannattaa myös muistaa että tuo tarkoittaa sitä että olisi pitänyt ajaa edellisenä päivänä 300-400km jotta olisi saanut akut tyhjäksi ja olisi myös seuraava päivä tarve ajaa 300-400km. Eli edes tuollainen 110.000-150.000km vuodessa ei tuota mitään ongelmaa.
Päinvastoin, tuollaisessa ajossa sähköllä ajaja maksaa 4.000-7.000 euroa vähemmän sähköstä polttiskuskiin verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Jos sinulle tulee tarve ladata vaikka yli 60 kWh yön aikana, mikä ei ole tulevaisuudessa edes kohtuuton vaatimus, niin kestääkö nykyinen talosi sähköverkko. Luultavasti sille yösähkölle on muutakin kulutusta.

Lue lisää

Mulla on 3x35 ampeerin liittymää. Saan tuon tehon ulos noi setsämässä t unnissa.

Au y ojen ongelma vaan k u n eivät hyödyn m ä kolmivaihe virtaa b san uåyksivaihe virtaa.


Edison

Anonyymi kirjoitti:

Mulla on 3x35 ampeerin liittymää. Saan tuon tehon ulos noi setsämässä t unnissa.

Au y ojen ongelma vaan k u n eivät hyödyn m ä kolmivaihe virtaa b san uåyksivaihe virtaa.


Edison

Lue lisää

"Au y ojen ongelma vaan k u n eivät hyödyn m ä kolmivaihe virtaa b san uåyksivaihe virtaa."

Vain pieniakkuiset hybridit käyttävät yhtä vaihetta ja se riittää niille hyvin. Kaikki oikeat sähköautot käyttävät enemmän vaiheita ja pystyvät ottamaan yleensä verkosta 11kW kolmesta vaiheesta.
Nyt tiedät tämänkin. Pistä mieleesi ettei tarvitse korjata tämän jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Mulla on 3x35 ampeerin liittymää. Saan tuon tehon ulos noi setsämässä t unnissa.

Au y ojen ongelma vaan k u n eivät hyödyn m ä kolmivaihe virtaa b san uåyksivaihe virtaa.


Edison

Lue lisää

Liitätkö sähköauton suoraan liittymisjohtoon vai pääsulakkeisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Mulla on 3x35 ampeerin liittymää. Saan tuon tehon ulos noi setsämässä t unnissa.

Au y ojen ongelma vaan k u n eivät hyödyn m ä kolmivaihe virtaa b san uåyksivaihe virtaa.


Edison

Lue lisää

"Mulla on 3x35 ampeerin liittymää. Saan tuon tehon ulos noi setsämässä t unnissa."

3x35A = 24,2 kW. Teoriassa 2,5 tuntia menisi 60 kWh akun täyttöön, jos sopiva laturi olisi olemassa.

Teslaa tuolla voisi ladata vain 11 kW (3x16A) edestä Teslan sisäänrakennetun vaihtovirtalaturin rajoituksien vuoksi. Silti menisi vain 5,5 tuntia 60 kWh lataukseen.

"Dieselin hinta sidottu koko ruuantuotantoon ja teollisuuteen, maatalouteen, kuljetuksiin, metsäteollisuuteet = jokainen metsäkone pyörii dieselillä. Suurin käyttäjäryhmä on muut kuin h autot"

Olipa huvittava kommentti. Sähkön hinta on yhteiskunnalle monin kerroin tärkeämpi asia kuin dieselin hinta. Koko tämä yhteiskunta pyörii sähköllä.
Halpa sähkö on Suomen talouden elinehto ja se tulee pysymään halpana jatkossakin.
Kaupallisesta pikalatausasemasta ladataan niin pieni osa autojen tarvitsemasta sähköstä ettei se kotkeampi sähkönhinta siellä tunnu sähköautoiljan kukkarossa millään tapaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Dieselin hinta sidottu koko ruuantuotantoon ja teollisuuteen, maatalouteen, kuljetuksiin, metsäteollisuuteet = jokainen metsäkone pyörii dieselillä. Suurin käyttäjäryhmä on muut kuin h autot"

Olipa huvittava kommentti. Sähkön hinta on yhteiskunnalle monin kerroin tärkeämpi asia kuin dieselin hinta. Koko tämä yhteiskunta pyörii sähköllä.
Halpa sähkö on Suomen talouden elinehto ja se tulee pysymään halpana jatkossakin.
Kaupallisesta pikalatausasemasta ladataan niin pieni osa autojen tarvitsemasta sähköstä ettei se kotkeampi sähkönhinta siellä tunnu sähköautoiljan kukkarossa millään tapaa.

Lue lisää

Jos sähkön hinta on tärkeä asia yhteiskunnalle ja sen toimivuudelle , niin miksi vihreä HAAVISTO sitten myi sähköverkon Carunalle.

Anonyymi kirjoitti:

Jos sähkön hinta on tärkeä asia yhteiskunnalle ja sen toimivuudelle , niin miksi vihreä HAAVISTO sitten myi sähköverkon Carunalle.

Viranomainen on asettanut ehdot Carunan hinnoittelulle ja Carunan on pakko noudattaa niitä. Carunalla ei ole mahdollisuutta päättää itse hintojaan vaan Suomen valtio päättää hinnoittelun katon. Hintojen nousu ei siis ole Carunan käsissä vaan virkamiesten käsissä. Nykyisillä hinnoittelusäännöillä meillä olisi yhtä kalliit siirtomaksut vaikka verkot omistaisi Fortum.
Kun vuonna 2011 oli ne suuret talvimyrskyt niin silloin haluttiin taata ettei tulisi enää niin pitkiä sähkökatkoja ja se vaatii verkon muutostöitä ja se taas vaatii rahaa. Homma kuitenkin vähän kusaisi...

Kannattaa lukea huolella tämä Hesarin juttu niin saa tietoa miksi siirtomaksut ovat korkeat. Ja kuka niistä päättää.
https://yle.fi/uutiset/3-11588082

Sähköautoilulla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä siirtomaksujen kanssa eikä sähköautojen yleistyminen ainakaan nsta siirtomaksu, pikemmin päinvastoin kun voluumi kasvaa,

Anonyymi kirjoitti:

"Dieselin hinta sidottu koko ruuantuotantoon ja teollisuuteen, maatalouteen, kuljetuksiin, metsäteollisuuteet = jokainen metsäkone pyörii dieselillä. Suurin käyttäjäryhmä on muut kuin h autot"

Olipa huvittava kommentti. Sähkön hinta on yhteiskunnalle monin kerroin tärkeämpi asia kuin dieselin hinta. Koko tämä yhteiskunta pyörii sähköllä.
Halpa sähkö on Suomen talouden elinehto ja se tulee pysymään halpana jatkossakin.
Kaupallisesta pikalatausasemasta ladataan niin pieni osa autojen tarvitsemasta sähköstä ettei se kotkeampi sähkönhinta siellä tunnu sähköautoiljan kukkarossa millään tapaa.

Lue lisää

Diesel polttoaine maksaa suurinpiirtein saman pumpulla kaikille käyttäjille.
Teollisuuden sähkön hinta on aivan eri yrityksille kuin kotitalouskuluttajille.

Sähköautoilija meni tässä vipuun.

Anonyymi kirjoitti:

Jos sähkön hinta on tärkeä asia yhteiskunnalle ja sen toimivuudelle , niin miksi vihreä HAAVISTO sitten myi sähköverkon Carunalle.

Siksi että silloin oli sähkö vielä vihreille kaiken pahan alku ja sähkölämmitys itsestään saatanasta kotoisin. Kas näin kääntyy takki ja takki kääntyy näin ja näin heiluu peppu.

Nyt puhut täysin höpöjä ja päättömiä.
Suomen sähkönkäytöstä menee aivan mitättömän pieni määrä sähköautoihin. Noin yksi prosentti jos Suomessa olisi 200.000 sähköautoa. Siihen menee veilä noin 5-10 vuotta.
Ei autojen takia voi eikä kannata alkaa kaiken sähkön kulutusta verottamaan. Mietipä nyt vähän itekin niin näet etti sun jutuissa ole mitään tolkkua.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt puhut täysin höpöjä ja päättömiä.
Suomen sähkönkäytöstä menee aivan mitättömän pieni määrä sähköautoihin. Noin yksi prosentti jos Suomessa olisi 200.000 sähköautoa. Siihen menee veilä noin 5-10 vuotta.
Ei autojen takia voi eikä kannata alkaa kaiken sähkön kulutusta verottamaan. Mietipä nyt vähän itekin niin näet etti sun jutuissa ole mitään tolkkua.

Lue lisää

"Suomen sähkönkäytöstä menee aivan mitättömän pieni määrä sähköautoihin."

Entä kotitalouskäyttäjän sähkönkulutus. Monen sähkölaskun suuruus on 60 kWh kuukaudessa, josta sähkön osuus laskussa on kenties kolmasosa. Tuolla määrällä sähköä saa 6 kW kiukaalla saunoa lukuisia kertoja kuukaudessa (20 minuuttia lämmityskerta kerrostalon saunassa)
Yhdessä yössä auton lataus voi olla tuo sama virran määrä. Niinpä sähköverkot taloissa ovat suurelta osin alimitoitettuja. Ei autojen käyttämä sähkö ole lillukan varsia, jos verkko ei riitä niiden lataamiseen. Yhden auton kyllä, mutta ei pysäköintialueen autojen lataamiseen yhdessäkään suomalaisessa vanhassa kerrostalossa.

Anonyymi kirjoitti:

"Suomen sähkönkäytöstä menee aivan mitättömän pieni määrä sähköautoihin."

Entä kotitalouskäyttäjän sähkönkulutus. Monen sähkölaskun suuruus on 60 kWh kuukaudessa, josta sähkön osuus laskussa on kenties kolmasosa. Tuolla määrällä sähköä saa 6 kW kiukaalla saunoa lukuisia kertoja kuukaudessa (20 minuuttia lämmityskerta kerrostalon saunassa)
Yhdessä yössä auton lataus voi olla tuo sama virran määrä. Niinpä sähköverkot taloissa ovat suurelta osin alimitoitettuja. Ei autojen käyttämä sähkö ole lillukan varsia, jos verkko ei riitä niiden lataamiseen. Yhden auton kyllä, mutta ei pysäköintialueen autojen lataamiseen yhdessäkään suomalaisessa vanhassa kerrostalossa.

Lue lisää

"Yhden auton kyllä, mutta ei pysäköintialueen autojen lataamiseen yhdessäkään suomalaisessa vanhassa kerrostalossa."

No sitten varmaan täytyy tehdä sähköremppa taloyhtiöön ettei taloyhtiön arvo romahda. . Aivan samoin kun täytyy vetää valokaapeli ja tehdä putkiremontti.
Ei kukaan osta kämppää taloyhtiöstä jossa perusasiat eivät ole kunnossa.

Anonyymi kirjoitti:

"Yhden auton kyllä, mutta ei pysäköintialueen autojen lataamiseen yhdessäkään suomalaisessa vanhassa kerrostalossa."

No sitten varmaan täytyy tehdä sähköremppa taloyhtiöön ettei taloyhtiön arvo romahda. . Aivan samoin kun täytyy vetää valokaapeli ja tehdä putkiremontti.
Ei kukaan osta kämppää taloyhtiöstä jossa perusasiat eivät ole kunnossa.

Lue lisää

Ja muuttaa maalle. Eikun kaupunkiin. Eiku...

kW on tehon yksikkö. Autolla ajo kuluttaa energiaa jonka yksikkö on kWh. Yleensä ihminen joka ostaa sähköä autoonsa niin ymmärtää mikä ero näillä kahdella asialla on. Siksi vähän haiskahtaa tämä tarina...

Anonyymi kirjoitti:

kW on tehon yksikkö. Autolla ajo kuluttaa energiaa jonka yksikkö on kWh. Yleensä ihminen joka ostaa sähköä autoonsa niin ymmärtää mikä ero näillä kahdella asialla on. Siksi vähän haiskahtaa tämä tarina...

Lue lisää

Hei, hän tankkasi aiemmin 0,5l/s. Ennen kuin latasi 10 kW. Haha.

Tuolla hinnalla Lahdessa saa diiseliä 2,7 litraa. Autoni kaupunkikulutuksella, ajan tuolla määrällä 65 km. Maantiellä tietenkin pidenpään. Ei meilläpäin bensakaan maksa tuota 1,9 niinkuin teilläpäin.

Tämä on menemistä merta edemmäs kalaan. Sähköauto ladataan kotona halvalla sähköllä. Miksi lähteä etsimään kallista pikalatausasemaa jostain kaukaa kun omassa pihassa on halpaa sähköä tarjolla?
Yrität tehdä ongelmaa sellaisesta joka on sähköauton käyttäjälle hyvin kaukainen asia.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on menemistä merta edemmäs kalaan. Sähköauto ladataan kotona halvalla sähköllä. Miksi lähteä etsimään kallista pikalatausasemaa jostain kaukaa kun omassa pihassa on halpaa sähköä tarjolla?
Yrität tehdä ongelmaa sellaisesta joka on sähköauton käyttäjälle hyvin kaukainen asia.

Lue lisää

Ilmankos kaikki Nettiautossa myynnissä olevat käytetyt sähköautot on hyvin vähän ajettuja. Ei ole käyty kotikaupungin/kunnan ulkopuolella.

Anonyymi kirjoitti:

Ilmankos kaikki Nettiautossa myynnissä olevat käytetyt sähköautot on hyvin vähän ajettuja. Ei ole käyty kotikaupungin/kunnan ulkopuolella.

Ei tuo pitkänmatkan taivaltaminen liity mitenkään auton käyttövoimaan. Taviskansalainen on aina ajanut autollaan vain noin 50km per päivä.
Nämä pitkänmatkan jolkottajat ovat aina olleet pieni vähemmistö.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on menemistä merta edemmäs kalaan. Sähköauto ladataan kotona halvalla sähköllä. Miksi lähteä etsimään kallista pikalatausasemaa jostain kaukaa kun omassa pihassa on halpaa sähköä tarjolla?
Yrität tehdä ongelmaa sellaisesta joka on sähköauton käyttäjälle hyvin kaukainen asia.

Lue lisää

Sähköauton omistaja on köyhä, jolla ei ole mökkiä satojen kilometrien päässä, josta löytää vaikkapa lunta etelän loskakelien vastapainona. Eikä tämä köyhä jätä autoaan lentoaseman parkkihalliin kahdeksi viikoksi talvella. Akkuhan olisi syönyt itsensä tyhjäksi ja tästä on lehdissä kirjoitettu.

Entä kun mökille päästyä onkin vaari kupsahtamassa kotona ja takaisin pitää päästä välittömästi, nähdäksesi hänet vielä hengissä. Voihan kotona olla muutakin ongelmaa tai avaimet jäivät eteisen pöydälle. Näitä on tapahtunut aina silloin tällöin. Itse sain kerran ilmaisen pesukoneen, mutta unohdin peräkärryn irroitettavan perälaudan noutopaikkaan. Ei kun takaisin hakemaan, vai postissako olisin pyytänyt lainakärryn perälaudan takaisin. Oli tosi halpa ilmainen pesukone.

Mutta luojan kiitos ei sähköautoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on menemistä merta edemmäs kalaan. Sähköauto ladataan kotona halvalla sähköllä. Miksi lähteä etsimään kallista pikalatausasemaa jostain kaukaa kun omassa pihassa on halpaa sähköä tarjolla?
Yrität tehdä ongelmaa sellaisesta joka on sähköauton käyttäjälle hyvin kaukainen asia.

Lue lisää

Aina ei autoa hillota kotiåihassa kun se on pohjimmiltaan useimmiten hankittava liikkumista varten.

"Se, että termit meni väärin ei tarkoita,
että tolppasähko ei olisi kallista.
tämä oli se pointti."

Tolppasähkö on kallista. Se ei kuitenkaan ole mitenkään oleellista tavis sähköautoilijan arkeen.
Se kaikkein tärkein pointti on se että sähköautolla ei ajeta kuin poikkeustapauksissa.
Sähköautolla ajetaan kotona ladatulla halvalla sähköllä.

Anonyymi kirjoitti:

"Se, että termit meni väärin ei tarkoita,
että tolppasähko ei olisi kallista.
tämä oli se pointti."

Tolppasähkö on kallista. Se ei kuitenkaan ole mitenkään oleellista tavis sähköautoilijan arkeen.
Se kaikkein tärkein pointti on se että sähköautolla ei ajeta kuin poikkeustapauksissa.
Sähköautolla ajetaan kotona ladatulla halvalla sähköllä.

Lue lisää

Se kaikkein tärkein pointti on se että sähköautolla ei ajeta kuin poikkeustapauksissa.

Nyt tuli oleellinen sähköautosta. Tarkoittaa rinnalla olevaa polttisautoa, jolla kaikki onnistuu.

Hmm. kerroppa heti sähkön toimittaja ja siirtoyhtiö mikä tuohon kykenee.

Lähdetään nyt keskiarvosta eli 15c/kWh yhteensä niin ollaan enemmän kartalla.
Yleisessä keskustelussa hinnat pitää painottaa selisiksi mitkä on mediaanin käytettävissä.

IS jutusta jo 2 vuoden takaa
Kotitalouksien sähkölasku on kallistunut noin 2,6–2,7-kertaiseksi vuosina 1992–2019 (tammikuu). Sähkölämmitteisen omakotiasukkaan sähkö kallistui kerrostaloasukasta hieman enemmän.
Kun tammikuussa 1992 kotitalouskäyttäjä maksoi 7,1 senttiä kilowattitunnilta, tällä hetkellä hinta on 18,1 senttiä. Sähkölämmittäjällä hinta oli noussut 5,4 sentistä 14,7 senttiin.

Osaatko lukea ja ymmärtää lukemasi?

Kannattaa lukea huolella tämä Hesarin juttu niin saa tietoa miksi siirtomaksut ovat korkeat. Ja kuka niistä päättää.
https://yle.fi/uutiset/3-11588082

Siirtohintaa ei määriitele Caruna vaan virkamiehet.

Ja tälläkin sähkön hinnalla ajaminen sähköllä maksaa vain noin yhden neljäsosan bensaan tau dieseliin nähden. Aika halpaa.

Anonyymi kirjoitti:

Osaatko lukea ja ymmärtää lukemasi?

Kannattaa lukea huolella tämä Hesarin juttu niin saa tietoa miksi siirtomaksut ovat korkeat. Ja kuka niistä päättää.
https://yle.fi/uutiset/3-11588082

Siirtohintaa ei määriitele Caruna vaan virkamiehet.

Ja tälläkin sähkön hinnalla ajaminen sähköllä maksaa vain noin yhden neljäsosan bensaan tau dieseliin nähden. Aika halpaa.

Lue lisää

Suomessa ei ole korruptiota eikä oma lehmä ojassa poliitikoilla ja virkamiehillä, eihän? Väärinkäytöksiä tosin nyt tapahtuu kaikkialla, missä pelataan muiden rahoilla.

Ensivaiheessa uuden tyyppistä tuotetta ostaa tekniikkaasta innstuneet ja maskukykyiset. jatkossa käyttö laajenee hintojen laskiessa .
Sama juttu kuin matkapuhelimien kanssa tai sen puoleen autojen kanssa. Ei 50 vuotta sitten tavallisella perusduunarilla ollut autoon varaa alkuunkaan jos piti perhettäkin elättää.

Tässä ehtii hallitukset ja vouhotukset vaihtua vielä moneen kertaan, turhaa hötkyillä.