Miksi sähköautojen arvonalenemasta ei puhuttu?

Niin se tulee.

Tonnin Corollalla ajo on halpaa. Kun kulku loppuu, saa romikselta vielä 500€ pantin takaisin.

Ovat ne.

Aina on sähköauoissa mahdollisuus negatiiviseen lottovoittoon .

entä sitten kun akku hajoaa tai sinne pääsee kosteus pesimään

Niin alkaa 👍

Anonyymi kirjoitti:

Niin alkaa 👍

vety autossa ei range pienene talvella eikä arvo alene kesällä

Anonyymi kirjoitti:

vety autossa ei range pienene talvella eikä arvo alene kesällä

Tarkoitatko, että vetyautolla voi yhä ajaa tankilta kotiin ja tankkaamaan takaisin nostamatta aitoa välillä lavalle kyytiin.

Vetyautohan se vasta kalliiksi tulee. Vetytankeilla ja polttokennoilla on hyvin lyhyt käyttöikä, jonka jälkeen ne on vaihdettava. 8 vuoden akkutakuukin on parempi kuin 8 vuoden vaihtoväli.

Anonyymi kirjoitti:

Vetyautohan se vasta kalliiksi tulee. Vetytankeilla ja polttokennoilla on hyvin lyhyt käyttöikä, jonka jälkeen ne on vaihdettava. 8 vuoden akkutakuukin on parempi kuin 8 vuoden vaihtoväli.

Lue lisää

No, sehän on sama, 8v takuu ja 8v vaihtoväli !

Vetyautossa ainkin tietää, että tankki ja polttokenno on vaihdettava jo muutaman vuoden jälkeen. Se ei yllätä.

Anonyymi kirjoitti:

Vetyautossa ainkin tietää, että tankki ja polttokenno on vaihdettava jo muutaman vuoden jälkeen. Se ei yllätä.

Totta. Sähköauton akkuhan saattaa hyvinkin kestää sen 25 vuotta aivan yllättäen.

Kun on oikeasti tarve autolle, niin kyllä se sitten hankitaan. Sähköauto on käyttökuluiltaan selkeästi halvin, mutta ostohinnaltaan vielä kalliimpi kuin polttis. Epäilemättä sekin tasoittuu joskus tulevaisuudessa edelleen, kun se on tehnyt sitä koko ajan. Eihän sähköauto enää ole vastaavan kokoisiin plugareihin verrattuna kalliimpi. Eli suurimmat uuden tekniikan vuoksi kalliimmat hinnat ovat jo tasoittuneet. Sen sijaan käyttökustannukset eivät ole tasoittuneet polttisten hyväksi, päinvastoin sähkö auto on ylivoimaisesti edullisempi.

Kun uutta autoa ollaan ostamassa, niin aika harva taitaa tehdä päätöksiä joidenkin sähköautojen hankintahintaan liittyvien ennusteiden varaan enää, kun sähköautokin on jo arkipäivää ja muuttunut tavanomaiseksi.
Hinta voi laskea edelleen, mutta varmaa on, että käyttökustannukset polttisautoilla nousevat ja luultavasti kallistuvat edelleen suhteessa sähköautoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Kun on oikeasti tarve autolle, niin kyllä se sitten hankitaan. Sähköauto on käyttökuluiltaan selkeästi halvin, mutta ostohinnaltaan vielä kalliimpi kuin polttis. Epäilemättä sekin tasoittuu joskus tulevaisuudessa edelleen, kun se on tehnyt sitä koko ajan. Eihän sähköauto enää ole vastaavan kokoisiin plugareihin verrattuna kalliimpi. Eli suurimmat uuden tekniikan vuoksi kalliimmat hinnat ovat jo tasoittuneet. Sen sijaan käyttökustannukset eivät ole tasoittuneet polttisten hyväksi, päinvastoin sähkö auto on ylivoimaisesti edullisempi.

Kun uutta autoa ollaan ostamassa, niin aika harva taitaa tehdä päätöksiä joidenkin sähköautojen hankintahintaan liittyvien ennusteiden varaan enää, kun sähköautokin on jo arkipäivää ja muuttunut tavanomaiseksi.
Hinta voi laskea edelleen, mutta varmaa on, että käyttökustannukset polttisautoilla nousevat ja luultavasti kallistuvat edelleen suhteessa sähköautoihin.

Lue lisää

Arvonalenmasta on tietty puhuttu niiden sähköautojen osalta, jotka ovat menneet vaihtoon tässä parin viime vuoden aikana.
No onko nyt kehitys siinä pisteessä, että näin ei enää merkittävässä määrin tapahdu? Ei taideta olla siellä vielä.
Happotestinä voi pitää vaikka tällaista aika tavllista tilannetta:
Emännän käytössä oleva perheen pieni kakkosauto. Kilometrejä vuodessa 7000. On aina ostettu uusi auto 5 vuoden välein, eihän emäntä saa jäädä tielle odottelemaan hinauspalvelua.
Silloin ollaan maalissa kun sähköauto kotilatauksella voittaa tuon taloudellisuuskisan. Mutta tosiaan siellä ei olla vielä.

Laskelmista saa sellaisia tuloksia kuin haluaa, täytyy vain löytää se sopiva kulma.
Tietysti tuon saman vertailun voi tehdä myös auoton kokoluokan mukaan, eikä teholuokan. Kilometrejäkin tarvitaan sopivasti, tekee sitten vertailua millä kulmalla vain.

Mutta tosiasia on se, että sähköautossa se ainoa kulma josta katsoen sähköauto on ehdottoman edullinen, on se että verrataan saman tehoista tai vähintään saman hintaista, ajetaan paljon ja ladataan kotona.

Tuo saman hintaisuuskin on jotenkin sellainen pyhä lehmä sähköautoilijoille. Kun kuitenkin tiedetään, että sähköauto on useimmissa tapauksissa selvästi kalliimpi kuin vastaavaan tarpeeseen sopiva polttomoottoriauto, niin silti vertailu halutaan tehdä saman hintaisista, siis jos ei päästä siihen "optimiratkaisuun", että vertaillaan saman tehoista.

Anonyymi kirjoitti:

Laskelmista saa sellaisia tuloksia kuin haluaa, täytyy vain löytää se sopiva kulma.
Tietysti tuon saman vertailun voi tehdä myös auoton kokoluokan mukaan, eikä teholuokan. Kilometrejäkin tarvitaan sopivasti, tekee sitten vertailua millä kulmalla vain.

Mutta tosiasia on se, että sähköautossa se ainoa kulma josta katsoen sähköauto on ehdottoman edullinen, on se että verrataan saman tehoista tai vähintään saman hintaista, ajetaan paljon ja ladataan kotona.

Tuo saman hintaisuuskin on jotenkin sellainen pyhä lehmä sähköautoilijoille. Kun kuitenkin tiedetään, että sähköauto on useimmissa tapauksissa selvästi kalliimpi kuin vastaavaan tarpeeseen sopiva polttomoottoriauto, niin silti vertailu halutaan tehdä saman hintaisista, siis jos ei päästä siihen "optimiratkaisuun", että vertaillaan saman tehoista.

Lue lisää

Miksi pitäisi vertailla erikokoisia ja eri tehoisia autoja jolloin hintaluokka on eri.? Sinäkö haluat verrata Teslaa ja clioa? Sekö olisi mielestäsi oikea vertailu? Koska molemmilla pääsee pisteestä A paikkaan B. Varmaan vertaat myös härän sisäfilettä ja lauantaimakkaraa koska molemmilla lähtee nälkä.

Tuossakin vertailussa on tultu monessa asiassa vastaan. Pörssisähkön hinta yöllä ladaten ei ole ollut lähelläkään 15c-kWh siirtokin huomioiden, päivällä paneeleilla ilmasta.
400hv polttis kuluttaa käytännössä yli 10 litraa. 7 litraa kuluttaa moni tavallinen 150hv polttis, eli pätee sinun vertailuusikin.
Huoltokulut ovat polttikselle tuollaisella matkalla ihan jotain muuta kuin 4k€, mieluummin yli 10k€.
400hv polttikseen on tehty noilla kilometreillä jo turbo, ym kalliita korjauksia, varmaan moottoriremppakin.

Anonyymi kirjoitti:

Laskelmista saa sellaisia tuloksia kuin haluaa, täytyy vain löytää se sopiva kulma.
Tietysti tuon saman vertailun voi tehdä myös auoton kokoluokan mukaan, eikä teholuokan. Kilometrejäkin tarvitaan sopivasti, tekee sitten vertailua millä kulmalla vain.

Mutta tosiasia on se, että sähköautossa se ainoa kulma josta katsoen sähköauto on ehdottoman edullinen, on se että verrataan saman tehoista tai vähintään saman hintaista, ajetaan paljon ja ladataan kotona.

Tuo saman hintaisuuskin on jotenkin sellainen pyhä lehmä sähköautoilijoille. Kun kuitenkin tiedetään, että sähköauto on useimmissa tapauksissa selvästi kalliimpi kuin vastaavaan tarpeeseen sopiva polttomoottoriauto, niin silti vertailu halutaan tehdä saman hintaisista, siis jos ei päästä siihen "optimiratkaisuun", että vertaillaan saman tehoista.

Lue lisää

Etsipä uusi saman tehoinen polttis kuin tuo Tesla 3 LR, Eli +400hv. Millä hinnalla sellaisen saat? Taitaa hinta tuplautua? Ja kuka ostaa tuollaisen 180 tkm ajettuna? Eli tuo edellä olevan vertailun hintavertailu on selvästi alakanttiin, Tuollainen polttis tulisi vähintään 50k€ kalliimmaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi pitäisi vertailla erikokoisia ja eri tehoisia autoja jolloin hintaluokka on eri.? Sinäkö haluat verrata Teslaa ja clioa? Sekö olisi mielestäsi oikea vertailu? Koska molemmilla pääsee pisteestä A paikkaan B. Varmaan vertaat myös härän sisäfilettä ja lauantaimakkaraa koska molemmilla lähtee nälkä.

Tuossakin vertailussa on tultu monessa asiassa vastaan. Pörssisähkön hinta yöllä ladaten ei ole ollut lähelläkään 15c-kWh siirtokin huomioiden, päivällä paneeleilla ilmasta.
400hv polttis kuluttaa käytännössä yli 10 litraa. 7 litraa kuluttaa moni tavallinen 150hv polttis, eli pätee sinun vertailuusikin.
Huoltokulut ovat polttikselle tuollaisella matkalla ihan jotain muuta kuin 4k€, mieluummin yli 10k€.
400hv polttikseen on tehty noilla kilometreillä jo turbo, ym kalliita korjauksia, varmaan moottoriremppakin.

Lue lisää

Clio ja Tesla model 3 ovat hieman eri kokoisia, mutta Megane on jo saman kokoinen.

Anonyymi kirjoitti:

Clio ja Tesla model 3 ovat hieman eri kokoisia, mutta Megane on jo saman kokoinen.

Silti vertaat sisäfilettä lauantaimakkaraan.

Anonyymi kirjoitti:

Silti vertaat sisäfilettä lauantaimakkaraan.

Tesla on yksi markkinoiden paskimmista autoista joten todellisuudessa Tesla on verrannollinen lauantaimakkaraan.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla on yksi markkinoiden paskimmista autoista joten todellisuudessa Tesla on verrannollinen lauantaimakkaraan.

Eli Megane on parempi auto kuin Tesla.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi pitäisi vertailla erikokoisia ja eri tehoisia autoja jolloin hintaluokka on eri.? Sinäkö haluat verrata Teslaa ja clioa? Sekö olisi mielestäsi oikea vertailu? Koska molemmilla pääsee pisteestä A paikkaan B. Varmaan vertaat myös härän sisäfilettä ja lauantaimakkaraa koska molemmilla lähtee nälkä.

Tuossakin vertailussa on tultu monessa asiassa vastaan. Pörssisähkön hinta yöllä ladaten ei ole ollut lähelläkään 15c-kWh siirtokin huomioiden, päivällä paneeleilla ilmasta.
400hv polttis kuluttaa käytännössä yli 10 litraa. 7 litraa kuluttaa moni tavallinen 150hv polttis, eli pätee sinun vertailuusikin.
Huoltokulut ovat polttikselle tuollaisella matkalla ihan jotain muuta kuin 4k€, mieluummin yli 10k€.
400hv polttikseen on tehty noilla kilometreillä jo turbo, ym kalliita korjauksia, varmaan moottoriremppakin.

Lue lisää

Useimmille ihmisille tehoilla ei ole paskankaan väliä. Tehoista intoilee lähinnä idiootit. Sivupeilin muotoilukin on tehoa tärkeämpi asia.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla on yksi markkinoiden paskimmista autoista joten todellisuudessa Tesla on verrannollinen lauantaimakkaraan.

Kestävin ja käyttökuluiltaan halvin auto kuitenkin minun 21 omistamani auton historiassa.
180tkm matkalla 2 kertaa käynyt huollossa, huolto ja korjauskulut olleet yhteensä 1170€.
Sanoisin, että tuota on paha pistää paremmaksi, ainakaan polttiksella.

Rääväsuut kateelliset joilla ei ole mitään kokemusta ko. autosta saavat huudella mitä huutelevat.

Anonyymi kirjoitti:

Silti vertaat sisäfilettä lauantaimakkaraan.

Tyypilliselle ameriikkalaiselle sisäfileelle on tuontikielto EU:ssa, turhan arvelluttavaa tavaraa käytettäväksi edes lauantaimakkaran raaka-aineena.

Anonyymi kirjoitti:

Eli Megane on parempi auto kuin Tesla.

Parempi tai huonompi, riippuu käyttötarkoituksesta.
Siirtymä paikasta A paikkaan B ja sieltä takaisin, sanelee aika paljon. Vähän ajettuna Megane on varmasti ainakin taloudellisesti edullisempi vaihtoehto. Samoin se saattaa olla järkevä vaihtoehto jos ajosuoritteessa on yhteensä kilometrejä vuodessa maltillisesti, mutta silti toistuvasti sellaisia kilometrimääriä, jossa Teslalla ei selvitä pelkällä kotilatauksella.
Autonahan ne ovat sisustukseltaan ja tiloiltaan ihan saman veroisia ja megane voittaa Teslan mutkatiellä ajo-ominaisuuksillaan 6-0. Repivä teho puuttuu Meganesta, mutta jos sitä ei laita arvoasteikossa korkealle, niin hintaerostaan huolimatta, Megane ei häpeä ollenkaan Tesla Model 3:n rinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Parempi tai huonompi, riippuu käyttötarkoituksesta.
Siirtymä paikasta A paikkaan B ja sieltä takaisin, sanelee aika paljon. Vähän ajettuna Megane on varmasti ainakin taloudellisesti edullisempi vaihtoehto. Samoin se saattaa olla järkevä vaihtoehto jos ajosuoritteessa on yhteensä kilometrejä vuodessa maltillisesti, mutta silti toistuvasti sellaisia kilometrimääriä, jossa Teslalla ei selvitä pelkällä kotilatauksella.
Autonahan ne ovat sisustukseltaan ja tiloiltaan ihan saman veroisia ja megane voittaa Teslan mutkatiellä ajo-ominaisuuksillaan 6-0. Repivä teho puuttuu Meganesta, mutta jos sitä ei laita arvoasteikossa korkealle, niin hintaerostaan huolimatta, Megane ei häpeä ollenkaan Tesla Model 3:n rinnalla.

Lue lisää

Kuinka kertoa ettei ole koskaan ajanut Teslalla, sanomatta ettei ole mitään kokemusta Teslasta.
Megane on mutkatiellä kuin vastaantulija Teslaan verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Kuinka kertoa ettei ole koskaan ajanut Teslalla, sanomatta ettei ole mitään kokemusta Teslasta.
Megane on mutkatiellä kuin vastaantulija Teslaan verrattuna.

"Megane on mutkatiellä kuin vastaantulija Teslaan verrattuna."

Tuolla ei ole paskankaan väliä useimmille autoilijoille. Auton tehtävä on vain kuljettaa paikasta A paikkaan B, ei normaalia autoa osteta kaahailua varten. Monet kulkevat pakettiautollakin arkiajot ja heidän mielestään pakettiauto päihittää kevyesti Teslan normaalissa käytössä.

Teslan omistajat tuntuvat vain kiihkoilevan täysin merkittömistä asioista kuten auton tehosta ja kiihtyvyydestä, jolla ei normaalissa autoilussa ole mitään väliä. Lähinnä tuosta höpöttää ne, jotka ovat jääneet henkisesti teinin tasolle.

Anonyymi kirjoitti:

"Megane on mutkatiellä kuin vastaantulija Teslaan verrattuna."

Tuolla ei ole paskankaan väliä useimmille autoilijoille. Auton tehtävä on vain kuljettaa paikasta A paikkaan B, ei normaalia autoa osteta kaahailua varten. Monet kulkevat pakettiautollakin arkiajot ja heidän mielestään pakettiauto päihittää kevyesti Teslan normaalissa käytössä.

Teslan omistajat tuntuvat vain kiihkoilevan täysin merkittömistä asioista kuten auton tehosta ja kiihtyvyydestä, jolla ei normaalissa autoilussa ole mitään väliä. Lähinnä tuosta höpöttää ne, jotka ovat jääneet henkisesti teinin tasolle.

Lue lisää

Ja, kyllä, monilla pakettiauto on ainoa auto, jolla ajetaan kauppaan ja työpaikalle ja työajot.

Anonyymi kirjoitti:

Kestävin ja käyttökuluiltaan halvin auto kuitenkin minun 21 omistamani auton historiassa.
180tkm matkalla 2 kertaa käynyt huollossa, huolto ja korjauskulut olleet yhteensä 1170€.
Sanoisin, että tuota on paha pistää paremmaksi, ainakaan polttiksella.

Rääväsuut kateelliset joilla ei ole mitään kokemusta ko. autosta saavat huudella mitä huutelevat.

Lue lisää

Täällä suomi24:ssä on helppoa valehdella.

Anonyymi kirjoitti:

Täällä suomi24:ssä on helppoa valehdella.

Tuohonhan sitä voi aina vedota kun faktat ei miellytä.

Yleisesti on kuitenkin tiedossa että Teslassa pakolliset huollot koostuvat lähinnä raitisilmasuodattimen ja jarrunesteiden vaihdosta, joten jos isompia ylimääräisiä juttuja ei joudu teettämään niin 1180 euroa on täysin realistinen kustannus.

Samoin on yleisesti tiedossa että jos ajat polttiksella 180 tkm ja huollatat sen liikkeessä huolto-ohjelman mukaisesti niin rahaa menee jo niihin pakollisiin määräaikaishuoltoihin selvästi enemmän kuin tuo 1180 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohonhan sitä voi aina vedota kun faktat ei miellytä.

Yleisesti on kuitenkin tiedossa että Teslassa pakolliset huollot koostuvat lähinnä raitisilmasuodattimen ja jarrunesteiden vaihdosta, joten jos isompia ylimääräisiä juttuja ei joudu teettämään niin 1180 euroa on täysin realistinen kustannus.

Samoin on yleisesti tiedossa että jos ajat polttiksella 180 tkm ja huollatat sen liikkeessä huolto-ohjelman mukaisesti niin rahaa menee jo niihin pakollisiin määräaikaishuoltoihin selvästi enemmän kuin tuo 1180 euroa.

Lue lisää

On helppoa "unohtaa" ylimääräiset korjaukset ja huollot. Lisäksi yksittäinen auto on todistusarvoltaan arvotonta paskaa. Samassa automallissakin kahdessa eri autossa täsmälleen samoilla kilometreillä toisessa autossa 500 euron edestä ja toisessa 5000 euron edestä. Siis samassa mallissa samoilla kilometreillä.

Lisäksi tiedän ainakin yhden Teslan omistajan, jonka Tesla 3 oli jatkuvasti Tampereella korjauksissa (ja sinne oli häneltä satojen kilometrien matka) ja lopulta kyllästyi tuohon paskaan Teslaan ja vaihtoi plugariin. Eli tällaisiakin tapauksia on.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohonhan sitä voi aina vedota kun faktat ei miellytä.

Yleisesti on kuitenkin tiedossa että Teslassa pakolliset huollot koostuvat lähinnä raitisilmasuodattimen ja jarrunesteiden vaihdosta, joten jos isompia ylimääräisiä juttuja ei joudu teettämään niin 1180 euroa on täysin realistinen kustannus.

Samoin on yleisesti tiedossa että jos ajat polttiksella 180 tkm ja huollatat sen liikkeessä huolto-ohjelman mukaisesti niin rahaa menee jo niihin pakollisiin määräaikaishuoltoihin selvästi enemmän kuin tuo 1180 euroa.

Lue lisää

Ei minua kiinnosta pelkkien huoltokustannusten erittely vaan kaikki kustannukset yhteensä. Ja itse ainakin lasken aina huollot ja korjaukset yhteen koska ne ovat käytännössä täsmälleen sama asia.

Anonyymi kirjoitti:

On helppoa "unohtaa" ylimääräiset korjaukset ja huollot. Lisäksi yksittäinen auto on todistusarvoltaan arvotonta paskaa. Samassa automallissakin kahdessa eri autossa täsmälleen samoilla kilometreillä toisessa autossa 500 euron edestä ja toisessa 5000 euron edestä. Siis samassa mallissa samoilla kilometreillä.

Lisäksi tiedän ainakin yhden Teslan omistajan, jonka Tesla 3 oli jatkuvasti Tampereella korjauksissa (ja sinne oli häneltä satojen kilometrien matka) ja lopulta kyllästyi tuohon paskaan Teslaan ja vaihtoi plugariin. Eli tällaisiakin tapauksia on.

Lue lisää

Autokohtaista vaihtelua on varmasti, mutta sähköautolla on kuitenkin mahdollista päästä 180 tkm 1180 euron huoltokuluilla. Yhdelläkään polttomoottoriautolla tuo ei onnistu, olettaen että ne pakolliset määräaikaishuollot tehdään liikkeessä huolto-ohjelman mukaisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Ei minua kiinnosta pelkkien huoltokustannusten erittely vaan kaikki kustannukset yhteensä. Ja itse ainakin lasken aina huollot ja korjaukset yhteen koska ne ovat käytännössä täsmälleen sama asia.

Lue lisää

Määräaikaishuolto- ja korjauskustannukset ovat kaksi aivan eri asiaa. Sinä et vain hahmota niiden eroa.

Anonyymi kirjoitti:

On helppoa "unohtaa" ylimääräiset korjaukset ja huollot. Lisäksi yksittäinen auto on todistusarvoltaan arvotonta paskaa. Samassa automallissakin kahdessa eri autossa täsmälleen samoilla kilometreillä toisessa autossa 500 euron edestä ja toisessa 5000 euron edestä. Siis samassa mallissa samoilla kilometreillä.

Lisäksi tiedän ainakin yhden Teslan omistajan, jonka Tesla 3 oli jatkuvasti Tampereella korjauksissa (ja sinne oli häneltä satojen kilometrien matka) ja lopulta kyllästyi tuohon paskaan Teslaan ja vaihtoi plugariin. Eli tällaisiakin tapauksia on.

Lue lisää

Tunnen Tampereelta melko monta Teslan omistajaa, mutta yhdenkään en ole kuullut vaihtaneen Teslaa mihinkään plugariin.
Onko tuo tuntemasi omistaja mielikuvitusystäväsi?

Oikeasti Tesla on se kestävin sähköauto.

Anonyymi kirjoitti:

Oikeasti Tesla on se kestävin sähköauto.

Teslan ongelma on haloo katsastuksista, eli nivelistä, jotka pettää saman teholuokan kaikista autoista jos käyttää 400hv tehoja liikennevalolähdöissä, eikä edes tarvitse olla tehokas, kokemukseni passatista johon vaihdettiin nivelet 40 tkm välein. Ja juu lämpöpumput on ollut ongelma teslassa, siinäpä ne.
Musk on seonnut rikkauksiinsa, mutta ei se autojen ominaisuuksiin vaikuta.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan ongelma on haloo katsastuksista, eli nivelistä, jotka pettää saman teholuokan kaikista autoista jos käyttää 400hv tehoja liikennevalolähdöissä, eikä edes tarvitse olla tehokas, kokemukseni passatista johon vaihdettiin nivelet 40 tkm välein. Ja juu lämpöpumput on ollut ongelma teslassa, siinäpä ne.
Musk on seonnut rikkauksiinsa, mutta ei se autojen ominaisuuksiin vaikuta.

Lue lisää

Jos liikennevalolähtöjen takia nivelet menee noin niin sitten kannattaa katsoa peiliin. Ei liikenteessä ole tarkoitus, että polkaistaan kaasu pohjaan heti kun valo on vihreä. Itse asiassa edes 100 hv autossa ei tarvitse lähteä täysillä valoista. Liikenteessä ei pidä ajaa kuin rallissa.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan ongelma on haloo katsastuksista, eli nivelistä, jotka pettää saman teholuokan kaikista autoista jos käyttää 400hv tehoja liikennevalolähdöissä, eikä edes tarvitse olla tehokas, kokemukseni passatista johon vaihdettiin nivelet 40 tkm välein. Ja juu lämpöpumput on ollut ongelma teslassa, siinäpä ne.
Musk on seonnut rikkauksiinsa, mutta ei se autojen ominaisuuksiin vaikuta.

Lue lisää

Edelleen jos käyttää koko 400 hv tehoa lähdössä niin sitten on kaahaava idiootti.

Anonyymi kirjoitti:

Jos liikennevalolähtöjen takia nivelet menee noin niin sitten kannattaa katsoa peiliin. Ei liikenteessä ole tarkoitus, että polkaistaan kaasu pohjaan heti kun valo on vihreä. Itse asiassa edes 100 hv autossa ei tarvitse lähteä täysillä valoista. Liikenteessä ei pidä ajaa kuin rallissa.

Lue lisää

Olen täysin samaa mieltä.
Teslakuskeissa on varmaan henkilöitä, kuten muidenkin tehokkaiden autojen omistajia, jotka käyttävät niitä tehoja kun niitä kerran on.
Ne 20% ensimmäisessä katsastuksessa hylättyjä Tesloja varmaan on juuri tällaisia tapauksia.
Omassa Teslassa kaksi niveltä vaihdettiin 128tkm kohdalla. Nyt ajettu 180tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Olen täysin samaa mieltä.
Teslakuskeissa on varmaan henkilöitä, kuten muidenkin tehokkaiden autojen omistajia, jotka käyttävät niitä tehoja kun niitä kerran on.
Ne 20% ensimmäisessä katsastuksessa hylättyjä Tesloja varmaan on juuri tällaisia tapauksia.
Omassa Teslassa kaksi niveltä vaihdettiin 128tkm kohdalla. Nyt ajettu 180tkm.

Lue lisää

Ferrarin alusta korjataan tyypillisesti 30-40 tkm kohdalla ja se maksaa noin 10 000e.
Teslan alustan korjaamisesta selviää 300-800e. Mielestäni tuosta tehty tarkoitushakuisesti joku ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Edelleen jos käyttää koko 400 hv tehoa lähdössä niin sitten on kaahaava idiootti.

Tällöin myös nivelet kuluvat ennenaikaisesti kaikissa automerkeissä !

Millä perusteilla ?
Teknisillä vai juoruperusteilla ?

Vetyautossa kaikki vedyn kanssa olevat komponenti mukaan lukien säiliöt pitää vaihtaa 5-7 vuoden välein olivat rikki tai ei koska vety syövyttää.
Sähköauton akku kestää keskimäärin 20 vuotta mutta vetyauton vety tekniikka menee viimeistään 7v päästä vaihtoon.

Tämä on jotenkin outoa että sähköauton haasteista pidetään isoa melua ja vetyauton haasteita ei edes vaivauduta selvittämään vaan kuvitellaan se on heti täydellinen ja vailla ongelmia.

Miten pitkää vagenilsta meni saada DSG toimimaan... no ei toimi vieläkään täysin ja millais aongelmia vagenilla oli jakopäiden muutama vuosi sitten kanssa vaikka niitä on tehty jo 100 vuotta.
Ei se uusi tekniikka tarkoita että se ratkaiseen kaikki toisen tekniikan ongelma eikä toisi yhtään uutta ongelmaa tilalle.
Tuollaiseen uskominen on naivia ja palsellista.

Mitä luulet maksavan nykyaikaisen polttomoottorin korjaus turboineen? Saatat yllättyä.
Tiedän tapauksen 80 000 km ajetusta 5v vanhasta diesel bemarista jonka turbo hajosi rikkoen myös moottorin korjauskelvottomaksi. Hintalappu olisi ollut 18720€. Maahantuoja ei tullut vastaan koska yksi huolto oli myöhästynyt 1200 km.llä sekä öljytaso oli ollut alarajalla.
Tuollaiseen ei saa edes korvausta esim. vakuutuksesta kuten kolhiintuneeseen akkuun. Akkujen takuu on aina 8v ja vähintään 160tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä luulet maksavan nykyaikaisen polttomoottorin korjaus turboineen? Saatat yllättyä.
Tiedän tapauksen 80 000 km ajetusta 5v vanhasta diesel bemarista jonka turbo hajosi rikkoen myös moottorin korjauskelvottomaksi. Hintalappu olisi ollut 18720€. Maahantuoja ei tullut vastaan koska yksi huolto oli myöhästynyt 1200 km.llä sekä öljytaso oli ollut alarajalla.
Tuollaiseen ei saa edes korvausta esim. vakuutuksesta kuten kolhiintuneeseen akkuun. Akkujen takuu on aina 8v ja vähintään 160tkm.

Lue lisää

8v/160000km tarkoittaa, että takuu kestää kaksi vuotta !?

Anonyymi kirjoitti:

8v/160000km tarkoittaa, että takuu kestää kaksi vuotta !?

Ok. Ajat siis 220 km eli yli 3 tuntia joka ikinen vuoden päivä. Sääli, onko sinulla muuta elämää.

Mersulla onkin matkkinoiden suurimpiin kuuluvat arvonalenemat, koska mersut ovat markkinoiden ylihinnoitelluimpia autoja. Sama jutti audissa. Audi ja mersu kuuluvat ”premium-autoihin” eli ylihintaisiin, kalliisti huollettaviin ja heikkolaatuisiin romuihin. Premium on vain keino huijata idiooteilta rahat.

Toyota on paljon laadukkaampi kuin mersu tai audi ja sen korjaus- ja huoltokulutkin ovat alle puolet pienemmät

Anonyymi kirjoitti:

Mersulla onkin matkkinoiden suurimpiin kuuluvat arvonalenemat, koska mersut ovat markkinoiden ylihinnoitelluimpia autoja. Sama jutti audissa. Audi ja mersu kuuluvat ”premium-autoihin” eli ylihintaisiin, kalliisti huollettaviin ja heikkolaatuisiin romuihin. Premium on vain keino huijata idiooteilta rahat.

Toyota on paljon laadukkaampi kuin mersu tai audi ja sen korjaus- ja huoltokulutkin ovat alle puolet pienemmät

Lue lisää

Ja vielä kun lisätään että audin, mersun ja bemarin varsinkin...sähköautoissa on markkinoiden suurimmat arvonalenemat. Esim i5M60 malli tiputtaa jopa 50000e ekana vuonna. IX maasturi vähän halvempi niin pärjää 40000e vuoden arvonlaskulla. Jo on halpaa...mersun eqe yksi markkinoiden pahimpia arvonlaskijoita...80-90 uutena useimmat ja niistäkin lähtee 40-50 tonnia ekana vuonna.

Anonyymi kirjoitti:

Mersulla onkin matkkinoiden suurimpiin kuuluvat arvonalenemat, koska mersut ovat markkinoiden ylihinnoitelluimpia autoja. Sama jutti audissa. Audi ja mersu kuuluvat ”premium-autoihin” eli ylihintaisiin, kalliisti huollettaviin ja heikkolaatuisiin romuihin. Premium on vain keino huijata idiooteilta rahat.

Toyota on paljon laadukkaampi kuin mersu tai audi ja sen korjaus- ja huoltokulutkin ovat alle puolet pienemmät

Lue lisää

Ei kukaan täysijärkinen voi inhota itseään niin paljon, että vapaaehtoisesti ajaa tojotalla.
Tojota on varmasti maailman paskin auto ajettavaksi ja talviautona huonoin jolla olen ikinä joutunut ajamaan.

Suuresti ihmettelen ihmistä, joka sellaisen paskan riesakseen hankkii.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kukaan täysijärkinen voi inhota itseään niin paljon, että vapaaehtoisesti ajaa tojotalla.
Tojota on varmasti maailman paskin auto ajettavaksi ja talviautona huonoin jolla olen ikinä joutunut ajamaan.

Suuresti ihmettelen ihmistä, joka sellaisen paskan riesakseen hankkii.

Lue lisää

Toyota on edelleenkin yksi laadukkaimmista autoista. Ajettavuus ei ehkä ole parhaimpia, mutta useimmille sillä ei ole suurempaa merkitystä. Normaalit autot eivät ole ralliautoja. Useimmat eivät huomaa mitään eroa Mersun ja Toyotan ajettavuudessa muutenkaan.

"Suuresti ihmettelen ihmistä, joka sellaisen paskan riesakseen hankkii."

Suuresti ihmettelen ihmisiä, jotka käyttävät Mersun ja Audin kaltaiseen ylihintaiseen, heikkolaatuiseen ja kalliisti huollettavaan ja korjattavaan paskaan. Ainoa etu niissä on marginaalisesti parempi ajettavuus joka ei ole riittävä syy käyttää autoon euroakaan enempää.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kukaan täysijärkinen voi inhota itseään niin paljon, että vapaaehtoisesti ajaa tojotalla.
Tojota on varmasti maailman paskin auto ajettavaksi ja talviautona huonoin jolla olen ikinä joutunut ajamaan.

Suuresti ihmettelen ihmistä, joka sellaisen paskan riesakseen hankkii.

Lue lisää

"Tojota on varmasti maailman paskin auto ajettavaksi ja talviautona huonoin jolla olen ikinä joutunut ajamaan."

Tuo on ongelma jos on joko ajotaidoton idiootti tai typerä kaahaaja.

Anonyymi kirjoitti:

"Tojota on varmasti maailman paskin auto ajettavaksi ja talviautona huonoin jolla olen ikinä joutunut ajamaan."

Tuo on ongelma jos on joko ajotaidoton idiootti tai typerä kaahaaja.

Lue lisää

Eihän niitä tojotanpaskoja saa edes käyntiin talvella, kun pakkasta on parikymmentä astetta.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on edelleenkin yksi laadukkaimmista autoista. Ajettavuus ei ehkä ole parhaimpia, mutta useimmille sillä ei ole suurempaa merkitystä. Normaalit autot eivät ole ralliautoja. Useimmat eivät huomaa mitään eroa Mersun ja Toyotan ajettavuudessa muutenkaan.

"Suuresti ihmettelen ihmistä, joka sellaisen paskan riesakseen hankkii."

Suuresti ihmettelen ihmisiä, jotka käyttävät Mersun ja Audin kaltaiseen ylihintaiseen, heikkolaatuiseen ja kalliisti huollettavaan ja korjattavaan paskaan. Ainoa etu niissä on marginaalisesti parempi ajettavuus joka ei ole riittävä syy käyttää autoon euroakaan enempää.

Lue lisää

"Suuresti ihmettelen ihmisiä, jotka käyttävät Mersun ja Audin kaltaiseen ylihintaiseen, heikkolaatuiseen ja kalliisti huollettavaan ja korjattavaan paskaan. Ainoa etu niissä on marginaalisesti parempi ajettavuus joka ei ole riittävä syy käyttää autoon euroakaan enempää."

Esimerkiksi katsastustilastojen mukaan nyt vaikkapa Mersulla tai Audilla ajetaan kuitenkin selvästi enemmän kuin Toyotalla. Eli ne jotka oikeasti tarvitsevat autoa, eivät syystä tai toisesta kuitenkaan valitse Toyotaa vaikka se varmasti teknisen luotettavuuden näkökulmasta on erinomainen auto. Itselläni Toyota karsiutui pois lähinnä melutason ja huonon istuimen/ergonomian vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

"Suuresti ihmettelen ihmisiä, jotka käyttävät Mersun ja Audin kaltaiseen ylihintaiseen, heikkolaatuiseen ja kalliisti huollettavaan ja korjattavaan paskaan. Ainoa etu niissä on marginaalisesti parempi ajettavuus joka ei ole riittävä syy käyttää autoon euroakaan enempää."

Esimerkiksi katsastustilastojen mukaan nyt vaikkapa Mersulla tai Audilla ajetaan kuitenkin selvästi enemmän kuin Toyotalla. Eli ne jotka oikeasti tarvitsevat autoa, eivät syystä tai toisesta kuitenkaan valitse Toyotaa vaikka se varmasti teknisen luotettavuuden näkökulmasta on erinomainen auto. Itselläni Toyota karsiutui pois lähinnä melutason ja huonon istuimen/ergonomian vuoksi.

Lue lisää

Tai sitten tuo johtuu vain siitä, että Toyotan myynnit ovat moninkertaisia verrattuna Mersuun tai Audiin joten sillä on laajempi asiakaskunta. Mersun ja Audin ostajat ovat pikkuruinen marginaaliryhmä, lähinnä koostuu niistä jotka teeskentelevät olevansa muita varakkaampia. Ja sitten valehtelevat itselleen, että nuo autot ovat parempia, vaikka premium onkin lähinnä huijausta.

Anonyymi kirjoitti:

Tai sitten tuo johtuu vain siitä, että Toyotan myynnit ovat moninkertaisia verrattuna Mersuun tai Audiin joten sillä on laajempi asiakaskunta. Mersun ja Audin ostajat ovat pikkuruinen marginaaliryhmä, lähinnä koostuu niistä jotka teeskentelevät olevansa muita varakkaampia. Ja sitten valehtelevat itselleen, että nuo autot ovat parempia, vaikka premium onkin lähinnä huijausta.

Lue lisää

Makkaraa myydään enemmän kuin sisäfilettä.
Se ei silti tee makkarasta parempaa, se on vain halvempaa.

Anonyymi kirjoitti:

Makkaraa myydään enemmän kuin sisäfilettä.
Se ei silti tee makkarasta parempaa, se on vain halvempaa.

Eikä tuo kerro mitään. Mersu ja Audi ovat silti ylihintaisia ja heikkolaatuisia romuja. Ne ovat makkaroita joita myydään sisäfileen hintaan ja idiootit silti ostavat niitä.

Sähköautossa pitäs olla oikeesti varoitus arvonalenemasta jabtämä tulisi kertoa jo ostovaiheessa. Moni joutuu kuseen sähkölelujen kanssa.

Ja myöskin akuston riskistä ??!!
Akuston vaihto maksaa 15000-40000€ !!

Anonyymi kirjoitti:

Ja myöskin akuston riskistä ??!!
Akuston vaihto maksaa 15000-40000€ !!

Kuinka usein ajattelin koko akuston vaihtaa, yhtä usein kuin DSG vaihteiston vai?

Anonyymi kirjoitti:

Kuinka usein ajattelin koko akuston vaihtaa, yhtä usein kuin DSG vaihteiston vai?

Hetkinen !
Onko BYD:ssä kummatkin ?????

Onnea !!!

Voi näitä lapsukaisten juttuja.

Anonyymi kirjoitti:

Voi näitä lapsukaisten juttuja.

Sähköauto vetelee viimesiä henkeäyksiään. Kuluttajat eivät osta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto vetelee viimesiä henkeäyksiään. Kuluttajat eivät osta.

Tiladton kertovat aivan muuta. Sähköautojen myynti kasvaa jatkuvasti polttisten myynnin hiipuessa.

sama se on rahastoissa ,kaikki näyttää hyvältä .sitten kun lunastat ,niin et saa rahoja pois vaan alamäki jatkuu siihen asti kunnes kaikki arvon nousu on menetetty ,osalla jopa miinusta..

Ja siksi köyhän ei kannata maksaa paria tonnia enempää autosta. Ja tietenkin jos asuu kaupungissa niin köyhän ei kannata omistaa autoa ollenkaan.

Mulla on radio jonka takakannessa lappu "Philips 1962".
63 vuotiaan radion korjaus onnistui viime vuonna, korjaaja vaihtoi kaksi kondensaattoria ja elektroniputken, uusia osia on kuulema hyvin vielä saatavissa. Laite soi hienosti, mielestäni paremmin kuin nykystereot. Eli kommenttisi ei pidä paikkaansa.

Tuo autokalkulaattori on lähinnä autovalmistajien propagandaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo autokalkulaattori on lähinnä autovalmistajien propagandaa.

Kommenttisi on lähinnä Venäjän hallinnon propagandaa ettei ihmiset vain laske ja totea totuutta omilla syöttämillään oikean elämän arvoilla, sillä totuutta halutaan näin peitellä ettei se tulisi julki. On Venäjän etu että sähköautot eivät yleisty ja saavat näin myytyä öljyä sekä maakaasua valtavat määrät.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/19032132/vetyautojen-kannattajat-ovat-venajan-hallinnon-tukijoita

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17471380/kannattamalla-vetyautoja-kannatat-myos-venajan-taloutta-ja-sotakassaa-

Ei liity mitenkään itse aiheeseen mutta tämä postaus on niin koominen.
Kuin joku sirkustirehtööri, lahkokolaisaarnaaja tai Kremlin pelle vetäisi rooliaan.

No, antaa kaikkien laskien kukkia.

Sähköauto vie myös kaikki rahat viimeistään silloin kun pohjassa rapsahtaa !??
Huoltoneuvoja ojentaa 40T laskun ja toteaa, että akusto oli moro !

Asiakas vastaa, moro, moro !!! Sekä soittaa Stora Enson puun ostajalle !!

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto vie myös kaikki rahat viimeistään silloin kun pohjassa rapsahtaa !??
Huoltoneuvoja ojentaa 40T laskun ja toteaa, että akusto oli moro !

Asiakas vastaa, moro, moro !!! Sekä soittaa Stora Enson puun ostajalle !!

Lue lisää

Miten niin. Siellä pohjassa on ensin pohjalevy, sitten akun kiinnityksen palkit ja vasta niiden päällä on akun kotelo.
Tästä kuvasta näkyy paljonko on suojaa ennen akkukoteloa:
https://www.autostadium.fi/index.php?attachments/1753767877684-png.127069/

Ja tuo akku maksaa noin 10ke jos se jostain syystä pitäisi kokonaan uusia. Tällä tietysti on 10v akkuturva joten ihan heti ei tuo tule muutenkaan vastaan ja aina voi uusia pelkän viallisen modulin.

Anonyymi kirjoitti:

Miten niin. Siellä pohjassa on ensin pohjalevy, sitten akun kiinnityksen palkit ja vasta niiden päällä on akun kotelo.
Tästä kuvasta näkyy paljonko on suojaa ennen akkukoteloa:
https://www.autostadium.fi/index.php?attachments/1753767877684-png.127069/

Ja tuo akku maksaa noin 10ke jos se jostain syystä pitäisi kokonaan uusia. Tällä tietysti on 10v akkuturva joten ihan heti ei tuo tule muutenkaan vastaan ja aina voi uusia pelkän viallisen modulin.

Lue lisää

ELi ei ole pakko ostaa Mersn tai Bemarin supermatalaa autoa mikä pohja ottaa kiinni ajoratamaalauksiin.