Kokkolan Autohuolto tekee laittomia korjauksia

No on noita kymppitonnien hintoja kai syytäkin polkea, jos ne johtuu vielä siitä ettei valmistaja viitsi toimittaa jotain pikku muovilirpaketta vaan pitää ostaa joku järjettömän kallis moduuli sen korjaamiseksi.

Vai ihan mielelläänkö haluatte noita maksella? Ja vielä kehtaatte tyrkyttää sähköromuja muillekin?

yleensä hinnanpolkijat tekee vain sutta

Monopoli-konjakki on hyvää.

Niin se on herättänyt.

Miten niin jännä, ihan selvä juttu, ettei saa tehdä virityksiä. Et sinäkään saa tehdä kotona sähkövirityksiä omatekoisilla osilla..

Anonyymi00005 kirjoitti:

Miten niin jännä, ihan selvä juttu, ettei saa tehdä virityksiä. Et sinäkään saa tehdä kotona sähkövirityksiä omatekoisilla osilla..

Jos on riittävä pätevyys ja sopivat laitteet niin saa tehdä itse korjauksia jopa kotona. Ja jos sopivaa osaa ei valmistaja myy niin sen voi tehdä itse vaikka 3D-printterillä. Myös sähkölaitteisiin.

Merkkihuoltamot ovat ylihintaisia huijareita ja siksi minusta autoa saa korjata millä tahansa korjaamolla pitää olla mahdollista kaikkien korjattavien osien kohdalla. Myös sähköautojen akkujen ja muiden sähköosien kohdalla.

Ja väittäähän monien akun sisältävän elektroniikan kohdalla valmistaja sanonut, että akkua ei saa vaihtaa itse. Ja paskat, lähes kaikkien laitteiden akut voi itse vaihtaa kotonakin (toki se on vaikeaa usein) ja valmistajan sanomisilla voi pyyhkiä persettä.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Jos on riittävä pätevyys ja sopivat laitteet niin saa tehdä itse korjauksia jopa kotona. Ja jos sopivaa osaa ei valmistaja myy niin sen voi tehdä itse vaikka 3D-printterillä. Myös sähkölaitteisiin.

Merkkihuoltamot ovat ylihintaisia huijareita ja siksi minusta autoa saa korjata millä tahansa korjaamolla pitää olla mahdollista kaikkien korjattavien osien kohdalla. Myös sähköautojen akkujen ja muiden sähköosien kohdalla.

Ja väittäähän monien akun sisältävän elektroniikan kohdalla valmistaja sanonut, että akkua ei saa vaihtaa itse. Ja paskat, lähes kaikkien laitteiden akut voi itse vaihtaa kotonakin (toki se on vaikeaa usein) ja valmistajan sanomisilla voi pyyhkiä persettä.

Lue lisää

asde

Sehän selvä sähkön kanssa voit kuolla, et kun raplaa mekaniikkaa

Anonyymi00008 kirjoitti:

Jos on riittävä pätevyys ja sopivat laitteet niin saa tehdä itse korjauksia jopa kotona. Ja jos sopivaa osaa ei valmistaja myy niin sen voi tehdä itse vaikka 3D-printterillä. Myös sähkölaitteisiin.

Merkkihuoltamot ovat ylihintaisia huijareita ja siksi minusta autoa saa korjata millä tahansa korjaamolla pitää olla mahdollista kaikkien korjattavien osien kohdalla. Myös sähköautojen akkujen ja muiden sähköosien kohdalla.

Ja väittäähän monien akun sisältävän elektroniikan kohdalla valmistaja sanonut, että akkua ei saa vaihtaa itse. Ja paskat, lähes kaikkien laitteiden akut voi itse vaihtaa kotonakin (toki se on vaikeaa usein) ja valmistajan sanomisilla voi pyyhkiä persettä.

Lue lisää

Takuu meni viemäristä alas

Anonyymi00005 kirjoitti:

Miten niin jännä, ihan selvä juttu, ettei saa tehdä virityksiä. Et sinäkään saa tehdä kotona sähkövirityksiä omatekoisilla osilla..

Saa tehdä autoon. Koti on eri asia.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Jos on riittävä pätevyys ja sopivat laitteet niin saa tehdä itse korjauksia jopa kotona. Ja jos sopivaa osaa ei valmistaja myy niin sen voi tehdä itse vaikka 3D-printterillä. Myös sähkölaitteisiin.

Merkkihuoltamot ovat ylihintaisia huijareita ja siksi minusta autoa saa korjata millä tahansa korjaamolla pitää olla mahdollista kaikkien korjattavien osien kohdalla. Myös sähköautojen akkujen ja muiden sähköosien kohdalla.

Ja väittäähän monien akun sisältävän elektroniikan kohdalla valmistaja sanonut, että akkua ei saa vaihtaa itse. Ja paskat, lähes kaikkien laitteiden akut voi itse vaihtaa kotonakin (toki se on vaikeaa usein) ja valmistajan sanomisilla voi pyyhkiä persettä.

Lue lisää

Autonvalmistajat siirtyvöt yhä enemmän moduleihin, rikkoutuneen tilalle vaihdetaan uusi moduli ja se on rekisteröitävä; rekisteröintitieto on vain merkkikorjaamolla. Ellei uutta osaa ole rekisteröity se ei toimi. Tämä on uusissa sähköautoissa jo tätä päivää. Suurjännitepuolella perusteltuakin.
Ei enää Koposen korjaamo voi korjata muuta kuin alustaa soveltuvin osin

Anonyymi00026 kirjoitti:

Autonvalmistajat siirtyvöt yhä enemmän moduleihin, rikkoutuneen tilalle vaihdetaan uusi moduli ja se on rekisteröitävä; rekisteröintitieto on vain merkkikorjaamolla. Ellei uutta osaa ole rekisteröity se ei toimi. Tämä on uusissa sähköautoissa jo tätä päivää. Suurjännitepuolella perusteltuakin.
Ei enää Koposen korjaamo voi korjata muuta kuin alustaa soveltuvin osin

Lue lisää

Ei ole mitään järkevää perustelua miksi tuo pitäisi tehdä vain merkkikorjaamolla. Jos merkkikorjaamoille annetaan tuohon monopoli niin ne nostavat hinnat moninkertaisiksi ja nauravat kun huijaavat asiakkailta rahat.

Merkkihuoltamot ovat vain ylihintaista huijausta. Merkkihuoltamot eivät ole parempia autojen huollossa ja korjauksessa vaan lähes kaikki ”nyrkkipajat” ovat parempia kuin merkkihuoltamot.

Merkkihuoltamoille monopolia kannattavat ovat huijattavia idiootteja.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Miten niin jännä, ihan selvä juttu, ettei saa tehdä virityksiä. Et sinäkään saa tehdä kotona sähkövirityksiä omatekoisilla osilla..

Olen tehnyt, älä närise.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Jos on riittävä pätevyys ja sopivat laitteet niin saa tehdä itse korjauksia jopa kotona. Ja jos sopivaa osaa ei valmistaja myy niin sen voi tehdä itse vaikka 3D-printterillä. Myös sähkölaitteisiin.

Merkkihuoltamot ovat ylihintaisia huijareita ja siksi minusta autoa saa korjata millä tahansa korjaamolla pitää olla mahdollista kaikkien korjattavien osien kohdalla. Myös sähköautojen akkujen ja muiden sähköosien kohdalla.

Ja väittäähän monien akun sisältävän elektroniikan kohdalla valmistaja sanonut, että akkua ei saa vaihtaa itse. Ja paskat, lähes kaikkien laitteiden akut voi itse vaihtaa kotonakin (toki se on vaikeaa usein) ja valmistajan sanomisilla voi pyyhkiä persettä.

Lue lisää

Valmistaja on käytännössä tehnyt osien omatoimisen vaihdon lähes mahdottomaksi uusissa autoissa. Käyttävät samaa temppua kuin tietotekniikassa, osa pitää ns. rekisteröidä ennenkuin se suostuu toimimaan. Pitävät omana tietonaan rekisteröintitiedot. Puhuvat hienosti osan ohjelmoinnista

Voi käydä niin että ajon aikana väärin korjattu liitin hajoaa seurauksella metalliosien voimakas jönnitte joka vaikka ei ehkö tapa kuskia, aiheuttaa tilapäisen kuskin toimintakyvyttömyyden ja seurauksena paha kolari, vaarassa tällöin ihan sivullisetkin

Anonyymi00066 kirjoitti:

Voi käydä niin että ajon aikana väärin korjattu liitin hajoaa seurauksella metalliosien voimakas jönnitte joka vaikka ei ehkö tapa kuskia, aiheuttaa tilapäisen kuskin toimintakyvyttömyyden ja seurauksena paha kolari, vaarassa tällöin ihan sivullisetkin

Lue lisää

Ennemmin se Rav4:n hapettuva alumiiniliitin voi aiheuttaa sen oikosulun, kuin tulostettu nylonliitin, joka ei johda sähköä. Korjauksenhan tekee kuitenkin ammattilainen, jolla on luvat näihinkin sähkötöihin, ei siis vain öljynvaihtoihin erikoistunut Monttu Reiska.

Rahaa voi käyttää järkevemmänkin. Tämä on tätä miten Suomelaiset aivopesty. Typerykset.

Jopa akkua voi korjata eikä koko akkua tarvitse vaihtaa, joten tuo väitteesi ei pidä paikkaansa. Ja sama pätee sähkömoottoriin, sitäkin voi korjata uusimatta sitä kokonaan.

Lähtökohtaisesti et saa käsitellä mitään jossa vaarallinen korkeajännite, kuten kotona et saa kytkeä uutta liettä itse

Anonyymi00015 kirjoitti:

Lähtökohtaisesti et saa käsitellä mitään jossa vaarallinen korkeajännite, kuten kotona et saa kytkeä uutta liettä itse

Sähkömääräykset ei koske sähköauton sähköjä.
Ja minä saan kytkeä sähkölieden ja tehdä kotiini kaikki muutkin sähkötyöt.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Sähkömääräykset ei koske sähköauton sähköjä.
Ja minä saan kytkeä sähkölieden ja tehdä kotiini kaikki muutkin sähkötyöt.

Kyllä sähköauton ajoakun korjaamiseen ja irroittamiseenkin pitää olla tietty sähkökoulutus, ja perehdytys. Akkua saa korjata ja moduuleita vaihtaa, kunhan tietyt edellytykset toteutuvat.
Pitää olla oikeat työvälineet
Ammattitaito
Standardin mukainen sähkötyöturvallisuustutkinto. Ja riittävät työkalut. Kokkolan Eniyac esimerkki. Perus akku,pari kennomodulia rikki. Vastaavat blokit paikalleen ja mittauksen tulos SOH 90% ja tienaamaan. Heille tulleet VAG paljon ajetut kaikki ammattikäytössä. Esimerkki maailmalta 40kwh Leafin akun koteloon 40,50 tai 62 kwh kennot. Kyllä saa asentaa. LG.n räätälöimät 8 kpl kennoja+ softa, millä tämän voi päivittää, tehtaan standardi. Paino kasvaa 40 kiloa ja muu pysyy ennallaan, ainoastaan SOH98% ja kantamaa 100 kilometriä lisää. Saa laittaa, mutta kannattaako vielä. 40 kwh akku kohtuuhinnalla, tai muutama tonni väliä saa valmiina 62:n. Alkuperäinen Polestar ivrtteri/konvertteri 3500€ ei paljon kannata korjailla esim. vaihtamalla komponentteja ja jättää vanha äly, joka autossa toimii. Varaosien jälkimarkkina toimii jo nyt. Ko. korjaamolla vaihdettiin Polestariin tietämättömän rikkoma ajomoottori käytettyyn vastaavaan. Ihan laillista remonttia. Trafin ohje on luettavissa julkisesti. Mikäli maahantuojat ja Trafi lyöttäytyvät yhteen, se sotii nykyistä vapautus kehitystä vastaan. Ei maahantuojalla ole intressiä kieltää takuuajan jälkeen muualla korjaamista.

Anonyymi00046 kirjoitti:

Kyllä sähköauton ajoakun korjaamiseen ja irroittamiseenkin pitää olla tietty sähkökoulutus, ja perehdytys. Akkua saa korjata ja moduuleita vaihtaa, kunhan tietyt edellytykset toteutuvat.
Pitää olla oikeat työvälineet
Ammattitaito
Standardin mukainen sähkötyöturvallisuustutkinto. Ja riittävät työkalut. Kokkolan Eniyac esimerkki. Perus akku,pari kennomodulia rikki. Vastaavat blokit paikalleen ja mittauksen tulos SOH 90% ja tienaamaan. Heille tulleet VAG paljon ajetut kaikki ammattikäytössä. Esimerkki maailmalta 40kwh Leafin akun koteloon 40,50 tai 62 kwh kennot. Kyllä saa asentaa. LG.n räätälöimät 8 kpl kennoja softa, millä tämän voi päivittää, tehtaan standardi. Paino kasvaa 40 kiloa ja muu pysyy ennallaan, ainoastaan SOH98% ja kantamaa 100 kilometriä lisää. Saa laittaa, mutta kannattaako vielä. 40 kwh akku kohtuuhinnalla, tai muutama tonni väliä saa valmiina 62:n. Alkuperäinen Polestar ivrtteri/konvertteri 3500€ ei paljon kannata korjailla esim. vaihtamalla komponentteja ja jättää vanha äly, joka autossa toimii. Varaosien jälkimarkkina toimii jo nyt. Ko. korjaamolla vaihdettiin Polestariin tietämättömän rikkoma ajomoottori käytettyyn vastaavaan. Ihan laillista remonttia. Trafin ohje on luettavissa julkisesti. Mikäli maahantuojat ja Trafi lyöttäytyvät yhteen, se sotii nykyistä vapautus kehitystä vastaan. Ei maahantuojalla ole intressiä kieltää takuuajan jälkeen muualla korjaamista.

Lue lisää

Mikään laki ei kiellä sähköauton akun irroitusta ja korjaamista itse. Sen saa tehdä aivan kuka tahansa, joka uskoo sen osaavansa.
Itselläni on S3, mutta sitäkään ei mikään laki vaadi.

Ei ne natiaiset sähköautonkaan alle ryömi johtoja kiskomaan. Kyllä ne pysyvät päiväkodin aitojen sisällä.

Hyvä pointti. Mutta koska sähköautot eivät ole riski, täyskielto vaarallisille dieseleille päiväkodin pihassa olisi paikallaan.

Kyllä niitä korjata saa ei laki sitä kiellä. Riittävä pätevyys pitää olla.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Kyllä niitä korjata saa ei laki sitä kiellä. Riittävä pätevyys pitää olla.

Mutta omatekoisten osien käyttö ei ole kaikissa osissa sallittua.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Mutta omatekoisten osien käyttö ei ole kaikissa osissa sallittua.

Kokkolan huolto käyttää samoja alkuperäisiä ja hyväksyttyjä osia, kuin merkkiliikkeetkin. Akun kennoblokin vaihto on sinänsä yksinkertainen toimenpide, kunhan saa saman arvoisen osan tilalle, vaatii kunnon mittalaitteet, hyvän ammattitaidon ja huolellisuutta. Samalla tavalla ne merkkiliikkeet niitä tekevät. Uusia blokkeja ei voi vanhaan akustoon laittaa, esim Leafiin saa kaikki uudet blokit ja päälliskauppaan 10 kwh lisää ruutia tai lisähintaan 20 kwh kantamaa 50-100 km enemmän (6000-8000$) Siihen se mitä ilmeisemmin tulee menemään. Samoin tullaan näkemään invertteri vaihto-osia ja muita sisäiä latureita. Käytettyjen osien kauppa akkujen kohdalla käy jo. Teslan akkujen, moottorien korjaus ja vaihto on normaalia. Ongelma on win numeroon lukittu softa, kuten Volvon tapaus uusi invertteri myydään tyhjänä ja mukaan softa, joka maksaa. Sähköautojen keski-ikä on niin alhainen ettei mitään massavaihtoja ole vielä tullut. Joskus piti olla erikoistyökalut ja vakka mitä jakohihnan vaihtoon nyt on melkein joka harrastajalla jos jonkinlaista lukitus-tms työkalua ja ecun manipulointi kotiläppärillä onnistuu. Mikäli sähköautojen määrä lisääntyy vauhdilla, on luonnollista, että tulevina vuosina tulee akkutakuun ylittäneiden korjausta enemmän, mutta on myös luonnollista, että käytettyjen tarkastettujen ja uusien osien saatavuus paranee ja tehoelektroniikkayksikköjen korjaus lisääntyy. Ikääntyvien korjaus tulee lähemmäksi tavallista autoilijaa. Yksi asia voi muuttua, autot myös Suomessa romutetaan aikaisemmin jo jopa 12-16v. Alusta ja korin osia saa lähes kaikkiin 3 vuotta vanhempiin sähköautoihin.

Eikö ne ole olleet kuitenkin ihan asiallisia ja toimivia korjauksia, vai onko sinulla jotain parempaa tietoa asiasta?

Anonyymi00028 kirjoitti:

Eikö ne ole olleet kuitenkin ihan asiallisia ja toimivia korjauksia, vai onko sinulla jotain parempaa tietoa asiasta?

Mistä se Toyotareppana erottaa sen tulostetun alumiinikotelo alkuperäisestä, no siitä, että 2 vuotiaasata se kotelon syöpynytt pois. Onko se johtosarja Toyotan tapaan muutenkin vaarallinen, että se pitää pariin vuoden välein vaihtaa. Teslan kaikki konfiguroinnit ovat sisäänrakennettu.

On laittomia osia.

Anonyymi00029 kirjoitti:

On laittomia osia.

Kerro missä ne ovat kielletty ja millainen rangaistus niiden käytöstä on määrätty?

Anonyymi00030 kirjoitti:

Kerro missä ne ovat kielletty ja millainen rangaistus niiden käytöstä on määrätty?

On laittomia osia mm. valoissa ja renkaissa joissa ei ole hyväksyntä merkintöjä jne...

Anonyymi00031 kirjoitti:

On laittomia osia mm. valoissa ja renkaissa joissa ei ole hyväksyntä merkintöjä jne...

Kannattaa lukea ajatuksella mitä kysytään ja vastata siihen mitä kysytään.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Kannattaa lukea ajatuksella mitä kysytään ja vastata siihen mitä kysytään.

Ihmisillä on tämä lukemisen ymmärtäminen vaikeaa.

Niin tekee jokatapauksessa.

Anonyymi00041 kirjoitti:

Niin tekee jokatapauksessa.

Kun takuu on loppu, ei valmistaja ota kuitenkaan mitään vastuuta auton korjauksista. Asiakas maksaa, ja maksaja päättää, mitä autoon laitetaan.

Olen tehnyt itse ilmastointi huollot.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Olen tehnyt itse ilmastointi huollot.

olette rikkoneen lakia ja se kuka on antanut teille kylmä ainetta on rikkonut lakia koska kylmä ainetta ei voi ostaa kuin tukesin tiedostoihin merkitty yritys

Anonyymi00043 kirjoitti:

olette rikkoneen lakia ja se kuka on antanut teille kylmä ainetta on rikkonut lakia koska kylmä ainetta ei voi ostaa kuin tukesin tiedostoihin merkitty yritys

Ei kai kukaan niin hullu ole että menee noita kaasuja ostamaan kun on aivan helppo juttu valmistaa itse olipa sitten R134a, R1234yf tai R32.

Anonyymi00043 kirjoitti:

olette rikkoneen lakia ja se kuka on antanut teille kylmä ainetta on rikkonut lakia koska kylmä ainetta ei voi ostaa kuin tukesin tiedostoihin merkitty yritys

Se on niin olematon lain rikkominen, ettei se ole edes mainitsimisen arvoista

Anonyymi00064 kirjoitti:

Se on niin olematon lain rikkominen, ettei se ole edes mainitsimisen arvoista

Olematonta tai ei, mutta silti lain rikkomista.
vähän niin kuin 20km/h ylinopeus...

Tämän jälkeen vain hullu ostaa käytetyn Rav4:sen

Vastaavia ongelmia on todellakin muillakin merkeillä....osat hapettuu ja murenee pois!! Katsokaa videot missä Jesse näyttää ongelma kohdat eri merkeissä. Ei ole eri automerkkien vika, kun Kokkolan Autohuolto korjaisi hapettumat paremmilla osilla... Ongelmana on Trafi, joka estää sellaiset korjaukset varmaankin Autovalmistajien suurella myötävaikutuksella!!

Anonyymi00050 kirjoitti:

Vastaavia ongelmia on todellakin muillakin merkeillä....osat hapettuu ja murenee pois!! Katsokaa videot missä Jesse näyttää ongelma kohdat eri merkeissä. Ei ole eri automerkkien vika, kun Kokkolan Autohuolto korjaisi hapettumat paremmilla osilla... Ongelmana on Trafi, joka estää sellaiset korjaukset varmaankin Autovalmistajien suurella myötävaikutuksella!!

Lue lisää

On niitä kaikilla. Tojolla ongelma on se että tuo kaapeli on järjettömän kallis vaihtaa kun akku pitää ottaa pois.

Ihan hirveää!!!

Trafin päähän pitäisi saada palkkansa arvoiset työntekijät; meininki kun on aina ollut kuin Toyotan virtakaapeleilla. Tätä touhua vaan ei kukaan valvo !

1995 - 2000 mallinen parilitrainen bensamoottoriauto missä on ilmastointi.

Vaikka laittaisi 3000 euroa korjauksiin vuodessa, jää se halvemmaksi kuin uuden ostaminen.