Voi noita muinaisjäänteitä...

Yli 20 vuotta yritetty saada vetyautoja monessa maassa kaupaksi, mutta lopputulos kaikissa maissa vetyautokanta pyöreästi 0,0%. Jotkut ovat jopa niin pettyneitä vetyautoiluun että ovat nostaneet ryhmäoikeuskanteen. Toyota joutui yli 10 vuoden jälkeen myöntämään ettei saa omia vetyautojaan kaupaksi ja teki u-käännöksen tuomalla noin 15 täyssähköautoa markkinoille viimeistään vuonna 2027.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18818799/toyota-myontaa-etta-sahkoautot-menevat-paremmin-kaupaksi-kuin-vetyautot-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18531011/vetyautojen-ostajat-kokeneet-tulleensa-huijatuksi-ja-nostaneet-oikeuskanteen-

Älä siis usko nettivetyhypetystä vaan oikean elämän tilastoja!

Vetyauto se saattohoidossa on ja siitä on näyttöä monissa niissä maissa joissa siihen lähdettiin mukaan innolla, mutta toimimattomat jakeluasemat, niiden vähyys, autojen posketon hinta ja vedyn posketon hinta tappoi innokkaan yrityksen.

En kyllä uskaltaisi olla vetyä tankatessa lähelläkään autoa. 700 bar.in paine on hirmuinen, miettikää auton rengasta joka jo 3 barin paineella on aiheuttanut ihmishenkien menetyksiä hajotessaan/räjähtäessään. Lisäksi vety on erittäin herkästi syttyvää…
Vetyautot ovat täysin järjen vastaisia laitteita kaikilta ominaisuuksiltaan.

Meinaatko että Toyota tiesi tämänkin asian parhaiten?

Anonyymi00008 kirjoitti:

Meinaatko että Toyota tiesi tämänkin asian parhaiten?

Toyota mokasi perusteellisesti. Myi Miraita alle 100t euron. Yhden valmistaminen on maksanut Toyotalle lähemmäksi miljoona euroa.

Ei kovin järkevä bisnes.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Vetyauto se saattohoidossa on ja siitä on näyttöä monissa niissä maissa joissa siihen lähdettiin mukaan innolla, mutta toimimattomat jakeluasemat, niiden vähyys, autojen posketon hinta ja vedyn posketon hinta tappoi innokkaan yrityksen.

Lue lisää

No eipä se voi oikein olla edes saattohoidossa, koska vetyautoilu ei koskaan ole alkanutkaan. Se jäi tyystin lähtökuoppiin, kun kehitys meni ohi oikealta ja vasemmalta.

Anonyymi00005 kirjoitti:

En kyllä uskaltaisi olla vetyä tankatessa lähelläkään autoa. 700 bar.in paine on hirmuinen, miettikää auton rengasta joka jo 3 barin paineella on aiheuttanut ihmishenkien menetyksiä hajotessaan/räjähtäessään. Lisäksi vety on erittäin herkästi syttyvää…
Vetyautot ovat täysin järjen vastaisia laitteita kaikilta ominaisuuksiltaan.

Lue lisää

400 bar on henkilöautossa käytettävän vedyn paine . Raskaalla kalustolla 800 .

Miksi pitäis vaihdossa saada jotain, kun ajaa loppuun ja Kuusakoski hakee.ilmaiseksi.pihalta.

Otappa huomioon että sähköauton 12V akulla ei käynnistetä jäässä olevaa männänvispainta.
Sillä vain annetaan virta tietokoneille ja muutamalle kontaktorille. Heti kun auto on käynnistetty (virta päällä), 1-2kW invertteri lataa 12V akun taas täyteen ja tuottaa kaiken sen 12V sähkön mitä tarvitaan. Polttiksessa kierrosnopeus vaikuttaa laturin virran antoon. Sähköautossa invertterin antokyky aina sama.

Lisäksi, sähköauto tarkkailee 12V akkua jatkuvasti ja jos tarve, se lataa sitä itsekseen ajoakusta sillon tällöin. Näin ainakin Toyota ja Lexus.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Otappa huomioon että sähköauton 12V akulla ei käynnistetä jäässä olevaa männänvispainta.
Sillä vain annetaan virta tietokoneille ja muutamalle kontaktorille. Heti kun auto on käynnistetty (virta päällä), 1-2kW invertteri lataa 12V akun taas täyteen ja tuottaa kaiken sen 12V sähkön mitä tarvitaan. Polttiksessa kierrosnopeus vaikuttaa laturin virran antoon. Sähköautossa invertterin antokyky aina sama.

Lisäksi, sähköauto tarkkailee 12V akkua jatkuvasti ja jos tarve, se lataa sitä itsekseen ajoakusta sillon tällöin. Näin ainakin Toyota ja Lexus.

Lue lisää

Joo toki näin tekee myös tojon itselataava joka vielä lasketaan polttisautoksi.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Joo toki näin tekee myös tojon itselataava joka vielä lasketaan polttisautoksi.

Jostain syystä kuitenkin noilla kuuluu olevan ongelmia sen 12v akun hyytymisen kanssa, vaikka akun pitäisi olla hyvin kevyellä käytöllä verrattuna peruspolttikseen jossa rymäytetään sekin moottori käyntiin 12v akun voimin.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Jostain syystä kuitenkin noilla kuuluu olevan ongelmia sen 12v akun hyytymisen kanssa, vaikka akun pitäisi olla hyvin kevyellä käytöllä verrattuna peruspolttikseen jossa rymäytetään sekin moottori käyntiin 12v akun voimin.

Lue lisää

Nuo joidenkin sähköautojen hyytymisongelma kovilla pakkasilla ovatkin johtuneet juuri siitä, kun käyttö on niin vähästä ja ’kevyttä’. Ja tuo hyytyminen on käytänmössä tarkoittanut lähinnä kaukotoimintojen häiriöitä, joka johtuu siitä, että akun kapasiteetin ollessa kovien pakkasten vuoksi ja auton pitkän ajamattomuuden vuoksi alhainen, niin auto automaattisesti sulkee vähemmän tarpeellisia juttuja pois käytöstä, jotta varsinainen käynnistäminen ei vaarannu.
Homma korjaantuu heti, kun sillä ajetaan tai pistetään ac-lataukseen.

Mulla tuo sattui pari kertaa viime talven kovimpien pakkasten aikana ja suurin haitta oli, kun en saanut auton esilämmitystä käyntiin keittiön pöydän äärestä ollessani aamukahvilla. Jos halusi esilämmittää, niin piti käydä käynnistämässä se autosta.
No ongelma ratkesi, kun noiden muutamien kovien pakkasten aikana pidin auton latauksessa ja siihen riitti ihan 1.4 kW:n latausteho. Tuli ihan mieleen polttisajat. Sen jälkeen ei hyytymisongelmia.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Otappa huomioon että sähköauton 12V akulla ei käynnistetä jäässä olevaa männänvispainta.
Sillä vain annetaan virta tietokoneille ja muutamalle kontaktorille. Heti kun auto on käynnistetty (virta päällä), 1-2kW invertteri lataa 12V akun taas täyteen ja tuottaa kaiken sen 12V sähkön mitä tarvitaan. Polttiksessa kierrosnopeus vaikuttaa laturin virran antoon. Sähköautossa invertterin antokyky aina sama.

Lisäksi, sähköauto tarkkailee 12V akkua jatkuvasti ja jos tarve, se lataa sitä itsekseen ajoakusta sillon tällöin. Näin ainakin Toyota ja Lexus.

Lue lisää

Mitä autossa tekee tietokoneella.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Mitä autossa tekee tietokoneella.

niitähän autossa ei olekaan kun muutama kymmenen liekö turhia sitten

EI minkään takia. Sinä itse päätät, vai oletko niin sopuli että muiden pitäisi aina päättää sinun puolesta?

Ketä kiinnostaa täällä sinun autohankintasi. Osta vaikka hevonen ha silläkin pääseen paikasta toiseen.
Ei hevosia ole kielletty…

Tämä vekseleitä riittää voi olla Toyota BZ4X:n omistajilla tulevaisuus, kaikki akkupaketit maksaa 43 000 euroa! Silti niitä hölmöt ostaa. Vaikka muihin autoihin akut on halpoja.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Tämä vekseleitä riittää voi olla Toyota BZ4X:n omistajilla tulevaisuus, kaikki akkupaketit maksaa 43 000 euroa! Silti niitä hölmöt ostaa. Vaikka muihin autoihin akut on halpoja.

Lue lisää

Akku pitää ostaa jos se hajoaa kokonaan, siis myös kotelo. Näin käy isossa kolarissa mutta sen hoitaa vakuutus.

Tojossa on 10v / 1M km akkuturva ja muistetaanpa että Tojolla on tapana tuoda markkinoille paljon valmiimpaa tekniikkaa kuin vaikka VAGenilla niin vain hyvin harvan kohdalle tulee eteen akun korjaaminen, vaihdosta puhumattakaan.

Käytettyjä akku kuitenkin tulee saattaville. Sen takaa se että noita Tojon sähköautoja tullaan myymään globaalisti paljon.

MUTTA, älä jos pelottaa. Aja se vanha Astrasi loppuun ja ole onnellinen.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Akku pitää ostaa jos se hajoaa kokonaan, siis myös kotelo. Näin käy isossa kolarissa mutta sen hoitaa vakuutus.

Tojossa on 10v / 1M km akkuturva ja muistetaanpa että Tojolla on tapana tuoda markkinoille paljon valmiimpaa tekniikkaa kuin vaikka VAGenilla niin vain hyvin harvan kohdalle tulee eteen akun korjaaminen, vaihdosta puhumattakaan.

Käytettyjä akku kuitenkin tulee saattaville. Sen takaa se että noita Tojon sähköautoja tullaan myymään globaalisti paljon.

MUTTA, älä jos pelottaa. Aja se vanha Astrasi loppuun ja ole onnellinen.

Lue lisää

"Käytettyjä akku kuitenkin tulee saattaville. Sen takaa se että noita Tojon sähköautoja tullaan myymään globaalisti paljon."

Käytettyjä akkuja ostavat ovat idiootteja. Ne ovat aina joko kolariautosta tai ne ovat varastettuja tai sitten ne ovat loppuun saakka kulutettuja. Ja mikään noista vaihtoehdoista ei ole hyvä. Käytettyä sähköauton akkua ei ikinä kannata ostaa.

PM-auton moottorin vaihto maksaa 15000-40000€, tai enemmän.
Sähköauton polttomoottorin vaihto maksaa 0€, eikä sitä tarvitse koskaan edes tehdä.

Nokkelimmat hoksaavat eron!

Anonyymi00023 kirjoitti:

PM-auton moottorin vaihto maksaa 15000-40000€, tai enemmän.
Sähköauton polttomoottorin vaihto maksaa 0€, eikä sitä tarvitse koskaan edes tehdä.

Nokkelimmat hoksaavat eron!

Lue lisää

No jaa....????
Koulut jääneet pahasti kesken.....!?

Anonyymi00024 kirjoitti:

No jaa....????
Koulut jääneet pahasti kesken.....!?

Olen pahoillani puolestasi, mutta ehkä tunnet jonkun joka on käynyt koulun loppuun ja voi selittää kommentin sisällön.
Ja varmuuden vuoksi kirjoitan tämän kommentin hyvin hitaasti, kun et selvästikään ole kovin nopea lukemaan.

Anonyymi00023 kirjoitti:

PM-auton moottorin vaihto maksaa 15000-40000€, tai enemmän.
Sähköauton polttomoottorin vaihto maksaa 0€, eikä sitä tarvitse koskaan edes tehdä.

Nokkelimmat hoksaavat eron!

Lue lisää

Yli 50 vuotta olen autoja omistanut ja kilometrejä lähes 1,5 miljoona ajanut mutta yhteenkään autoon ei ole tarvinnut moottoria vaihtaa, pariin autoon alkuaikoina olen joutunut kannentiivisteen vaihdattamaan, Toyota Corolla vm 1973 ja Pösö 505 vm 1985.

Anonyymi00027 kirjoitti:

Yli 50 vuotta olen autoja omistanut ja kilometrejä lähes 1,5 miljoona ajanut mutta yhteenkään autoon ei ole tarvinnut moottoria vaihtaa, pariin autoon alkuaikoina olen joutunut kannentiivisteen vaihdattamaan, Toyota Corolla vm 1973 ja Pösö 505 vm 1985.

Lue lisää

Itse olen yli 40 vuotta autoja omistanut, ajanut yli 2 miljoonaa kilometriä ja moottorin olen (itse) vaihtanut ainakin viiteen autoon ja suunnilleen yhtä moneen tehnyt täyden moottoriremontin.

Nykyään ajan Teslalla, eikä ole tarvinnut vaihtaa yhtäkään akkua.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Itse olen yli 40 vuotta autoja omistanut, ajanut yli 2 miljoonaa kilometriä ja moottorin olen (itse) vaihtanut ainakin viiteen autoon ja suunnilleen yhtä moneen tehnyt täyden moottoriremontin.

Nykyään ajan Teslalla, eikä ole tarvinnut vaihtaa yhtäkään akkua.

Lue lisää

Samoin, tosin yli 50 vuotta - jotain lähes 3 miljoonaa km ja melkoinen määrä autoja, joista suurin osa käytettyinä hankittuja. Moottoria en ole vaihtanut ainoaankaan ja ainoastaan yhteen - siihen ensimmäiseen hieman arvokkaampaan autoon tein täyden moottoriremontin. 900 saabiin kansiremppa, samoin kleinbus volkkariin, mutta siinäpä ne konepuolen rempat ovatkin.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Itse olen yli 40 vuotta autoja omistanut, ajanut yli 2 miljoonaa kilometriä ja moottorin olen (itse) vaihtanut ainakin viiteen autoon ja suunnilleen yhtä moneen tehnyt täyden moottoriremontin.

Nykyään ajan Teslalla, eikä ole tarvinnut vaihtaa yhtäkään akkua.

Lue lisää

Tai sitten olet valehtelija ja koko juttusi on satua. Ja tuon Teslan mainitseminen joka helvetin tekstissä on pinnallista idiotismia. Tesla ja Dacia ovat ihan samanlaisia eikä Teslassa ole mitään erikoista. Sillä ei ole statusarvoa ja sen laatu on surkeaa ja tekniikassakin Tesla on jäljessä muita.

Anonyymi00025 kirjoitti:

Olen pahoillani puolestasi, mutta ehkä tunnet jonkun joka on käynyt koulun loppuun ja voi selittää kommentin sisällön.
Ja varmuuden vuoksi kirjoitan tämän kommentin hyvin hitaasti, kun et selvästikään ole kovin nopea lukemaan.

Lue lisää

No jaa...????

Ei ole kouluja käynykkään !??

Anonyymi00036 kirjoitti:

Tai sitten olet valehtelija ja koko juttusi on satua. Ja tuon Teslan mainitseminen joka helvetin tekstissä on pinnallista idiotismia. Tesla ja Dacia ovat ihan samanlaisia eikä Teslassa ole mitään erikoista. Sillä ei ole statusarvoa ja sen laatu on surkeaa ja tekniikassakin Tesla on jäljessä muita.

Lue lisää

Taas persaukista pakoputkipoikaa harmittaa kun itse joutuu ajamaan vanhalla ritsalla.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Itse olen yli 40 vuotta autoja omistanut, ajanut yli 2 miljoonaa kilometriä ja moottorin olen (itse) vaihtanut ainakin viiteen autoon ja suunnilleen yhtä moneen tehnyt täyden moottoriremontin.

Nykyään ajan Teslalla, eikä ole tarvinnut vaihtaa yhtäkään akkua.

Lue lisää

Oletko ollut romujen keräilijä?

Anonyymi00043 kirjoitti:

Oletko ollut romujen keräilijä?

Nuorempana piti ajaa halvoilla pakoputkiritsoilla, hiukan vanhempana harrastin mm. kiihdytyskilpailua ja edelleen tallista löytyy 70-luvun alun Corvette, johon vaihtuu kone jo toista kertaa.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Taas persaukista pakoputkipoikaa harmittaa kun itse joutuu ajamaan vanhalla ritsalla.

No, ainakin Teslalla kehuminen on vähän sama kuin kehuisi ajavansa Dacialla. Molemmat ovat lähes samaa laatuluokkaa, tosin Dacia on hieman laadukkaampi auto kuin Tesla.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Itse olen yli 40 vuotta autoja omistanut, ajanut yli 2 miljoonaa kilometriä ja moottorin olen (itse) vaihtanut ainakin viiteen autoon ja suunnilleen yhtä moneen tehnyt täyden moottoriremontin.

Nykyään ajan Teslalla, eikä ole tarvinnut vaihtaa yhtäkään akkua.

Lue lisää

En tiedä enkä ole kuullutkaan, että sähköautoon olisi jouduttu vaihtamaan ajoakkua muuta kuin kolarin tms vuoksi. Ja silloinhan vakuutus auttaa.

Sähköauton akusto on suunniteltu 20-25 vuoden käyttöön. Bensa-auton moottori 250.000-300.000 km: käyttöön.
Käyttötapa vaikuttaa luonnollisesti käyttöikään kaikessa…

Anonyymi00064 kirjoitti:

En tiedä enkä ole kuullutkaan, että sähköautoon olisi jouduttu vaihtamaan ajoakkua muuta kuin kolarin tms vuoksi. Ja silloinhan vakuutus auttaa.

Sähköauton akusto on suunniteltu 20-25 vuoden käyttöön. Bensa-auton moottori 250.000-300.000 km: käyttöön.
Käyttötapa vaikuttaa luonnollisesti käyttöikään kaikessa…

Lue lisää

Ja silti tunnen monia, jotka ajelevat lähes päivittäin yli 30 vuotta vanhalla polttiksella. Ja monissa on paljon enemmän kilometrejä kuin 300.000 km.

Esimerkki ID.7

Vakuutusten hinta on + - 20 % kalliimpi vastaavan kokoisiin autoihin verrattuna.
Vakuutusten hinta on + - 0 % kalliimpi vastaavan kokoisiin ja saman tehoisiin autoihin verrattuna.

Missä voisimme vielä säästää?
Voiko mäyräkoiran luontoon päästää
Kun lokakuussa öisin pakastaa?
Missä voisimme vielä säästää?

Minkä vuoksi sinun pitää sähköauto mollata ja polttista kehua?

Onko epätoivoinen olo?

Anonyymi00038 kirjoitti:

Minkä vuoksi sinun pitää sähköauto mollata ja polttista kehua?

Onko epätoivoinen olo?

Tämän vuoksi !

PM-auton akun vaihto maksaa 100-300€
EV-auton akuston vaihto kustantaa edelleen 15000-40000€ tai Toyotassa jopa enemmän !?

Ero liittyy matematiikkaan.....????

Hoksaatteko !???

Anonyymi00038 kirjoitti:

Minkä vuoksi sinun pitää sähköauto mollata ja polttista kehua?

Onko epätoivoinen olo?

On vain kehuttu SÄHKÖAUTOa ei ole mollattu polttomoottoriautoa.
Ei ole epätoivoinen olo, eikä paina lainahuolet, talous kunnossa.

Anonyymi00041 kirjoitti:

Tämän vuoksi !

PM-auton akun vaihto maksaa 100-300€
EV-auton akuston vaihto kustantaa edelleen 15000-40000€ tai Toyotassa jopa enemmän !?

Ero liittyy matematiikkaan.....????

Hoksaatteko !???

Lue lisää

PM-auton moottorin vaihto maksaa 15000-40000€, tai enemmän.
Sähköauton polttomoottorin vaihto maksaa 0€, eikä sitä tarvitse koskaan edes tehdä.

Nokkelimmat hoksaavat eron!

Anonyymi00044 kirjoitti:

PM-auton moottorin vaihto maksaa 15000-40000€, tai enemmän.
Sähköauton polttomoottorin vaihto maksaa 0€, eikä sitä tarvitse koskaan edes tehdä.

Nokkelimmat hoksaavat eron!

Lue lisää

Sähköauto on hieno peli, mutta akusto edustaa kivikautta edeltävää aikaa ja ymmärrystä ??
Ja kun se sitten sullotaan nykyaikaisen auton permantoon, niin omistajan taakaksi tulevat toistuvat vekselit ja voudin soitot !?

40 tonnia Euroissa ja tätä rataa !???

Anonyymi00044 kirjoitti:

PM-auton moottorin vaihto maksaa 15000-40000€, tai enemmän.
Sähköauton polttomoottorin vaihto maksaa 0€, eikä sitä tarvitse koskaan edes tehdä.

Nokkelimmat hoksaavat eron!

Lue lisää

Myös sähkömoottori voi mennä rikki, ei nekään ole ikuisia ja niissäkin voi olla valmistusvikoja. Paljonkohan maksaa esim tessukan sähkömoottori vaihdettuna merkkiliikkeessä? Tietysti silloin pitää vaihtaa kaikki moottorit mitä siitä löytyy jos yksi on rikki. Millainen toimitusaika näissä sitten on kun tarvii tehdä? Sähkömiehethän tämän tietysti tietää koska tietävät kaiken muutenkin.

Anonyymi00048 kirjoitti:

Myös sähkömoottori voi mennä rikki, ei nekään ole ikuisia ja niissäkin voi olla valmistusvikoja. Paljonkohan maksaa esim tessukan sähkömoottori vaihdettuna merkkiliikkeessä? Tietysti silloin pitää vaihtaa kaikki moottorit mitä siitä löytyy jos yksi on rikki. Millainen toimitusaika näissä sitten on kun tarvii tehdä? Sähkömiehethän tämän tietysti tietää koska tietävät kaiken muutenkin.

Lue lisää

Ajomoottori vaihdettuna n. 4000€.
Eli aika paljon halvempi kuin esim. pakoputkiauton vaihteiston vaihto.

Anonyymi00050 kirjoitti:

Ajomoottori vaihdettuna n. 4000€.
Eli aika paljon halvempi kuin esim. pakoputkiauton vaihteiston vaihto.

Niin ja pakoputkiauton vaihteistolla ajetaan n 500 000 km - 1000 000km eikä aina sittenkään sitä tarvi vaihtaa.

Anonyymi00050 kirjoitti:

Ajomoottori vaihdettuna n. 4000€.
Eli aika paljon halvempi kuin esim. pakoputkiauton vaihteiston vaihto.

Tuskin merkkiliikkeessä vaihdettuna 4000e koska sillä saa vain käytetyn moottorin ja vaihtohommakin varmaan maksaa jotain.
Jossain vaiheessa piti Teslan kaikki remontit (ei huollot) tehdä espoossa, miten lienee nyt?? Mutta olen ehdottomasti sitä mieltä, että sähköautoilu on tulevaisuutta mutta ehkä n 20-30v päästä jos akkuteollisuus saa jotain järkevää aikaan.
Varsinkin etelä suomessa kehä3 sisäpuolella jossa ei edes tarvitse autoa.

Anonyymi00051 kirjoitti:

Niin ja pakoputkiauton vaihteistolla ajetaan n 500 000 km - 1000 000km eikä aina sittenkään sitä tarvi vaihtaa.

Kummasti niitä vaihteistoja tarvitsee vaihtaa alle 100tkm ajettuihin autoihin.

Anonyymi00053 kirjoitti:

Tuskin merkkiliikkeessä vaihdettuna 4000e koska sillä saa vain käytetyn moottorin ja vaihtohommakin varmaan maksaa jotain.
Jossain vaiheessa piti Teslan kaikki remontit (ei huollot) tehdä espoossa, miten lienee nyt?? Mutta olen ehdottomasti sitä mieltä, että sähköautoilu on tulevaisuutta mutta ehkä n 20-30v päästä jos akkuteollisuus saa jotain järkevää aikaan.
Varsinkin etelä suomessa kehä3 sisäpuolella jossa ei edes tarvitse autoa.

Lue lisää

Käytetty ajomoottori maksaa n. 500€.
Teslan hinta uuden ajomoottorin vaihdolle on n. 4000€.

Anonyymi00055 kirjoitti:

Käytetty ajomoottori maksaa n. 500€.
Teslan hinta uuden ajomoottorin vaihdolle on n. 4000€.

Niin, mitä järkeä on vaihtaa sökö, sököön ????

Anonyymi00044 kirjoitti:

PM-auton moottorin vaihto maksaa 15000-40000€, tai enemmän.
Sähköauton polttomoottorin vaihto maksaa 0€, eikä sitä tarvitse koskaan edes tehdä.

Nokkelimmat hoksaavat eron!

Lue lisää

Eivät taida kirjat olla kovin tuttuja ??

Anonyymi00059 kirjoitti:

Eivät taida kirjat olla kovin tuttuja ??

Ilmeisesti sinulle kovinkin vieraita, päätelleen kirjoitustaidottomuudestasi.

Anonyymi00054 kirjoitti:

Kummasti niitä vaihteistoja tarvitsee vaihtaa alle 100tkm ajettuihin autoihin.

Miks ? mulla on 600 000 ajettu auto eikä vaihteistoa ole vaihdettu vieläkään..

Anonyymi00066 kirjoitti:

Miks ? mulla on 600 000 ajettu auto eikä vaihteistoa ole vaihdettu vieläkään..

Tämän vuoksi niitä korjataan:
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-rav4n-vaihteisto-hajosi-10-000-kilometrin-jalkeen-kuluttajariitalautakunta-ei-niellyt-myyjan-vastuunpakoilua/

Anonyymi00068 kirjoitti:

Tämän vuoksi niitä korjataan:
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-rav4n-vaihteisto-hajosi-10-000-kilometrin-jalkeen-kuluttajariitalautakunta-ei-niellyt-myyjan-vastuunpakoilua/

Lue lisää

Korjaaminen ja vaihtaminen on eri asia.

Kuinka usein ajat 1000km ilman taukoa?

Anonyymi00056 kirjoitti:

Kuinka usein ajat 1000km ilman taukoa?

Minkä vuoksi pitäis ajaa 1000km ilman taukoa?? Polttis autolla sen voi ajaa jos haluaa mutta patterilelulla ei onnistu vaikka haluais. Meillä ei auto määrää milloin pidetään tauko vaan itse päätetään tauoista.

Anonyymi00067 kirjoitti:

Minkä vuoksi pitäis ajaa 1000km ilman taukoa?? Polttis autolla sen voi ajaa jos haluaa mutta patterilelulla ei onnistu vaikka haluais. Meillä ei auto määrää milloin pidetään tauko vaan itse päätetään tauoista.

Lue lisää

Ellet koskaan aja 1000km ilman taukoa, niin miksi sinulle on tärkeää ajaa 1000km ilman taukoa?

Anonyymi00067 kirjoitti:

Minkä vuoksi pitäis ajaa 1000km ilman taukoa?? Polttis autolla sen voi ajaa jos haluaa mutta patterilelulla ei onnistu vaikka haluais. Meillä ei auto määrää milloin pidetään tauko vaan itse päätetään tauoista.

Lue lisää

Luuletko oikeasti, että sähköauto määrää milloin sinun on pidettävä taukoa?

Jos noin, niin en enää ihmettele miksi tietämyksesi sähköautoilusta on niin olematon. Onkohan sama juttu kaikilla muillakin täällä hassuja luuloja ja jopa uskomattomia käsityksiä sähköautoilusta omaavilla tuo sama tietämyksen taso kuin sinulla? Se selittäisi paljon…

Anonyymi00071 kirjoitti:

Luuletko oikeasti, että sähköauto määrää milloin sinun on pidettävä taukoa?

Jos noin, niin en enää ihmettele miksi tietämyksesi sähköautoilusta on niin olematon. Onkohan sama juttu kaikilla muillakin täällä hassuja luuloja ja jopa uskomattomia käsityksiä sähköautoilusta omaavilla tuo sama tietämyksen taso kuin sinulla? Se selittäisi paljon…

Lue lisää

Eihän se sähköauto määrää sinun pitämään taukoa vaan voit pitää sen taukosi ihan milloin vaan. Sitten kuitenkin kun se sähköauto tarvii sitä sähköä, että sinä voit pitää sen tauon siellä missä sinulle sopii niin se sähköauto pitää ladata siellä missä se sähköauto vaatii sitä taukoa. Jostain syystä sähköautopellet on kovin ärhäköitä kirjoittelemaan, että ei tarvi ladata sen kun ajelee vaan.

Anonyymi00073 kirjoitti:

Eihän se sähköauto määrää sinun pitämään taukoa vaan voit pitää sen taukosi ihan milloin vaan. Sitten kuitenkin kun se sähköauto tarvii sitä sähköä, että sinä voit pitää sen tauon siellä missä sinulle sopii niin se sähköauto pitää ladata siellä missä se sähköauto vaatii sitä taukoa. Jostain syystä sähköautopellet on kovin ärhäköitä kirjoittelemaan, että ei tarvi ladata sen kun ajelee vaan.

Lue lisää

Kyllä polttiksiin tarvii polttoainetta. Ja joudut tankkaamaan autosi vain erillisillä tankkausasemilla ihan riippumatta taukohaluistaai. Ja sinulla on huomattavasti vähemmän vaihtoehtoja kuin sähköautoilijoilla.
Jostain syystä pakoputkipetet on kovin ärhäköitä kirjoittelemaan, että ei tarvi tankata sen kun ajelee vaan.

Anonyymi00076 kirjoitti:

Kyllä polttiksiin tarvii polttoainetta. Ja joudut tankkaamaan autosi vain erillisillä tankkausasemilla ihan riippumatta taukohaluistaai. Ja sinulla on huomattavasti vähemmän vaihtoehtoja kuin sähköautoilijoilla.
Jostain syystä pakoputkipetet on kovin ärhäköitä kirjoittelemaan, että ei tarvi tankata sen kun ajelee vaan.

Lue lisää

Menikö tunteisiin, osu ja uppos. hhahhahahahahaaa

Anonyymi00076 kirjoitti:

Kyllä polttiksiin tarvii polttoainetta. Ja joudut tankkaamaan autosi vain erillisillä tankkausasemilla ihan riippumatta taukohaluistaai. Ja sinulla on huomattavasti vähemmän vaihtoehtoja kuin sähköautoilijoilla.
Jostain syystä pakoputkipetet on kovin ärhäköitä kirjoittelemaan, että ei tarvi tankata sen kun ajelee vaan.

Lue lisää

Sulla ei ole varmaan edes ajokorttia, puhumattakaan minkäänlaisesta autosta.

Anonyymi00056 kirjoitti:

Kuinka usein ajat 1000km ilman taukoa?

Eihän etelänpellet aja koskaan 100km enempää kerralla. Siinäkin ne jo väsyy ajoi millä polttoaineella tahansa.

Miksi ne jumittuisi? Ihan samalla tavalla sillä ajetaan kuin muillakin autoilla. Ei käyttövoimalla ole vaikutusta jarrujen jumiutumiseen.

Anonyymi00070 kirjoitti:

Miksi ne jumittuisi? Ihan samalla tavalla sillä ajetaan kuin muillakin autoilla. Ei käyttövoimalla ole vaikutusta jarrujen jumiutumiseen.

Ei niin käyttövoimalla mutta sillä ajotyylillä on jota sähköautossa voi käyttää.

Talvihan tulee Suomessa kerran vuodessa, joten mitäpä odottelemassa siinä on. Se on kaikille kovasti tuttu juttu…

Olen kolme talvea ajanut Teslalla ja kokemukset olleet erittäin myönteisiä.
Mitä minun pitäisi odottaa seuraavalta talvelta?

Anonyymi00075 kirjoitti:

Olen kolme talvea ajanut Teslalla ja kokemukset olleet erittäin myönteisiä.
Mitä minun pitäisi odottaa seuraavalta talvelta?

Jarrujen vaihtoa ja akun vaihtoa, no se akku on voitu jo vaihtaa kun noin vanha tessukka.

Anonyymi00079 kirjoitti:

Jarrujen vaihtoa ja akun vaihtoa, no se akku on voitu jo vaihtaa kun noin vanha tessukka.

Jotenkin kuvittelen, että olisin huomannut jos Teslani olisi ollut poissa pihastani jarrujen tai akuston vaihdon vuoksi.
Tähän mennessä 114000 ongelmatonta kilometriä. Eipä ole aikaisemmilla polttomoottoriautoilla onnistunut.

Anonyymi00080 kirjoitti:

Jotenkin kuvittelen, että olisin huomannut jos Teslani olisi ollut poissa pihastani jarrujen tai akuston vaihdon vuoksi.
Tähän mennessä 114000 ongelmatonta kilometriä. Eipä ole aikaisemmilla polttomoottoriautoilla onnistunut.

Lue lisää

On sulla ollu huonoja polttomoottoriautoja.

Anonyymi00082 kirjoitti:

On sulla ollu huonoja polttomoottoriautoja.

Yhdelläkään pakoputkiautolla ei ajeta yli 100tkm ilman useampaa huoltoa, joissa myös jotakin korjataan.

Anonyymi00075 kirjoitti:

Olen kolme talvea ajanut Teslalla ja kokemukset olleet erittäin myönteisiä.
Mitä minun pitäisi odottaa seuraavalta talvelta?

Se, että joka helvetin postauksessa pitää mainita omistavansa Teslan on pinnallista idiotismia naurettavimmillaan. Tesla on laadultaan Dacian tasoa eikä Teslassa ole mitään erikoista. Tesla on oksettavan ruma sekä ulkoa että sisältä ja se on suunniteltu päin persettä. Ja kilpailijat ovat menneet Teslan ohi kaikissa asioissa vuosia sitten.

Anonyymi00085 kirjoitti:

Se, että joka helvetin postauksessa pitää mainita omistavansa Teslan on pinnallista idiotismia naurettavimmillaan. Tesla on laadultaan Dacian tasoa eikä Teslassa ole mitään erikoista. Tesla on oksettavan ruma sekä ulkoa että sisältä ja se on suunniteltu päin persettä. Ja kilpailijat ovat menneet Teslan ohi kaikissa asioissa vuosia sitten.

Lue lisää

Ainoa luksus varuste Teslassa on pierutyyny. Siitä näkee suunnittelun tason.

Anonyymi00083 kirjoitti:

Yhdelläkään pakoputkiautolla ei ajeta yli 100tkm ilman useampaa huoltoa, joissa myös jotakin korjataan.

Ai Tessukallako ajetaan ilman huoltoa 100 000 km ?

Anonyymi00089 kirjoitti:

Ai Tessukallako ajetaan ilman huoltoa 100 000 km ?

Kyllä, tähän mennessä 114tkm ilman huoltoa.

Anonyymi00093 kirjoitti:

Kyllä, tähän mennessä 114tkm ilman huoltoa.

Joku voi jopa uskoo tuon.

Miten niin? Tiedätkö että kaikilla sähköauton ostaneilla oli aiemmin polttis eli väitteesi on lähtökohtaisesti täysin väärin eli valetta.

Kiinteän elektrolyytin akku ei tee tämän päivän autosta huonompaa. Kehitys kehittyy jatkuvasti ja on kehittynyt. Ei 6 vuoden takainen Tesla Model S ole huonompi kuin uusi auto sen vuoksi että sen akku on vanhempaa tekniikkaa (se todella on), vaan koska se on ylipäänsä on vanhempi ja kuluneempi auto. Sen arvo määräytyy kysynnän ja tarjonnan mukaan.
Jopa alkupään Nissan leafeille miniatyyriakuilla, löytyy ostajat.

Polttispuolella ahdetut down-sizing koneet ei tehneet vapareista yhdessä yössä romurautaa. Niitä on edelleen liikenteessä. Niillä on käyttöarvoa.
Tämä sama pätee nykyisiin NMC-akkuisiin autoihin ja tulee pätemään myös kiinteänelektrolyytin autoihn kun natrium-akut vie niiden markkinat.

Anonyymi00087 kirjoitti:

Miten niin? Tiedätkö että kaikilla sähköauton ostaneilla oli aiemmin polttis eli väitteesi on lähtökohtaisesti täysin väärin eli valetta.

Kiinteän elektrolyytin akku ei tee tämän päivän autosta huonompaa. Kehitys kehittyy jatkuvasti ja on kehittynyt. Ei 6 vuoden takainen Tesla Model S ole huonompi kuin uusi auto sen vuoksi että sen akku on vanhempaa tekniikkaa (se todella on), vaan koska se on ylipäänsä on vanhempi ja kuluneempi auto. Sen arvo määräytyy kysynnän ja tarjonnan mukaan.
Jopa alkupään Nissan leafeille miniatyyriakuilla, löytyy ostajat.

Polttispuolella ahdetut down-sizing koneet ei tehneet vapareista yhdessä yössä romurautaa. Niitä on edelleen liikenteessä. Niillä on käyttöarvoa.
Tämä sama pätee nykyisiin NMC-akkuisiin autoihin ja tulee pätemään myös kiinteänelektrolyytin autoihn kun natrium-akut vie niiden markkinat.

Lue lisää

Säkin heräsit sähköautounestasi ja alat päivittäiset puolustuspuheesi.