Mikä hybridin akussa räjähtää

siellä on sitä Liittuimia ja Krommii ja ne keskenäs reakoi jos kastuu.
Corollapappa neuvoi aaltopahvista tekemään akun eteen roiskesuojan ettei vesi pääse laukasemmaan rejaktiota.
Ylilataus kielletty myös.

Tämänkin aloituksen oksensin koska en tajunnut että hybridiakkujen palovaara koskee vain Litium akkuja joita Tojo ei käytä vaan kestävämpää ja toimintavarmempaa Ni-Mh akkua. Dacian ja Renaultin sotkin oksennukseeni vain koska olen mielenterveydeltäni tällainen.

Todellisuudessa Toyotan hybridiautojen nikkelimetallihybridi akusto kestää erinomaisen hyvin kilometrejä, jotkut ovat päässeet aivan ensiasennus akuillakin yli 500tkm. Akkujen ennenaikaisissa kuolemisissa on toisinaan syynä joku näistä.

1.Auto on seissyt parkissa jopa kuukauden verran ilman ajamista.
2.Korkeajännite akuston ilmanvaihto on pettänyt tuulettimen ja tuulettimen putkiston tukkeuduttua suureen määrään pölyä. Tämä sitten on aiheuttanut hybridiakuston ylikuumentumisen.
3.Ruostuneet akuston kennojen pienet metalliset levyt jotka yhdistävät akkujen kennot toisiinsa. Tosin tämä erittäin harvoin on syynä akuston ennenaikaiseen kuolemiseen.

Youtubesta löytyy vaikka kuinka paljon videoita joissa näytetään että miten vaihdetaaan esimerkiksi Priuksen suurjänniteakusto uuteen. Tässä on tärkeää muistaa että ennen kuin rupeaa tekemään mitään korjaus/vaihtotyötä akulle, pitää ensin irroittaa se pikalukkiutuva turvakiinnike ettei tule tappavan sähköiskun saamisen vaaraa koska siinä suurjännitejärjestelmässä ja suurjänniteakustossa on kokonaisuudessaan 216voltin jännite, 1.0-1.6kWh verran ampeereja.