Miksi onnibussit ovat vanhoja romuja?

KA-konsernissa autot ajettaan melko loppuun. Esimerkiksi Satakunnan Liikenteelle, joka oli ennen tunnettu laadukkaista pikavuoroautoistaan, ei liene konserniaikana neljääntoista vuoteen tullut ensimmäistäkään uutta autoa.
Ihmetellään vielä kymmenen vuoden kuluttua, miten kestäviä nuo Vanhoolit ovat.

Anonyymi kirjoitti:

KA-konsernissa autot ajettaan melko loppuun. Esimerkiksi Satakunnan Liikenteelle, joka oli ennen tunnettu laadukkaista pikavuoroautoistaan, ei liene konserniaikana neljääntoista vuoteen tullut ensimmäistäkään uutta autoa.
Ihmetellään vielä kymmenen vuoden kuluttua, miten kestäviä nuo Vanhoolit ovat.

Lue lisää

Linja-auto kestää helposti 20 vuotta ja tarjoaa se ikäisenä vielä oikein hyvän kyydinkin. Eli 20-vuotiaat autot kelpaavat vielä oikein hyvin palvelukseen. Autoilla pystyy toki ajamaan paljon kauemminkin mutta yleensä 25 autot alkavat olla jo niin ajasta jäljessä ettei niillä enää juuri kukaan matkusta jollei ole pakko. Ja vapaan bussimarkkinan aikana ei ole pakko. Siksi viime vuosina Suomessa käytettävän linja-autokaluston keski-ikä onkin tippunut rajusti. Bussivanhuksilla (=yli 25-vuotiaat bussit) operoiville yrityksille koittaisi Salmelan kohtalo.

Siispä Onnibusin 5-8 -vuotiaat Van Hoolit ovat vielä nuorukaisia eikä mitään vanhoja romuja.

Anonyymi kirjoitti:

Linja-auto kestää helposti 20 vuotta ja tarjoaa se ikäisenä vielä oikein hyvän kyydinkin. Eli 20-vuotiaat autot kelpaavat vielä oikein hyvin palvelukseen. Autoilla pystyy toki ajamaan paljon kauemminkin mutta yleensä 25 autot alkavat olla jo niin ajasta jäljessä ettei niillä enää juuri kukaan matkusta jollei ole pakko. Ja vapaan bussimarkkinan aikana ei ole pakko. Siksi viime vuosina Suomessa käytettävän linja-autokaluston keski-ikä onkin tippunut rajusti. Bussivanhuksilla (=yli 25-vuotiaat bussit) operoiville yrityksille koittaisi Salmelan kohtalo.

Siispä Onnibusin 5-8 -vuotiaat Van Hoolit ovat vielä nuorukaisia eikä mitään vanhoja romuja.

Lue lisää

"Ja vapaan bussimarkkinan aikana ei ole pakko. Siksi viime vuosina Suomessa käytettävän linja-autokaluston keski-ikä onkin tippunut rajusti."
Et usko kirjoittamaasi itsekään. 1980-luvulla sellaiset pikavuorotalot kuin Satakunnan Liikenne, Linjaliike Rajala, Sukulan Linja (paroneja) ajoivat kalustolla, jonka keski-ikä oli kolme vuotta, Savonlinjallakin bussien keski-ikä oli alle viisi vuotta.
Enoni ajoi aikoinaan Länsilinjojilla Tampere-Vaasa-pikavuoroa (paroni) ja linjalle vaihtui uusi auto 2,5-3 vuoden välein. Nyt linjoilla nähdään harvoin uutta, vaan enimmäkseen Ruotsista ja Norjasta tuotuja käytettyjä.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja vapaan bussimarkkinan aikana ei ole pakko. Siksi viime vuosina Suomessa käytettävän linja-autokaluston keski-ikä onkin tippunut rajusti."
Et usko kirjoittamaasi itsekään. 1980-luvulla sellaiset pikavuorotalot kuin Satakunnan Liikenne, Linjaliike Rajala, Sukulan Linja (paroneja) ajoivat kalustolla, jonka keski-ikä oli kolme vuotta, Savonlinjallakin bussien keski-ikä oli alle viisi vuotta.
Enoni ajoi aikoinaan Länsilinjojilla Tampere-Vaasa-pikavuoroa (paroni) ja linjalle vaihtui uusi auto 2,5-3 vuoden välein. Nyt linjoilla nähdään harvoin uutta, vaan enimmäkseen Ruotsista ja Norjasta tuotuja käytettyjä.

Lue lisää

En voi kiistää tietojasi, minun havaintoni perustuu omaan tähän mennessä 20 vuoden ajanjaksooni joukkoliikennettä säännöllisesti käyttäneenä pääosin Tampereen seudulla. Tänä aikana kaluston keski-ikä on reilusti laskenut.

Ainakin jos nykyaikainen bussikalusto laitettaisiin kiertoon keskimäärin 3-vuotiaana, minun on vaikea nähdä mikä järki siinä olisi. Käytännössä uudenveroista kalustoa poistoon! Ehkä ennen vanhaan autot eivät kestäneet tuon kauempaa joskin sitäkin on vaikea uskoa kun on katsellut ja itse käyttänyt takavuosina esim. Luopioisten Linjan, Pekolan, Salmelan, Paunun ja Länsilinjojen kalustoja.

Anonyymi kirjoitti:

En voi kiistää tietojasi, minun havaintoni perustuu omaan tähän mennessä 20 vuoden ajanjaksooni joukkoliikennettä säännöllisesti käyttäneenä pääosin Tampereen seudulla. Tänä aikana kaluston keski-ikä on reilusti laskenut.

Ainakin jos nykyaikainen bussikalusto laitettaisiin kiertoon keskimäärin 3-vuotiaana, minun on vaikea nähdä mikä järki siinä olisi. Käytännössä uudenveroista kalustoa poistoon! Ehkä ennen vanhaan autot eivät kestäneet tuon kauempaa joskin sitäkin on vaikea uskoa kun on katsellut ja itse käyttänyt takavuosina esim. Luopioisten Linjan, Pekolan, Salmelan, Paunun ja Länsilinjojen kalustoja.

Lue lisää

Kalusto kestää vaikka puoli vuosisataa, jos sitä huolletaan ammattitaidolla. Se, että kalusto on eräillä yrityksillä uusiutunut, johtuu pakokaasupäästöjen merkityksen huomioimisesta monessa tilanteessa. Päästöluokka vaikuttaa monessa tarjouspyynnössä niin linjaliikenne- kuin tilausajopuolellakin. Lähes kaikkialla ulkomailla vanhemman kaluston käyttöä on rajoitettu juurikin ympäristösyistä. Kannattaisi joskus pohtia, onko uusi, vähäpäästöinen bussi kokonaisuuden kannalta parempi vaihtoehto kuin vanhempi, mutta huollettu ja teknisesti kunnossa oleva.

Souterin miljoonilla ei ostettu Van Hooleja, vaan liisattiin ja myöhemmin suomalaiset rahoitusyhtiöt menivät vipuun ja ottivat ne osamaksurahoitukseen.
Osamaksuhelvetistä pelastajaksi tuli sitten Koiviston Auto.
Mutta eihän ne Van Hoolit ole vielä läheskään romuja, kyllä niillä vielä ajetaan.

Anonyymi kirjoitti:

Souterin miljoonilla ei ostettu Van Hooleja, vaan liisattiin ja myöhemmin suomalaiset rahoitusyhtiöt menivät vipuun ja ottivat ne osamaksurahoitukseen.
Osamaksuhelvetistä pelastajaksi tuli sitten Koiviston Auto.
Mutta eihän ne Van Hoolit ole vielä läheskään romuja, kyllä niillä vielä ajetaan.

Lue lisää

Totta turiset. Van Hoolit olivat komeita ja uusia Suomeen tullessaan, mutta mikään tekninen laite ei pitkään kestä ilman huoltoja. Kun huolto- ja korjausvelkaa kasaantuu riittävän pitkään, sen hoitaminen tuleekin silloin paljon kalliimmaksi. Juuri nyt ollaan siinä tilanteessa, Koivisto on joutunut tekemään moniin yksilöihin useidenkymmenien tuhansien korjauksia. Samaan aikaan firman tj trollaa netissä minkä ehtii. Jossakin on pahasti mätää.

Anonyymi kirjoitti:

Souterin miljoonilla ei ostettu Van Hooleja, vaan liisattiin ja myöhemmin suomalaiset rahoitusyhtiöt menivät vipuun ja ottivat ne osamaksurahoitukseen.
Osamaksuhelvetistä pelastajaksi tuli sitten Koiviston Auto.
Mutta eihän ne Van Hoolit ole vielä läheskään romuja, kyllä niillä vielä ajetaan.

Lue lisää

Neei ole tosiaan romuja. Niillä hyvin ajotavan paronit duojok.

Autot olivat todellakin uusia ja ovat yhä kuin uusia päältä ja sisältä. Osaan on uusittu uudet nahkaistuimet ja nämä yksilöt näyttävät sisältä suorastaan tuliteriltä. Autoissa ei myöskään ole normaalista poikkeavia teknisiä vikoja.

Kaikki puhe väärennetystä kirjanpidosta, autojen huoltojen laiminlyönneistä, OB:n autojen vaarallisuudesta, ym. on katkerien paronien levittämää mustamaalaavaa puhetta, joka lähti alulle siitä, että KA:n ostaessa OB:n paronit luulivat, että nyt hinnat nousee ja hekin voivat lopettaa kilpailun ja siirtyä vanhaan rahastussysteemiin.

Jo tuolloin Helke joutui moneen kertaan katkomaan siivet paronien levittämältä hinnannousuhömpältä. Kun lopulta paronit näkivät että hinnat eivät tosiaankaan nousseet vaan päinvastoin konsernin muilla yhtiöillä hinnat laskivat, he laittoivat liikkeelle nämä täälläkin kirjoitetut huuhaahoureensa.

Anonyymi kirjoitti:

Autot olivat todellakin uusia ja ovat yhä kuin uusia päältä ja sisältä. Osaan on uusittu uudet nahkaistuimet ja nämä yksilöt näyttävät sisältä suorastaan tuliteriltä. Autoissa ei myöskään ole normaalista poikkeavia teknisiä vikoja.

Kaikki puhe väärennetystä kirjanpidosta, autojen huoltojen laiminlyönneistä, OB:n autojen vaarallisuudesta, ym. on katkerien paronien levittämää mustamaalaavaa puhetta, joka lähti alulle siitä, että KA:n ostaessa OB:n paronit luulivat, että nyt hinnat nousee ja hekin voivat lopettaa kilpailun ja siirtyä vanhaan rahastussysteemiin.

Jo tuolloin Helke joutui moneen kertaan katkomaan siivet paronien levittämältä hinnannousuhömpältä. Kun lopulta paronit näkivät että hinnat eivät tosiaankaan nousseet vaan päinvastoin konsernin muilla yhtiöillä hinnat laskivat, he laittoivat liikkeelle nämä täälläkin kirjoitetut huuhaahoureensa.

Lue lisää

Kukaan ei ole väittänyt, että kirjanpito olisi ollut väärennetty. Laillisinkin keinoin voidaan tulosta muokata 1...2 vuoden osalta näyttämään muulta kuin se todellisuudessa on. OB:n autojen kunnosta ovat arvionsa esittäneet Tampereen korjaamolla työskennelleet sekä sen jälkeen Lahden korjaamon henkilöstö. Molempien mielipide oli täysin yhteneväinen, eli tärkeitä huoltoja ja korjauksia oli pitkitetty ja korjausvelan maksu on edessä. Olen myös kuullut, että Koiviston korjaamo on tehokas ja nyt autoja on korjattu useiden kymppitonnien remonteilla. Taisi tämäkin olla yllätys Koivistolle kauppoja tehdessään.

Anonyymi kirjoitti:

Kukaan ei ole väittänyt, että kirjanpito olisi ollut väärennetty. Laillisinkin keinoin voidaan tulosta muokata 1...2 vuoden osalta näyttämään muulta kuin se todellisuudessa on. OB:n autojen kunnosta ovat arvionsa esittäneet Tampereen korjaamolla työskennelleet sekä sen jälkeen Lahden korjaamon henkilöstö. Molempien mielipide oli täysin yhteneväinen, eli tärkeitä huoltoja ja korjauksia oli pitkitetty ja korjausvelan maksu on edessä. Olen myös kuullut, että Koiviston korjaamo on tehokas ja nyt autoja on korjattu useiden kymppitonnien remonteilla. Taisi tämäkin olla yllätys Koivistolle kauppoja tehdessään.

Lue lisää

Kuinka tyhmänä pidät Koiviston Auton johtoa? Onko se mielestäsi 5-, 10-, vai peräti 15-vuotiaan tasolla?

Tässä lainauksia eräästä lehdestä vuodelta 2013, yhtiö jääköön sanomatta;
-Nyt tahti on toinen, koska filosofia on toinen. Autoja pidetään pitkään ja niillä ajetaan
helpostikin yli kolmen miljoonan kilometrin taipaleita.

- Nyt ajetaan lähes kaksi miljoonaa avaamatta jo varsin helposti. Ja muutamilla meidänkin autoilla lähestytään kolmea miljoonaa kilometriä,

Onkohan Paunulla yhtäkään noin nuorta autoa pikavuoroliikenyteessä?

Anonyymi kirjoitti:

Onkohan Paunulla yhtäkään noin nuorta autoa pikavuoroliikenyteessä?

Mitä olen seurannut, Paunulla on tällä kaikki ajossa olevat autot alle 5 vuotiaita. Ennen koronaakin vanhimmat olivat vain hieman yli 10 vuotiaita. Ikä ei yksin ratkaise bussin kuntoa, vaan huollolla ja korjaamolla on suuri merkitys. Tässäkin Paunu on paljon edellä verrattuna punaisiin busseihin.