Tyyppivika pudotti A6:n hinnan

Mistä löytäisin vaihtomoottorin A6 Audiin, kyseessä just tuo sama malli mistä tässä ketjussa juttua, ja sama vikakin, eli jakopää hajalla.
Voisi tulla halvemmaksi vaihtaa koko moottori, jos vain löytäisi jostain. Onko kellään hyviä vinkkejä, mistä voisi kysellä.
Kyseessä siis 2,4 litran V6 moottorilla oleva Audi A6, vm.-06
Kiitokset hyvistä vihjeistä jo etukäteen

Mikkis 74 kirjoitti:

Mistä löytäisin vaihtomoottorin A6 Audiin, kyseessä just tuo sama malli mistä tässä ketjussa juttua, ja sama vikakin, eli jakopää hajalla.
Voisi tulla halvemmaksi vaihtaa koko moottori, jos vain löytäisi jostain. Onko kellään hyviä vinkkejä, mistä voisi kysellä.
Kyseessä siis 2,4 litran V6 moottorilla oleva Audi A6, vm.-06
Kiitokset hyvistä vihjeistä jo etukäteen

Lue lisää

Ei voi olla totta!!!! Perheen lomamatka lopahti kun A6:n mylly laukesi kesken matkan ja syyksi paljastui jakopään pettäminen. Ajattelin katsoa netistä onko muille sattunut samaa, ja mitä hintoja korjaukselle on annettu. Sain itse kustannusarvion 3900€, joka on aivan sikamainen, mutta tätä ketjua lukiessa näyttää siltä, että hinta on aivan Audin hinnaston mukainen ***"¤##% !
Onko kellään tietoa vaihtomoottoreiden hinnoista ja mistä voisi kysellä?
Pikaisia vastauksia, sillä auto seisoo toisella puolella Suomea korjaamon hallissa!

MK66 kirjoitti:

Ei voi olla totta!!!! Perheen lomamatka lopahti kun A6:n mylly laukesi kesken matkan ja syyksi paljastui jakopään pettäminen. Ajattelin katsoa netistä onko muille sattunut samaa, ja mitä hintoja korjaukselle on annettu. Sain itse kustannusarvion 3900€, joka on aivan sikamainen, mutta tätä ketjua lukiessa näyttää siltä, että hinta on aivan Audin hinnaston mukainen ***"¤##% !
Onko kellään tietoa vaihtomoottoreiden hinnoista ja mistä voisi kysellä?
Pikaisia vastauksia, sillä auto seisoo toisella puolella Suomea korjaamon hallissa!

Lue lisää

Kannattaa varmaan katsella saksasta, siellä luulisi purku Audeja olevan

MK66 kirjoitti:

Ei voi olla totta!!!! Perheen lomamatka lopahti kun A6:n mylly laukesi kesken matkan ja syyksi paljastui jakopään pettäminen. Ajattelin katsoa netistä onko muille sattunut samaa, ja mitä hintoja korjaukselle on annettu. Sain itse kustannusarvion 3900€, joka on aivan sikamainen, mutta tätä ketjua lukiessa näyttää siltä, että hinta on aivan Audin hinnaston mukainen ***"¤##% !
Onko kellään tietoa vaihtomoottoreiden hinnoista ja mistä voisi kysellä?
Pikaisia vastauksia, sillä auto seisoo toisella puolella Suomea korjaamon hallissa!

Lue lisää

Voisikohan tässä tehdä jotain ryhmäkannetta kuluttajasuojalakiin vedoten tämän tyyppivian osalta Audin maahantuojaa kohtaan, kun näyttää että yksityisen kuluttajan kyselyt takuukorjauksista kaikuvat kuuroille korville.
Oma Audi nyt korjattavana tämän tyyppivian takia ja kalliiksi tulee, kustannusarvio oli vähän reilut 4000 euroa, eikä maahantuoja halua edes neuvotella asiasta.
Tietääkö kukaan tällaisesta ryhmäkanteesta jotain, miten asiaa lähdettäisiin hoitamaan????

Kuningaskuluttaja kirjoitti:

Voisikohan tässä tehdä jotain ryhmäkannetta kuluttajasuojalakiin vedoten tämän tyyppivian osalta Audin maahantuojaa kohtaan, kun näyttää että yksityisen kuluttajan kyselyt takuukorjauksista kaikuvat kuuroille korville.
Oma Audi nyt korjattavana tämän tyyppivian takia ja kalliiksi tulee, kustannusarvio oli vähän reilut 4000 euroa, eikä maahantuoja halua edes neuvotella asiasta.
Tietääkö kukaan tällaisesta ryhmäkanteesta jotain, miten asiaa lähdettäisiin hoitamaan????

Lue lisää

Netillä kuluttajavirastoon yhteys niin rupeaa asiat rullaamaan.

a4 tfsi 2.0 jakopääpetti liikkeenkorjaus arvio 12500e

Hyvin sanottu!!ha,ha...Olen A6 omistaja.Tukehdun nauruun,,jos en kemikaaliin...:)

Korjasin itse multitronikin,7 lankabondia poikki,älypoxi auki ja juoteltiin langat kiinni. Jakopään osat vaihtanu itse,ei mitään rakettitiedettä sekään. Enkä ole käynyt asentajan kouluja koskaan,otan asioista selvän ensin ja toteutan ne sitten.

"Kyllä tulee ikävä vanhaa Toyotaa."

Niin minullakin! Nimenomaan sitä "wanhaa" Toyotaa!

Eskoseni, Eskoseni kirjoitti:

"Kyllä tulee ikävä vanhaa Toyotaa."

Niin minullakin! Nimenomaan sitä "wanhaa" Toyotaa!

osta toyota mitä ruikutat siinä

diudi kirjoitti:

osta toyota mitä ruikutat siinä

onko audin vika taas niitä tehdasvikoja mitä TM tutki kuten öljynsyönti?

japanin tojot on edelleen hyviä niitä vaan ei tuoda suomeen

rapakura paskaa tehään jossaki turkin sivussa

ja jälki on sen mukasta

sun DKW aero Saabiin, viritä softalla lähemmäs 300 hv.

Tuo korkea hinta selittyy sillä, että se jakopää sijaitsee moottorin tulipellin puoleisessa päässä :)
Remontti on siis työn puolesta hieman normaalia suurempi juttu. Minulle tuon "ikuisen ketjun" vaihto maksoi 4400 euroa.
Suurin ongelma on autoissa, missä on ollut käytössä longlife . Normaalilla huolto-ohjelmalla tuota ongelmaa ei juurikaan esiinny.

A6 2,4 kirjoitti:

Tuo korkea hinta selittyy sillä, että se jakopää sijaitsee moottorin tulipellin puoleisessa päässä :)
Remontti on siis työn puolesta hieman normaalia suurempi juttu. Minulle tuon "ikuisen ketjun" vaihto maksoi 4400 euroa.
Suurin ongelma on autoissa, missä on ollut käytössä longlife . Normaalilla huolto-ohjelmalla tuota ongelmaa ei juurikaan esiinny.

Lue lisää

Joo, kannattaa vaan vaihtaa ne öljyt kerran vuodessa. Long life on sama ku ois ajanu 80-luvulla >30000km yksillä öljyillä.

No. Autoa-alalla senverran olleena, voin todistaa että hintaluokka on aivan oikea mahdollisesti jopa alakanttiin. Kustannusarvion antaminen on lähes mahdotonta, kun ei tiedä vaurioiden laajuutta ennen laajaa purkutyötä. Siis tämä ei ole älytöntä! Yritys tarvitsee tulosta pitääkseen toiminnan yllä. Jos hihna/ketju katkeaa on mahdotonta arvioida vaurioiden laajuutta ennen purkutyötä. Sen jälkeen esim. sylinterinkansi viedään koneistamolle, joka tekee oman kustannusarvion. Kaikkien töiden, varaosien, koneistamon ym. töiden yhteensummaus ei ole helppoa. Lisäksi tarvitaan seinällinen tietokoneita, jotta saadaan auto ymmärtämään mitä sille on tehty. Ainoa syytös voisi kohdistua autotehtaisiin; Miksi näin tehdään? Autot ovat parempia, mutta vaikeita, ja kalliita korjata. Tähän on menty, ja kuluttaja maksaa. Valitettavasti.

Koneistamon esimiehenä voin kertoa, että puhut täyttä asiaa. Olet täysin oikeassa, aika vaan kulkee, ja ihmiset ei ymmärrä mitä nykyautoilu maksaa.

audistiko kirjoitti:

No. Autoa-alalla senverran olleena, voin todistaa että hintaluokka on aivan oikea mahdollisesti jopa alakanttiin. Kustannusarvion antaminen on lähes mahdotonta, kun ei tiedä vaurioiden laajuutta ennen laajaa purkutyötä. Siis tämä ei ole älytöntä! Yritys tarvitsee tulosta pitääkseen toiminnan yllä. Jos hihna/ketju katkeaa on mahdotonta arvioida vaurioiden laajuutta ennen purkutyötä. Sen jälkeen esim. sylinterinkansi viedään koneistamolle, joka tekee oman kustannusarvion. Kaikkien töiden, varaosien, koneistamon ym. töiden yhteensummaus ei ole helppoa. Lisäksi tarvitaan seinällinen tietokoneita, jotta saadaan auto ymmärtämään mitä sille on tehty. Ainoa syytös voisi kohdistua autotehtaisiin; Miksi näin tehdään? Autot ovat parempia, mutta vaikeita, ja kalliita korjata. Tähän on menty, ja kuluttaja maksaa. Valitettavasti.

Lue lisää

Vaihdatin ketjut 2 kk sitten, ketjut, laahaimet ja kiristimet tilasin itse( 411 €). Osien vaihto maksoi 1100 €.
Ei kovin kallista.
T:Hardy

audistiko kirjoitti:

No. Autoa-alalla senverran olleena, voin todistaa että hintaluokka on aivan oikea mahdollisesti jopa alakanttiin. Kustannusarvion antaminen on lähes mahdotonta, kun ei tiedä vaurioiden laajuutta ennen laajaa purkutyötä. Siis tämä ei ole älytöntä! Yritys tarvitsee tulosta pitääkseen toiminnan yllä. Jos hihna/ketju katkeaa on mahdotonta arvioida vaurioiden laajuutta ennen purkutyötä. Sen jälkeen esim. sylinterinkansi viedään koneistamolle, joka tekee oman kustannusarvion. Kaikkien töiden, varaosien, koneistamon ym. töiden yhteensummaus ei ole helppoa. Lisäksi tarvitaan seinällinen tietokoneita, jotta saadaan auto ymmärtämään mitä sille on tehty. Ainoa syytös voisi kohdistua autotehtaisiin; Miksi näin tehdään? Autot ovat parempia, mutta vaikeita, ja kalliita korjata. Tähän on menty, ja kuluttaja maksaa. Valitettavasti.

Lue lisää

Kun olen jakopää remontteja tehnyt , niin tähän mennessä ei ole tietokonetta tarvittu . En tosin Audiin ole tehnyt .

Kertoiko merkkikorjaamo mitä oli todellisuudessa moottorista hajonnut vai vedettiinkö tuo mootorin vaihto lonkalta?

Olitko itse ratissa ennekuin se hinattiin pajalle ,jos olit niin millaisia ääniä moottori päästi ennenvalon syttymistä ja millaiset ajotuntumat olivat???

Se on taas tätä merkkikorjaamon toimintaa, joka on perseestä. Ei maksa puoliakaan tuosta laitattaa se kone kuntoon jossain muualla.

?????????????? kirjoitti:

Kertoiko merkkikorjaamo mitä oli todellisuudessa moottorista hajonnut vai vedettiinkö tuo mootorin vaihto lonkalta?

Olitko itse ratissa ennekuin se hinattiin pajalle ,jos olit niin millaisia ääniä moottori päästi ennenvalon syttymistä ja millaiset ajotuntumat olivat???

Lue lisää

Vaihtomoottori on monta kertaa Audissa se edullisin vaihtoehto, merkkihuollon korjaushinnat ovat sitä luokkaa ettei korjaus kannata

Vaihtokone kirjoitti:

Vaihtomoottori on monta kertaa Audissa se edullisin vaihtoehto, merkkihuollon korjaushinnat ovat sitä luokkaa ettei korjaus kannata

joo aina uus kone tilalle kun jotain häikkää tulee "halvemmaksi"! Surkeita kotteroita.

volsuilija kirjoitti:

joo aina uus kone tilalle kun jotain häikkää tulee "halvemmaksi"! Surkeita kotteroita.

Pikemmin surkeita provoja.

Vaihtokone kirjoitti:

Vaihtomoottori on monta kertaa Audissa se edullisin vaihtoehto, merkkihuollon korjaushinnat ovat sitä luokkaa ettei korjaus kannata

Mistä löytää vaihtokoneen. Jos jollain tietoo, niin pistäkääs palstalle.

03-04/2013 HELP ME!

Auton viankuvaus: Auto ajettu Audi Centeriin koska auton konehuoneessa on ylimääräinen ääni. Audi Center on todennut nokka-akselien välisen ketjukiristimen vialliseksi.Korjauksen yhteydessä ovat havainneet, että öljynsuodattimessa ja ketjukiristimen sihdissä on metallilastuja. Tämän jälkeen Audi Center on hinannut auton X:lle, koska X on myynyt auton 5/2008 ja on autosta virhevastuussa. X on todennut, että sihdissä ja öljysuodattimessa on reilusti metallilastuja ja näiden tietojen perusteella voidaan todeta, että autoon on uusittava moottori ja todennäköisesti turboahdin. Korjauksen kustannusarvio on 15000eur. Autossa on nyt ajokilometrejä 96973km. Suhteutettuna moottorin oletettuun käyttöikään 250tkm käyttöhyöty on ollut 38,8%. Korvaamme auton myyjänä korjauskuluista 62% eli teille auton omistajana jää maksettavaksi 38%, joka on korjauskuluista maksimissaan 5700eur. Ystävällisin terveisin X.

Sinällään ihan mukavaa ja ystävällistä palvelua ja ottavat virhevastuun takuuajan jälkeenkin mutta käytännössä tässä ehdotetaan virheen korjaamisesta omistajalle 5700e laskua (voi löytyisipä käytetty aivan vastaava moottori tähän, koska itse autohan ei tuosta nuorene eikä myydessä autossa saa juuri tonnia enempää markkina-arvona kun vuosiluku ei muutu eikä kilometrit mene nollaan...)

Vaihtoehto 2 jos ei halua pulittaa 5700e - vaihda edullisempaan vaihtoautoon. Tarjous: A6 2.0 TFSI business sedan 2007/97tkm myyntihinta 21-23.00eur --> VW Golf 2009 ajettu 50tkm arvo 12.500Eur. Eli tässä vaihtoehdossa virheen korjaus tarkoittaa auton vaihtamista n. 10.000eur halvempaan. VW Golf on toki laadukas auto, mutta eikö nyt voisi sitten vaihtaa vastaavanarvoiseen autoon ilman 10.000e rankkaria kun kyseessä on todellakin virheen korjaus. Kyllä iso autoliike kohtuullisessa ajassa löytää käytetyn moottorin tilalle. Uusi olisi toki heidänkin kannalta helppo ratkaisu koska voi olla kohtuutontakin vaatia että heiltä löytyisi samalla sekunnilla juuri vastaavanlainen käytetty moottori tilalle. Kuitenkin...!

03-04/2013 HELP ME!

Uudessa autossa takuu- ja virhevastuu on myyjällä, maahantuojalla ja autonvalmistajalla. Vaateen voi esittää mihin tahoon tahansa. Käytetyssä autossa neuvottelet virhevastuusta käytännössä vain myyjän kanssa. Jos myyjä huolehtii maineestaan ja on hyvämaineinen kauppias niin tulee vastaan automaattisesti koska virhevastuu jatkuu lainkin mukaan takuuajan jälkeen. Eri asia onkin sitten mitä käytännössä tapahtuu kuten yllä. Ilman vastaantuloa 15000eur lasku tarkoittaisi auton sijoittamista kukkaruukuksi. Ainot tapa myyjällä lienee leipoa myyntihintaan katteita joilla korvataan nämä tapaukset joita tulee. Myyjäkään ei voine loputtomasti vaatia valmistajaa korvaamaan kaikkia virheitä vastavuoroisesti heille ettei edustus Audi/VW häviää alta - riitelemäänkään ei siis voi käydä ja toisaalta tappiotakaan ei voi tehdä... vaikea tilanne.

Lupaan raportoida miten tässä käy. Mielestäni olemme vielä keskustelleet asiasta varsin asiallisesti ja asiakaspalvelu laatuliikkeessä X on ollut hyvää ja asiantuntevaa mutta katsotaan nyt mikä on lopputulos. Kun prosessi on ohi niin jaan kokemukseni mahd. tarkasti faktoissa pysyen.

Audilla 2001-2013
2001-2006 A4 Avant oli jokavuosi pajalla yli 1000e...
2007-... A6 oli siististi tähän asti... ei mitään... mutta nyt tulikin sitten jäätävän iso paukku. Muutaman korjaamoalan asiantuntijan mukaan yksi syy on mitä ilmeisemmin long-life:ssä. Huoltoväli on yksinkertaisesti liian pitkä ja aiheuttaa näitä vaaratilanteita. Ensinnäkin long-life öljy on huomattavasi kalliimpaa ja sitä menee huomattavasti enemmän (on erittäin janoinen) - eroa ei juuri taida olla kun vaihtaa normaaleihin öljyihin ja vuosihultoihin mahd. nopeasti. Auto on hyvä huoltaa jokavuosi jollakin tavalla eikä ajella vuosia ilman huoltoja kun ajotietokone ei sitä vaadi. Näin isojakaan ei pääse niin helposti syntymään. Long-life on vielä melko uusi keksintö joten vasta nyt tulokset alkaa näkymään... eikä kaikki positiivista.

Samojen korjaamoketjun asiantuntijoiden mielestä audeja todellakin näkyy pajalla muita tiheämpään verrattuna esim. BMW ja Toyota. He ovat itsekin harkinneet joskus Audia mutta kun kokemuksen mukaan alustat eivät ole yhtä hyvät kuin ed. ja pajalle mitä ilmeisemmin matka vie niin jättävät väliin vaikka tietttyjä brändiin, urheilullisuuteen liittyviä puoltavia seikkoja toki on - laatumielikuva ja laatu eivät ole kohdanneet korjaamonäkökulmasta.

Toivottavasti tämä auttaa jotakuta teistä.

volsuilija kirjoitti:

joo aina uus kone tilalle kun jotain häikkää tulee "halvemmaksi"! Surkeita kotteroita.

Toisaalta, uusi kone olisi tullut halvemmaksi myös tässä http://korjaamolla.blogspot.fi

Tai uusi auto.

(10 vuotta vanhan Audi A6:n korjaamiseen on mennyt jo yli 12 000 euroa, eikä loppua näy..)

Sähköjänis kirjoitti:

Toisaalta, uusi kone olisi tullut halvemmaksi myös tässä http://korjaamolla.blogspot.fi

Tai uusi auto.

(10 vuotta vanhan Audi A6:n korjaamiseen on mennyt jo yli 12 000 euroa, eikä loppua näy..)

Lue lisää

95- mallinaAudi A6 2,6 V6 bensa automatti ajetu 306000 km. Ei mitään vikaa. Pelaa kuin junan vessa

parempaa saa hakea kirjoitti:

95- mallinaAudi A6 2,6 V6 bensa automatti ajetu 306000 km. Ei mitään vikaa. Pelaa kuin junan vessa

Samoin minulla oli -95 A6 v6 autom.ajettu 395000 km koneessa eikä vaihteistossa mitään vikaa.Tuli vaidettua nissan maasturiin ja ikävä on tienpäällä audia. Onhan se sentään auto näihin riisikuppeihin nähden.

A6 moottorinvaihto kirjoitti:

03-04/2013 HELP ME!

Auton viankuvaus: Auto ajettu Audi Centeriin koska auton konehuoneessa on ylimääräinen ääni. Audi Center on todennut nokka-akselien välisen ketjukiristimen vialliseksi.Korjauksen yhteydessä ovat havainneet, että öljynsuodattimessa ja ketjukiristimen sihdissä on metallilastuja. Tämän jälkeen Audi Center on hinannut auton X:lle, koska X on myynyt auton 5/2008 ja on autosta virhevastuussa. X on todennut, että sihdissä ja öljysuodattimessa on reilusti metallilastuja ja näiden tietojen perusteella voidaan todeta, että autoon on uusittava moottori ja todennäköisesti turboahdin. Korjauksen kustannusarvio on 15000eur. Autossa on nyt ajokilometrejä 96973km. Suhteutettuna moottorin oletettuun käyttöikään 250tkm käyttöhyöty on ollut 38,8%. Korvaamme auton myyjänä korjauskuluista 62% eli teille auton omistajana jää maksettavaksi 38%, joka on korjauskuluista maksimissaan 5700eur. Ystävällisin terveisin X.

Sinällään ihan mukavaa ja ystävällistä palvelua ja ottavat virhevastuun takuuajan jälkeenkin mutta käytännössä tässä ehdotetaan virheen korjaamisesta omistajalle 5700e laskua (voi löytyisipä käytetty aivan vastaava moottori tähän, koska itse autohan ei tuosta nuorene eikä myydessä autossa saa juuri tonnia enempää markkina-arvona kun vuosiluku ei muutu eikä kilometrit mene nollaan...)

Vaihtoehto 2 jos ei halua pulittaa 5700e - vaihda edullisempaan vaihtoautoon. Tarjous: A6 2.0 TFSI business sedan 2007/97tkm myyntihinta 21-23.00eur --> VW Golf 2009 ajettu 50tkm arvo 12.500Eur. Eli tässä vaihtoehdossa virheen korjaus tarkoittaa auton vaihtamista n. 10.000eur halvempaan. VW Golf on toki laadukas auto, mutta eikö nyt voisi sitten vaihtaa vastaavanarvoiseen autoon ilman 10.000e rankkaria kun kyseessä on todellakin virheen korjaus. Kyllä iso autoliike kohtuullisessa ajassa löytää käytetyn moottorin tilalle. Uusi olisi toki heidänkin kannalta helppo ratkaisu koska voi olla kohtuutontakin vaatia että heiltä löytyisi samalla sekunnilla juuri vastaavanlainen käytetty moottori tilalle. Kuitenkin...!

03-04/2013 HELP ME!

Uudessa autossa takuu- ja virhevastuu on myyjällä, maahantuojalla ja autonvalmistajalla. Vaateen voi esittää mihin tahoon tahansa. Käytetyssä autossa neuvottelet virhevastuusta käytännössä vain myyjän kanssa. Jos myyjä huolehtii maineestaan ja on hyvämaineinen kauppias niin tulee vastaan automaattisesti koska virhevastuu jatkuu lainkin mukaan takuuajan jälkeen. Eri asia onkin sitten mitä käytännössä tapahtuu kuten yllä. Ilman vastaantuloa 15000eur lasku tarkoittaisi auton sijoittamista kukkaruukuksi. Ainot tapa myyjällä lienee leipoa myyntihintaan katteita joilla korvataan nämä tapaukset joita tulee. Myyjäkään ei voine loputtomasti vaatia valmistajaa korvaamaan kaikkia virheitä vastavuoroisesti heille ettei edustus Audi/VW häviää alta - riitelemäänkään ei siis voi käydä ja toisaalta tappiotakaan ei voi tehdä... vaikea tilanne.

Lupaan raportoida miten tässä käy. Mielestäni olemme vielä keskustelleet asiasta varsin asiallisesti ja asiakaspalvelu laatuliikkeessä X on ollut hyvää ja asiantuntevaa mutta katsotaan nyt mikä on lopputulos. Kun prosessi on ohi niin jaan kokemukseni mahd. tarkasti faktoissa pysyen.

Audilla 2001-2013
2001-2006 A4 Avant oli jokavuosi pajalla yli 1000e...
2007-... A6 oli siististi tähän asti... ei mitään... mutta nyt tulikin sitten jäätävän iso paukku. Muutaman korjaamoalan asiantuntijan mukaan yksi syy on mitä ilmeisemmin long-life:ssä. Huoltoväli on yksinkertaisesti liian pitkä ja aiheuttaa näitä vaaratilanteita. Ensinnäkin long-life öljy on huomattavasi kalliimpaa ja sitä menee huomattavasti enemmän (on erittäin janoinen) - eroa ei juuri taida olla kun vaihtaa normaaleihin öljyihin ja vuosihultoihin mahd. nopeasti. Auto on hyvä huoltaa jokavuosi jollakin tavalla eikä ajella vuosia ilman huoltoja kun ajotietokone ei sitä vaadi. Näin isojakaan ei pääse niin helposti syntymään. Long-life on vielä melko uusi keksintö joten vasta nyt tulokset alkaa näkymään... eikä kaikki positiivista.

Samojen korjaamoketjun asiantuntijoiden mielestä audeja todellakin näkyy pajalla muita tiheämpään verrattuna esim. BMW ja Toyota. He ovat itsekin harkinneet joskus Audia mutta kun kokemuksen mukaan alustat eivät ole yhtä hyvät kuin ed. ja pajalle mitä ilmeisemmin matka vie niin jättävät väliin vaikka tietttyjä brändiin, urheilullisuuteen liittyviä puoltavia seikkoja toki on - laatumielikuva ja laatu eivät ole kohdanneet korjaamonäkökulmasta.

Toivottavasti tämä auttaa jotakuta teistä.

Lue lisää

"eroa ei juuri taida olla kun vaihtaa normaaleihin öljyihin ja vuosihultoihin mahd. nopeasti"
Kysyin tuota omaan -06:n A6:n ja vastaus oli että käyttävät samoja öljyjä kummassakin huollossa, oli sitten kyseessä LL- tai vuosittainen huolto.

Eli voi rauhassa ajella LL-väliä ja vaikka käydä vaihdattamassa öljyt joka vuosi...

x-trail2 kirjoitti:

Samoin minulla oli -95 A6 v6 autom.ajettu 395000 km koneessa eikä vaihteistossa mitään vikaa.Tuli vaidettua nissan maasturiin ja ikävä on tienpäällä audia. Onhan se sentään auto näihin riisikuppeihin nähden.

Lue lisää

Minulla myös vanhempi (1/1997) A6 2.6 v6 automaatti, ajettu 340 000 km. Ollut meillä n 7 vuotta ja toiminut hyvin. Vain kuluvia osia vaihdettu tarvittaessa ja huollettu eli ei mitään yllätysvikoja ole ollut vielä ja auto täyttää kohta 17 v.

A6 moottorinvaihto kirjoitti:

03-04/2013 HELP ME!

Auton viankuvaus: Auto ajettu Audi Centeriin koska auton konehuoneessa on ylimääräinen ääni. Audi Center on todennut nokka-akselien välisen ketjukiristimen vialliseksi.Korjauksen yhteydessä ovat havainneet, että öljynsuodattimessa ja ketjukiristimen sihdissä on metallilastuja. Tämän jälkeen Audi Center on hinannut auton X:lle, koska X on myynyt auton 5/2008 ja on autosta virhevastuussa. X on todennut, että sihdissä ja öljysuodattimessa on reilusti metallilastuja ja näiden tietojen perusteella voidaan todeta, että autoon on uusittava moottori ja todennäköisesti turboahdin. Korjauksen kustannusarvio on 15000eur. Autossa on nyt ajokilometrejä 96973km. Suhteutettuna moottorin oletettuun käyttöikään 250tkm käyttöhyöty on ollut 38,8%. Korvaamme auton myyjänä korjauskuluista 62% eli teille auton omistajana jää maksettavaksi 38%, joka on korjauskuluista maksimissaan 5700eur. Ystävällisin terveisin X.

Sinällään ihan mukavaa ja ystävällistä palvelua ja ottavat virhevastuun takuuajan jälkeenkin mutta käytännössä tässä ehdotetaan virheen korjaamisesta omistajalle 5700e laskua (voi löytyisipä käytetty aivan vastaava moottori tähän, koska itse autohan ei tuosta nuorene eikä myydessä autossa saa juuri tonnia enempää markkina-arvona kun vuosiluku ei muutu eikä kilometrit mene nollaan...)

Vaihtoehto 2 jos ei halua pulittaa 5700e - vaihda edullisempaan vaihtoautoon. Tarjous: A6 2.0 TFSI business sedan 2007/97tkm myyntihinta 21-23.00eur --> VW Golf 2009 ajettu 50tkm arvo 12.500Eur. Eli tässä vaihtoehdossa virheen korjaus tarkoittaa auton vaihtamista n. 10.000eur halvempaan. VW Golf on toki laadukas auto, mutta eikö nyt voisi sitten vaihtaa vastaavanarvoiseen autoon ilman 10.000e rankkaria kun kyseessä on todellakin virheen korjaus. Kyllä iso autoliike kohtuullisessa ajassa löytää käytetyn moottorin tilalle. Uusi olisi toki heidänkin kannalta helppo ratkaisu koska voi olla kohtuutontakin vaatia että heiltä löytyisi samalla sekunnilla juuri vastaavanlainen käytetty moottori tilalle. Kuitenkin...!

03-04/2013 HELP ME!

Uudessa autossa takuu- ja virhevastuu on myyjällä, maahantuojalla ja autonvalmistajalla. Vaateen voi esittää mihin tahoon tahansa. Käytetyssä autossa neuvottelet virhevastuusta käytännössä vain myyjän kanssa. Jos myyjä huolehtii maineestaan ja on hyvämaineinen kauppias niin tulee vastaan automaattisesti koska virhevastuu jatkuu lainkin mukaan takuuajan jälkeen. Eri asia onkin sitten mitä käytännössä tapahtuu kuten yllä. Ilman vastaantuloa 15000eur lasku tarkoittaisi auton sijoittamista kukkaruukuksi. Ainot tapa myyjällä lienee leipoa myyntihintaan katteita joilla korvataan nämä tapaukset joita tulee. Myyjäkään ei voine loputtomasti vaatia valmistajaa korvaamaan kaikkia virheitä vastavuoroisesti heille ettei edustus Audi/VW häviää alta - riitelemäänkään ei siis voi käydä ja toisaalta tappiotakaan ei voi tehdä... vaikea tilanne.

Lupaan raportoida miten tässä käy. Mielestäni olemme vielä keskustelleet asiasta varsin asiallisesti ja asiakaspalvelu laatuliikkeessä X on ollut hyvää ja asiantuntevaa mutta katsotaan nyt mikä on lopputulos. Kun prosessi on ohi niin jaan kokemukseni mahd. tarkasti faktoissa pysyen.

Audilla 2001-2013
2001-2006 A4 Avant oli jokavuosi pajalla yli 1000e...
2007-... A6 oli siististi tähän asti... ei mitään... mutta nyt tulikin sitten jäätävän iso paukku. Muutaman korjaamoalan asiantuntijan mukaan yksi syy on mitä ilmeisemmin long-life:ssä. Huoltoväli on yksinkertaisesti liian pitkä ja aiheuttaa näitä vaaratilanteita. Ensinnäkin long-life öljy on huomattavasi kalliimpaa ja sitä menee huomattavasti enemmän (on erittäin janoinen) - eroa ei juuri taida olla kun vaihtaa normaaleihin öljyihin ja vuosihultoihin mahd. nopeasti. Auto on hyvä huoltaa jokavuosi jollakin tavalla eikä ajella vuosia ilman huoltoja kun ajotietokone ei sitä vaadi. Näin isojakaan ei pääse niin helposti syntymään. Long-life on vielä melko uusi keksintö joten vasta nyt tulokset alkaa näkymään... eikä kaikki positiivista.

Samojen korjaamoketjun asiantuntijoiden mielestä audeja todellakin näkyy pajalla muita tiheämpään verrattuna esim. BMW ja Toyota. He ovat itsekin harkinneet joskus Audia mutta kun kokemuksen mukaan alustat eivät ole yhtä hyvät kuin ed. ja pajalle mitä ilmeisemmin matka vie niin jättävät väliin vaikka tietttyjä brändiin, urheilullisuuteen liittyviä puoltavia seikkoja toki on - laatumielikuva ja laatu eivät ole kohdanneet korjaamonäkökulmasta.

Toivottavasti tämä auttaa jotakuta teistä.

Lue lisää

Miten asia ratkesi?

A6 moottorinvaihto kirjoitti:

03-04/2013 HELP ME!

Auton viankuvaus: Auto ajettu Audi Centeriin koska auton konehuoneessa on ylimääräinen ääni. Audi Center on todennut nokka-akselien välisen ketjukiristimen vialliseksi.Korjauksen yhteydessä ovat havainneet, että öljynsuodattimessa ja ketjukiristimen sihdissä on metallilastuja. Tämän jälkeen Audi Center on hinannut auton X:lle, koska X on myynyt auton 5/2008 ja on autosta virhevastuussa. X on todennut, että sihdissä ja öljysuodattimessa on reilusti metallilastuja ja näiden tietojen perusteella voidaan todeta, että autoon on uusittava moottori ja todennäköisesti turboahdin. Korjauksen kustannusarvio on 15000eur. Autossa on nyt ajokilometrejä 96973km. Suhteutettuna moottorin oletettuun käyttöikään 250tkm käyttöhyöty on ollut 38,8%. Korvaamme auton myyjänä korjauskuluista 62% eli teille auton omistajana jää maksettavaksi 38%, joka on korjauskuluista maksimissaan 5700eur. Ystävällisin terveisin X.

Sinällään ihan mukavaa ja ystävällistä palvelua ja ottavat virhevastuun takuuajan jälkeenkin mutta käytännössä tässä ehdotetaan virheen korjaamisesta omistajalle 5700e laskua (voi löytyisipä käytetty aivan vastaava moottori tähän, koska itse autohan ei tuosta nuorene eikä myydessä autossa saa juuri tonnia enempää markkina-arvona kun vuosiluku ei muutu eikä kilometrit mene nollaan...)

Vaihtoehto 2 jos ei halua pulittaa 5700e - vaihda edullisempaan vaihtoautoon. Tarjous: A6 2.0 TFSI business sedan 2007/97tkm myyntihinta 21-23.00eur --> VW Golf 2009 ajettu 50tkm arvo 12.500Eur. Eli tässä vaihtoehdossa virheen korjaus tarkoittaa auton vaihtamista n. 10.000eur halvempaan. VW Golf on toki laadukas auto, mutta eikö nyt voisi sitten vaihtaa vastaavanarvoiseen autoon ilman 10.000e rankkaria kun kyseessä on todellakin virheen korjaus. Kyllä iso autoliike kohtuullisessa ajassa löytää käytetyn moottorin tilalle. Uusi olisi toki heidänkin kannalta helppo ratkaisu koska voi olla kohtuutontakin vaatia että heiltä löytyisi samalla sekunnilla juuri vastaavanlainen käytetty moottori tilalle. Kuitenkin...!

03-04/2013 HELP ME!

Uudessa autossa takuu- ja virhevastuu on myyjällä, maahantuojalla ja autonvalmistajalla. Vaateen voi esittää mihin tahoon tahansa. Käytetyssä autossa neuvottelet virhevastuusta käytännössä vain myyjän kanssa. Jos myyjä huolehtii maineestaan ja on hyvämaineinen kauppias niin tulee vastaan automaattisesti koska virhevastuu jatkuu lainkin mukaan takuuajan jälkeen. Eri asia onkin sitten mitä käytännössä tapahtuu kuten yllä. Ilman vastaantuloa 15000eur lasku tarkoittaisi auton sijoittamista kukkaruukuksi. Ainot tapa myyjällä lienee leipoa myyntihintaan katteita joilla korvataan nämä tapaukset joita tulee. Myyjäkään ei voine loputtomasti vaatia valmistajaa korvaamaan kaikkia virheitä vastavuoroisesti heille ettei edustus Audi/VW häviää alta - riitelemäänkään ei siis voi käydä ja toisaalta tappiotakaan ei voi tehdä... vaikea tilanne.

Lupaan raportoida miten tässä käy. Mielestäni olemme vielä keskustelleet asiasta varsin asiallisesti ja asiakaspalvelu laatuliikkeessä X on ollut hyvää ja asiantuntevaa mutta katsotaan nyt mikä on lopputulos. Kun prosessi on ohi niin jaan kokemukseni mahd. tarkasti faktoissa pysyen.

Audilla 2001-2013
2001-2006 A4 Avant oli jokavuosi pajalla yli 1000e...
2007-... A6 oli siististi tähän asti... ei mitään... mutta nyt tulikin sitten jäätävän iso paukku. Muutaman korjaamoalan asiantuntijan mukaan yksi syy on mitä ilmeisemmin long-life:ssä. Huoltoväli on yksinkertaisesti liian pitkä ja aiheuttaa näitä vaaratilanteita. Ensinnäkin long-life öljy on huomattavasi kalliimpaa ja sitä menee huomattavasti enemmän (on erittäin janoinen) - eroa ei juuri taida olla kun vaihtaa normaaleihin öljyihin ja vuosihultoihin mahd. nopeasti. Auto on hyvä huoltaa jokavuosi jollakin tavalla eikä ajella vuosia ilman huoltoja kun ajotietokone ei sitä vaadi. Näin isojakaan ei pääse niin helposti syntymään. Long-life on vielä melko uusi keksintö joten vasta nyt tulokset alkaa näkymään... eikä kaikki positiivista.

Samojen korjaamoketjun asiantuntijoiden mielestä audeja todellakin näkyy pajalla muita tiheämpään verrattuna esim. BMW ja Toyota. He ovat itsekin harkinneet joskus Audia mutta kun kokemuksen mukaan alustat eivät ole yhtä hyvät kuin ed. ja pajalle mitä ilmeisemmin matka vie niin jättävät väliin vaikka tietttyjä brändiin, urheilullisuuteen liittyviä puoltavia seikkoja toki on - laatumielikuva ja laatu eivät ole kohdanneet korjaamonäkökulmasta.

Toivottavasti tämä auttaa jotakuta teistä.

Lue lisää

Aika kallis. Olen kuullut, että on vaihdettu halvempaankin hintaan moottori uuteen. Tosin oli ajattu muistaakseni jotain 150 tkm luokkaa ja hinta oli noin 1500€ asiakkaalle. Tämä nyt vain noin muistini mukaan ja taisi olla A4.
Ota nyt kuitenkin huomioon, että autosi arvo nousee myös uuden moottorin myötä.

Itsellä ollut omassa A6:ssa vuosi sitten jakopääremppa, hinta silloin n. 3400 euroo. Moottorityypi on BDW ja 2,4 litrainen bensa kutonen. Vanhemmassa A6:ssa minun käsittääkseni eri kone, en toisin ihan varma.

Kyselin silloin monesta pienestä "ei merkkikorjaamosta" ja myös isommista autokorjaamoista useista kaupungeista kyseisen vian korjausta, mutta kukaan ei suostunut autoa ottamaan vastaan. Tässä moottorimallissa jakopää on kaikkien korjauksesta kieltäytyneiden korjaamoiden mukaan tehty niin hankalaksi ajoittaa ja kasata, ettei se ole mahdollista ilman erikoistyökaluja ja asennus jigejä. Ko. työkalut maksavat niin paljon, ettei korjaamot halua yhtä automallia varten työkaluja ostaa. Lisäksi kertoivat työn olevan muutoinkin niin vaativan, ettei heidän kannata sellaista työmaata ja riskiä ottaa. Pelkät jakopään osat maksavat Audin merkkikorjaamolla vähän yli 1300 €. Siihen hintaan tulee siis jakopään ketjut (4kpl), kiristäjät ja laahaimet. Työaikaa merkkiliike laskee menevän n. 30 tuntia, koska koko moottori on purettava palasiksi ennen kuin jakopäähän pääsee käsiksi. Jakopää on vaihdelaatikon puoleisessa päässä moottoria, eli remontti alkaa sekä moottorin että vaihdelaatikon irroituksella ja sitten puretaan moottori aivan palasiksi. Jakopään ketjustot ovat moottorissa kolmessa eri kerroksessa limittäin, ilman mitään ajoitusmerkkejä ja kiiloja rattaissa. eli ajoitus suoritetaan jigien avulla. Lisäksi pakettia sekoittaa se että molemmat kannen yläpuoliset nokka-akselit ovat sähköisesti säätyvät, eli nämä on myös saatava ajoitettua kohdalleen...

Itse säästin remontissa, kun sain hommata osat itse, eli tilasin ne Slamitilta, jotka tuo Audin alkuperäisosia saksasta, ohi virallisen maahantuonnin. Säästin osien hinnassa n. 700 €, joten se ensin saamani reilun 4100 euron remontin hinta tippui tuohon alussa mainitsemaani 3400 euroon.

Multitronic vaihteisto omastani hajosi vähän ennen tätä konerikkoa, sen kustannukset olivat n. 1400 euroa. Vaihdelaatikon sisältä oli hajonnut jokin ohjaus piirikortti. Sen vaihdon jälkeen piti syöttää uusi ohjelmisto Auton tietokoneeseen, sillä piirikortista oli tullut uusi kehitysversio, eli omassa tallissa tehty piirikortin vaihto ei olisi onnistunut, sillä softaus olisi jäänyt tekemättä. Työaikaa merkkiliikkeessä tähän korjaukseen meni n. 4 tuntia, joten työltään se ei mikään kovin suuri ollut.
Tämä vaihteistovika ilmeni niin, että toisinaan vaihteen näyttö lakkasi toimimasta kojelaudassa, eli näytti ettei mikään vaihde ole päällä, tai sitten niin että kaikki vaidevalinnat olivat valittuna. Mikäli vian aikana siirsi vaihdevivun P-asentoon, keppi jumittui siihen, eikä vapautunut muutoin kuin tuhkakupin alla olevasta mekaanisesta vapauttimesta painamalla. Vian aikana myöskään vakionopeussäädin ei kytkeentynyt päälle.

Aika kallista on ollut tämä Audin pito, vajaan kolmen vuoden huolto ja korjauskustannukset (ilman rengaskuluja) on olleet lähes 12000 euroa, eli vikoja on ollut tuon tuostakin. Osan pikkuremonteista olen tehnyt myös itse, eli hinta olisi ollut vieläkin enemmän jos olisin kaikki merkkiliikkeessä tai muilla korjaamoilla teettänyt.
Itse kannattaa vaihtaa mm. jarrupalat, vaikka merkkikorjaamo kertoo ettei niitä voi itse vaihtaa, sähköisen käsijarrun takia. Se onnistuu kyllä, kun antaa käsijarrun moottorille 12V sähköä niin saa jarrusatulan aukeamaan ilman merkkihuollon tietokone ohjelmaa. Myös jarrujen ja ABS tunnistimien johtosarjat voi itse vaihtaa helposti, nämä ovat myös ko. auton tyyppivikana. Osat löytyy merkkihuollosta hyllystä, koska niitä vaihdetaan sielläkin viikottain. Hinta on johtosarjalla Audi-hinnaksi edullinen, viimeksi kun vaihdoin, maksoi koko johtosarja vain 88 euroa.

Kannattaa tosiaankin itse tehdä mahdollisimman paljon, niin säästää. Mutta epäilen ettei tuohon jakopääremonttiin tämän moottorin kanssa kannata kenenkään ryhtyä, epäonnistumis tapauksessa vaurioiden hinta on kuitenkin niin suuri, ettei riskiä varmaan kannata yksityisen ottaa, kun villit autokorjaamotkaan eivät sitä uskalla ottaa, ja heillä kuitenkin on ammattitaitoa ja kokemusta monin verroin enemmän kuin useimmilla kotikorjaajilla.

Oma Audini olisi nyt myynnissä, mutta tein saman havainnon kuin ketjun aloittajakin, eli hinta on romahtanut niin alas, ettei kannata näiden remonttikulujen jälkeen luopua autosta... täytyy vain toivoa että viat loppuisivat ja voisi ajella autolla vielä muutaman vuoden.

BDW kirjoitti:

Itsellä ollut omassa A6:ssa vuosi sitten jakopääremppa, hinta silloin n. 3400 euroo. Moottorityypi on BDW ja 2,4 litrainen bensa kutonen. Vanhemmassa A6:ssa minun käsittääkseni eri kone, en toisin ihan varma.

Kyselin silloin monesta pienestä "ei merkkikorjaamosta" ja myös isommista autokorjaamoista useista kaupungeista kyseisen vian korjausta, mutta kukaan ei suostunut autoa ottamaan vastaan. Tässä moottorimallissa jakopää on kaikkien korjauksesta kieltäytyneiden korjaamoiden mukaan tehty niin hankalaksi ajoittaa ja kasata, ettei se ole mahdollista ilman erikoistyökaluja ja asennus jigejä. Ko. työkalut maksavat niin paljon, ettei korjaamot halua yhtä automallia varten työkaluja ostaa. Lisäksi kertoivat työn olevan muutoinkin niin vaativan, ettei heidän kannata sellaista työmaata ja riskiä ottaa. Pelkät jakopään osat maksavat Audin merkkikorjaamolla vähän yli 1300 €. Siihen hintaan tulee siis jakopään ketjut (4kpl), kiristäjät ja laahaimet. Työaikaa merkkiliike laskee menevän n. 30 tuntia, koska koko moottori on purettava palasiksi ennen kuin jakopäähän pääsee käsiksi. Jakopää on vaihdelaatikon puoleisessa päässä moottoria, eli remontti alkaa sekä moottorin että vaihdelaatikon irroituksella ja sitten puretaan moottori aivan palasiksi. Jakopään ketjustot ovat moottorissa kolmessa eri kerroksessa limittäin, ilman mitään ajoitusmerkkejä ja kiiloja rattaissa. eli ajoitus suoritetaan jigien avulla. Lisäksi pakettia sekoittaa se että molemmat kannen yläpuoliset nokka-akselit ovat sähköisesti säätyvät, eli nämä on myös saatava ajoitettua kohdalleen...

Itse säästin remontissa, kun sain hommata osat itse, eli tilasin ne Slamitilta, jotka tuo Audin alkuperäisosia saksasta, ohi virallisen maahantuonnin. Säästin osien hinnassa n. 700 €, joten se ensin saamani reilun 4100 euron remontin hinta tippui tuohon alussa mainitsemaani 3400 euroon.

Multitronic vaihteisto omastani hajosi vähän ennen tätä konerikkoa, sen kustannukset olivat n. 1400 euroa. Vaihdelaatikon sisältä oli hajonnut jokin ohjaus piirikortti. Sen vaihdon jälkeen piti syöttää uusi ohjelmisto Auton tietokoneeseen, sillä piirikortista oli tullut uusi kehitysversio, eli omassa tallissa tehty piirikortin vaihto ei olisi onnistunut, sillä softaus olisi jäänyt tekemättä. Työaikaa merkkiliikkeessä tähän korjaukseen meni n. 4 tuntia, joten työltään se ei mikään kovin suuri ollut.
Tämä vaihteistovika ilmeni niin, että toisinaan vaihteen näyttö lakkasi toimimasta kojelaudassa, eli näytti ettei mikään vaihde ole päällä, tai sitten niin että kaikki vaidevalinnat olivat valittuna. Mikäli vian aikana siirsi vaihdevivun P-asentoon, keppi jumittui siihen, eikä vapautunut muutoin kuin tuhkakupin alla olevasta mekaanisesta vapauttimesta painamalla. Vian aikana myöskään vakionopeussäädin ei kytkeentynyt päälle.

Aika kallista on ollut tämä Audin pito, vajaan kolmen vuoden huolto ja korjauskustannukset (ilman rengaskuluja) on olleet lähes 12000 euroa, eli vikoja on ollut tuon tuostakin. Osan pikkuremonteista olen tehnyt myös itse, eli hinta olisi ollut vieläkin enemmän jos olisin kaikki merkkiliikkeessä tai muilla korjaamoilla teettänyt.
Itse kannattaa vaihtaa mm. jarrupalat, vaikka merkkikorjaamo kertoo ettei niitä voi itse vaihtaa, sähköisen käsijarrun takia. Se onnistuu kyllä, kun antaa käsijarrun moottorille 12V sähköä niin saa jarrusatulan aukeamaan ilman merkkihuollon tietokone ohjelmaa. Myös jarrujen ja ABS tunnistimien johtosarjat voi itse vaihtaa helposti, nämä ovat myös ko. auton tyyppivikana. Osat löytyy merkkihuollosta hyllystä, koska niitä vaihdetaan sielläkin viikottain. Hinta on johtosarjalla Audi-hinnaksi edullinen, viimeksi kun vaihdoin, maksoi koko johtosarja vain 88 euroa.

Kannattaa tosiaankin itse tehdä mahdollisimman paljon, niin säästää. Mutta epäilen ettei tuohon jakopääremonttiin tämän moottorin kanssa kannata kenenkään ryhtyä, epäonnistumis tapauksessa vaurioiden hinta on kuitenkin niin suuri, ettei riskiä varmaan kannata yksityisen ottaa, kun villit autokorjaamotkaan eivät sitä uskalla ottaa, ja heillä kuitenkin on ammattitaitoa ja kokemusta monin verroin enemmän kuin useimmilla kotikorjaajilla.

Oma Audini olisi nyt myynnissä, mutta tein saman havainnon kuin ketjun aloittajakin, eli hinta on romahtanut niin alas, ettei kannata näiden remonttikulujen jälkeen luopua autosta... täytyy vain toivoa että viat loppuisivat ja voisi ajella autolla vielä muutaman vuoden.

Lue lisää

Oikeasti eihän enään mitään "kallista" remonttia juurikaan tule jos jo nuo tehtynä on....

BDW kirjoitti:

Itsellä ollut omassa A6:ssa vuosi sitten jakopääremppa, hinta silloin n. 3400 euroo. Moottorityypi on BDW ja 2,4 litrainen bensa kutonen. Vanhemmassa A6:ssa minun käsittääkseni eri kone, en toisin ihan varma.

Kyselin silloin monesta pienestä "ei merkkikorjaamosta" ja myös isommista autokorjaamoista useista kaupungeista kyseisen vian korjausta, mutta kukaan ei suostunut autoa ottamaan vastaan. Tässä moottorimallissa jakopää on kaikkien korjauksesta kieltäytyneiden korjaamoiden mukaan tehty niin hankalaksi ajoittaa ja kasata, ettei se ole mahdollista ilman erikoistyökaluja ja asennus jigejä. Ko. työkalut maksavat niin paljon, ettei korjaamot halua yhtä automallia varten työkaluja ostaa. Lisäksi kertoivat työn olevan muutoinkin niin vaativan, ettei heidän kannata sellaista työmaata ja riskiä ottaa. Pelkät jakopään osat maksavat Audin merkkikorjaamolla vähän yli 1300 €. Siihen hintaan tulee siis jakopään ketjut (4kpl), kiristäjät ja laahaimet. Työaikaa merkkiliike laskee menevän n. 30 tuntia, koska koko moottori on purettava palasiksi ennen kuin jakopäähän pääsee käsiksi. Jakopää on vaihdelaatikon puoleisessa päässä moottoria, eli remontti alkaa sekä moottorin että vaihdelaatikon irroituksella ja sitten puretaan moottori aivan palasiksi. Jakopään ketjustot ovat moottorissa kolmessa eri kerroksessa limittäin, ilman mitään ajoitusmerkkejä ja kiiloja rattaissa. eli ajoitus suoritetaan jigien avulla. Lisäksi pakettia sekoittaa se että molemmat kannen yläpuoliset nokka-akselit ovat sähköisesti säätyvät, eli nämä on myös saatava ajoitettua kohdalleen...

Itse säästin remontissa, kun sain hommata osat itse, eli tilasin ne Slamitilta, jotka tuo Audin alkuperäisosia saksasta, ohi virallisen maahantuonnin. Säästin osien hinnassa n. 700 €, joten se ensin saamani reilun 4100 euron remontin hinta tippui tuohon alussa mainitsemaani 3400 euroon.

Multitronic vaihteisto omastani hajosi vähän ennen tätä konerikkoa, sen kustannukset olivat n. 1400 euroa. Vaihdelaatikon sisältä oli hajonnut jokin ohjaus piirikortti. Sen vaihdon jälkeen piti syöttää uusi ohjelmisto Auton tietokoneeseen, sillä piirikortista oli tullut uusi kehitysversio, eli omassa tallissa tehty piirikortin vaihto ei olisi onnistunut, sillä softaus olisi jäänyt tekemättä. Työaikaa merkkiliikkeessä tähän korjaukseen meni n. 4 tuntia, joten työltään se ei mikään kovin suuri ollut.
Tämä vaihteistovika ilmeni niin, että toisinaan vaihteen näyttö lakkasi toimimasta kojelaudassa, eli näytti ettei mikään vaihde ole päällä, tai sitten niin että kaikki vaidevalinnat olivat valittuna. Mikäli vian aikana siirsi vaihdevivun P-asentoon, keppi jumittui siihen, eikä vapautunut muutoin kuin tuhkakupin alla olevasta mekaanisesta vapauttimesta painamalla. Vian aikana myöskään vakionopeussäädin ei kytkeentynyt päälle.

Aika kallista on ollut tämä Audin pito, vajaan kolmen vuoden huolto ja korjauskustannukset (ilman rengaskuluja) on olleet lähes 12000 euroa, eli vikoja on ollut tuon tuostakin. Osan pikkuremonteista olen tehnyt myös itse, eli hinta olisi ollut vieläkin enemmän jos olisin kaikki merkkiliikkeessä tai muilla korjaamoilla teettänyt.
Itse kannattaa vaihtaa mm. jarrupalat, vaikka merkkikorjaamo kertoo ettei niitä voi itse vaihtaa, sähköisen käsijarrun takia. Se onnistuu kyllä, kun antaa käsijarrun moottorille 12V sähköä niin saa jarrusatulan aukeamaan ilman merkkihuollon tietokone ohjelmaa. Myös jarrujen ja ABS tunnistimien johtosarjat voi itse vaihtaa helposti, nämä ovat myös ko. auton tyyppivikana. Osat löytyy merkkihuollosta hyllystä, koska niitä vaihdetaan sielläkin viikottain. Hinta on johtosarjalla Audi-hinnaksi edullinen, viimeksi kun vaihdoin, maksoi koko johtosarja vain 88 euroa.

Kannattaa tosiaankin itse tehdä mahdollisimman paljon, niin säästää. Mutta epäilen ettei tuohon jakopääremonttiin tämän moottorin kanssa kannata kenenkään ryhtyä, epäonnistumis tapauksessa vaurioiden hinta on kuitenkin niin suuri, ettei riskiä varmaan kannata yksityisen ottaa, kun villit autokorjaamotkaan eivät sitä uskalla ottaa, ja heillä kuitenkin on ammattitaitoa ja kokemusta monin verroin enemmän kuin useimmilla kotikorjaajilla.

Oma Audini olisi nyt myynnissä, mutta tein saman havainnon kuin ketjun aloittajakin, eli hinta on romahtanut niin alas, ettei kannata näiden remonttikulujen jälkeen luopua autosta... täytyy vain toivoa että viat loppuisivat ja voisi ajella autolla vielä muutaman vuoden.

Lue lisää

Itse sain 07-mallisesta 70 tkm ajetusta A6 Sedan 2.0 bensaturboversiosta hyvitystä noin 50% ostohinnasta - tartuin tarjoukseen. Ainakaan vielä ei ole onneksi hajonnut mitään kalliita osia (kop kop kop).

BDW kirjoitti:

Itsellä ollut omassa A6:ssa vuosi sitten jakopääremppa, hinta silloin n. 3400 euroo. Moottorityypi on BDW ja 2,4 litrainen bensa kutonen. Vanhemmassa A6:ssa minun käsittääkseni eri kone, en toisin ihan varma.

Kyselin silloin monesta pienestä "ei merkkikorjaamosta" ja myös isommista autokorjaamoista useista kaupungeista kyseisen vian korjausta, mutta kukaan ei suostunut autoa ottamaan vastaan. Tässä moottorimallissa jakopää on kaikkien korjauksesta kieltäytyneiden korjaamoiden mukaan tehty niin hankalaksi ajoittaa ja kasata, ettei se ole mahdollista ilman erikoistyökaluja ja asennus jigejä. Ko. työkalut maksavat niin paljon, ettei korjaamot halua yhtä automallia varten työkaluja ostaa. Lisäksi kertoivat työn olevan muutoinkin niin vaativan, ettei heidän kannata sellaista työmaata ja riskiä ottaa. Pelkät jakopään osat maksavat Audin merkkikorjaamolla vähän yli 1300 €. Siihen hintaan tulee siis jakopään ketjut (4kpl), kiristäjät ja laahaimet. Työaikaa merkkiliike laskee menevän n. 30 tuntia, koska koko moottori on purettava palasiksi ennen kuin jakopäähän pääsee käsiksi. Jakopää on vaihdelaatikon puoleisessa päässä moottoria, eli remontti alkaa sekä moottorin että vaihdelaatikon irroituksella ja sitten puretaan moottori aivan palasiksi. Jakopään ketjustot ovat moottorissa kolmessa eri kerroksessa limittäin, ilman mitään ajoitusmerkkejä ja kiiloja rattaissa. eli ajoitus suoritetaan jigien avulla. Lisäksi pakettia sekoittaa se että molemmat kannen yläpuoliset nokka-akselit ovat sähköisesti säätyvät, eli nämä on myös saatava ajoitettua kohdalleen...

Itse säästin remontissa, kun sain hommata osat itse, eli tilasin ne Slamitilta, jotka tuo Audin alkuperäisosia saksasta, ohi virallisen maahantuonnin. Säästin osien hinnassa n. 700 €, joten se ensin saamani reilun 4100 euron remontin hinta tippui tuohon alussa mainitsemaani 3400 euroon.

Multitronic vaihteisto omastani hajosi vähän ennen tätä konerikkoa, sen kustannukset olivat n. 1400 euroa. Vaihdelaatikon sisältä oli hajonnut jokin ohjaus piirikortti. Sen vaihdon jälkeen piti syöttää uusi ohjelmisto Auton tietokoneeseen, sillä piirikortista oli tullut uusi kehitysversio, eli omassa tallissa tehty piirikortin vaihto ei olisi onnistunut, sillä softaus olisi jäänyt tekemättä. Työaikaa merkkiliikkeessä tähän korjaukseen meni n. 4 tuntia, joten työltään se ei mikään kovin suuri ollut.
Tämä vaihteistovika ilmeni niin, että toisinaan vaihteen näyttö lakkasi toimimasta kojelaudassa, eli näytti ettei mikään vaihde ole päällä, tai sitten niin että kaikki vaidevalinnat olivat valittuna. Mikäli vian aikana siirsi vaihdevivun P-asentoon, keppi jumittui siihen, eikä vapautunut muutoin kuin tuhkakupin alla olevasta mekaanisesta vapauttimesta painamalla. Vian aikana myöskään vakionopeussäädin ei kytkeentynyt päälle.

Aika kallista on ollut tämä Audin pito, vajaan kolmen vuoden huolto ja korjauskustannukset (ilman rengaskuluja) on olleet lähes 12000 euroa, eli vikoja on ollut tuon tuostakin. Osan pikkuremonteista olen tehnyt myös itse, eli hinta olisi ollut vieläkin enemmän jos olisin kaikki merkkiliikkeessä tai muilla korjaamoilla teettänyt.
Itse kannattaa vaihtaa mm. jarrupalat, vaikka merkkikorjaamo kertoo ettei niitä voi itse vaihtaa, sähköisen käsijarrun takia. Se onnistuu kyllä, kun antaa käsijarrun moottorille 12V sähköä niin saa jarrusatulan aukeamaan ilman merkkihuollon tietokone ohjelmaa. Myös jarrujen ja ABS tunnistimien johtosarjat voi itse vaihtaa helposti, nämä ovat myös ko. auton tyyppivikana. Osat löytyy merkkihuollosta hyllystä, koska niitä vaihdetaan sielläkin viikottain. Hinta on johtosarjalla Audi-hinnaksi edullinen, viimeksi kun vaihdoin, maksoi koko johtosarja vain 88 euroa.

Kannattaa tosiaankin itse tehdä mahdollisimman paljon, niin säästää. Mutta epäilen ettei tuohon jakopääremonttiin tämän moottorin kanssa kannata kenenkään ryhtyä, epäonnistumis tapauksessa vaurioiden hinta on kuitenkin niin suuri, ettei riskiä varmaan kannata yksityisen ottaa, kun villit autokorjaamotkaan eivät sitä uskalla ottaa, ja heillä kuitenkin on ammattitaitoa ja kokemusta monin verroin enemmän kuin useimmilla kotikorjaajilla.

Oma Audini olisi nyt myynnissä, mutta tein saman havainnon kuin ketjun aloittajakin, eli hinta on romahtanut niin alas, ettei kannata näiden remonttikulujen jälkeen luopua autosta... täytyy vain toivoa että viat loppuisivat ja voisi ajella autolla vielä muutaman vuoden.

Lue lisää

Samoa kokemuksia. A4 1.8T Multitronic noin 2000 e remontti 55 tkm kohdalla. A6 2.0 TFSI Multitronic 2xkorjaus yhteensä yli 10000 e alle 50 tkm ajettuna, viimeisenä vaihdettiin koko laatikko. Tämän lisäksi sähkövikaa jne., jätti 2 kertaa tielle. Eli Audi menestyy testeissä halvan hintansa vuoksi, mutta kyllä omistajalle, varsinkin Multotronicin, tulee tuhatlappusten menoa pikatahtiin. Teknistä etumatkaa nääs!!!!

BDW kirjoitti:

Itsellä ollut omassa A6:ssa vuosi sitten jakopääremppa, hinta silloin n. 3400 euroo. Moottorityypi on BDW ja 2,4 litrainen bensa kutonen. Vanhemmassa A6:ssa minun käsittääkseni eri kone, en toisin ihan varma.

Kyselin silloin monesta pienestä "ei merkkikorjaamosta" ja myös isommista autokorjaamoista useista kaupungeista kyseisen vian korjausta, mutta kukaan ei suostunut autoa ottamaan vastaan. Tässä moottorimallissa jakopää on kaikkien korjauksesta kieltäytyneiden korjaamoiden mukaan tehty niin hankalaksi ajoittaa ja kasata, ettei se ole mahdollista ilman erikoistyökaluja ja asennus jigejä. Ko. työkalut maksavat niin paljon, ettei korjaamot halua yhtä automallia varten työkaluja ostaa. Lisäksi kertoivat työn olevan muutoinkin niin vaativan, ettei heidän kannata sellaista työmaata ja riskiä ottaa. Pelkät jakopään osat maksavat Audin merkkikorjaamolla vähän yli 1300 €. Siihen hintaan tulee siis jakopään ketjut (4kpl), kiristäjät ja laahaimet. Työaikaa merkkiliike laskee menevän n. 30 tuntia, koska koko moottori on purettava palasiksi ennen kuin jakopäähän pääsee käsiksi. Jakopää on vaihdelaatikon puoleisessa päässä moottoria, eli remontti alkaa sekä moottorin että vaihdelaatikon irroituksella ja sitten puretaan moottori aivan palasiksi. Jakopään ketjustot ovat moottorissa kolmessa eri kerroksessa limittäin, ilman mitään ajoitusmerkkejä ja kiiloja rattaissa. eli ajoitus suoritetaan jigien avulla. Lisäksi pakettia sekoittaa se että molemmat kannen yläpuoliset nokka-akselit ovat sähköisesti säätyvät, eli nämä on myös saatava ajoitettua kohdalleen...

Itse säästin remontissa, kun sain hommata osat itse, eli tilasin ne Slamitilta, jotka tuo Audin alkuperäisosia saksasta, ohi virallisen maahantuonnin. Säästin osien hinnassa n. 700 €, joten se ensin saamani reilun 4100 euron remontin hinta tippui tuohon alussa mainitsemaani 3400 euroon.

Multitronic vaihteisto omastani hajosi vähän ennen tätä konerikkoa, sen kustannukset olivat n. 1400 euroa. Vaihdelaatikon sisältä oli hajonnut jokin ohjaus piirikortti. Sen vaihdon jälkeen piti syöttää uusi ohjelmisto Auton tietokoneeseen, sillä piirikortista oli tullut uusi kehitysversio, eli omassa tallissa tehty piirikortin vaihto ei olisi onnistunut, sillä softaus olisi jäänyt tekemättä. Työaikaa merkkiliikkeessä tähän korjaukseen meni n. 4 tuntia, joten työltään se ei mikään kovin suuri ollut.
Tämä vaihteistovika ilmeni niin, että toisinaan vaihteen näyttö lakkasi toimimasta kojelaudassa, eli näytti ettei mikään vaihde ole päällä, tai sitten niin että kaikki vaidevalinnat olivat valittuna. Mikäli vian aikana siirsi vaihdevivun P-asentoon, keppi jumittui siihen, eikä vapautunut muutoin kuin tuhkakupin alla olevasta mekaanisesta vapauttimesta painamalla. Vian aikana myöskään vakionopeussäädin ei kytkeentynyt päälle.

Aika kallista on ollut tämä Audin pito, vajaan kolmen vuoden huolto ja korjauskustannukset (ilman rengaskuluja) on olleet lähes 12000 euroa, eli vikoja on ollut tuon tuostakin. Osan pikkuremonteista olen tehnyt myös itse, eli hinta olisi ollut vieläkin enemmän jos olisin kaikki merkkiliikkeessä tai muilla korjaamoilla teettänyt.
Itse kannattaa vaihtaa mm. jarrupalat, vaikka merkkikorjaamo kertoo ettei niitä voi itse vaihtaa, sähköisen käsijarrun takia. Se onnistuu kyllä, kun antaa käsijarrun moottorille 12V sähköä niin saa jarrusatulan aukeamaan ilman merkkihuollon tietokone ohjelmaa. Myös jarrujen ja ABS tunnistimien johtosarjat voi itse vaihtaa helposti, nämä ovat myös ko. auton tyyppivikana. Osat löytyy merkkihuollosta hyllystä, koska niitä vaihdetaan sielläkin viikottain. Hinta on johtosarjalla Audi-hinnaksi edullinen, viimeksi kun vaihdoin, maksoi koko johtosarja vain 88 euroa.

Kannattaa tosiaankin itse tehdä mahdollisimman paljon, niin säästää. Mutta epäilen ettei tuohon jakopääremonttiin tämän moottorin kanssa kannata kenenkään ryhtyä, epäonnistumis tapauksessa vaurioiden hinta on kuitenkin niin suuri, ettei riskiä varmaan kannata yksityisen ottaa, kun villit autokorjaamotkaan eivät sitä uskalla ottaa, ja heillä kuitenkin on ammattitaitoa ja kokemusta monin verroin enemmän kuin useimmilla kotikorjaajilla.

Oma Audini olisi nyt myynnissä, mutta tein saman havainnon kuin ketjun aloittajakin, eli hinta on romahtanut niin alas, ettei kannata näiden remonttikulujen jälkeen luopua autosta... täytyy vain toivoa että viat loppuisivat ja voisi ajella autolla vielä muutaman vuoden.

Lue lisää

Olisin äärettömän kiinnostunut tietämään mitä moottoriöljyä näistä ongelmista kärsiville on suositeltu/käytetty? sekä mikä ajokilometri määrä on ollut kun ongelmia on havaittu enkä tarkoita missään nimessä että joku öljymerkki tms.olisi vian aiheuttaja,mutta näin sivusta asiaa seuranneena kiinnostus on kova ja onko esim.multitronicin öljynvaihto suoritettu se 60000km välein? Kiitos vastauksista.

Tutkiva journamisti kirjoitti:

Olisin äärettömän kiinnostunut tietämään mitä moottoriöljyä näistä ongelmista kärsiville on suositeltu/käytetty? sekä mikä ajokilometri määrä on ollut kun ongelmia on havaittu enkä tarkoita missään nimessä että joku öljymerkki tms.olisi vian aiheuttaja,mutta näin sivusta asiaa seuranneena kiinnostus on kova ja onko esim.multitronicin öljynvaihto suoritettu se 60000km välein? Kiitos vastauksista.

Lue lisää

A6 1,9 d multitronic Öljy vaihdettu tasan yhen kerran kaden sadan tuhannen huollossa. Nyt mittarissa 340000km ei pienintäkään vikaa laatikossa ja toimii kuin unelma.Ihmettelen suuresti näitä multitronic vikoja ja epäilen että käyttäjän virheet kostautuu..Normaali ajolla mun tietojen mukaan laatikon pitää kestää puoli miljoonaa kilometriä ja jos ei kestä,syyllinen löytyy helpoiten kun katsoo peiliin.

BDW kirjoitti:

Itsellä ollut omassa A6:ssa vuosi sitten jakopääremppa, hinta silloin n. 3400 euroo. Moottorityypi on BDW ja 2,4 litrainen bensa kutonen. Vanhemmassa A6:ssa minun käsittääkseni eri kone, en toisin ihan varma.

Kyselin silloin monesta pienestä "ei merkkikorjaamosta" ja myös isommista autokorjaamoista useista kaupungeista kyseisen vian korjausta, mutta kukaan ei suostunut autoa ottamaan vastaan. Tässä moottorimallissa jakopää on kaikkien korjauksesta kieltäytyneiden korjaamoiden mukaan tehty niin hankalaksi ajoittaa ja kasata, ettei se ole mahdollista ilman erikoistyökaluja ja asennus jigejä. Ko. työkalut maksavat niin paljon, ettei korjaamot halua yhtä automallia varten työkaluja ostaa. Lisäksi kertoivat työn olevan muutoinkin niin vaativan, ettei heidän kannata sellaista työmaata ja riskiä ottaa. Pelkät jakopään osat maksavat Audin merkkikorjaamolla vähän yli 1300 €. Siihen hintaan tulee siis jakopään ketjut (4kpl), kiristäjät ja laahaimet. Työaikaa merkkiliike laskee menevän n. 30 tuntia, koska koko moottori on purettava palasiksi ennen kuin jakopäähän pääsee käsiksi. Jakopää on vaihdelaatikon puoleisessa päässä moottoria, eli remontti alkaa sekä moottorin että vaihdelaatikon irroituksella ja sitten puretaan moottori aivan palasiksi. Jakopään ketjustot ovat moottorissa kolmessa eri kerroksessa limittäin, ilman mitään ajoitusmerkkejä ja kiiloja rattaissa. eli ajoitus suoritetaan jigien avulla. Lisäksi pakettia sekoittaa se että molemmat kannen yläpuoliset nokka-akselit ovat sähköisesti säätyvät, eli nämä on myös saatava ajoitettua kohdalleen...

Itse säästin remontissa, kun sain hommata osat itse, eli tilasin ne Slamitilta, jotka tuo Audin alkuperäisosia saksasta, ohi virallisen maahantuonnin. Säästin osien hinnassa n. 700 €, joten se ensin saamani reilun 4100 euron remontin hinta tippui tuohon alussa mainitsemaani 3400 euroon.

Multitronic vaihteisto omastani hajosi vähän ennen tätä konerikkoa, sen kustannukset olivat n. 1400 euroa. Vaihdelaatikon sisältä oli hajonnut jokin ohjaus piirikortti. Sen vaihdon jälkeen piti syöttää uusi ohjelmisto Auton tietokoneeseen, sillä piirikortista oli tullut uusi kehitysversio, eli omassa tallissa tehty piirikortin vaihto ei olisi onnistunut, sillä softaus olisi jäänyt tekemättä. Työaikaa merkkiliikkeessä tähän korjaukseen meni n. 4 tuntia, joten työltään se ei mikään kovin suuri ollut.
Tämä vaihteistovika ilmeni niin, että toisinaan vaihteen näyttö lakkasi toimimasta kojelaudassa, eli näytti ettei mikään vaihde ole päällä, tai sitten niin että kaikki vaidevalinnat olivat valittuna. Mikäli vian aikana siirsi vaihdevivun P-asentoon, keppi jumittui siihen, eikä vapautunut muutoin kuin tuhkakupin alla olevasta mekaanisesta vapauttimesta painamalla. Vian aikana myöskään vakionopeussäädin ei kytkeentynyt päälle.

Aika kallista on ollut tämä Audin pito, vajaan kolmen vuoden huolto ja korjauskustannukset (ilman rengaskuluja) on olleet lähes 12000 euroa, eli vikoja on ollut tuon tuostakin. Osan pikkuremonteista olen tehnyt myös itse, eli hinta olisi ollut vieläkin enemmän jos olisin kaikki merkkiliikkeessä tai muilla korjaamoilla teettänyt.
Itse kannattaa vaihtaa mm. jarrupalat, vaikka merkkikorjaamo kertoo ettei niitä voi itse vaihtaa, sähköisen käsijarrun takia. Se onnistuu kyllä, kun antaa käsijarrun moottorille 12V sähköä niin saa jarrusatulan aukeamaan ilman merkkihuollon tietokone ohjelmaa. Myös jarrujen ja ABS tunnistimien johtosarjat voi itse vaihtaa helposti, nämä ovat myös ko. auton tyyppivikana. Osat löytyy merkkihuollosta hyllystä, koska niitä vaihdetaan sielläkin viikottain. Hinta on johtosarjalla Audi-hinnaksi edullinen, viimeksi kun vaihdoin, maksoi koko johtosarja vain 88 euroa.

Kannattaa tosiaankin itse tehdä mahdollisimman paljon, niin säästää. Mutta epäilen ettei tuohon jakopääremonttiin tämän moottorin kanssa kannata kenenkään ryhtyä, epäonnistumis tapauksessa vaurioiden hinta on kuitenkin niin suuri, ettei riskiä varmaan kannata yksityisen ottaa, kun villit autokorjaamotkaan eivät sitä uskalla ottaa, ja heillä kuitenkin on ammattitaitoa ja kokemusta monin verroin enemmän kuin useimmilla kotikorjaajilla.

Oma Audini olisi nyt myynnissä, mutta tein saman havainnon kuin ketjun aloittajakin, eli hinta on romahtanut niin alas, ettei kannata näiden remonttikulujen jälkeen luopua autosta... täytyy vain toivoa että viat loppuisivat ja voisi ajella autolla vielä muutaman vuoden.

Lue lisää

BDV-moottorissa ei ole jakoketjua vaan hihna joka sijaitsee moottorin etupäässä. Ei ole erikoisen vaikea eikä kallis homma. Moottorin takapäässä on kummallekin puolelle oma ketju jotka ovat imu-ja pakonokkien välissä mutta niihin ei tarvitse koskea. Itsellä vm.2002 2,4 litrainen BDV- moottorilla varustettu auto eikä mitään ongelmia. Jos jakohihna katkeaa on tietysti iso remontti edessä, (mm. iso kasa venttiileitä). Tältäkin välttyy kun vaihtaa hihnan 180 000 km tai 4 vuoden välein. Hihnasarja maksaa n.300-500 riippuen paikasta ja sisältääkö vesipumpun. Vesipumppu on aina vaihdettava rempan yhteydessä koska jakohihna pyörittää vesipumppua ja hihnanvalmistajan takuu ei ole voimassa jos pumppua ei vaihdeta. Aikaa tuohon hommaan menee 3-4 tuntia.

A6 Quattro kirjoitti:

BDV-moottorissa ei ole jakoketjua vaan hihna joka sijaitsee moottorin etupäässä. Ei ole erikoisen vaikea eikä kallis homma. Moottorin takapäässä on kummallekin puolelle oma ketju jotka ovat imu-ja pakonokkien välissä mutta niihin ei tarvitse koskea. Itsellä vm.2002 2,4 litrainen BDV- moottorilla varustettu auto eikä mitään ongelmia. Jos jakohihna katkeaa on tietysti iso remontti edessä, (mm. iso kasa venttiileitä). Tältäkin välttyy kun vaihtaa hihnan 180 000 km tai 4 vuoden välein. Hihnasarja maksaa n.300-500 riippuen paikasta ja sisältääkö vesipumpun. Vesipumppu on aina vaihdettava rempan yhteydessä koska jakohihna pyörittää vesipumppua ja hihnanvalmistajan takuu ei ole voimassa jos pumppua ei vaihdeta. Aikaa tuohon hommaan menee 3-4 tuntia.

Lue lisää

Jep, tossa vanhemmassa kutosessa on remelikone, mutta nollavitosesta eteenpäin on ketju... ja pirun kallis ketju onkin 4300,-

A6 Quattro kirjoitti:

BDV-moottorissa ei ole jakoketjua vaan hihna joka sijaitsee moottorin etupäässä. Ei ole erikoisen vaikea eikä kallis homma. Moottorin takapäässä on kummallekin puolelle oma ketju jotka ovat imu-ja pakonokkien välissä mutta niihin ei tarvitse koskea. Itsellä vm.2002 2,4 litrainen BDV- moottorilla varustettu auto eikä mitään ongelmia. Jos jakohihna katkeaa on tietysti iso remontti edessä, (mm. iso kasa venttiileitä). Tältäkin välttyy kun vaihtaa hihnan 180 000 km tai 4 vuoden välein. Hihnasarja maksaa n.300-500 riippuen paikasta ja sisältääkö vesipumpun. Vesipumppu on aina vaihdettava rempan yhteydessä koska jakohihna pyörittää vesipumppua ja hihnanvalmistajan takuu ei ole voimassa jos pumppua ei vaihdeta. Aikaa tuohon hommaan menee 3-4 tuntia.

Lue lisää

Moi.Olen harkinnut ostaa harraste autoksi 99 mallin A6 Saksasta,quattro ja 2,4 kone,1 omistaja ,ajettu 120 tkm..onkohan siinä vanhemmassa juuri tuo kone mistä kerroit.
Auto on tosi siisti ja kun olen täällä töissä niin helppo olisi tuoda.

joo ei köyhille kun luin noi korjaamo keikat!!! Itsel 7.Volle menos eikä moisia pulmia. nyt S60 D5(215hv)AWD

volvistina kirjoitti:

joo ei köyhille kun luin noi korjaamo keikat!!! Itsel 7.Volle menos eikä moisia pulmia. nyt S60 D5(215hv)AWD

Mitäs se Volvo-reppana täällä tekee? Ymmärrän että harmittaa että ei ollut varaa uuteen Audiin, mutta pysy siellä kiinalaisten autojen palstalla.

... kirjoitti:

Mitäs se Volvo-reppana täällä tekee? Ymmärrän että harmittaa että ei ollut varaa uuteen Audiin, mutta pysy siellä kiinalaisten autojen palstalla.

Kyllähän tällä hetkellä kiina on audille tärkeämpi markkina alue kuin volvolle ja audi valmistaa siellä huomattavan paljon autoja vrt volvoon...

Onko sinun mielstä volvon ja audin hinnoittelussa niin suuri eroavaisuus ettei olisi varaa audiin?

Sivusta lukija....

... kirjoitti:

Mitäs se Volvo-reppana täällä tekee? Ymmärrän että harmittaa että ei ollut varaa uuteen Audiin, mutta pysy siellä kiinalaisten autojen palstalla.

no kyseinen malli varusteineen 60te jolla olis saanu valkata monenlaista audia...

onkos se jotenkin hienoa,että ensin joku kosla maksaa timantteja,ja hetikohta sitä saa roudata pajalle,jossa remontit maksaa timantteja? ajatelkaa välillä itsekkin!!!

Toisenlainen huomio kirjoitti:

Kyllähän tällä hetkellä kiina on audille tärkeämpi markkina alue kuin volvolle ja audi valmistaa siellä huomattavan paljon autoja vrt volvoon...

Onko sinun mielstä volvon ja audin hinnoittelussa niin suuri eroavaisuus ettei olisi varaa audiin?

Sivusta lukija....

Lue lisää

Kiinaan nuo Audit joutaakin laadun puolesta.

... kirjoitti:

Mitäs se Volvo-reppana täällä tekee? Ymmärrän että harmittaa että ei ollut varaa uuteen Audiin, mutta pysy siellä kiinalaisten autojen palstalla.

Itellä Audi A6, ihan ok parempi kyyti kuin Volvossa, mutta kaikki Volvot mitä itsellä on ollut (144s, 242, 360GLS, 340DL, Volvo 66, S80, XC70, XC60 vm.-11 ja XC60 vm,-14) ovat olleet suhteellisen huoltovapaita, 360 GLS:sstä meni nokkaremmi kesken ajon, ei hätiä uusi tilalle ja sytytys kohilleen ja ajo jatkui, ajoin autolla 150 000 km , korjaukset nokkaremmi ja laturi! Itsellä ollut 37 eri autoa, AudiA6 V6 TDI meni nokat nimenomaan paksun longlife öljyn takia remppa maksoi 3500 eskoo, liike maksoi kaiken. Nyt A6 V6 bensa Quatro sedan ajettu 410 000km, Öljyt vaihdettu ajoissa, eli ennen 15 000km.ää, pelaa hyvin.

Mitähän ne VW tyyppiviat mahtaa volvossa olla?

no 30tkm huolto Dvitosessa volvossa n.300euron luokkaa, ei taida paljon eroja olla.

Ei ole

Ketju meni kesken ajon poikki, koko kone hajalla. Audin 2,4 litrainen vaihtokone haussa! Ilmoitelkaa!

Lomareissu pilalla kirjoitti:

Ketju meni kesken ajon poikki, koko kone hajalla. Audin 2,4 litrainen vaihtokone haussa! Ilmoitelkaa!

Niin varmaan. Jos tuo olisi totta niin sinä kyselisit sitä vaihtomoottoria ihan jostain muualta kuin täältä, esim. huollosta.

Lomareissu pilalla kirjoitti:

Ketju meni kesken ajon poikki, koko kone hajalla. Audin 2,4 litrainen vaihtokone haussa! Ilmoitelkaa!

Kokemuksesta voin sanoa että vaihtokoneet ovat todella harvassa tähän malliin,
paitsi jos ottaa sen merkkikorjaamon tarjoaman sikakalliin tehdaskunnostetun koneen.
Kannattaa kysellä sellaisilta purkaamoilta, jotka tuovat purkuosia ja autoja ulkomailta. Luulisi saksanmaalta löytyvän purkuaudeja vaikka kuinka ja varmaaan tulee rahteineenkin halvemmaksi kun se merkkihuollon kone. Tosin
onhan siinä merkkihuollon koneessa maahantuojan takuu mukana.
Itse löysin vaihtokoneen autopurkaamosta joka tuo purkuosia Ruotsista, se oli
autopurkaamo M.Niemi ja paikkakunta on Panelia. Hinta oli minusta edullinen 2850 euroa ja rahti 100 euroa päälle. Homma toimi hyvin samoin kone.

Vaihtomoottorihaku kirjoitti:

Kokemuksesta voin sanoa että vaihtokoneet ovat todella harvassa tähän malliin,
paitsi jos ottaa sen merkkikorjaamon tarjoaman sikakalliin tehdaskunnostetun koneen.
Kannattaa kysellä sellaisilta purkaamoilta, jotka tuovat purkuosia ja autoja ulkomailta. Luulisi saksanmaalta löytyvän purkuaudeja vaikka kuinka ja varmaaan tulee rahteineenkin halvemmaksi kun se merkkihuollon kone. Tosin
onhan siinä merkkihuollon koneessa maahantuojan takuu mukana.
Itse löysin vaihtokoneen autopurkaamosta joka tuo purkuosia Ruotsista, se oli
autopurkaamo M.Niemi ja paikkakunta on Panelia. Hinta oli minusta edullinen 2850 euroa ja rahti 100 euroa päälle. Homma toimi hyvin samoin kone.

Lue lisää

Halvalla olet koneen saanut, huutavat tuontikoneesta liki neljää tonnia eikä mitään takuita koneella. Audin tehdaskunnostettu olisi neljä ja puoli tuhatta, ja siinä kuitenkin takuu mukana.

PL72 kirjoitti:

Halvalla olet koneen saanut, huutavat tuontikoneesta liki neljää tonnia eikä mitään takuita koneella. Audin tehdaskunnostettu olisi neljä ja puoli tuhatta, ja siinä kuitenkin takuu mukana.

Lue lisää

Tehdaskunnostettu 4200 plus työt

No löytyihän sitä asiantuntemusta tällekin palstalle........ KIIITOS!

jos audisi jakohihnalla on ajettu jo 220tkm niin olisi jo aika vaihtaa se hihna....sen vaihtoväli on 90tkm.

vielä monta kertaa itseään tulevien vuosien aikana hyvästä valinnasta. Sitähän Lexus lähes aina on.

Naapurisi onnittelee kirjoitti:

vielä monta kertaa itseään tulevien vuosien aikana hyvästä valinnasta. Sitähän Lexus lähes aina on.

Lexuksessakin on ollut paljon moottorivikoja ainakin 2,5-litraisessa.

onks ne mm. A3 2.0 l fsi koneetkin yhtä paskoja ku noi isompien audien

Ostin vuonna 2004 Audi A6 2.4 vm- 2002 ja silloin oli mittarissa 100.000km. Muuta vikaa ei ollut kuin öljyä piti lisätä 5000km välein 1 litra. Mittarissa oli 180.000km, kun vaihdoin sen vuonna 2007 A6 3.2 Quattroon vm 2005 (ajettu 80.000 km). Vanhaan Audiin ei oltu vaihdettu nokkaremmiä, vaikka se olisi pitänyt vaihtaa 120000km kohdalla. Remontin hinta olisi ollut 900eur, mutta vaihdon yhteydessä puolitettiin hinta välirahana ja merkkiliike teki vaihdon itse. Myyjä ei uskaltanut ajaa vanhalla A6:lla huoltotalliin, vaan työnsi sen sinne. No nyt on 3.2 koneella rullattu 100.000km ja huoltoja on teetetty Laakkosella ja yksityiskorjaamoilla. Peräpään vetoakselin tiivisteet on vaihdettu yksityiskorjaamolla 200eur. Xenon valo kuskin puolelta oli vialla (reikä umpiossa) ja takalyhty hälytti polttimosta. Nuoret mekaanikot sanoi, että koko takalyhty on vaihdettava myös, koska sinne ei voi vaihtaa mitään ledejä. No vaihdettiin eteen Xenon ja takalyhty hintaa 1500eur !. Viime vuonna takalyhty alkoi taas valittamaan merkkivalosta ja autosähköliikkeen kaveri totesi, että pistoke maadoittaa huonosti ja teki jumpperin runkoon, jolloin vika poistui. Sanoi, että viimeksi on ollut varmaan sama vika. Viime kesänä meni kuskin ovesta johtosarja poikki - korjautin autosähköliikkeessä 20eur !. Parkkitutkat valittaa kostealla ilmalla. Merkkiliike tutki, että ovat rikki ja kahden hinta vaihdettuna 270eur. Oikeasti vika on kosteudessa joka menee anturin ja puskurin väliin ja korjautuu lämpöpuhaltimella tai pistämällä silikoonia eli ei tarvi vaihtaa antureita. Audin 3.2 koneessa on nokkaketju, eikä tarvi mitään huoltoa, mutta öljynvaihdossa menee ämpärillinen kiisseliä koneeseen. Öljyä ei ole tarvinnut lisätä niin usein kuin vanhaan 2.4:een, vaikuttaisiko tuo kuinka paljon pitää talvella narun päässä ?
Iso kone ei tunne kuormaa ja ohitukset sujuu heittämällä. Varsinkin talvikelillä on nelivedolla hienoa tykittää ohituksia - harkitusti tietenkin, mutta auto menee kuin juna ja lähtee kuin jänis makuulta liikennevaloista kesällä ja talvella. Kulutus jopa 7.3l autopilotilla pitkällä matkalla ja keskikulutus jatkuvasti 9.3l. Suksipoksi, 5h ja takapaksi täynnä tavaraa niin kulutus oli vain 8.4l, kun käytiin Lapissa.

Olen ajanut Opelia, Toyotaa, Volvoa, Peugeottia, Chrysleriä ja 100tkm vähintäin kaikilla ja kyllä autoissa huollettavaa riittää ja jos on tyytyväinen, niin pikkuviat unohtuu.

Sama vika on nyt mulla ja samaa hintaa tarjoavat. Mitä jursiti sanoi?

Miten tämä päättyi? Itsellä sama ongelma samalla autolla nyt ja 7000é pitäisi maksaa...

Morjens.... Maahantuoja suosittelee nykysin näihin 2,4 A6 (BDW-moottoriin) jakopääketjujen vaihtoa, muistaakseni joko 120 tai 150 tuhannen kohdalla, vaikka alkuun mainostivat että ketjua ei tarvitse vaihtaa, vaan se on huoltovapaa....
Eli epäilen että vaihto on tulossa, mutta kysele merkkihuollosta, että kannattaisiko varautua aiheeseen ja millä kilometreillä, niin tulee faktaa.... uskoisin että ovat törmänneet aiheeseen ja tietävät mitä kilometrejä kestää ajella...

Kysyjälle vastaus kirjoitti:

Morjens.... Maahantuoja suosittelee nykysin näihin 2,4 A6 (BDW-moottoriin) jakopääketjujen vaihtoa, muistaakseni joko 120 tai 150 tuhannen kohdalla, vaikka alkuun mainostivat että ketjua ei tarvitse vaihtaa, vaan se on huoltovapaa....
Eli epäilen että vaihto on tulossa, mutta kysele merkkihuollosta, että kannattaisiko varautua aiheeseen ja millä kilometreillä, niin tulee faktaa.... uskoisin että ovat törmänneet aiheeseen ja tietävät mitä kilometrejä kestää ajella...

Lue lisää

Tervehdystä..Kiitoksia "kysyjälle vastaus"-nimimerkillä vastanneelle...Olisi huomenna tarkoitus tehdä autokauppaa ko. mallisesta autosta..Täytyypi vielä soittaa tuohon merkkihuoltoon ja kysellä..sitten vielä myyjää "kutkutella" aiheesta...Auto kyllä muuten on loistava yksilö..kulutuksesta ja päästöistä välittämättä...mielestäni erinomaisen hyvää saksalaista laatua...ja nyt saa vielä halvalla siis 18t€ on mielestäni melko edullinen hinta...hyvää pääsiäisen loppumetrejä...

Poksahtaa ne muutkin kuin 2.4 V6 moottorit. Omasta A6 2.0 TFSI moottorista katosi öljynpaineet. Ostettu käytettynä muutama kuukausi sitten, vm 2006, ajettu 80000 km, Suomi-auto, huollettu 15000 km välein, taustat tarkistettu - kunnossa. Onneksi myyjäliike oli myöntänyt autolle täyden 12 kk takuun.
Nyt autossa uusi moottori, kulut itselle 0 €. Pahin ongelma oli auton puuttuminen korjauksen aikana. Sijaisautoa eivät suostuneet antamaan.
Toivottavasti nyt voi ajaa huolettomasti seuraavat 80000 km ennen seuraavaa moottorinvaihto-määräaikaishuoltoa.

oooo6 kirjoitti:

Poksahtaa ne muutkin kuin 2.4 V6 moottorit. Omasta A6 2.0 TFSI moottorista katosi öljynpaineet. Ostettu käytettynä muutama kuukausi sitten, vm 2006, ajettu 80000 km, Suomi-auto, huollettu 15000 km välein, taustat tarkistettu - kunnossa. Onneksi myyjäliike oli myöntänyt autolle täyden 12 kk takuun.
Nyt autossa uusi moottori, kulut itselle 0 €. Pahin ongelma oli auton puuttuminen korjauksen aikana. Sijaisautoa eivät suostuneet antamaan.
Toivottavasti nyt voi ajaa huolettomasti seuraavat 80000 km ennen seuraavaa moottorinvaihto-määräaikaishuoltoa.

Lue lisää

Ehkäpä itse tuossa tilanteessa vaihtaisin merkkiä, jos noin tuorekkin auto on ja kone leviää jo 80tkm kohdalla. Niin tuo kertoo jo jotakin että autossa tai siinä koneessa on tyyppivika/rakennevika mutta tälläisistähän asioista VW-auto ja audin maahantuojat ovat hyvin hiljaa, veikkaan että tuskin olet ensimmäinen jolta on kone noilla kilometreillä hajonnut.

hei minulle tulossa 2001 audi a6 triptonic quatro.onko ketju vai hihna moottori.50 tuhatta sitten vaihdettu joko ketju tai hihna

Itsellä-07 a4 1.8 T Audi 150th ajettu,. Autosta ei moitteen sanaa kulkee kuin unelma ja ei ole ollut ylimääräistä euron menoa ollut. Xenon polttimot vaihdettu ja niidenkin kustannuksista laittoineen audin maahantuoja korvasi puolet. Merkkihuollossa kaikki huollot tehty ja mielestäbi hiinnatkin kohdallaan, Nyt 150th huolto edessä sekä samalla jakopäähihnan vaihtoineen 950 ekua, ei paha.

Kannattaisi koittaa ensialkuun moottorin sisäpesua ja öljyksi castrol edge 5w-30. Sillä hoidolla sain oman a6:ni hiljaiseksi.

Ja sitten kaikki longlife jutut saa oikeasti unohtaa, korkeintaan 15 tkm öljyillä.

hesu. kirjoitti:

Kannattaisi koittaa ensialkuun moottorin sisäpesua ja öljyksi castrol edge 5w-30. Sillä hoidolla sain oman a6:ni hiljaiseksi.

Ja sitten kaikki longlife jutut saa oikeasti unohtaa, korkeintaan 15 tkm öljyillä.

Lue lisää

Hei, kiitos vinkistä, mietinkin jo muita öljyjä, muuta tuo pesu unohtu kokonaan.

Tuossa -99 mallissa on hihna ja sen vaihto ei ole aivan hirveän hintainen juttu. 2005 alkaen hihna vaihtui ketjuun ja samalla konetta käännettiin 180 astetta. Tästä eteenpäin tuo remontti sittenmaksaa ja PALJON.

Long laiffi on hyvää öljyä, vain se vaihtoväli on se mikä sen koneen tappaa...

Tee lisää yleistyksiä?

diudi1 kirjoitti:

Tee lisää yleistyksiä?

Kyllä saa ihme tapahtua, että ikinä audin ottaisin. Sama kosee tosin kaikkia muitakin sakemannien sätöksiä. No, jos on liikaa rahaa korjaamoon työnnettäväksi, niin voihan tuon audinpaskan ostaa.

Miten te ajatte niillä autoillanne ja mihin te viette niitä huoltoon?

itellä ollu 00 vuosimallin A6 2.4 V6 nyt 5.5 vuotta, eikä mitään vikaa, katsastuksesta menny aina kerralla. Kuhan öljyt vaihdellu kerran vuodessa ja tulpat sillon tällön. Kilometrejä tullu 70,000. Tätä ennen omistanu fordin ja ooppelin, eikä niissäkään ollu vikoja. Jotenkin tuntuu et ihmisten kannattais kattoo peiliin ja muuttaa ajotapojaan jos autot kokoajan rikki.

Jakopää rempan tein heinäkuussa 2011 Tampereen Laakkosella (merkkikorjaamo) ja hintaa oli töineen about 700€, joten mistä te revitte noita monen tuhannen hintoja? Tyhmiä on helppo koijata..

Audimies kirjoitti:

Miten te ajatte niillä autoillanne ja mihin te viette niitä huoltoon?

itellä ollu 00 vuosimallin A6 2.4 V6 nyt 5.5 vuotta, eikä mitään vikaa, katsastuksesta menny aina kerralla. Kuhan öljyt vaihdellu kerran vuodessa ja tulpat sillon tällön. Kilometrejä tullu 70,000. Tätä ennen omistanu fordin ja ooppelin, eikä niissäkään ollu vikoja. Jotenkin tuntuu et ihmisten kannattais kattoo peiliin ja muuttaa ajotapojaan jos autot kokoajan rikki.

Jakopää rempan tein heinäkuussa 2011 Tampereen Laakkosella (merkkikorjaamo) ja hintaa oli töineen about 700€, joten mistä te revitte noita monen tuhannen hintoja? Tyhmiä on helppo koijata..

Lue lisää

Tossahan kerrottiin aiemmin, että 2005 asti REMMI oli koneen etupäässä ja kohtuullinen vaihtaa, mutta 2005 alkaen KETJU onkin koneen takapäässä, mikä teettää runsaasti lisätöitä ja on kallista.

Minulla sama auto. Ei mitään vikaa ole ollut. Ja kiva on ollut ajaa.

jää autonoston jälkeen rahaa tilille? Tulet nimittäin tarvitsemaan. Usko ihan oikeesti!

Tuo bensa-v6 on ainakin samanikäistä 2.5 dieseliä parempi valinta; dieseleissä hajoaa nokat ja pääsee parku. Tuttavalla on tuollainen bensakoneella, eikä kyllä suosittele kenellekään hänkään.

Ongelmia on riittänyt niin moottorissa kuin voimansiirrossakin, en tosin tähän hätään muista tarkemmin mitä kaikkea siinä oli hajonnut.

Automaattilaatikko tahtoo olla murheenkryyni niin tiptroniceissa kuin erityisesti multitroniceissa; vikakoodit kannattaa ehdottomasti lukea ennen ostopäätöstä.
Jos laatikon öljyjä on äskettäin vaihdettu, voi se kieliä alkavista ongelmista vaihteistossa joita on tekohengitetty öljyillä. Toisaalta, kunnollinen huuhteluvaihto voi myös korjata vikatilaan pyrkivän laatikon.

Mutta tosiaan, mitä pyynti autosta onkin, kannattaa toinen samanlainen summa pitää taskussa tulevan vuoden korjauksia varten..

Vaimolla ollut 11 vuotta a4 2.4 tiptonic -98/88.
Hihna on jossain välissä vaihdettu ja niin laatikonkin öljyt. Muuten on pari tukivartta eteen vaihdettu vuosien saatossa niinkuin jarrupalat ja takaiskarit.

Itselläni oli -02 a6 avant 2.5 tdi quatro tiptronic aikavälillä 2005 -2010. Siinä oli jo laakeroitu nokka-akseli eikä siinä mitään ilmennytkään. Laatikon öljyt vaihdoin ja taakse jarrut tuli uusittua (levyt, palat ja tiivistesarja n. 150 eur).
Lisäksi yksi sisävalon johto juotettiin kiinni.

Molemmat on itse saksasta haettuja. A6 vaihtui maasturiksi mutta muija ei haluasi vieläkään luopua a4:stä.

Automaatti voisi sivistyneemminkin toimia, mutta hyviä pelejä on kumpainenkin.

PNuu kirjoitti:

Vaimolla ollut 11 vuotta a4 2.4 tiptonic -98/88.
Hihna on jossain välissä vaihdettu ja niin laatikonkin öljyt. Muuten on pari tukivartta eteen vaihdettu vuosien saatossa niinkuin jarrupalat ja takaiskarit.

Itselläni oli -02 a6 avant 2.5 tdi quatro tiptronic aikavälillä 2005 -2010. Siinä oli jo laakeroitu nokka-akseli eikä siinä mitään ilmennytkään. Laatikon öljyt vaihdoin ja taakse jarrut tuli uusittua (levyt, palat ja tiivistesarja n. 150 eur).
Lisäksi yksi sisävalon johto juotettiin kiinni.

Molemmat on itse saksasta haettuja. A6 vaihtui maasturiksi mutta muija ei haluasi vieläkään luopua a4:stä.

Automaatti voisi sivistyneemminkin toimia, mutta hyviä pelejä on kumpainenkin.

Lue lisää

PS. Tiptronic on n ormaali automaatti ja multitronic ns. variaattori. Jossain aiempana viestiketjussa siitä oli jollain muita ajatuksia.

No. Senverran, että pidä talviaikaan aina lämmityksessä. Nokka-akseleille menevä voitelu tulee hydralisten nostimien kautta. Miinus 20C . Ei tule voitelua.

Varmaan startin solenoidi jumissa/hajalla. Kokeile kopistella sitä samalla kun toinen starttailee niin saattaa vielä vähäksi aikaa tointua. Kohta joutuu kuitenki startin uusimaan mutta elä laita mitää halavimpia bluelinejä tai muita vastaavia jos et halua tehä samaa remonttia vuodenpäästä toistamiseen...

Niin ja kilometrejä on nyt 90 000.

Ihan hyvässä kunnossa tuon pidin mutta oli kyllä kallein auto mitä olen koskaan omistannut, hyvä oli ajaa mutta nuo kalliit huollot ja jatkuva pelko että koska taas mmi rääkäsee jonkun virheilmoituksen ilmoille ja ei mitään arvausta että paljoko tulee milloinkin maksamaan. Seuraavaksi olisi ollut korjauslistalla venttiilikopan tiiviste ja alustaan uudet iskarit/jouset ja ties mitä muuta pientä tarpeellista, aika pehmeä alkoi jo olemaan ajettavuudeltaan..

heippa vaan kirjoitti:

Ihan hyvässä kunnossa tuon pidin mutta oli kyllä kallein auto mitä olen koskaan omistannut, hyvä oli ajaa mutta nuo kalliit huollot ja jatkuva pelko että koska taas mmi rääkäsee jonkun virheilmoituksen ilmoille ja ei mitään arvausta että paljoko tulee milloinkin maksamaan. Seuraavaksi olisi ollut korjauslistalla venttiilikopan tiiviste ja alustaan uudet iskarit/jouset ja ties mitä muuta pientä tarpeellista, aika pehmeä alkoi jo olemaan ajettavuudeltaan..

Lue lisää

ai niin ja takaluukku korjattiin myös ruosteen vuoksi sentään takuuseen

heippa vaan kirjoitti:

ai niin ja takaluukku korjattiin myös ruosteen vuoksi sentään takuuseen

ja uutena meni puola mutta se johtui myyvän autoliikkeen tekemästä moottoripesusta, oli tulpanreikä täynnä ruosteista mähmää.. vuosi sen jälkeen tulikin kampanjaan kaikkien puolien uusinta... ei ne niin ylivertaisia ole nämä auditkaan..

Harvemmin tulee luettua muiden automerkkien palstaa. Mutta kun vanhemmillani on -99 mallinen A6 2.4 V6 sekä eräällä tutulla -05 mallinen A6 samankokoisella koneella, ajattelin katsoa mitä täällä Audeista puhutaan.
Itse ajelen perusmallisella vm.11 Grande Puntolla 1.2 bensakoneella (tehokkaampiakin koneita löytyy evosta ja aikaisemman vuosimallin Grandeista.) Kyllä tuolla pienitehoisellakin koneella pärjää varsinkin kevyellä kuormalla. Nyt olen ajanut autollani 2,5 vuoden aikana noin 60 000 km ja se on toiminut erinomaisesti! Pidän myös sen tyylikkäästä muotoilusta, etumaskin muotoilussakin on vaikutteita Maseratista. Kun vaihdoin Fiatiin eräskin vähän isommalla ja kalliimmalla autolla ajeleva sanoi että kyllähän Fiatit muuten hyviä mutta niissä arvonalennus on suuri..
No, mulla maksoi tää vajaa 2 kk esittelykäytössä ollut noin 400 km ajettu GP 11600 € varustettuna metallivärillä, kaksin renkain (kesärenkaissa alut). En hoksannut kaupantekohetkellä tinkiä lohkolämmitintä, joten sen ostin myöhemmin joka maksoi jotain 300 € sisätilanpistokkeineen asennettuna. Eli kokonaishinta jäi niukasti alle 12 000 €:n. Olen käyttänyt tätä kahdesti määräaikaishuollossa joista ensimmäinen merkkihuolto ja toinen hieman edullisempi. Takuuta on jäljellä vielä helmikuuhun 2014. Korjauksia ei ole tarvinnut tehdä muuta kuin ajovalopolttimot olen vaihtanut kerran ja takuuseen korjautin toisen takaikkunan avausmekanismin joka rikkoutui kun pakkasella yritin avata takaikkunaa. (Takana on veivit, edessä sähkökäyttöiset.) Etuikkunat kyllä on toiminut hyvin talvellakin (toisin kuin -99 Polossa ja -02 Puntossa, joissa oli veivit ja jotka jäätyivät herkästi jumiin.)
Kerran vuodessa olevan huoltojen välissä (ajan yli 25 000 km/vuosi) joutuu yleensä noin litran lisäämään öljyä, mikä on mielestäni aika vähän. Nyt olen ajanut viime huollosta 8000 km eikä ole tarvinnut lisätä vielä öljyä.
Eihän tää nyt niin hiljainen ja pehmeäkyytinen ole kuin A6 mutta tyytyväinen olen ollut fiiuuni. Jos vaihdan tämän ensi vuonna tai jos hyvin pelittää ehkä vasta muutaman vuoden kuluttua, tuskinpa euromääräinen arvonalennus kovin suuri on. Eihän tämä paljoa maksanutkaan.

Suorastaan karmeaa luettavaa koko ketju. Olen pitänyt Audia ns. premium autona jonka laatu on kohdallaan. Harkitsin A6: sen ostoa saksasta niiden halvan hinnan ja suuren tarjonnan vuoksi. No nämä laatuongelmat selittävät kyllä halvat hinnat. Eipä tarvitse enää miettiä Audia seuraavaksi perheautoksi. Taidan pysyä mesessä...jonka laatu siinäkin on alkanut huonontua 2000 luvulla...

Virolaisilta en osta muuta ku pillua...sekin on halvempaa ku suomessa...

Paljon yksinkertaisempaa ostaa kunnon auto, mikään ole niin p****** kun kuunnella joka reissu auton koneen ääniä, että millon hajoo. Itse olen ajanut 45 vuotta Peugeoteilla, koko aikana kaikki huollot ja korjaukset jää reippaasti alle yhden Audin konerempan hinnan.

Olisi mielenkiintoista tietää missä TipTronicin öljyt vaihdoit ja paljonko maksoi - merkkiliike antoi hinnaksi 800 euroa.

Lisäksi - mitä öljyä käytät 10tkm vaihtovälillä koska merkkiliike totesi että öljy on samaa LL-öljyä, oli vaihtoväli sitten kiinteä 1v/15tkm tai LL...

DrW kirjoitti:

Olisi mielenkiintoista tietää missä TipTronicin öljyt vaihdoit ja paljonko maksoi - merkkiliike antoi hinnaksi 800 euroa.

Lisäksi - mitä öljyä käytät 10tkm vaihtovälillä koska merkkiliike totesi että öljy on samaa LL-öljyä, oli vaihtoväli sitten kiinteä 1v/15tkm tai LL...

Lue lisää

Vaihdoin kaverin hallissa nosturilla vastaavaan laatikkoon öljyt (ZF6-lovinen), Öljytukusta Tampereelta tilastin Ravenolin ko. laatikolle tarkoitetut liemet, muistaakseni hieman reilu 8eur/litra.

Itsellä Audi A6 1.8 -03 Turbo, bensa ja manuaali. Ei mitään isoja ongelmia, kun huollot tehty ajallaan.

Tietojeni mukaan ongelmat koskevat Audilla useimmiten automaattilaatikoita.

En myöskään suosittele aina ainakaan Suomen Audin virallista huoltoa. Virossa saa kuulemma saman huollon halvemmalla. Muitakin hyviä mitkä huollon tekee löytyy Suomestakin itse en suosi Volkswagen Center Helsinki, korikorjaamo mokasivat. Olisi kuulemma pitänyt todistaa, että he huollossa rikkoivat. Yrittivät myös laskuttaa ylimääräistä. Ensin eivät olleet kiinnostuneita koko ongelmasta edes katsomaan ja sen jälkeen, kun vein korjattavaksi toiseen yritykseen olisi kuulemma pitänyt todistaa. En jaksanut alkaa tappelemaan noin 130€ laskusta. Hyvä, että heillä on varaa pitää asiakkaat EI tyytyväisinä.

Juu, itäautoon itäauton moottori :)

Huh mitä juttuja, kuitenkin pikkusen Audi kiinnostaisi, vaikka pelko jo lisääntyi.. 5-sarjan bemarista vaihtamassa kun alkaa 200 000km lähenemään sillä. Jotain muuta merkkiä tekis mieli kokeilla. Mites 2010 vuoden A6 2.8L 162kW bensakoneella, onko sama kallis ketjuremppa tässäkin, vai onko jo parempi design? Onko tiptronic luotettavampi kuin multitronic?

minämieite kirjoitti:

Huh mitä juttuja, kuitenkin pikkusen Audi kiinnostaisi, vaikka pelko jo lisääntyi.. 5-sarjan bemarista vaihtamassa kun alkaa 200 000km lähenemään sillä. Jotain muuta merkkiä tekis mieli kokeilla. Mites 2010 vuoden A6 2.8L 162kW bensakoneella, onko sama kallis ketjuremppa tässäkin, vai onko jo parempi design? Onko tiptronic luotettavampi kuin multitronic?

Lue lisää

Jos jakopää on koneen takapäässä tai muuten toteutettu niin että kone pitää irroittaa ketjun vaihtamista varten niin ohita kyseiset vempleet.

A6, -08 110000 km. Ei kertakaikkiaan mitään vikoja.

Hyvä että kestänyt, katastrofaaliset remontit kyseisen auton kohdalla kertovat osaltaan epätasaisesta laadusta, osien alihankkijan vaihtaminen selittää usein laadun vaihtelun. Toisaalta, tehdas varmaan puuttuis ongelmaan jos "kaikki" A6, hajoaisa.

Jos ei onngelmia viittaa se pieneen ajokilometri määrään, arvelisin noin 100000 km

Mitenkäs jos audi ostettu takuun aikana hihna menee poikki, varotus valot ei ole ilmoittanut häiriöistä, tai huollosta millä verukkeella myyjän ei tartte korjata? Onko mahdollista myyjän vedota ostajan tekemään virheeseen, jos yrittävät, oisko kuluttajaasiamiehestä apua,

Olen kiinnittänyt samaan huomiota. Jos kivi hiemankin hipaisee niin kyllä maali lähtee. olen ajanut toisella audillamme samoja teitä 10 vuotta ja siinä ei ole samaa ongelmaa. 2011 mallissa taas maali on paikoittain harmaantunut ja on kuin hiekkapuhallettu. lohkeilee ja helmat on kiillottoman rumat.

voisikohan tästä reklamoida koska on mielestäni valmistevika

Tuo oli siis 3v sitten. Nyt tuosta voisi saada 6500e.

VW Golf 1.6 TDI alle 100000km ajettu ja muutaman uoden vanha. Isompi perushuolto 500 e. Samalla huomattiin vuotava vesipumppu 500 e. Samaan syssyyn kannattaa vaihtaa jakohihna kun kone avataan 400e. Kyllä Volkkari osaa, ihan paska! Mihin muuhun autoon vaihdetaan vesipumppu alle 100000km?

VWkuluerä kirjoitti:

VW Golf 1.6 TDI alle 100000km ajettu ja muutaman uoden vanha. Isompi perushuolto 500 e. Samalla huomattiin vuotava vesipumppu 500 e. Samaan syssyyn kannattaa vaihtaa jakohihna kun kone avataan 400e. Kyllä Volkkari osaa, ihan paska! Mihin muuhun autoon vaihdetaan vesipumppu alle 100000km?

Lue lisää

Meillä oli uppopumppu parikymmentä vuotta kaivossa. Ruostu pirulauta kiinnityspultit ja vaihtoon meni.
Yhtä pätevä kommentti kuin sinulla.

Bemariko parempi? :DDD

Nonni. Perikunta kiittää kun alkaa se yksiöiden kauppaaminen jossain Ypäjällä.

Ei mene kaupaksi mihinkään hintaan mutta yhtiövastikkeet rallattaa joka kuukausi.

Voittaa kyllä mennen tullen 7-Sarjan Bemarin, Ässää nyt ei voita mikään.

Totta puhut..mulla 2000 vm ässä ,ostin vuonna 2004 sen satkun ajettuna.nyt harraste autona .300 tkm ajettu.vaihdettu laturi ja bensapumppu..siinä viat.