Sama auto, usealla eri käyttövoimalla, mutta vety versiona tuskin myy.

Saman BMW X5 saa nyt useammalla käyttövoimalla vuonna 2027. Tulevaisuudessa myös vedyllä vuonna 2028. Nyt nähdään sitten kuinka paljon vähemmän samaa autoa ostetaan vety versiona, jolloin kansa on puhunut mikä käyttövoima aidosti kiinnostaa suuremman maastoauton kokoluokassa. Tulee olemaan ihan mielenkiintoinen vertailu tulevaisuudessa kun on täsmälleen sama auto.... mutta eri käyttövoimilla.

Monessa maassa on yritetty yli 20 vuotta saada vetyautoja yleistymään, mutta kaikissa maissa vetyautokanta pyöreästi 0,0%. Ihmisiä eivät vetyautot kiinnosta. Vaikea uskoa että tämäkään auto vety käyttövoimana tekisi poikkeuksen kun sen saa myös useammalla muulla mielenkiintoisella käyttövoimalla. Vedystä ei lehtiartikkelissa puhuttu juuri mitään, joten aina on mahdollista että BMW hylkää lopulta vetyauton tuotantolinjaltaan ja toimii enemmänkin vain median mainostemppuna jotta saadaan taas vetyfanaatikot innostumaan sekä levittämään uutista.

Ja nyt kun täsmälleen sama auto kyseessä, niin voidaan todellakin kysyä että minkä ongelman vetyauto ratkaisee muita käyttövoimia vastaan? Miksi juuri vety pitäisi valita käyttövoimista? Miten se tekee tämän BMW X5 tapauksessa paljon paremman vaihtoehdon autoilussa? Miten autoilijan elämänlaatu paranee kun hän valitsee vedyn?

"Vuodesta 1999 merkilleen menestystä tuonut BMW X5 tulee uusimmassa sukupolvessaan ensimmäistä kertaa myös täyssähköisenä ja jopa vetyautona. Perinteiset voimalinjat säilyvät rinnalla ja lataushybridinkin ostaja voi valita.

Vaativalle ostajalle suunnattu suuri viisimetrinen katumaasturi tarjoaa täyssähköisenä jopa uskomattoman 840 kilometrin WLTP-toimintamatkan yhdellä latauksella."

"BMW paljasti jo useamman automallin voimalinjat heti kättelyssä. Esillä ollut yksilö oli 3,0-litraisella kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustettu dieselmalli X5 X40d xDrive, vaikka esisarjan auton mallimerkinnästävielä d-kirjain uupuikin.

Se tarjoaa 230 kilowattia (313 hv) huipputehoa ja komeat 670 newtonmetriä vääntöä. Moottoria avustetaan 48 voltin kevythybridijärjestelmällä.

Ei ole varmaa, tuleeko tämä voimalinja lainkaan myyntiin Suomessa, sillä autovero korottaisi sen hintaa julmalla tavalla vajaan 200 gramman kilometrikohtaisista hiilidioksidipäästöistä johtuen.

Toisaalta samaan ongelmaan astuisi niin ikään 48 voltin kevythybridijärjestelmällä ryyditetty bensiinivaihtoehto X5 40 xDrive. Se liikkuu 3,0-litraisella kuusisylinterisellä rivimoottorilla. Voimaa on 294 kW (400 hv) ja vääntöä 580 newtonmetriä.

Sen sijaan lataushybridimalli X5 50e xDrive päästelee vähemmän ja siten autovero on suotuisampi. Bensiinimoottorissa on silti ihanat kuusi sylinteriä ja auton yhdistetty teholukema on 360 kilowattia (489 hv). Vääntöä riittää 700 newtonmetriä.

Akullisella (26,5 kWh netto) pääsee varustelusta riippuen jopa yli 100 kilometriä WLTP-standardimittauksessa. Polttoainetankin koko on peräti 63 litraa, joten ensimmäistä pysähdystä ei matkaan tarvitse tehdä vielä pitkään tuon jälkeenkään.

Mikäli tuo potku ei riitä, rakentaa BMW M-kirjaimen sisältävän X5 M60e xDrive -mallin juuri lataushybridivoimalinjan ympärille. Kolmelitraisesta ahdetusta rivikuutosesta revitään reilusti enemmän potkua, mutta sähkömoottori pidetään ennallaan.

X5 M60e xDrive laukkaa paikaltaan sataseen 4,5 sekunnissa. Tehoa riittää 450 kilowattia (612 hv) ja vääntöä 800 newtonmetriä."

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/33da32c6-0595-4422-9da0-0f1a7d762b5f

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17234958/minka-ongelman-vetyautot-ratkaisee-tulevaisuuden-autoilussa

https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-