Miljoona vetyautoa suomessa tarvitsee 2133 MILJOONAA euroa tukea.

Akkusähköautot ovat tulleet jäädäkseen, ei tarvita vetyautoja.

Nyt kun suomessa aloittaa republikaanien leikkaushallitus, niin saapa nähdä tuetaanko hyvä veli liikemiehiä ja leikataan köyhiltä, vai miten se tulee menemään.

Nyt vielä trendi on että sähköautoon vaihdetaan yhä vain uudestaan tulevaisuudessa. Liian myöhään vetyverkosto valmistuu?

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/34b24e14-23cd-4596-a3e7-7e77d20605e8

Kaasuautoille on noin 70 tankkausasemaa Etelä- ja Keski-Suomessa, mutta eivät ole siltikään yleistyneet kun kanta noin 16 000 vaan suosio jäänyt pikemminkin jurnaamaan paikoilleen viime vuosina. Kaasuautoihin kaasua myös tankataan kuten vetyautoihin kaasupohjaista vetyä, joten suuri riski että myös vetyautoja vierastetaan tulevaisuudessa kuten kaasuautoja. Sähköautot menneet kaasuautoista jo selvästi ohi noin 50 000 kannalla.

Ei taida kenenkään kannattaa aloittaa rakentamaan noita tankkauspisteitä, vaikka saisi paljonkin tukkea, sillä kun ei ole käyttäjiä niin bisnes on aika heikko ja konkka varma.
Vetyauto on kallis, vety tulee olemaan todella kallista vielä vuosienkin jälkeen, eikä perusautoilija ole siitä kiinnostunut alkuvaiheessa sen kalleuden ja heikkojen
tankkausmahdollisuuksien takia.
Hyundai kertoi että polttokennon elinikä on noin 136tkm ja sitten se pitää uusia, eli sama kun vaihtaisi sähköautoon akuston, tosin akut kestää helposti kolminkertaisen ajomäärän.

Kaliforniassa väitellään että onko noin 200 dollarin tuki mennyt hukkaan vetyinfran rakentamisessa 20 vuoden aikana ja pitäisikö tukea vähentää/lopettaa. Vetyverkosto kun palvelee melko pientä osaa autoilijoista ja vetyautojen myynti on romahtanut vuonna 2023, joten tulevaisuuden tuetkin voivat mennä käytännössä hukkaan.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18006879/kaliforniassa-vaitellaan-vetytankkausasemien-rakentamisen-jarkevyydesta-

Heh, ei 200 dollarin vaan 200 MILJOONAN dollarin tuki. :)

Saa nähdä koska vetyautojen tukemisessa myös jauhetaan mediassa esim. Ilta-Sanomat. Ja kuinka kommenttiosio täyttyy taas hurjana että kuinka on väärin kun vetytankkausverkostoon riittää rahaa, muttei terveydenhuoltoon esim. vanhustenhoito.

Ja sähkölatinkipystit jää tyhjilleen..

Vetytankkausasema maksaa kokonaisuudessaan Suomessa noin 2 500 000e julkaistun noin puolen millin tuen avustamana. Jostain noin 2 milliä pitää saada kaivettua. Menee aika monta vuotta kun olemattomalla vetyautokannalla on 2 miljoonaa maksettu... ehkä 100 vuotta?

Jos vetytankkausasema maksaisi teoriassa 2,5 miljoonaa ja siihen saa tuke 0,5 miljoonaa, niin onhan tuo 2 miljoonan panos jo aika valtava kun maksavia asiakkaita (vetyautoja) ei ole juuri ollenkaan alkuvuosina. Ja jos joku firma päättää edes 10 vetytankkausasemaa perustaa pankkilainalla, niin siinä on sitten jo 20 miljoonan euron panos josta koko ajan kulut juoksevat. Jossain vaiheessa myös pankki viheltää pelin poikki eikä myönnä enään lainaa, joten joutuvat seuraavaksi miljonäärien puoleen kääntymään nöyränä kerjäämään lisää rahaa. Kulut kuitenkin juoksevat koko ajan myös lähes käyttämättömillä vetytankkausasemilla, joten ei välttämättä riitä tuotto alkuvuosina kuin vain lainan korkojen maksuun eikä alkuperäinen velka lyhene ollenkaan. Vetytankkausasemien velan takaisin maksaminen voi karata jopa kymmeniin vuosiin ennenkuin aidosti alkaa tuottamaan voittoa omistajalleen... eikä silloinkaan tiedetä että ovatko vetyautot edes silloin kansan valinta vai onko joku muu käyttövoima mennyt ohitse, jolloin vetytankkausasemat hiljenevät ja ne puretaan lopulta pois.

Koko vetytankkausbisnes perustuu vain "toivotaan että tulevaisuudessa vetyautot ovat parempia kuin täyssähköautot ja niitä saadaan kaupaksi". Huomaa sana TOIVOTAAN. Tämä toivo vaatii käytännössä sen että vety olisi superhalpaa esim. 3e/kilo pumpulla ja vetyautoja löytyy montaa eri mallia (jokaiselle hyvä valinta) sekä niiden hinnat saatu painettua ALLE 30 000e täällä Suomessa. Toisinsanoen "toivo" vaatisi valtavaa vetyteknistä harppausta (mullistavaa keksintöä) kun samaan aikaan täyssähköautojen kehitys pysähtyisi kuin seinään.... hyvin epätodennäköistä.

Kuitenkin ei kaasuautotkaan maailmalla siihen pystyneet voittamaan aikoinaan bensa ja diesel autoja vastaan 2010-luvulla vaikka kaasu energiana halvempana ja autoina vain hieman kalliimpia, niin miksi vetyautotkaan siihen nyt tulevaisuudessa pystyisi? Niin maakaasuautot kuin nestekaasuautot jäivät vain marginaali ryhmäksi kuten nyt vetyautot maailmalla tilastojen valossa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/16995588/miksi-vetyautot-voittaisi-kaasuauto

Tämän uutisartikkelin perusteella vetytankkausaseman VERONMAKSAJIEN TUKI saattaa olla huomattavasti suurempi todellisuudessa:

"Vetytankkausasema rakennetaan Pohjoisväylälle Vantaan Energian tuotantolaitoksen naapuritontille Lahden moottoritien eteläisen liittymän viereen. Asema on tarkoitus ottaa käyttöön syksyllä 2024.

Energiavirasto kilpailutti vuoden 2022 lopulla tukea vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin rakentamiselle, ja myönsi P2X Solutionsin Järvenpään tankkausasemalle 790 000 euron TUEN."

Eli jos laittaa uudestaan laskimeen arvion VERORAHOIN tuetusta vetyautoilusta, niin:

790 000e X 4000kpl = 3160 MILJOONAA EUROA.

Ja samaan aikaan valitellaan ettei terveydenhuoltoon Suomessa riitä rahaa ja hoitohenkilökunta pakenee alalta lisäten terveysjärjestelmän ahdinkoa.

https://tekniikanmaailma.fi/helsingin-seudun-ensimmaisen-vedyn-tankkausasema-valmistuu-jarvenpaahan-vuonna-2024/

Jos tukirahaa on maksettu normaalikaavan mukaisesti 30 % koko invenstoinnin hinnasta, niin tankkausaseman hinta on 2,6 miljoonaa euroa. Sinällään linjassa – miljoonasta neljään miljoonaan nämä ovat maailmalla ymmärtääkseni maksaneet, kapasiteetista riippuen.

Vetyuskovaisten mukaan tankkaus on 3 min juttu, mutta todellisuudessa näin ”halvalla” asemalla saattaa olla vain 2 tankkauspistettä ja pumpuissa kapasiteettia vain 50 henkilöauton tankkaamiseen vuorokaudessa.

Vetyuskovien valheissa vetyautolla ajellaan 1000 km tankillisella. Todellisessa elämässä tankkiin mahtuu autosta riippuen 5-6 kg vetyä ja talvella sekä nurkkapyörityksessä kulutus voi olla yli 1 kg/100 km. Lisäbonuksena tankkausasemalta ei saa saa täyttä tankillista, jos ei malta odottaa 20 minuuttia edellisen tankkaajan jäljiltä.

Koska oikeassa elämässä vetyauton toimintasäde ei ole juuri kummempi kuin paljon halvemmilla kaasuautoilla, tankkausta tarvitaan lähes viikottain. Eikä monikaan halua tankata klo 23-05 välisenä aikana. Mikä johtaa siihen, ettei yksi 2,6 miljoonan euron hintainen tankkausasema riitä kunnolla ruokkimaan edes 200 vetyautoa. Tämä on nähty Kalifroniassa, jossa 48 asemaa ei ole riittänyt ruokkimaan vajaat 10 000 autoa.

Vrt. noin 1800 huoltoasemaa (ml. kylmät asemat) riittää ruokkimaan 2,8 miljoonaa henkilöautoa ja muu kalusto päälle. Jos kaikki autot haluttaisiin vaihtaa vetyautoiksi, tarvittaisiin 2,8 miljoonalle autolle 14 000 tankkausasemaa. Hintalappua 36 miljardia. Tähän toki päälle vielä vedyn tuotanto ja jakelu. Kyllä, tätä me juuri tarvitsemme!

Tässä videossa ihmetellään että miksi Eurooppaan rakennetaan lisää vetytankkausasemia jos ei juuri ollenkaan vetyautot mene koko Euroopassa edes kaupaksi? Yhtenä vuotena vetyautojen myynti oli vain 0,01 prosenttia autokannasta.

https://www.youtube.com/watch?v=1MI0iIVHZzM

Myös Saksassa väitellään onko enään järkeä kaataa valtavasti VERORAHAA vetyverkostoon kun ei kerran vetyautotkaan myy käytännössä enään ollenkaan Saksassa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18217444/saksassa-vaitellaan-onko-jarkea-tukea-vetyinfraa-verovaroin-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18217419/2023-saksassa-vetyautojen-myynti-romahti-lahes-70-prosenttia-

On aivan hullua rakentaa vetytankkausverkostoa jos ei edes kohtuu hyvin vetytankkausverkostojen maissa mene vetyautot kaupaksi. Suomen VERONMAKSAJAT kustantavat isolla osalla tätä "vetykokeilua". Paljon järkevämpää on rakentaa sähköautojen latausverkostoa, koska sille on oikeasti kysyntää ja sähköautot menevät myös kaupaksi selvästi myyntitilastoissa. Muutamat isot toimijat ovat myös sulkeneet yksittäisiä vetytankkausasemia kannattamattomina muutamissa maissa. Oikeuskanne on myös nostettu Nel vety-yhtiötä vastaan kun tilatut vetytankkausasemat eivät olleetkaan sitä mitä piti olla. Muutenkin useampi vetyfirma on taloudellisesti helisemässä, joten liiketalouden rakentaminen näiden varaan (vetytankkausasemien huolto ja vedyn toimitus) voi tuoda myös vuosien vieriessä merkittäviä riskejä mitä oli alunperin sopimuksissa sovittu esim. toimitusvaikeuksia.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18267047/shell-sulkee-vetytankkausasemia-ja-alkaa-rakentamaan-latausverkostoa-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18058230/everfuel-tanskassa-sulkee-vetytankkausasemat-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18269401/vetytankkausaseman-valmistajaa-vastaan-nostettu-oikeuskanne-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18217526/2023-etela-koreassa-vetyautojen-myynti-vaheni-54-prosenttia-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18217481/vetyautojen-myynti-romahti-japanissa-83-kahden-vuoden-aikana-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17770801/yhdysvallat-11-vuotta-ja-vain-15-000-vetyautoa-myyty-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18269424/usealla-vety-yhtiolla-menee-huonosti-ja-osakekurssi-laskee-