Brompton 20" taittopyöräuutuus

On se kallis hintana, mille on tietysti perusteensa.

Anonyymi kirjoitti:

On se kallis hintana, mille on tietysti perusteensa.

Kaikki on suhteellista. Vähävaraiselle melkein kaikki on kallista. Miljonäärille tuo on pikkuraha.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki on suhteellista. Vähävaraiselle melkein kaikki on kallista. Miljonäärille tuo on pikkuraha.

Kuulostaa siltä että sä olet miljonääri kun tulit tuohon sävyyn pullistelemaan tänne.

2500€ on mielestäni melko sopivalla tasolla, merkkilisää tuossa on varmaan noin 500€. Jälleenmyyntiarvo varmasti hyvä.

Ostaisin mikäli työpaikalla tai kotona ei saisi "normaalikokoista" 28 tuumaista fillaria turvalliseen lukittuun tilaan säilytykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Kuulostaa siltä että sä olet miljonääri kun tulit tuohon sävyyn pullistelemaan tänne.

Ei kai 2500€:n pyörän hankkiminen vielä miljonäärinä olemista vaadi?

santtu_1975X kirjoitti:

Ei kai 2500€:n pyörän hankkiminen vielä miljonäärinä olemista vaadi?

Miljonäärille, niin kuin mulle ja sulle tuo onkin pikkuraha.

Ensiviikolla aukeaa Euroopassa "tilauskirjat" noiden Bromptonin G-linen pyörien osalta mutta osalla jälleenmyyjistä on tilaushinta jo olemassa, niin näistä hinnoista päätellen kyseisen mallin varusteltullun version (lokasuojat, tarakka, valot yms.) hinta suomessa tulee olemaan ennemminkin 3000€ kuin 2500€, sitten kun pyöriä joskus Suomeenkiin asti riittää...

santtu_1975X kirjoitti:

Ensiviikolla aukeaa Euroopassa "tilauskirjat" noiden Bromptonin G-linen pyörien osalta mutta osalla jälleenmyyjistä on tilaushinta jo olemassa, niin näistä hinnoista päätellen kyseisen mallin varusteltullun version (lokasuojat, tarakka, valot yms.) hinta suomessa tulee olemaan ennemminkin 3000€ kuin 2500€, sitten kun pyöriä joskus Suomeenkiin asti riittää...

Lue lisää

"sitten kun pyöriä joskus Suomeenkiin asti riittää"
Riippuu siitä miten löytää kohdeyleisönsä, 20 tuumaisia on yli puolet halvempina muilla merkeillä ja nykyiset Bromptonin omistajat saattavat jakautua leireihin joissa uutuus ostetaan tarpeeseen hinnasta suuremmin välittämättä, osa karsastaa hieman hankalampaa mukana kuljetettavuutta ja tyytyy vanhaan 16" malliin.

Jossain aasian suunnalla saattaisi olla kova kilpailija Riese Mullerin Birdylle jossa sitä (Birdyä) kai enimmälti myydäänkin.

Anonyymi kirjoitti:

"sitten kun pyöriä joskus Suomeenkiin asti riittää"
Riippuu siitä miten löytää kohdeyleisönsä, 20 tuumaisia on yli puolet halvempina muilla merkeillä ja nykyiset Bromptonin omistajat saattavat jakautua leireihin joissa uutuus ostetaan tarpeeseen hinnasta suuremmin välittämättä, osa karsastaa hieman hankalampaa mukana kuljetettavuutta ja tyytyy vanhaan 16" malliin.

Jossain aasian suunnalla saattaisi olla kova kilpailija Riese Mullerin Birdylle jossa sitä (Birdyä) kai enimmälti myydäänkin.

Lue lisää

Niin, mikään massatuote tuo Brompton ei ole eikä siitä sellaista varmastikkaan ole tulossakaan.
Jokainen varmasti käsittää että kokonaan alusta asti Euroopassa (Tehdas Lontoon esikaupunkialueella jossa pyörä valmistetaan alusta lähtien pitkälti käsityönä) valmistettu pyörä ei ole "budjettipyörä" vaan sen markkinat ovat muualla kuin markettien pyöräosastoilla ja sitä myydään muulla kuin hinnalla.

Bromptonin vuosimyynti on tällä hetkellä luokkaa 90-100t.kpl/vuosi joista ilmeisesti noin puolet Briteissä ja puolet sitten menee vientiin muualle maailmaan.

Suomessa Brompton ei ole missään muotoa iso merkki, Classic Bike on maahantuojana ja heillä kaksi myymälää ja myös pyörä-asiantuntija ja Greenbike mainostavat sivuillaan myyvänsä Bromptonia, eli taitaa olla kuitenkin niin, että pääkaupunkiseudun ulkopuolella ei Bromptonia taida olle edes kivijalasta saatavilla.
Eli Suomen mittakaavassa hyvin pienesta merkistä kyse, veikkaisn vuosimyynnin Suomessa olevan ehkä joitakin kymmeniä kappaleita vuodessa.

Itse taasen uskon että tuo 20" uusi malli "kelpaa" myös vanhoille Brompton omistajille (koska tuossa paljon piirteitä mitä on jälkikäteen 16" versioon rakenneltu jälkimarkkina osilla, eli kiinnostusta siihen suuntaan on ollut olemassa).
Ja sitten taasen uskon että tuo 20" versio tuo merkille uusia asiakkaita koska ei ole ihan niin "niche" tuote kuin tuo 16" versio vaan sillä on hieman laaja-alaisempi käyttöympäristö, mutta kompaktius ei ole mielestäni kuitenkaan ihan liikaa kärsinyt vaikka on tietysti taitettuna hieman isompi ja hankalammin kuljetettavissa kuin tuo 16" versio.

Pitää kuitenkin muistaa että tuon G-linen ei ole tarkoitus korvata mitään olemassa olevaa mallia (nyt neljä eri mallisarjaa hieman erialisín ominaisuuksin) vaan tulla niiden rinnalle vaihtoehtona.

Olen tuollaista 16" bromptonia päässyt lyhyesti koeajamaan ja se on yllättävän vakaa ajaa tuosta rengaskoostaan huolimatta, mutta vasrmasti tuo 20" varsio on vielä parempi tuossa suhteessa.
Onhan tuo Bromptonin patentoima avaus/pakkaus mekanismi yksikertaisuudessaan ja toimivuudessaan hämmästyttävän hyvä.

Tuon Bromptonin ympärille on vuosien varrella syntynyt varmasti yhdet uskollisimmista pyörämerkkiharrastajista mitä minkään polkupyörämerkin ymprillä tänä päivänä on.

Tuo uusi G-line näyttäisi kuvien perusteella yhdistävän uutta ja vanhaa juuri sopivassa suhteessa, näyttää uudelta mutta vanhatkin markin harrastajat varmasti "tunnistavat" pyörän Bromptoniksi ja hyväksyvät sen.
Uskon että tuo uusi G-sarja tulee myymään hyvin (ihan tämän palstan hinnan kauhistelijoista huolimatta) Bromptonin mittakaavassa joka myy/valmistaa tällä helkellä hieman alle 100000 pyörää vuodessa.

santtu_1975X kirjoitti:

Olen tuollaista 16" bromptonia päässyt lyhyesti koeajamaan ja se on yllättävän vakaa ajaa tuosta rengaskoostaan huolimatta, mutta vasrmasti tuo 20" varsio on vielä parempi tuossa suhteessa.
Onhan tuo Bromptonin patentoima avaus/pakkaus mekanismi yksikertaisuudessaan ja toimivuudessaan hämmästyttävän hyvä.

Tuon Bromptonin ympärille on vuosien varrella syntynyt varmasti yhdet uskollisimmista pyörämerkkiharrastajista mitä minkään polkupyörämerkin ymprillä tänä päivänä on.

Tuo uusi G-line näyttäisi kuvien perusteella yhdistävän uutta ja vanhaa juuri sopivassa suhteessa, näyttää uudelta mutta vanhatkin markin harrastajat varmasti "tunnistavat" pyörän Bromptoniksi ja hyväksyvät sen.
Uskon että tuo uusi G-sarja tulee myymään hyvin (ihan tämän palstan hinnan kauhistelijoista huolimatta) Bromptonin mittakaavassa joka myy/valmistaa tällä helkellä hieman alle 100000 pyörää vuodessa.

Lue lisää

Ei moitita hinnan kauhistelijoita ettei itse saada elitistin leimaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei moitita hinnan kauhistelijoita ettei itse saada elitistin leimaa.

Toisaalta, sitten pitää antaa samantasoisia vaihtoehtoja mitkä ovat selvästi halvempia.
Euroopassa lähes kokonaan tehtävistä pyörissä ei kauhean montaa vaihtoehtoa Bromptonille ole edes olemassa, Riese Und Mullerin Birdy tulee itselläni ainoana vastaavan tasaisena pyöränä mieleen ja se on vielä kalliimpi… (siis perus Bromptonia kalliimpi).

santtu_1975X kirjoitti:

Toisaalta, sitten pitää antaa samantasoisia vaihtoehtoja mitkä ovat selvästi halvempia.
Euroopassa lähes kokonaan tehtävistä pyörissä ei kauhean montaa vaihtoehtoa Bromptonille ole edes olemassa, Riese Und Mullerin Birdy tulee itselläni ainoana vastaavan tasaisena pyöränä mieleen ja se on vielä kalliimpi… (siis perus Bromptonia kalliimpi).

Lue lisää

Ei Bromptonille ole vaihtoehtoja, paitsi jotkin halpakopiot kaukomailta. Bromptonissa on olennaisinta tuo kaksi taittoniveltä.

santtu_1975X kirjoitti:

Toisaalta, sitten pitää antaa samantasoisia vaihtoehtoja mitkä ovat selvästi halvempia.
Euroopassa lähes kokonaan tehtävistä pyörissä ei kauhean montaa vaihtoehtoa Bromptonille ole edes olemassa, Riese Und Mullerin Birdy tulee itselläni ainoana vastaavan tasaisena pyöränä mieleen ja se on vielä kalliimpi… (siis perus Bromptonia kalliimpi).

Lue lisää

Riese Mullerin Birdy ei oikeastaan ole edes taittopyörä jos tarkoitetaan rungosta taitettavaa.

Brompton on suhteellisen hyvin onnistunut patentoimaan oman systeeminsä ja ainakin Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoilla onnistunut puolustamaan patenttiaan menestyksellisesti kopioinnilta.
Ja pitää muistaa myös tuo että aito Brompton on myös osittainen ”statusesine” verrattuna kopiohin.

Tuo Alfine 8 maksaa kuluttajamyynnissä vaihdevivun kanssa saksan kaupoissa alle 200€, ja Nexus 7:n vaihdevivun kanssa hieman alle 100€, niin omasta mielestänä tuo Alfine 8:n ja nexus 7:n hintaero on aivan perusteltu (lisähinta johonkin muuhin vaihtoehtoon nähden todellisuudessa jokunen kymppi, mutta kuluttajalle asti pyörän tullessa, niin laskennallinen hintaero johonkin halvempaan vaihtoehtoon luokkaa 100€).
Ja painoero vaikka Nexus3 vaihteistoon on kohtuullinen noin puolen kilon luokkaa.

Tuo Alfine 8:han on hieman paremmilla pisteosilla ja viimeistelyllä varustettu Nexus8:n (tekniikka suhte yhteneväinen).
Omasta mielestäni tuo Alfine8:n on suht ok. valinta kyseiseen pyörään

santtu_1975X kirjoitti:

Tuo Alfine 8 maksaa kuluttajamyynnissä vaihdevivun kanssa saksan kaupoissa alle 200€, ja Nexus 7:n vaihdevivun kanssa hieman alle 100€, niin omasta mielestänä tuo Alfine 8:n ja nexus 7:n hintaero on aivan perusteltu (lisähinta johonkin muuhin vaihtoehtoon nähden todellisuudessa jokunen kymppi, mutta kuluttajalle asti pyörän tullessa, niin laskennallinen hintaero johonkin halvempaan vaihtoehtoon luokkaa 100€).
Ja painoero vaikka Nexus3 vaihteistoon on kohtuullinen noin puolen kilon luokkaa.

Tuo Alfine 8:han on hieman paremmilla pisteosilla ja viimeistelyllä varustettu Nexus8:n (tekniikka suhte yhteneväinen).
Omasta mielestäni tuo Alfine8:n on suht ok. valinta kyseiseen pyörään

Lue lisää

Etkö pitäisi ketjuvaihteistoa enemmän paikallaan olevana tässä uudessa Bromptonissa? Sillä saavutettaisiin mm. painon säästöä ja ajettavuuskin paranisi sen myötä. Samoin pyörän nostelu ja kanniskelu helpottuisi, kun se painaisi esim. kilon-puolitoista vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Etkö pitäisi ketjuvaihteistoa enemmän paikallaan olevana tässä uudessa Bromptonissa? Sillä saavutettaisiin mm. painon säästöä ja ajettavuuskin paranisi sen myötä. Samoin pyörän nostelu ja kanniskelu helpottuisi, kun se painaisi esim. kilon-puolitoista vähemmän.

Lue lisää

En ole Bromptonin suunnittelija joka on osapäätökset pyörän suhteen tehnyt, mutta uskoisin etä tuolla valinnalla on tekemistä pyörän taittomekanismin ja sen että ketjut pysyvät tiukkana/paikoillaan myös taitettuna. Eli tuo taittomekanismi asettaa omia rajoitteitaan/vaatimuksiaan tuolle vaihteisto valinnoille.

Bromptonhan on mennyt aina "omia polkujaan" aina noiden vaihteistojensa suhteen, Bromptonin malliston vaihteistovaihtoehdothan ovat ennen G-lineä olleet seuraavat:
-Vaihteeton/yhdellä vaihteella (miten haluaakaan kutsua) oleva versio.
-Kaksivaihteinen ulkoisella vaihtajalla oleva versio
-Kolmivaihteinen Sturmey Archer napavaihde.
-Neljävaihteinen ulkoisella vaihtajalla oleva versio
-Kuusivaihteinen versio jossa yhdistetty kolmivaihteinen Sturmey Archer napavaihteisto ja kaksivaihteinen ulkoinen vaihtaja (ulkoinen vaihtaja siis myös takana, ei kahta eturatasta)
-Kaksitoistavaihteinen versio jossa yhdistetty kolmivaihteinen Sturmey Archer napavaihteisto ja nelivaihteinen ulkoinen vaihtaja.

Ja sitten tosiaan se huomio että nuo kaikki ulkoiset vaihtajaratkaisut (2-, 3- ja 4-vaihteiset) ovat uniikit Bromptonin omat osat jotka heidän omaa suunnitteluaan ja vain ainoastaan heillä käytössä koska kokonaisuus jouduttu suunnittelemaan niin että tuo vaihtajan "häkki" joka perinteisissä tapauksissa pitää ketjun tiukalla eri kokoisia takarattaita käyttäessä, pitää Bromptonin tapauksessa kyetä pitämään ketju tiukalla myös kun pyörä pakataan kokoon ja takanavan sekä keskiön välinen eteisyys pienenee, tähän asiaan Brompton on joutunut kehittämään ihan oman uniikin vaihtajansa jonka takahäkki pystyy toimimaan näissä tilanteissa, huomioitavaa että myös vaihteettomassa/napavaihteellisessa Bromptonissa on samanlainen häkki joka hoitaa ketjun tiukkauksen sen ollessa kokoon pakattuna.
Tuosta ollut joskus juttua että eivät ole saaneet toimivaa systeemiä tuohon tiukkaamiseen yli 4v. ulkoisella vaihtajalla olevaan vaihteistoon (eli että saadaan tuo ketjun tiukkaus toimimaan sekä kaikilla rattailla että tuossa kokoontaittamisessa).
Siksi heillä näitä hyvin eksoottisiakin "viritelmiä" esimerkiksi tuon 12v. välitysten osalta.

Uudessa mallissa ovat sitten oletuksellisesti näiden asioiden pohjalta päätyneet tuohon 8v. Shimanon Alfinen napaan, kun toinen mahdollisuus heillä tuon lisäksi olisi ilmeisesti ollut rakennella noita "tuplavaihtajiaan" (kaksi eri vaihteistoa samalla navalla, kahdet vaihtajat tangossa yms.). Sähköavusteinen Bromtonhan on sitten varustettu "vain" tuolla ulkoisella 4v. vaihtajalla kun sähkömoottori takanavassa ja muuta ei tuonne mahtuisi.

Tuossa vielä kuva tuosta Bromptonin G-linen "pakkamisesta" jossa selvästi näkee tuon häkin pitkän liikkeen ketjun kiristämiseksi auki ja pakattuna ollessaan.

https://aijaa.com/Q08DHp
https://aijaa.com/Y6WVsh

santtu_1975X kirjoitti:

En ole Bromptonin suunnittelija joka on osapäätökset pyörän suhteen tehnyt, mutta uskoisin etä tuolla valinnalla on tekemistä pyörän taittomekanismin ja sen että ketjut pysyvät tiukkana/paikoillaan myös taitettuna. Eli tuo taittomekanismi asettaa omia rajoitteitaan/vaatimuksiaan tuolle vaihteisto valinnoille.

Bromptonhan on mennyt aina "omia polkujaan" aina noiden vaihteistojensa suhteen, Bromptonin malliston vaihteistovaihtoehdothan ovat ennen G-lineä olleet seuraavat:
-Vaihteeton/yhdellä vaihteella (miten haluaakaan kutsua) oleva versio.
-Kaksivaihteinen ulkoisella vaihtajalla oleva versio
-Kolmivaihteinen Sturmey Archer napavaihde.
-Neljävaihteinen ulkoisella vaihtajalla oleva versio
-Kuusivaihteinen versio jossa yhdistetty kolmivaihteinen Sturmey Archer napavaihteisto ja kaksivaihteinen ulkoinen vaihtaja (ulkoinen vaihtaja siis myös takana, ei kahta eturatasta)
-Kaksitoistavaihteinen versio jossa yhdistetty kolmivaihteinen Sturmey Archer napavaihteisto ja nelivaihteinen ulkoinen vaihtaja.

Ja sitten tosiaan se huomio että nuo kaikki ulkoiset vaihtajaratkaisut (2-, 3- ja 4-vaihteiset) ovat uniikit Bromptonin omat osat jotka heidän omaa suunnitteluaan ja vain ainoastaan heillä käytössä koska kokonaisuus jouduttu suunnittelemaan niin että tuo vaihtajan "häkki" joka perinteisissä tapauksissa pitää ketjun tiukalla eri kokoisia takarattaita käyttäessä, pitää Bromptonin tapauksessa kyetä pitämään ketju tiukalla myös kun pyörä pakataan kokoon ja takanavan sekä keskiön välinen eteisyys pienenee, tähän asiaan Brompton on joutunut kehittämään ihan oman uniikin vaihtajansa jonka takahäkki pystyy toimimaan näissä tilanteissa, huomioitavaa että myös vaihteettomassa/napavaihteellisessa Bromptonissa on samanlainen häkki joka hoitaa ketjun tiukkauksen sen ollessa kokoon pakattuna.
Tuosta ollut joskus juttua että eivät ole saaneet toimivaa systeemiä tuohon tiukkaamiseen yli 4v. ulkoisella vaihtajalla olevaan vaihteistoon (eli että saadaan tuo ketjun tiukkaus toimimaan sekä kaikilla rattailla että tuossa kokoontaittamisessa).
Siksi heillä näitä hyvin eksoottisiakin "viritelmiä" esimerkiksi tuon 12v. välitysten osalta.

Uudessa mallissa ovat sitten oletuksellisesti näiden asioiden pohjalta päätyneet tuohon 8v. Shimanon Alfinen napaan, kun toinen mahdollisuus heillä tuon lisäksi olisi ilmeisesti ollut rakennella noita "tuplavaihtajiaan" (kaksi eri vaihteistoa samalla navalla, kahdet vaihtajat tangossa yms.). Sähköavusteinen Bromtonhan on sitten varustettu "vain" tuolla ulkoisella 4v. vaihtajalla kun sähkömoottori takanavassa ja muuta ei tuonne mahtuisi.

Tuossa vielä kuva tuosta Bromptonin G-linen "pakkamisesta" jossa selvästi näkee tuon häkin pitkän liikkeen ketjun kiristämiseksi auki ja pakattuna ollessaan.

https://aijaa.com/Q08DHp
https://aijaa.com/Y6WVsh

Lue lisää

Se mikä omasta mielestäni tuossa uudessa G-linen Bromptonissa olisi voinut olla, on hihnaveto, olisi sopinut hyvin tuon 8v. Alfinen pariksi, en tiedä sitten onko tuolla avaus/pakkaus mekanismilla jotain vaikutusta ettei hihnaa voisi käyttää yms. ainakin vanhempien mallien osalta on noita hihnavetoja jälkikäteen harrastajien toimesta rakenneltu ja ainakin kinetics:llä on tähän muutokseen valmis osasarja olemassa.

santtu_1975X kirjoitti:

En ole Bromptonin suunnittelija joka on osapäätökset pyörän suhteen tehnyt, mutta uskoisin etä tuolla valinnalla on tekemistä pyörän taittomekanismin ja sen että ketjut pysyvät tiukkana/paikoillaan myös taitettuna. Eli tuo taittomekanismi asettaa omia rajoitteitaan/vaatimuksiaan tuolle vaihteisto valinnoille.

Bromptonhan on mennyt aina "omia polkujaan" aina noiden vaihteistojensa suhteen, Bromptonin malliston vaihteistovaihtoehdothan ovat ennen G-lineä olleet seuraavat:
-Vaihteeton/yhdellä vaihteella (miten haluaakaan kutsua) oleva versio.
-Kaksivaihteinen ulkoisella vaihtajalla oleva versio
-Kolmivaihteinen Sturmey Archer napavaihde.
-Neljävaihteinen ulkoisella vaihtajalla oleva versio
-Kuusivaihteinen versio jossa yhdistetty kolmivaihteinen Sturmey Archer napavaihteisto ja kaksivaihteinen ulkoinen vaihtaja (ulkoinen vaihtaja siis myös takana, ei kahta eturatasta)
-Kaksitoistavaihteinen versio jossa yhdistetty kolmivaihteinen Sturmey Archer napavaihteisto ja nelivaihteinen ulkoinen vaihtaja.

Ja sitten tosiaan se huomio että nuo kaikki ulkoiset vaihtajaratkaisut (2-, 3- ja 4-vaihteiset) ovat uniikit Bromptonin omat osat jotka heidän omaa suunnitteluaan ja vain ainoastaan heillä käytössä koska kokonaisuus jouduttu suunnittelemaan niin että tuo vaihtajan "häkki" joka perinteisissä tapauksissa pitää ketjun tiukalla eri kokoisia takarattaita käyttäessä, pitää Bromptonin tapauksessa kyetä pitämään ketju tiukalla myös kun pyörä pakataan kokoon ja takanavan sekä keskiön välinen eteisyys pienenee, tähän asiaan Brompton on joutunut kehittämään ihan oman uniikin vaihtajansa jonka takahäkki pystyy toimimaan näissä tilanteissa, huomioitavaa että myös vaihteettomassa/napavaihteellisessa Bromptonissa on samanlainen häkki joka hoitaa ketjun tiukkauksen sen ollessa kokoon pakattuna.
Tuosta ollut joskus juttua että eivät ole saaneet toimivaa systeemiä tuohon tiukkaamiseen yli 4v. ulkoisella vaihtajalla olevaan vaihteistoon (eli että saadaan tuo ketjun tiukkaus toimimaan sekä kaikilla rattailla että tuossa kokoontaittamisessa).
Siksi heillä näitä hyvin eksoottisiakin "viritelmiä" esimerkiksi tuon 12v. välitysten osalta.

Uudessa mallissa ovat sitten oletuksellisesti näiden asioiden pohjalta päätyneet tuohon 8v. Shimanon Alfinen napaan, kun toinen mahdollisuus heillä tuon lisäksi olisi ilmeisesti ollut rakennella noita "tuplavaihtajiaan" (kaksi eri vaihteistoa samalla navalla, kahdet vaihtajat tangossa yms.). Sähköavusteinen Bromtonhan on sitten varustettu "vain" tuolla ulkoisella 4v. vaihtajalla kun sähkömoottori takanavassa ja muuta ei tuonne mahtuisi.

Tuossa vielä kuva tuosta Bromptonin G-linen "pakkamisesta" jossa selvästi näkee tuon häkin pitkän liikkeen ketjun kiristämiseksi auki ja pakattuna ollessaan.

https://aijaa.com/Q08DHp
https://aijaa.com/Y6WVsh

Lue lisää

Taittopyörissä napavaihteistot on aina ilman jalkajarrua(on kevyempikin ja muustakin syystä), niin tässäkin tapauksessa. Painon säästöä ei kuitenkaan taida syntyä, koska jarrut on toteutettu levyjarruina.

Anonyymi kirjoitti:

Taittopyörissä napavaihteistot on aina ilman jalkajarrua(on kevyempikin ja muustakin syystä), niin tässäkin tapauksessa. Painon säästöä ei kuitenkaan taida syntyä, koska jarrut on toteutettu levyjarruina.

Lue lisää

Tuntuu siltä että tuon uuden G-Linen suunnittelussa ei paino ole ollut aivan absoluuttinen tavoite, vaan pyörän ajo-ominaisuudet ovat olleet ykkösasia. Bromptonia on jonkin verran kritisoitu hieman tehottomista jarruista (vannejarrut) ja tämän takia uusi G-Line on varustettu näitä selvästi tehokkaammilla nestetoimisilla levyjarruilla.

santtu_1975X kirjoitti:

Tuntuu siltä että tuon uuden G-Linen suunnittelussa ei paino ole ollut aivan absoluuttinen tavoite, vaan pyörän ajo-ominaisuudet ovat olleet ykkösasia. Bromptonia on jonkin verran kritisoitu hieman tehottomista jarruista (vannejarrut) ja tämän takia uusi G-Line on varustettu näitä selvästi tehokkaammilla nestetoimisilla levyjarruilla.

Lue lisää

Levyjarrut vaan ovat jo niin tätä päivää. Niitä näkee Bromptonia halvemmankin hintaluokan ketjuvaihteisissa. Laittaisin kyllä silti taittopyörään perinteiset v-jarrut, sillä ne merkitsevät painon säästöä levyjarruihin verraten ja paino on merkitsevä asia taittopyörässä, koska sitä nostellaan ja kanniskellaan. Jos ja kun nuo G-linen jarrut ovat lisäksi nestetoimiset, saadaan sillä kyllä lisää hintaa pyörään, mielestäni jopa vähän turhaan. Eli siis lisää hintaa ja painoa, kannattaako? Parasta Bromptonissa tulee kyllä olemaan 20-tuuman kiekot, jotka toivottavasti parantavat sen ajettavuuden riittävälle tasolle. 16-tuuman Bromptonia useaan eri otteeseen koeajaneena, odotan nimenomaan ajo-ominaisuuksien kohentumista. En ole ollut tarpeeksi tyytyväinen 16-tuumaisen ajo-ominaisuuksiin ja siksi Brompton on tähän mennessä jäänyt hankkimatta.

Anonyymi kirjoitti:

Levyjarrut vaan ovat jo niin tätä päivää. Niitä näkee Bromptonia halvemmankin hintaluokan ketjuvaihteisissa. Laittaisin kyllä silti taittopyörään perinteiset v-jarrut, sillä ne merkitsevät painon säästöä levyjarruihin verraten ja paino on merkitsevä asia taittopyörässä, koska sitä nostellaan ja kanniskellaan. Jos ja kun nuo G-linen jarrut ovat lisäksi nestetoimiset, saadaan sillä kyllä lisää hintaa pyörään, mielestäni jopa vähän turhaan. Eli siis lisää hintaa ja painoa, kannattaako? Parasta Bromptonissa tulee kyllä olemaan 20-tuuman kiekot, jotka toivottavasti parantavat sen ajettavuuden riittävälle tasolle. 16-tuuman Bromptonia useaan eri otteeseen koeajaneena, odotan nimenomaan ajo-ominaisuuksien kohentumista. En ole ollut tarpeeksi tyytyväinen 16-tuumaisen ajo-ominaisuuksiin ja siksi Brompton on tähän mennessä jäänyt hankkimatta.

Lue lisää

Niin, tuossa uudessa G-linessä tosiaan painotettu enemmän noihin "pyöräominaisuuksiin", kuin "säilytys/kuljetus-ominaisuuksiin", paino on noussut luokkaa 2.5kg. A-linen pyöriin nähden (joka aikaisemmin painavin versio).
Tuo G-linehän on oikeasti ensimmäinen kokonaan uusi pyörä Bromptonilla, nuo muut mallit ovat karkeammin sanottuna vain erilaisia/erilailla varusteltuja versioita toisistaan.

santtu_1975X kirjoitti:

Niin, tuossa uudessa G-linessä tosiaan painotettu enemmän noihin "pyöräominaisuuksiin", kuin "säilytys/kuljetus-ominaisuuksiin", paino on noussut luokkaa 2.5kg. A-linen pyöriin nähden (joka aikaisemmin painavin versio).
Tuo G-linehän on oikeasti ensimmäinen kokonaan uusi pyörä Bromptonilla, nuo muut mallit ovat karkeammin sanottuna vain erilaisia/erilailla varusteltuja versioita toisistaan.

Lue lisää

3-4 portainen ketjuvaihteisto riittäisi sekä vannejarrut. Sillä säästettäisiin painossa ja hinnassa ajo-ominaisuuksista tinkimättä.

santtu_1975X kirjoitti:

Tuntuu siltä että tuon uuden G-Linen suunnittelussa ei paino ole ollut aivan absoluuttinen tavoite, vaan pyörän ajo-ominaisuudet ovat olleet ykkösasia. Bromptonia on jonkin verran kritisoitu hieman tehottomista jarruista (vannejarrut) ja tämän takia uusi G-Line on varustettu näitä selvästi tehokkaammilla nestetoimisilla levyjarruilla.

Lue lisää

Ajo-ominaisuudet kohenivat riittävästi jo sillä että alla on nyt Vihdoinkin 20 tuuman kiekot aiempaa leveämmillä renkailla vs. aiemmat 16 tuumaiset kiekot kapeammilla renkailla ainoana vaihtoehtona.