Tunk-pyörä

Kiitos että kuvailit sen tekniikkaa ja sitä miten se poikkeaa edukseen muista markkinoilla olevista pyöristä.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos että kuvailit sen tekniikkaa ja sitä miten se poikkeaa edukseen muista markkinoilla olevista pyöristä.

Miten asiat mielestäsi kuvailtiin?

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos että kuvailit sen tekniikkaa ja sitä miten se poikkeaa edukseen muista markkinoilla olevista pyöristä.

SEr poikkeaa muista markkinoille suollettavista kertakäyttökamppeista siinä että siinä on yksinkertainen ja toimiva tekniikka mikä on helppo huoltaa.

Eiköhän tuo parhaiten selviä, kun vierailee www.tunkbicycles.com sivustolla.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän tuo parhaiten selviä, kun vierailee www.tunkbicycles.com sivustolla.

Klikkasin linkkiäsi mutta mitään ei tapahtunut. Voitko antaa toimivan linkin?

Anonyymi kirjoitti:

Klikkasin linkkiäsi mutta mitään ei tapahtunut. Voitko antaa toimivan linkin?

Et voinut klikata linkkiä, koska tuossa ei ole linkkiä. On vain URL osoite, joka pitää osata kopioida selaimen osoiteriville.

Painossa kokonaisuus ratkaisee, ei vain yksittäinen komponentti kuten runko. Esim 8-9 takapakka on helposti 200gr kevyempi kuin nykyiset isot 12-pakat. Tangonpää tai putkivaihtajat painaa 150gr pari. Vannejarrut 400-500gr kevyemmät kuin levyjarrut.

Niin, ehkä yksi tekijä voisi olla että tarjoavat seitsemää eri runkokoa, eli pitäisi löytyä sopiva runkoko isolla variaatiolla olevalle kuskijoukolle.

Mutta kun runkosetin speksejä katsoo niin siellä ollaan tarjoamassa/tekemässä runkoja henkilöille jotka ovat kiinnostuneet muista asioista kuin viimeisimmistä teknisistä kehitysaskeleista… (1” ohjausakseli, 100-130mm QR akselit renkaissa, vannejarrut yms.)

Voisi sanoa että hyvin vanhoihin maantiepyörä runkoihin verrattavia runkoja kaikenkaikkiaan, mutta erona että niihin mahtuu ”nykypäivän” mitoituksella olevat renkaat.

santtu_1975X kirjoitti:

Niin, ehkä yksi tekijä voisi olla että tarjoavat seitsemää eri runkokoa, eli pitäisi löytyä sopiva runkoko isolla variaatiolla olevalle kuskijoukolle.

Mutta kun runkosetin speksejä katsoo niin siellä ollaan tarjoamassa/tekemässä runkoja henkilöille jotka ovat kiinnostuneet muista asioista kuin viimeisimmistä teknisistä kehitysaskeleista… (1” ohjausakseli, 100-130mm QR akselit renkaissa, vannejarrut yms.)

Voisi sanoa että hyvin vanhoihin maantiepyörä runkoihin verrattavia runkoja kaikenkaikkiaan, mutta erona että niihin mahtuu ”nykypäivän” mitoituksella olevat renkaat.

Lue lisää

1" ohjausakseli riittää hyvin teräskeulalle. Paksummat tuli alumiinin ja hiilikuidun vuoksi kun vaativat paksumpaa putkikokoa paremman keston vuoksi.
Eiväthän nuo muodinmukaisia ole jos sellaienn on jollekin tärkeää, sellainen tuskin on noita ostamsaa.
Nuo 650 renkaatkaan ei ole ihan nykypäivää vaan 700c jotka isommissa runkomalleissa ovatkin mutta kuulunevat tuohon pienen harrastaja kohderyhman toiveisiin.

Anonyymi kirjoitti:

1" ohjausakseli riittää hyvin teräskeulalle. Paksummat tuli alumiinin ja hiilikuidun vuoksi kun vaativat paksumpaa putkikokoa paremman keston vuoksi.
Eiväthän nuo muodinmukaisia ole jos sellaienn on jollekin tärkeää, sellainen tuskin on noita ostamsaa.
Nuo 650 renkaatkaan ei ole ihan nykypäivää vaan 700c jotka isommissa runkomalleissa ovatkin mutta kuulunevat tuohon pienen harrastaja kohderyhman toiveisiin.

Lue lisää

Niin, tässä siis lähinnä tarkoitin sitä kun pyörään on (rengastilaa lukuunottamatta) valittu hyvinkin vanhahkojen mittoitusten mukaisia aspekteja, niin koska ”1” ohjausakseli, QR kiinnitykset sekä levyjarrut” mainittuna ovat ”riittävät” kyseiseen pyörän niin silloin myös oletuksellisesti tuollainen Columbuksen SL teräsputkirunko myös on ”riittävä”.

Ei tuo SL mikään huono runko materiaali ole, se on vielä tuossa 80-luvun alussa ollut oikeastaan parasta mitä on saatavilla ollut.
Parempia vaihtoehtoja on vain vuosien saatossa tullut, mutta yhä moni ”retromaisia” runkoja rakentava paja käyttää tuota Columbuksen SL putkea.

santtu_1975X kirjoitti:

Niin, tässä siis lähinnä tarkoitin sitä kun pyörään on (rengastilaa lukuunottamatta) valittu hyvinkin vanhahkojen mittoitusten mukaisia aspekteja, niin koska ”1” ohjausakseli, QR kiinnitykset sekä levyjarrut” mainittuna ovat ”riittävät” kyseiseen pyörän niin silloin myös oletuksellisesti tuollainen Columbuksen SL teräsputkirunko myös on ”riittävä”.

Ei tuo SL mikään huono runko materiaali ole, se on vielä tuossa 80-luvun alussa ollut oikeastaan parasta mitä on saatavilla ollut.
Parempia vaihtoehtoja on vain vuosien saatossa tullut, mutta yhä moni ”retromaisia” runkoja rakentava paja käyttää tuota Columbuksen SL putkea.

Lue lisää

Mielellään tukisi toki kotimaista valmistusta tai suunnittelua, mutta itse en keksi (nopeasti) mitään lisäarvoa, jota tuo pyörän runko nimenomaisesti voisi tarjota. Varmasti ei huono, mutta mitä erityistä hyvää...?! Olisiko tuo kokoluokitus sitten jotakin sellaista, en tiedä. Jokainen kun tarvitsee itselleen vain kerran yhdet säädöt samaan pyörään.

Anonyymi kirjoitti:

1" ohjausakseli riittää hyvin teräskeulalle. Paksummat tuli alumiinin ja hiilikuidun vuoksi kun vaativat paksumpaa putkikokoa paremman keston vuoksi.
Eiväthän nuo muodinmukaisia ole jos sellaienn on jollekin tärkeää, sellainen tuskin on noita ostamsaa.
Nuo 650 renkaatkaan ei ole ihan nykypäivää vaan 700c jotka isommissa runkomalleissa ovatkin mutta kuulunevat tuohon pienen harrastaja kohderyhman toiveisiin.

Lue lisää

Itseasissa kun tarkemmin speksejä lukee, niin neljä pienintä runko (rengas) kokoa käyttää tuota 1” ohjausakseli kokoa, mutta kolme isointa runkokoa ovatkin sitten tuolla hieman nykyaikaisemmalta 1&1/8 ” mitoituksella varustettuja.

Anonyymi kirjoitti:

Mielellään tukisi toki kotimaista valmistusta tai suunnittelua, mutta itse en keksi (nopeasti) mitään lisäarvoa, jota tuo pyörän runko nimenomaisesti voisi tarjota. Varmasti ei huono, mutta mitä erityistä hyvää...?! Olisiko tuo kokoluokitus sitten jotakin sellaista, en tiedä. Jokainen kun tarvitsee itselleen vain kerran yhdet säädöt samaan pyörään.

Lue lisää

Ei varmaan mitään sellaiselle joka ei harrasta randonneur-pyöräilyä tai joita ei tuon tyyppinen pyörä puhuttele.
Tässä on yritys ottanut hyvin pienen kohderyhmän jolle pyörät on suunnattu. Riittääkö ostajia? Maailmalla löytyy muutamia pienempiä valmistajia jotka tarjovat tuontyyppistä runkoa, muiden, modernimpien teräsrunkojen ohella.

Anonyymi kirjoitti:

Ei varmaan mitään sellaiselle joka ei harrasta randonneur-pyöräilyä tai joita ei tuon tyyppinen pyörä puhuttele.
Tässä on yritys ottanut hyvin pienen kohderyhmän jolle pyörät on suunnattu. Riittääkö ostajia? Maailmalla löytyy muutamia pienempiä valmistajia jotka tarjovat tuontyyppistä runkoa, muiden, modernimpien teräsrunkojen ohella.

Lue lisää

Näin itse tuohon tutustuessani ajattelen.
Suhteellisen pienen kohderyhmän (joka varmasti valikoitunut kehittäjien omien harrstusmieltymysten mukaan) pyörä (runko).
Voisin kuvitella että esim Ruska-pyöräilyyn osallistuva henkilö voisi rakentaa oman ”kisa” pyöränsä tuollaisesta lähtökohdasta.

Ainakin tällähetkellä heidän verkkokaupassa ainoa (esi)tilattava tuote on retkikäyttöön mainostettava teräksinen runkosetti (runko+haarukka).

Malminkartanon jätemäki on alkanut haista. Onko siellä raadot jääneet viemättä taksiin ?

Sitten puuttuu enään se että kyseisen filosofian saa käännettyä kannattavaksi liiketoiminnaksi.
Siinä on aina omat haasteensa, liiketoiminta kun harvoin toimii pelkän ideologian voimalla.

santtu_1975X kirjoitti:

Sitten puuttuu enään se että kyseisen filosofian saa käännettyä kannattavaksi liiketoiminnaksi.
Siinä on aina omat haasteensa, liiketoiminta kun harvoin toimii pelkän ideologian voimalla.

Lue lisää

Ideologialla pyöritetetään helposti yhdistystä tai hyväntekeväisyyttä. Yritys ei harjoita tyypillisesti kumpaakaan, ja yrityksen tehtävänä on tuottaa varoja omistajilleen.

Anonyymi kirjoitti:

Ideologialla pyöritetetään helposti yhdistystä tai hyväntekeväisyyttä. Yritys ei harjoita tyypillisesti kumpaakaan, ja yrityksen tehtävänä on tuottaa varoja omistajilleen.

Lue lisää

Mutta pyöritetäänkö silla (ideologialla) polkupyrien runkoja valmistavaa (valmistuttavaa) ja myyvää yritystä jolla onko kuluja toiminnastaan. Jos tuotteista asiakkailta saatava hinta ei kata kuluja, niin sitten ne kulut pitää kattaa jotain muuta kautta ja se on sitten yleensä yrityksen omistajien "taskuista" se raha pois.

santtu_1975X kirjoitti:

Mutta pyöritetäänkö silla (ideologialla) polkupyrien runkoja valmistavaa (valmistuttavaa) ja myyvää yritystä jolla onko kuluja toiminnastaan. Jos tuotteista asiakkailta saatava hinta ei kata kuluja, niin sitten ne kulut pitää kattaa jotain muuta kautta ja se on sitten yleensä yrityksen omistajien "taskuista" se raha pois.

Lue lisää

Miten se liittyy aiheeseen?

Minua kiinnostaa kausaalinen keskiö. Minkälainen poljinkeskiö siihen tarkkaan ottaen kuuluu?

Pyöräteollisuus pyrkii tekemään pyöristä sellaisia että käyttäjä ei voi niille tehdä juuri mitään korjauksia. Tämä siksi että valtaosa ei kykene tai osaa tai edes uskalla tai halua "rassailla" pyöriään.
Sähköiset vaihtajat ovat ratkaisseet vaijereiden vaihtamisen tuskan. Se on liikaa vaadittu monelta mutta akkuja ihmiset osaavat latailla. (laitteidensa, ei usein omia akkujaan)

Anonyymi kirjoitti:

Pyöräteollisuus pyrkii tekemään pyöristä sellaisia että käyttäjä ei voi niille tehdä juuri mitään korjauksia. Tämä siksi että valtaosa ei kykene tai osaa tai edes uskalla tai halua "rassailla" pyöriään.
Sähköiset vaihtajat ovat ratkaisseet vaijereiden vaihtamisen tuskan. Se on liikaa vaadittu monelta mutta akkuja ihmiset osaavat latailla. (laitteidensa, ei usein omia akkujaan)

Lue lisää

Tietysti pystyy siinä missä aina ennenkin. Ne jotka pystyivät ennen pystyvät nykyäänkin. He joita ei kiinnostanut ennen ei kiinnosta nykyäänkään. Sähkötoimiset vaihtajat tarjoavat muutakin kuin vaijerivapautta. Esimerkiksi vaihteiston jatkuva säätötarve poistuu vallan.

Anonyymi kirjoitti:

Tietysti pystyy siinä missä aina ennenkin. Ne jotka pystyivät ennen pystyvät nykyäänkin. He joita ei kiinnostanut ennen ei kiinnosta nykyäänkään. Sähkötoimiset vaihtajat tarjoavat muutakin kuin vaijerivapautta. Esimerkiksi vaihteiston jatkuva säätötarve poistuu vallan.

Lue lisää

Mekaanisessa vaihteistossa on vaan yksi toimiva säätö. Sen kun laittaa kohdalleen, ei ole mitään jatkuvaa säätötarvetta.

Anonyymi kirjoitti:

Mekaanisessa vaihteistossa on vaan yksi toimiva säätö. Sen kun laittaa kohdalleen, ei ole mitään jatkuvaa säätötarvetta.

Alaputki- tai tangonpäävivuilla kitkamoodissa kaikki vaan toimii eikä tarvitse hienosäätää. Voi käyttää vaikka 70-luvun Campagnoloa sekaisin uusimman SRAMin kanssa, 3x8 2x12 ihan mitä vaan. Ei haittaa vaikka vaihtajat vähän vääntyy tms sen kun vaan laittaa rajoitinruuvit kohdalleen ja "kovaa ajoa". Vaijerienkin vaihto on naurettavan helppoa vs. yhdistelmäkahvat.

Anonyymi kirjoitti:

Alaputki- tai tangonpäävivuilla kitkamoodissa kaikki vaan toimii eikä tarvitse hienosäätää. Voi käyttää vaikka 70-luvun Campagnoloa sekaisin uusimman SRAMin kanssa, 3x8 2x12 ihan mitä vaan. Ei haittaa vaikka vaihtajat vähän vääntyy tms sen kun vaan laittaa rajoitinruuvit kohdalleen ja "kovaa ajoa". Vaijerienkin vaihto on naurettavan helppoa vs. yhdistelmäkahvat.

Lue lisää

Jep, ja on toimintavarma, ei tarvii miettiä pattereita tai kosteutta jne.

Anonyymi kirjoitti:

Jep, ja on toimintavarma, ei tarvii miettiä pattereita tai kosteutta jne.

Miksi pitäisi miettiä pattereita/kosteutta jne? Kaatosateessa on poljettu vailla ongelmia. Ajotietokone kertoo varaustason. Viimeksikin poljin yli 1300-kilometriä yhdellä täyteen latauksella. Muutenkin näyttää valehtelijalauma romantisoivan kovasti noita ihania vaijerivetoisia. Hienosäätö on toistuvaa jos ei halua välttämättä kuunnella ronksutusta kun herne hakee toista hernettä, eiku vaihtaja ratasta.

Miten pyörä joka myydään pelkkänä runkosettinä, eli siihen pitää runkoa sekä etuhaarukkaa lukuunottamatta hankkia kaikki muut osat ja sen jälkeen RAKENTAA niistä kokonainen polkupyörä vähentää ”tasaamisen tarvetta” kun tuo pyöräksi rakentaminen on kuitenkin jo itsessään isi työ.
Sanotaan niin ettö henkilölle joka runkosetistä itselleen pyörän rakentaa, tuskin on ongelmia pyörien huoltojen tekemisen osalta muutenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mekaanisessa vaihteistossa on vaan yksi toimiva säätö. Sen kun laittaa kohdalleen, ei ole mitään jatkuvaa säätötarvetta.

Osien kuluminen, kuten myös suuret lämpötilamuutokset voivat aiheuttaa tarpeen muokata säätöjä.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi pitäisi miettiä pattereita/kosteutta jne? Kaatosateessa on poljettu vailla ongelmia. Ajotietokone kertoo varaustason. Viimeksikin poljin yli 1300-kilometriä yhdellä täyteen latauksella. Muutenkin näyttää valehtelijalauma romantisoivan kovasti noita ihania vaijerivetoisia. Hienosäätö on toistuvaa jos ei halua välttämättä kuunnella ronksutusta kun herne hakee toista hernettä, eiku vaihtaja ratasta.

Lue lisää

Ja sähköiset vaihtajajärjestelmät ovat painavia (400 g -> 1 kg), vaativat virtaa, rikkoutuvat herkästi, ovat kalliita (myös korjata), vikojen löytäminen on haastavaa, varaosien saatavuus voi olla niin ja näin, yhteensopivuus voi olla niin ja näin...

Tämä siis Canyonin sivustolla aiheesta todettua:

https://www.canyon.com/en-us/blog-content/advice/electronic-vs-mechanical-shifting/b20112024.html

Anonyymi kirjoitti:

Ja sähköiset vaihtajajärjestelmät ovat painavia (400 g -> 1 kg), vaativat virtaa, rikkoutuvat herkästi, ovat kalliita (myös korjata), vikojen löytäminen on haastavaa, varaosien saatavuus voi olla niin ja näin, yhteensopivuus voi olla niin ja näin...

Tämä siis Canyonin sivustolla aiheesta todettua:

https://www.canyon.com/en-us/blog-content/advice/electronic-vs-mechanical-shifting/b20112024.html

Lue lisää

Ja mekaaninen kitkavivuilla kontrolloitava vaihteisto tekee vain ja ainoastaan sen, mitä sinä sillä teet. Jos et osaa käyttää mekaanista vaihteistoa, voit tulla tänne itkemään sen "vaikeutta".

Anonyymi kirjoitti:

Ja mekaaninen kitkavivuilla kontrolloitava vaihteisto tekee vain ja ainoastaan sen, mitä sinä sillä teet. Jos et osaa käyttää mekaanista vaihteistoa, voit tulla tänne itkemään sen "vaikeutta".

Lue lisää

Ei ne tiedä mitä on kitkavaihtaminen kun edelleen hokevat herneistä ja lämpötilamuutoksista.

Säädöntarvetta ovat valmistajat itse lisänneet tunkemalla pakkaan 11, 12 ja nyt 13kin ratasta. Enemmänhän on aina parempi? Ainakin liikevoiton kannalta. Pian tulee 14, sen saa käyttöön subscriptionilla shimano-appista.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ne tiedä mitä on kitkavaihtaminen kun edelleen hokevat herneistä ja lämpötilamuutoksista.

Säädöntarvetta ovat valmistajat itse lisänneet tunkemalla pakkaan 11, 12 ja nyt 13kin ratasta. Enemmänhän on aina parempi? Ainakin liikevoiton kannalta. Pian tulee 14, sen saa käyttöön subscriptionilla shimano-appista.

Lue lisää

Näissä monilehtisissä sähköinen vaihtaja onkin omiaan. Joku 1x11 hoituu vaijerilla hyvin mutta 2x12 on jo eri maata. Semmosta maata että täsmällinen vaihtaminen onnistuu parhaiten vain sähköä näyttämällä käyttämällä.

Anonyymi kirjoitti:

Näissä monilehtisissä sähköinen vaihtaja onkin omiaan. Joku 1x11 hoituu vaijerilla hyvin mutta 2x12 on jo eri maata. Semmosta maata että täsmällinen vaihtaminen onnistuu parhaiten vain sähköä näyttämällä käyttämällä.

Lue lisää

Okei, onko keskiverto pyöräilijän fillarissa hyvä olla >1000e osasarja jotta työmatkalla, kauppareissulla ja viikonlopun retkellä saa kadenssin just kohdalleen ja lisäksi varoa pyörän jättämistä mihinkään ulos.

"”Olemme pettyneitä pyöräteollisuuden nykytilaan. Filosofia toiminnan taustalla on kapinoida sairaalloista innovaatiopakkoa vastaan”, Grundstén kertoo."

Anonyymi kirjoitti:

Näissä monilehtisissä sähköinen vaihtaja onkin omiaan. Joku 1x11 hoituu vaijerilla hyvin mutta 2x12 on jo eri maata. Semmosta maata että täsmällinen vaihtaminen onnistuu parhaiten vain sähköä näyttämällä käyttämällä.

Lue lisää

Lehti tai monet lehdet tulee aamulla postiluukusta.

Anonyymi kirjoitti:

Okei, onko keskiverto pyöräilijän fillarissa hyvä olla >1000e osasarja jotta työmatkalla, kauppareissulla ja viikonlopun retkellä saa kadenssin just kohdalleen ja lisäksi varoa pyörän jättämistä mihinkään ulos.

"”Olemme pettyneitä pyöräteollisuuden nykytilaan. Filosofia toiminnan taustalla on kapinoida sairaalloista innovaatiopakkoa vastaan”, Grundstén kertoo."

Lue lisää

Ongelma onkin siinä että polkupyöräily kattaa varsin laajan kirjon erilaista pyöräilyä. Yksi tahkoaa tuhansia kilometrejä vuosittain ja toinen muutaman sata kilometriä. Asija on tietenkin niin että se vähäpyöräilijä tuskin hankkii 24- vaihteista tai edes kahdeksanvaihteista. Vakiopyörällä pärjää hän. Tuskin tätä tunkkia on kuitenkaan kauppapolkupyöräksi suunniteltu vaan pitkien matkojen ajoon. Silloin siihen voisi teoriassa asentaa vaikka 12 ratasta taakse jos tilaa semmoiseen löytyy.

Anonyymi kirjoitti:

Ongelma onkin siinä että polkupyöräily kattaa varsin laajan kirjon erilaista pyöräilyä. Yksi tahkoaa tuhansia kilometrejä vuosittain ja toinen muutaman sata kilometriä. Asija on tietenkin niin että se vähäpyöräilijä tuskin hankkii 24- vaihteista tai edes kahdeksanvaihteista. Vakiopyörällä pärjää hän. Tuskin tätä tunkkia on kuitenkaan kauppapolkupyöräksi suunniteltu vaan pitkien matkojen ajoon. Silloin siihen voisi teoriassa asentaa vaikka 12 ratasta taakse jos tilaa semmoiseen löytyy.

Lue lisää

Pitkällä matkalla ei tarvitse 12 lehteä takana. 6-10 riittää vallan hyvin, ja kaksi edessä.

Anonyymi kirjoitti:

Osien kuluminen, kuten myös suuret lämpötilamuutokset voivat aiheuttaa tarpeen muokata säätöjä.

Ja varmaankin vielä tähtien asento.

santtu_1975X kirjoitti:

Miten pyörä joka myydään pelkkänä runkosettinä, eli siihen pitää runkoa sekä etuhaarukkaa lukuunottamatta hankkia kaikki muut osat ja sen jälkeen RAKENTAA niistä kokonainen polkupyörä vähentää ”tasaamisen tarvetta” kun tuo pyöräksi rakentaminen on kuitenkin jo itsessään isi työ.
Sanotaan niin ettö henkilölle joka runkosetistä itselleen pyörän rakentaa, tuskin on ongelmia pyörien huoltojen tekemisen osalta muutenkaan.

Lue lisää

Niin, siksi pyöränrunko onkin vähän perinteikästä laatua. Rakentaminen on paljon yksinkertaisempaa sekä huollot kuin nykypyörillä.

Anonyymi kirjoitti:

Ongelma onkin siinä että polkupyöräily kattaa varsin laajan kirjon erilaista pyöräilyä. Yksi tahkoaa tuhansia kilometrejä vuosittain ja toinen muutaman sata kilometriä. Asija on tietenkin niin että se vähäpyöräilijä tuskin hankkii 24- vaihteista tai edes kahdeksanvaihteista. Vakiopyörällä pärjää hän. Tuskin tätä tunkkia on kuitenkaan kauppapolkupyöräksi suunniteltu vaan pitkien matkojen ajoon. Silloin siihen voisi teoriassa asentaa vaikka 12 ratasta taakse jos tilaa semmoiseen löytyy.

Lue lisää

Tuon Tunk:n rungon tiedoista löytyy että siinä on takana 130mm QR akseli (tai siis sen paikka), joka siis tarkoittaa sitä että takana voi olla maksimissaan 11v takapakka.

Anonyymi kirjoitti:

Okei, onko keskiverto pyöräilijän fillarissa hyvä olla >1000e osasarja jotta työmatkalla, kauppareissulla ja viikonlopun retkellä saa kadenssin just kohdalleen ja lisäksi varoa pyörän jättämistä mihinkään ulos.

"”Olemme pettyneitä pyöräteollisuuden nykytilaan. Filosofia toiminnan taustalla on kapinoida sairaalloista innovaatiopakkoa vastaan”, Grundstén kertoo."

Lue lisää

Onko keskivertopyöräilijän pyörässä 1500€:n runkosetti (mitä tuo Tunk:n runkosetti maksaa) joka tarkoittaa kohtuullisillakin osasarjoilla pyörää rakentaessa vähintään 2500€:n koko pyörää (todennäköisesti enemmän).

Kyllä tuo runkosetti ihan harrastustekäyttöön tulee niiden osalta jotka tuon päätyvät ostamaan.
Jo se että se myydään pelkkänä runkona karsii ison osan ostajista pois.
Itse en tiedä yhtään ”peruspyöräilijää” joka olisi kasannut/kasauttanut runkosetistä itselleen tuon ”peruspyöränsä”.

santtu_1975X kirjoitti:

Onko keskivertopyöräilijän pyörässä 1500€:n runkosetti (mitä tuo Tunk:n runkosetti maksaa) joka tarkoittaa kohtuullisillakin osasarjoilla pyörää rakentaessa vähintään 2500€:n koko pyörää (todennäköisesti enemmän).

Kyllä tuo runkosetti ihan harrastustekäyttöön tulee niiden osalta jotka tuon päätyvät ostamaan.
Jo se että se myydään pelkkänä runkona karsii ison osan ostajista pois.
Itse en tiedä yhtään ”peruspyöräilijää” joka olisi kasannut/kasauttanut runkosetistä itselleen tuon ”peruspyöränsä”.

Lue lisää

Olet kyllä oikeassa että hinta on melko kova. Mutta ei sen tarvitse olla, kansainväliset isot firmat voisi tarjota tuollaisen käytännöllisen rungon prismaan muutamalla satasella. Mutta harmiksi kaikkiin laitetaan levyjarrut yms nykyään eikä halpoja vaihtoehtoja ole.

Kiitos Tunkille kun ovat nähneet vaivaa tarjotakseen tuon markkinoille. Pienellä produktiolla hinta vaan nousee, heillä taisi mennä useampi kymppitonni pelkästään haarukoiden lujuustestauksiin ja sitten tietysti Suomen ankarat yrittäjän maksut sekä ALV myös.

Lujuustestauksiin liittyen: sellaista mukavaa (se oikeasti vähän joustaa) J-n muotoista teräshaarukkaa kuten tuossakin rungossa on, on mahdotonta laittaa levyjarrulliseen pyörään. Käytönnössäkin haarukan pitää olla vahvempi, mutta sen lisäksi "varman päälle" EU-direktiivit ovat viimeinen naula.

Anonyymi kirjoitti:

Olet kyllä oikeassa että hinta on melko kova. Mutta ei sen tarvitse olla, kansainväliset isot firmat voisi tarjota tuollaisen käytännöllisen rungon prismaan muutamalla satasella. Mutta harmiksi kaikkiin laitetaan levyjarrut yms nykyään eikä halpoja vaihtoehtoja ole.

Kiitos Tunkille kun ovat nähneet vaivaa tarjotakseen tuon markkinoille. Pienellä produktiolla hinta vaan nousee, heillä taisi mennä useampi kymppitonni pelkästään haarukoiden lujuustestauksiin ja sitten tietysti Suomen ankarat yrittäjän maksut sekä ALV myös.

Lujuustestauksiin liittyen: sellaista mukavaa (se oikeasti vähän joustaa) J-n muotoista teräshaarukkaa kuten tuossakin rungossa on, on mahdotonta laittaa levyjarrulliseen pyörään. Käytönnössäkin haarukan pitää olla vahvempi, mutta sen lisäksi "varman päälle" EU-direktiivit ovat viimeinen naula.

Lue lisää

Mutta tuossa se ongelma että ei tuollainen retro runkosetti ole mikään massatuote ja sellaista ei edes kuulu tulla mihinkään Prismaan myyntiin (muutamalla satasella), koska lähtökohtaisesti tuossa kuuluu tietää mitä ollaan myymässä ja mitä ollaan ostamassa, Prisman urheiluosasto ei ole se paikka mistä noita myytäisiin koska siellä ei isolta osin ole perus myyjillä tarvittavaa ammattitaitoa.

Kyllä tuollaiset rungot pysyvät suhteellisen pienen piirin juttuina, ei tusinamarkettien tusinapyörien rinnalle.

santtu_1975X kirjoitti:

Mutta tuossa se ongelma että ei tuollainen retro runkosetti ole mikään massatuote ja sellaista ei edes kuulu tulla mihinkään Prismaan myyntiin (muutamalla satasella), koska lähtökohtaisesti tuossa kuuluu tietää mitä ollaan myymässä ja mitä ollaan ostamassa, Prisman urheiluosasto ei ole se paikka mistä noita myytäisiin koska siellä ei isolta osin ole perus myyjillä tarvittavaa ammattitaitoa.

Kyllä tuollaiset rungot pysyvät suhteellisen pienen piirin juttuina, ei tusinamarkettien tusinapyörien rinnalle.

Lue lisää

Prisman runko olisi siis toki valmiissa pyörässä kiinni, halvalla alumiinista tehty ym. mutta perusasiat voisi olla tuulipuvuille paremmat. Myytävyys olisi heikompi tosin, ja sehän on rungon tärkein kriteeri.

Mutta niin eihän monia kiinnosta huoltaa pyöriä itse vaan vievät sen vaan suoraan liikkeeseen.

Anonyymi kirjoitti:

Prisman runko olisi siis toki valmiissa pyörässä kiinni, halvalla alumiinista tehty ym. mutta perusasiat voisi olla tuulipuvuille paremmat. Myytävyys olisi heikompi tosin, ja sehän on rungon tärkein kriteeri.

Mutta niin eihän monia kiinnosta huoltaa pyöriä itse vaan vievät sen vaan suoraan liikkeeseen.

Lue lisää

Jotenkin nyt tuntuu että tuo "halpa alumiinirunkoinen pyörä" on jotain muuta kuin mitä nuo Tunk:n kehittelijät ovat miettineet.
Tuntuu että täällä on niin erilaisia haluja tarpeita että...

Jos yksinkertaista vannejarrullista peruspyörää haluaa, niin miten olisi kotimaisen Pelagon Bristol ( https://pelagobicycles.com/bristol/?lang=fi ), vannejarrut, 3/7v. teräsrunko, dynamovalot, peltiset lokasuojat ja hyvin "classinen" ulkonäkö?
Eikä tuossa olisi tarpeeksi "peruspyörää"?

Pistäs linkki

Hohenstein instituutin testaama?