3-vaihteisen suora välitys?

Eturattaan pienentymiseen on jokin muu syy. Kiinnostaisi tietää se, mieluummin kuin kuunnella puheita pullansyönnistä.

Pienempi takaratas, niin voi käyttää pienempää eturatastakin. Juuri niin näyttää tapahtuvankin. Eli se 2. vaihdekin on yhä suora välitys 3-vaihteisissa.

Anonyymi kirjoitti:

Eturattaan pienentymiseen on jokin muu syy. Kiinnostaisi tietää se, mieluummin kuin kuunnella puheita pullansyönnistä.

Pienempi takaratas, niin voi käyttää pienempää eturatastakin. Juuri niin näyttää tapahtuvankin. Eli se 2. vaihdekin on yhä suora välitys 3-vaihteisissa.

Lue lisää

Etu ja takarattaiden koolla ei ole mitään tekemistä suoran välityksen kanssa.
Tai on sikäli, että jos ovat samalla hammasluvulla, niin sinkulassa takapyörä pyörii tasan polkimien ja eturattaan kanssa.

Kolmevaihteisen napavaihteen kakkonen on "suora", eli takaratas ja -pyörä pyörivät lukittuina samaan tahtiin.

Anonyymi kirjoitti:

Etu ja takarattaiden koolla ei ole mitään tekemistä suoran välityksen kanssa.
Tai on sikäli, että jos ovat samalla hammasluvulla, niin sinkulassa takapyörä pyörii tasan polkimien ja eturattaan kanssa.

Kolmevaihteisen napavaihteen kakkonen on "suora", eli takaratas ja -pyörä pyörivät lukittuina samaan tahtiin.

Lue lisää

Ei olekaan. Tuossa aloituksessa oli kaksi asiaa käsiteltävänä, joista se tärkeämpi oli kysymys siitä että onko 2. vaihde yhäkin suora välitys 3-vaihteisessa napavaihteistossa.

Siihen saatiin jo vahvistus että on, mikä on hyvä asia.

Toisena kysymyksenä oli se että miksi esim. 3-vaihteisissa on siirrytty käyttämään aiempaa pienempää eturatasta, josta seuraa se että takarataskin joutuu olemaan useita hampaita pienempi, jolloin se taas oletettavasti kuluu nopeammin. Kulunut ketju tai kulunut takaratas ja ketju toimii myös huonommin (rutisee..tms) pienempien takarattaiden ollessa kyseessä, minkä huomaa myös ketjuvaihteisissa pyörissä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei olekaan. Tuossa aloituksessa oli kaksi asiaa käsiteltävänä, joista se tärkeämpi oli kysymys siitä että onko 2. vaihde yhäkin suora välitys 3-vaihteisessa napavaihteistossa.

Siihen saatiin jo vahvistus että on, mikä on hyvä asia.

Toisena kysymyksenä oli se että miksi esim. 3-vaihteisissa on siirrytty käyttämään aiempaa pienempää eturatasta, josta seuraa se että takarataskin joutuu olemaan useita hampaita pienempi, jolloin se taas oletettavasti kuluu nopeammin. Kulunut ketju tai kulunut takaratas ja ketju toimii myös huonommin (rutisee..tms) pienempien takarattaiden ollessa kyseessä, minkä huomaa myös ketjuvaihteisissa pyörissä.

Lue lisää

Itselläni ei ole kokemusta noista kolmevaihteisista pyöristä yli kolmeenkymmeneen vuoteen (joskus varhaisteninä oli joku kolmivaihteinen tunturi), mutta kun katsoo tänäpäivänä myynnissä olevia kolmevaihteisia pyöriä, niin eturattaan koko korreloi suhteellisen hyvin pyörän oletetun käyttötarkoituksen kanssa, eli kaupunki/nuoriso-pyörissä käytetään pienempää eturatasta, pääasiassa 38hampaista, mutta pyörät jotka ovat sitten hieman enemmän oletuksellisesti tarkoitettu hieman pidempien matkojen ajoon, on yleensä varustettu 42, 44 tai 46 hampaisella eturattaalla.
Valitettavasti oikein mikään lähde ei kerro pyörien takarattaiden kokoa, koska toisiaan vasta etu- ja takarattaan välinen suhde on se joka kertoo välityssuhteen.
Noissa 3v. vaihteistoissahan on lähtökohtaisesti rakenteestaan johtuva sama välityssuhde kaikissa.

Eli syy saattaa toisiaankin olla että nuo rattaat valitaan paljolti oletetun käyttötavan mukaan, ja kun pidemmille matkoille löytyy parempia vaihteistovaihtoehtoja kuin tuo 3v.napavaihteisto on, niin iso osa pyöristä joihin noita vaihteistoja asennetaan on juurikin noita kaupunkipyöriä jolloin saattaa tuntua siltä että kaikissa 3v. pyörissä on siirrytty pienempiin eturattaisiin.

santtu_1975X kirjoitti:

Itselläni ei ole kokemusta noista kolmevaihteisista pyöristä yli kolmeenkymmeneen vuoteen (joskus varhaisteninä oli joku kolmivaihteinen tunturi), mutta kun katsoo tänäpäivänä myynnissä olevia kolmevaihteisia pyöriä, niin eturattaan koko korreloi suhteellisen hyvin pyörän oletetun käyttötarkoituksen kanssa, eli kaupunki/nuoriso-pyörissä käytetään pienempää eturatasta, pääasiassa 38hampaista, mutta pyörät jotka ovat sitten hieman enemmän oletuksellisesti tarkoitettu hieman pidempien matkojen ajoon, on yleensä varustettu 42, 44 tai 46 hampaisella eturattaalla.
Valitettavasti oikein mikään lähde ei kerro pyörien takarattaiden kokoa, koska toisiaan vasta etu- ja takarattaan välinen suhde on se joka kertoo välityssuhteen.
Noissa 3v. vaihteistoissahan on lähtökohtaisesti rakenteestaan johtuva sama välityssuhde kaikissa.

Eli syy saattaa toisiaankin olla että nuo rattaat valitaan paljolti oletetun käyttötavan mukaan, ja kun pidemmille matkoille löytyy parempia vaihteistovaihtoehtoja kuin tuo 3v.napavaihteisto on, niin iso osa pyöristä joihin noita vaihteistoja asennetaan on juurikin noita kaupunkipyöriä jolloin saattaa tuntua siltä että kaikissa 3v. pyörissä on siirrytty pienempiin eturattaisiin.

Lue lisää

3-vaihteisissa pyörissä käytettävissä olevien välitysten koot eivät taida olla muuttuneet yhtään, mutta ne välitykset(suora välitys) tehdän nykyään pienemmällä eturattaalla ja siitä seurauksena myös pienemmällä takarattaalla. Joten pyörän käyttötarkoituksen kautta vastauksen etsiminen vie kyllä väärille urille. Pienempiin rattaisiin menee vähemmän metallia, joten olisiko se selityksenä? Sekä myös se että ketju joutuu olemaan kontaktissa pienemmän määrän rattaiden hampaita kanssa, mistä voisi syntyä kitkan pienenemisen etua. Tai sitten ei. Mutta on toisaalta kätevää jos eturatas on pienempi, koska silloin jää enemmän pelivaraa välityksen/välitysten keventämiseen, koska lähdetään liikkeelle 16 tai 18 hampaisesta singletakarattaasta, josta ylöspäin löytyy kokoja noin 24T asti. Tosin tuskin tämäkään on selityksenä sille että miksi on ryhdytty käyttämään noin 38T eturatasta, vaan se on pikemminkin vain sen sivutuote. 3-vaihdesysteemi on ihan kätevä kaupunki-/asiointipyörässä, tosin välityksen porrastukset saisi olla vähän pienemmät, varsinkin 2. ja 3. vaihteen välillä. Samoin se kolmosvaihteella poljettaessa kuuluva tikitys tietyistä 3-vaihdenavoista on rasittavaa kuunneltavaa.

Tuskin välityksiä (suora välitys 3 v. - tapauksessa) on mitenkään alettu muuttelemaan. Mutta se eli suora välitys tehdään nykyään eri ratasyhdistelmällä, eli käyttäen pienempiä rattaita kuin ennen. Miksi näin? Yhdessä pyörän varaosia myyvän liikkeen myynti-ilmoituksessa netissä näin äskettäin että Jopon takaratas on nykyään 16T. Se onhelppo uskoa kun eturataskin on alle 40T. Omassa Jopo-tyyppisessä asiointipyörässäni oli 18T takaratas, mistä oli helppo ryhtyä keventämään välitystä vielä lisää kevyempään suuntaan, vaikka se oli jo tehtaan jäljiltäkin aika kevyen tuntuinen. Siitä keventämisestä oli silti pelkästään hyötyä.